Laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją: ką reikia žinoti, kad neišprotėtum

Sveiki, sėdžiu čia savo biure (geriau sakant, virtuvės stale su popieriais) ir galvoju apie dar vieną kelionę į vakarus. Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti viena – laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją nėra fiksuotas dalykas, kurį galima užrašyti popieriuje ir pamiršti. Daugelis klientų man klausia: "o kiek valandų užtruks?", o aš turiu paaiškinti, kad tai ne tik Fizika, bet ir Vokietijos biurokratija, kurią sunku suprasti net jiems paties. Čia ne taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai susiduri su "Ruhezeit" arba įstrigęs kamštyje prie Berlyno. Reikia suprasti, kad kiekvienas kilometras turi savo kainą ir savo laiką, todėl geriau viską suplanuoti iš anksto, o ne viltis, kad stogas nenukris. Tad, jei planuojate kelionę, žemiau rasite tai, kas manau, yra svarbiausia.

Pasiruošimas ir planavimas (arba kodėl visada skubame?)

Kiek iš anksto reikia pradėti galvoti apie perkraustymą?

Žiūrėkite, jei jums reikia laiko grafiko perkraustymo darbams į Vokietiją, geriau skambinti ne prieš dieną, o bent prieš savaitę-dvi. Idealūs klientai skambina mėnesį iš anksto, tačiau gyvenime taip reta būna. Jei skambinate paskutinę minutę, mes bandysime padėti, bet tenka dažniau dirbti naktimis ar per savaitgalius, kas kainuoja brangiau. Reikia suprasti, kad geras vairuotojas neturi laisvų valandų tiesiog taip, jis turi savo grafiką. Taip pat, reikia laiko parengti dokumentus, o jei trūksta ką nors nors, tai viskas uždelsta. Taip kad, skubėkite lėtai.

Kaip tiksliai sudaromas tas laiko grafikas?

Mes gauname jūsų adresą, įvertiname kiek daiktų, koks aukštas butas, ar yra liftas. Tada žiūrime atstumą – ar tai važiuosime į Miuncheną, Berlyną ar kažkur į Bavarijos kaimelį. Laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją priklauso nuo greičio, tačiau mes negalime važiuoti 120 km/h visą kelią, nes yra tachografas. Jei du vairuotojai, važiuojame greičiau, jei vienas – turime sustoti poilsio. Taigi, prieš tai skaičiuojame valandas priduoti daiktus, pakrauti ir vėl grįžti tuščiu. Tai nėra magija, tai paprasta matematika, tik su realiais trikdžiais.

Ar verta patiems dėti daiktus į dėžes?

Sakyčiau, taip, jei norite sutaupyti. Mums užtenka 2-3 valandų padėti viską į dėžes, tačiau jei tai padarysite jūs, laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją sutrumpės mažiausiai per pusę dienos. Bet būkite atsargūs – jei dėžės bus blogai suklijuotos ar per sunkios, jos gali plyšti. Tada tenks viską rinkti kelio viduryje. Geriau naudoti standartines dėžes, o ne tas iš parduotuvės po kiaušiniais, jos minkštos. Nuo to priklauso ne tik laikas, bet ir jūsų nervai.

Ką daryti, jei dar neesu pasiruošęs vairuotojui atvykus?

Tai klasika. Atvažiuojame, o klientas dar sėdi su puodeliu kavos ir sako: "o gal tiesiog padėkite čia?". Negalima. Mums skuba, nes toliau eina kitas užsakymas arba mums reikia spėti iki Vokietijos darbo laiko pabaigos. Jei neesu pasiruošęs, mums tenka laukti. O laukimas – tai pinigai. (Nesitikėkite, kad laukimas nemokamas). Geriau pasiruoškite iš anksto, išmeskite tai, ką nebebevežate, o ne šlamšta, kurį vėliau mums teks išmesti šiukšliadėžėje.

Ar galima numatyti tikslią atvykimo valandą į Vokietiją?

Galime numatyti apytiksliai, pavyzdžiui, "tarp 14:00 ir 16:00", tiksliai valanda į Vokietiją beveik neįmanoma, jei tai ne trumpas kelionės atkarpa. Keliuose viskas įvyksta: eismo įvykiai, remontai, policijos patikros, pabėgę arkliai (tai įvyko praėjusį mėnesį netoli Hanoverio). Todėl laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją turi tą "lankstumo" zoną. Mes visada skambinsiu prašyti valandą prieš atvykdami, kad jūsų lauktumėtės.

Kelionės ir vairavimo specifika (kai vairuotojas pavargęs)

Kiek trunka kelionė į Berlyną ar Miuncheną?

Į Berlyną važiuojame apie 10-12 valandų su sustojimais, į Miuncheną – ilgiau, apie 14-16 valandų, priklausomai nuo maršruto. Tai yra vienas kelias. Bet laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją apima ir pakrovimą Lietuvoje, ir iškrovimą ten. Taigi, jei išvažiuojame ryte, į Miuncheną galime atvykti ankstyvą rytą kitą dieną arba vėlai vakare. Žiūrėkime, kiek vairuotojų važiuoja. Vienas vairuotojas reiškia poilsį, du – reiškia greičiau, bet brangiau.

Kas yra tas tachografas ir kodėl jis trukdo?

Tachografas – tai toks dalykas, kuris stebi vairuotojo darbo laiką. Jis neleidžia vairuotojui važiuoti 24 valandas iš eilės. Esmė tokia, kad po 4,5 valandų vairavimo reikia 45 minučių pertraukos, o po 9 valandų – 11 valandų poilsio. Tai griežta Vokietijos ir ES taisyklė. Mums neretai klientai sako: "važiuokite, aš padėsiu vairuotojui", bet taip negali būti. Tai nėra taksi, kur gali keistis vairuotojai bet kada. Tai labai apriboja laiko grafiką perkraustymo darbams į Vokietiją, tačiau saugumas yra pirmiausia.

Ar dažnai įvyksta eismo įvykiai kelyje?

Ačiū dievui, retai, bet įvyksta. Priešnaktį prie Kauno arba ties Lenkijos siena susidaro kamščiai, kurie gali užtrukti valandas. Kartais, kai vėluojame, klientai pyksta, bet mes negalime leksti orais. Vieną kartą stovėjome tris valandas, nes buvo apvirtęs sunkvežimis su mėsos konservais (buvo šlamštas, tai tiesiog važiavome aplinkui). Tokios situacijos keičia visus planus, todėl reikia kantrybės.

Kokia situacija su keliais Vokietijoje? Ar jie geri?

Vokietoj (taip, turiu omenyje Vokietijoje) keliai paprastai geri, tačiau yra vienas didelis problemų šaltinis – statybos. "Baustelle" statybų zona yra visur. Be to, kai kur yra "Rifzen" – tai tokios duobės greitkelyje, dėl kurių sunkvežimiai važiuoja lėčiau. Jei jūsų daiktai yra trūkinėjantys (pvz., senas vitrinas), gali nukristi nuo vibracijos. Todėl mes kruopščiai užklijame visus baldus.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkvežimius (LKW-Maut). Tai įeina į mūsų kainą, jums nereikia nieko mokėti vairuotojui kelyje. Bet tai reiškia, kad mes negalime važiuoti smulkiomis gatvelėmis, kad netaupyti pinigų, nors kai kuriai klientams atrodytų greičiau važiuoti Trumpuoju keliu. Ne, važiuojame tik pagrindiniais, nes ten yra skaitikliai. Tai irgi įtakoja laiko grafiką perkraustymo darbams į Vokietiją, nes maršrutas gali būti ilgesnis, bet pigesnis.

Vokietijos realybė: taisyklės, draudimai ir kaimynai

Ar galima atvykti naktį iškrauti daiktus?

Techniškai galima, jei tai yra privatus namas ir niekam netrukdoma. Bet dažniausiai – ne. Vokietijoje labai griežtos taisyklės dėl ramybės ("Nachtruhe"). Nuo 22:00 iki 06:00 negalima triukšmuoti. Jei pradėsite statyti dėžes ar nešti baldus naktį, kaimynai iškvies policiją net po penkių minučių. Policija Vokietijoje atvyksta labai greitai. (Gyvenime tai buvo tik kartą, bet buvo nemalonu). Tad laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją turi būti sudarytas taip, kad atvyktumėte darbo laiku.

Kas dėl sekmadienių? Ar dirbame tada?

Sekmadienį Vokietijoje viskas rimčiau. Turgus uždaryti, parduotuvės uždarytos, o perkraustymas su triukšmu – draudžiamas. Išimtis tik tada, jei tai labai skubu ir gavote leidimą iš savivaldybės (Gemeinde), bet tai labai reta ir brangu. Geriau planuoti atvykti penktadienį arba šeštadienį (iki 13:00 ar 14:00 valandos, priklausomai nuo federalinės žemės). Sekmadienis mums skirtas poilsiui, ne baldų nešiojimui po trečią aukštą be lifto.

Ar reikia gauti leidimą stovėti sunkvežimiui mieste?

Taip, daugeliu miestų, ypač centriniuose rajonuose arba prie "uždarų" namų, reikia "Verkehrsbeschränkung" išimties. Be to, reikia užstatyti vietą, kad niekas neužstotų mūsų vietos. Jei vairuotojas atvyks o vietą užims "Fiata Punto", mes negalėsime nieko padaryti. Turite pasirūpinti, kad prie buto būtų laisva vieta 20-40 metrų. Kartais tenka statyti kvietimo lentas "Abschleppschutz", kad mašina nebūtų nuvaryta.

Ką daryti, jei liftas netelpa?

Tai problema. Ypač senosiuose pastatuose Hamburge ar Miunchene. Liftas tenka mažas, o sofos didelės. Tuomet tenka nešti rankomis. Tai labai prailgina procesą. Jei penki aukštai be lifto – tai išvis naktinis darbas. Todėl, kai klaustate apie laiko grafiką perkraustymo darbams į Vokietiją, mes visada klausame: "koks aukštas ir koks liftas?". Jei nežinote, išsiaiškinkite iš "Hausmeisterio" (namų ūkvedžio), jis visada žino ir labai padeda.

Ar "Hausmeisteris" gali uždraudyti mums įeiti?

Gali. Ir dažnai tai daro, jei nėra paskelbtas perkraustymas. Vokiški namų ūkvedžiai yra labai griežti. Jie reikalauja įmonei turėti draudimą, kad sienos nebus nudaužytos. Reikia palikti gryną užmokestį už kilimų valymą (Reinigung), jei juos apsibraižome. Be to, jie kontroliuoja, kad iškrovimas vyktų tik nurodytu laiku. Geriau su jais susitarti iš anksto, duoti gėlytę arba kavą, tai labai padeda.

Problemos ir nesklandumai (kai kažkas ne taip)

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime techninę pagalbą, bet ji gali užtrukti. Vieną kartą mums užsidegė sankaba pačiame Vokietijos centre (netoli Frankfurto). Gaila, bet tai nutiko. Tuomet mes pranešame klientui ir stengiamės organizuoti kitą sunkvežimį, tačiau tai gali šiek tiek pavėluoti. Tokiu atveju laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją tiesiog lūžta. Dėl to mes nėra atsakingi, bet stengiamės išspręsti kuo greičiau. Užtikrinkite, kad turėtumėte drabužių ir priemonių vienai naktiai atskirai.

Ar dažnai pasitaiko, kad klientas vėluoja susitikti?

Labai dažnai. "Aš važiuoju iš darbo, busiu po 20 minučių" – o jis važiuoja valandą. Vairuotojas laukia, laikas bėga. Klientams atrodo, kad tai jokia problema, bet mums kiekviena valanda kainuoja. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš karto. Mes galime tuo metu eiti paimti kurą arba pavalgyti. Tačiau jei nieko nepasakysite ir vėluojate 2 valandas, tai tikrai įeis į sąskaitą kaip laukimo laikas.

Ar kas nors kada nors pavogė daiktus?

Per mano 20 metų darbo tai nutiko tik vieną kartą, ir tai ne mums vairuotojui kaltė, o klientui, kuris palido duris atidarytas kol nešė dėžes aukštyn. Vokietijoje gatvėse saugu, bet ne 100%. Mes užrakiname sunkvežimį kiekvieną kartą, kai einame toliau nuo jo. Tačiau rekomenduoju brangius daiktus (laptopus, pinigus, juvelyrinius dirbinius) vežti su savimi automobiliu, o ne mums bagažinėje. Geriau saugu nei gaila.

Ką daryti su šiukšlėmis, kurios lieka po iškrovimo?

Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra mokamas. Negalima tiesiog numesti daiktų į konteinerį gatvėje, jei tai nėra jūsų konteineris. Senus baldus reikia vežti į "Wertstoffhof" (švariųjų medžiagų punktą) arba užsisakyti "Sperrmüll" išvežimą. Tai kainuoja. Dažnai klientai sako: "imkite savęs", bet mes negalime vežti svetimų šiukšlių atgal į Lietuvą, tai nelegalu ir brangu. Susitarkite dėl šiukšlių iš anksto su savivaldybe.

Ar galima vežti maistus ir gėrimus?

Galima, bet atsargiai. Jei tai yra virtuvės reikmenys, tai gerai. Jei tai atidarytos indelės ar skysčiai, gali nutekėti. Ypač jei vaziuojame žiemą ir viskas užšąla, o tada atšąla – tada tampa baisu. Geriau visus skysčius (aliejų, vyną) pakuoti į atskiras dėžes ir uždengti (užklijuoti) dangteliais, kad nenukristų. Vokietijos muitinė (nors ir ES viduje) kartais tikrina, ar nevežate nelegalų alkoholio kiekį, tačiau paprastai namų vartui tai nėra problema.

Kaip elgtis, jei daiktai susižalojo pervežimo metu?

Tai nutinka. Nors mes užklijuojame viską, sometimes (kartais) šuolis rėmuose sukelia įtrūkimą. Jei matote pažeidimą pristatymo metu, užpildykite "protokolą" (defektų aktą) kartu su vairuotoju. Nerašykite vėliau, kad "stalo koja buvo laužta", kai vairuotojo jau nebus. Mums yra draudimas, todėl viskas bus atlyginta, tik reikia įrodymų tą pačią dieną. (Nesitikėkite, kad priimsite skundą po mėnesio, draudikas neatsiskaitys).

Dokumentai ir pinigai (nuobodžiausia, bet svarbiausia dalis)

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Paprastai tik asmens dokumentą, jei atvykstate patys. Jei atvyksta tik vairuotojas, reikia notarinės sutikimo galios (Vollmacht), kad jis galėtų priimti daiktus jūsų vardu. Taip pat reikalingas CMR kontraktas, kurį mes užpildome. Jis yra kaip kvitas, kad gavote daiktus. Be to, jei vežate techniką (pvz., seną traktorių), gali prireikti techninės passo kopijos. (Nerašau čia visų, nes kiekvienas atvejis kitoks, bet pagrindiniai šitie).

Ar galima apmokėti kortele ar reikia grynųjų?

Geriausiai banko pavedimu iš anksto. Vairuotojai retai turi terminalus mokėjimui kortele Vokietijoje (mokesčiai jiems dideli). Grynaisiais pinigais taip pat nepatartu duoti didelių sumų vairuotojui rankomis dėl saugumo. Mums patogiausia, kai viskas apmokėta įmonei sąskaitą prieš kelionę. Tada nėra nesutarimų vietoje apie eurų ar centų skirtumus.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, tikrai. Vasarą (nuo gegužės iki rugsėjo) yra "perkraustymo sezonas". Tada kainos gali būti 20-30 proc. aukštesnės. Taip pat brangiau yra švenčių metu (Kalėdos, Naujieji) arba pabaigant mėnesį, kai visi bando išsikraustyti iš butų. Jei norite sutaupyti, rinkitės vidurį savaitės (antradienį-ketvirtadienį) ir ne sezono metą. Tada laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją yra lankstesnis ir pigesnis.

Ar imamas užstatas (deposit)?

Įprastai ne, jei esate reguliarus klientas arba mokate iš anksto. Bet jei užsakote "ilgą koją" (pvz., į Ispaniją) arba turite prastos kredito istorijos, gali būti prašoma nedidelis avansas. Tai siekiant užtikrinti, kad vairuotojui neatsitektų važiuoti atgal tuščiais be pinigų. Tai standartinė praktika rinkoje, kad niekas neišsigudrintų.

Ką daryti, jei pasikeičia adresas pats kelionės metu?

Praneškite iš karto. Jei naujas adresas yra toli nuo senojo (pvz., nebe Berlynas, o už 100 km), mums reikės perskaičiuoti kainą. Vairuotojas nebus laimingas važiuoti nemokamai papildomus 200 km. Taip pat gali pasikeisti laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją, nes gali tekti važiuoti per miestus, kuriose yra sunkvežimių draudimai. Būkite sąžiningi ir mes rasime kompromisą.

Pabaigos ir išvados

Kaip sužinoti, kad viskas baigta?

Kai vairuotojas pasirašo CMR dokumentą, kad daiktai perduoti, o jūs pasirašote, kad viskas tvarkoje (arba įrašote pastabas apie trūkumus). Tada mes išvažiuojame. Jei reikia surinkti baldus, tai daroma prieš tai. Pasilikite vairuotojo telefono numerį, jei vėliau rastumėte kažką neteisingai padėta (nors mėgstume, kad viskas būtų patikrinta vietoje).

Ar grįžtate tuščiais ar ką nors vežate atgal?

Stengiamės uždirbti abiem kryptimis. Jei turi grįžti "už tuščias", tai kainuoja brangiau. Kartais paimame "backload" – tai ką nors mažesnio atgal į Lietuvą. Pavyzdžiui, vokiškus automobilius ar baldus. Tai leidžia mums jums pasiūlyti geresnę kainą. Taigi, jei galite, pasakykite mums, jei kas nors nori vežti iš Vokietijos į Lietuvą.

Ką bebūtų, svarbiausia yra kantrybė ir komunikacija. Gerai suplanuotas laiko grafikas perkraustymo darbams į Vokietiją yra pusė sėkmės. Negalima tikėtis, kad visas pasaulis sukasi aplink jus, bet jei susitarsime ir busime sąžiningi, viskas įvyks sklandžiai. Geriausia patirtis yra ta, kai klientas pasako: "va, važiavome kaip šveicariai" (nors ir su mūsų lietuvišku akcentu).