Kuris mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kiekvienas diena atrodo panaši, bet visada kažkas naujo. Vakar susitvarkiau dokumentus vienam klientui, kuris siuntė baldus į Miuncheną, o šiandien vėl klausinėja apie variklius. Dažniausiai žmonės, kurie pirmą kartą planuoja daiktų pervežimą į Vokietiją, visiškai nesupranta, kad ne viskas priklauso nuo to, kokia markė stovi vairuotojui gatvėje. Svarbiau yra tai, kaip tas krovinys sudėtas ir ar vairuotojas nemiegojo vairuojant. Bet jei kalbėtume grynai technika, tai čia irgi yra kur ką pasvarstyti, nes nėra vieno idealaus sprendimo visiems. Kai kas klausia, kuris mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip „nusipirk Mercedes“. Reikia žiūrėti į kelius, kuro kainas ir tai, ką tiksliai veži.

Apie techninę pusę ir pasirinkimą

Ar Mercedes Sprinter tikras geriausias?

Žinoma, kad Sprinter yra karalius keliuose, ypač jeigu kalbame apie kuris mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją klausimą. Jie stati, patikimi, o detalių randama visokiose dirbtuvėse prie pat paties Berlyno arba Frankfurto. Bet neapsukime – jie brangiai kainuoja ne tik parduotuvėje, bet ir servisas kainuoja armiją ir koją. Turiu klientą, kuris nusipirko seną Sprinterį, važiavo į Štutgartą, ir ten jam atsisuko pavarų dėžė. Vokietijoje servisas jam paskaičiavo tiek, kad jis beveik verkteles metė. Taigi, jei turiu galimybę, imčiau, bet tik jei būčiau tikras, kad techninė būklė 100%. Jei ne – tai gali tapti labai brangus malonumas.

O kaip VW Crafter? Ar verta?

Crafter man asmeniškai patinka daugiau dėl to, kad jis jaučiasi šiek tiek „žmogiškiau“ vairuojant, o ne kaip sunkvežimis. Jis daugiau kaip kaimynietis, tik labai didelis. Daugelis mano draugų vairuotojų sako, kad jis patogesnis ilgose kelionėse, pavyzdžiui, kai važiuoji į Hamburgo uostą arba gilią Bavariją. Bet vėlgi, jeigu jis pasenęs, tai variklio galvos problemos gali iškilti kaip niekada. Tas pats TDI variklis juk gali būt neprognozuojamas. Tačiau jeigu renkatės tarp naujų, tai VW siūlo geras garantijas, kas svarbu, kai kasdien tempi tris su puse tonos krovinio.

Ford Transit – ar tai tikrai pigus variantas?

Transit yra kaip tas vyras bare, kuris visada šoka į muštynes, bet visada atsistoja. Jų yra milžiniškai daug, tai dalys pigios, bet elektronika... Dieve mano, kas vyksta su ta elektronika. Buvau atvežęs į Vokietiją krovinį su Ford Transit, ir staiga nustojo veikti visi indikatoriai. Vairuotojas beveik išprotėjo, nes nebežinojo, kiek kuro likę. Vokietai ant greitkelio A2 yra griežti dėl techninių gedimų, jei matai, kad mašina dūmsto, sustatys ir tikrins iki paskutinio varžto. Taigi, jei renkatės Ford, būtinai patikrinkite šaltiklius ir laidus, kitaip gali tekti pietauti su pareigūnais.

Ką daryti, jei reikia daugiau vietos aukštyje?

Čia jau nebegaliu nieko patarti, tik reikia žiūrėti į tą, kas vadinama „aukštuoju stogu“. Jei veži baldus, kurie nėra išardomi, arba kai ką statybinį, tada paprastas mikroautobusas netinka. Turi būti aukštas. Žinau vieną atveją, kai vykome į Diuseldorfą su įprastu Transporteriu, ten buvo didžiulė vitrina. Teko ją gabenti laikančią iš viršaus... (ne, aš neturiu omenyje viršaus, o laikančią įstrižai, beveik uždengiantį galinį vaizdą). Buvo baisiai, bet nuvažiavome. Tačiau geriau nedaryti taip ir imti aukštą.

Ar IVECO Daily vertas dėmesio?

Daily yra kaip traktorius, tik su mikrobuse. Jis stiprus, tempia kaip bulius ir dažniausiai turi tuos pakabinimus su spyruoklėmis gale, kas leidžia vežti sunkesnius daiktus be baimės, kad nulūš. Bet važinėjimas su juo yra... kažkoks šiurkštus. Jeigu vairuotojas turi reumą, tai po kelionių į Vokietiją jis tikrai pajaus kiekvieną duobę kelyje. Bet kai reikia įvežti sunkų metalą ar statybines medžiagas į Niurnbergą, tai Daily – mano pasirinkimas nr. 1.

Ką su Renault Trafic arba Opel Vivaro?

Tai yra universalūs kareiviai. Mažesni, greitesni mieste, bet jeigu reikia vežti daugiau nei 800 kilogramų, tai jau jaučiasi, kad variklius tempia per daug. Tinka tiems, kurie veža nedidelės siuntas, pavyzdžiui, išpardavimus arba detales. Bet jeigu kalbame apie pilną daiktų pervežimą į Vokietiją (pilną reiškia pilną), tai geriau pasiimti kažką didesnio. Nors turiu pažįstamą, juos vežioja kompiuterius į Leipcigą ir sako, kad tai idealu, tačiau jis niekada neveža krosnių ar šaldytuvų.

Ar reikėtų rinktis elektrinį?

Jei keliaujate į Vokietiją, ten yra daugiau įkrovos stotelių nei čia, bet... realybėje dar ne. Užtrunka per ilgai įkrauti, o jeigu reikia skubėti į Briuselį ar atgal, tai laikas – pinigai. Be to, žiemos metu ant greitkelio A9, kai šalta, baterija sušoka kaip sausas kepalas. Gal po penkerių metų, šiuo metu – dar ne. Nebent vežate labai lengvus krovinius trumpais atstumais, tada galvojimas apie kuro sąnaudas gali būt aktualesnis.

Kelionės niuansai ir Vokietijos specifika

Ar sunku susirasti vietą apsistoti su tokiu mikroautobusu?

Vokietijoje su dideliomis mašinomis, net jei tai tik 3.5 t, yra bėda. Negali tiesiog užvažiuoti į bet kurį „parking“ prie prekybos centro, nes ten matmenys ribojami. Privalau rasti specifias vietas, dažniausiai mokamas. Prisimenu vieną kartą, kai vairuotojas bandė prasukti pro kiemą Kelne ir užstrigo tarpsnyje tarp sienų. Tekdami iškviesti gelbėtojus... tai brangiausia kava jo gyvenime. Taigi, visada žiūrėkite ženklus „Anlieger frei“ arba „LKW frei“.

Kaip su muitinės patikrais?

Jei vežate tik savo daiktus, tai dažniausiai nereikia deklaruoti, jeigu vertė mažesnė. Bet jeigu tai verslas, tai Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta. Jie turi skenerius, kurie mato viską viduje. Buvau atvežęs dalis į gamyklą, ir mus sustabdė. Jie nieko neieškojo rankomis, tik važiavo pro tą angą. Jeigu bandysi ką nors paslėpti, bus didelės rūpesčiai. Geriau tiesiai pasakyti, ką veži. Vokietai mėgsta tiesumą.

Ar reikia specialios vairuotojo kortelės?

Jei mašina viršija 3.5 tonas, tai taip, reikia C kategorijos. Jei iki 3.5 tonų, tai paprasta B kategorija pakanka. Bet yra vienas „bet“. Jeigu mašina naudojama verslui ir tu už tai gauni pinigus, tai gali būti apribota. Čia aš neesu 100% tikras, nes taisyklės keičiasi kasmet, tačiau paprastai B kategorijos vairuotojai gali vairuoti iki 3.5 t net ir su priekaba, jeigu bendras svoris neviršija tam tikro limito. Geriau pasitikrinti teisės aktyse, kad nebijotumt policijos.

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Priklauso nuo to, kur važiuoji. į Berlyną gali užtrukti apie 12-14 valandų, jeigu važiuoji ramiai ir laikaisi poilsio laikų. Jeigu į Miuncheną, tai ilgiau, reikia pro Lenkiją arba Čekiją prošliužti. Vokietijos greitkeliai (Autobahn) be greičio limito vietomis leidžia važiuoti greitai, bet kai yra spūstys, kurios ten yra kasdien ryte ir vakare, tai sėdi ir laukai. Nebijok to greičio, ten važiuoja greitai, bet saugiai (dažniausiai).

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktimis mažiau spūsčių, bet yra daugiau sunkvežimių. Vairuotojai poilsio laiką praleidžia aikštelėse, ir ten gali būti pavojinga mažesnėms mašinoms. Jeigu mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją pasirinktas yra mažesnis, gali tiesiog pradingti tarp tų didelių Scania‘ų ir Volvo‘ų. Asmeniškai rekomenduoju dieną, matyti kelią, o ne tik priekinių mašinų šviesas.

Ką daryti, jei sugenda Vokietijoje?

Pirmiausia, neskubėk šaukti gelbėtojų iš Lietuvos, tai kainuoja milžiniškus pinigus. Geriau susirasti vietinį servisą prie kelio. Dauguma jų dirba su sunkvežimiais, tad su mikroautobusu susitvarkys per valandą. Turiu kortelę vieno serviso prie Hanoverio, kurie mane išgelbėjo ne kartą. Žinoma, kalbos barjeras gali būt, bet vokiečių mechanikai dažniausiai supranta, kas yra „kaput“ ar „motor“.

Ar tikrai reikia Užsienio draudimo?

Turi būt. Be draudimo į Vokietiją neįleisi, o jeigu įvyks įvykis, tu prarasį viską. Ir ne tik „Kasko“, bet ir atsakomybės draudimas. Vokietija turtinga šalis, jeigu atsitrenksi į kažką brangaus (pavyzdžiui, Porsche), be draudimo gyvenimas baigtųis. Nesižaisk su tuo.

Kaip su kainomis degaline?

Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje, bet ne drastiškai. Skirtumas gali būti apie 10-20 centų. Tačiau reikia žinoti, kad kai kurios degalinės (pavyzdžiui, tos didelės prie greitkelių) taiko papildomus mokesčius už kortelės mokėjimus. Geriau važiuoti į miestelius, toliau nuo autobano, ten pigiau. Bet laikas – tai pinigai, tai čia pasirinkimas.

Praktiniai patarimai dėl krovinio

Kaip geriau užloadinti daiktus?

Visada sunkiausius daiktus įkiškite į priekį, prieš variklio skydą. Taip centruojate svorį. Jeigu dėsite visą svorį gale, mašina pradės „šokinėti“ ir blogai laikys kelio. Vieną kartą matiau, kaip vairuotojas dėjo cementą gale, važiuodamas į Niurnbergą mašina beveik pakilo į orą posūkyje. Baisu buvo žiūrėti.

Ar reikia tvirtinimo juostų?

Be abejo. Vokietijos policija gali sustabdyti ir patikrinti, ar krovinys užtvirtintas. Jeigu ne – bauda. Ir ne maža. Nupirkite geras „ratchet“ juostas, ne tas pigias iš rinkos, kurios plyšta po dviejų metų. Saugumas svarbiau už 10 eurų skirtumą.

Kaip apsaugoti daiktus nuo vagysčių?

Jeigu palieki mašiną be priežiūros, užrakink ją ant papildomo užrakto (Grand Lock). Vagys Vokietijoje yra, ypač prie didelių prekybos centrų arba sanitarinių zonų. Jie žino, kad lietuvių mašinose dažnai būna geros elektronikos arba tabako. Geriau užsidėk ant ratus užraktus, jeigu mašina stovi ilgiau nei parą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Jeigu tai yra dažai, benzinas ar chemikalai, tai reikia specialių leidimų ir ADR sertifikato. Negali tiesiog taip užsidėti kanistrą į saloną. Vokietijos policija turi specialius sensorius, kurie gali užfiksuoti pavojingas dujas. Nebandyk to daryti, nėra to verto.

Kas daryti, jei daiktai pažeisti atvykus?

Pirmiausia, sužinok, kur tai nutiko. Jeigu buvo sugadinta jau Lietuvoje ar kroviniant, tai viena istorija. Jeigu atvyko su pažeidimais, daryk nuotraukas ir parašyk pažeidimų aktą (CMR užrašas). Be to, negali tiesiog paduoti ir numesti. Klientas Vokietijoje gali atsisakyti priimti sugadintą prekę, ir tada teks vežti atgal.

Ar verta imti priekabą?

Jei mikroautobusas mažas, o daiktų daug, tai priekaba yra išeitis. Bet važiuoti su priekaba Vokietijoje reikalauja įgūdžių, ypač posūkiuose miestuose. Be to, kuro sąnaudos šoką. Turiu vieną vairuotoją, kuris visada sako, kad be priekabos jis jaučiasi kaip be rankos, bet kai tik reikia važiuoti pro siaurą gatvelę old town‘e, jis prakeikia tą priekabą.

Kaip susitvarkyti su šiukšlėmis?

Negali išmesti savo šiukšlių į Vokietijos konteinerius, jeigu neturi leidimo. Tai yra nelegalu. Jeigu išsikraunai pakavimo medžiagas (pūslės, dėžės), jas reikia vežti su savimi atgal arba nuvežti į specialią perdirbimo aikštelę, kur dažnai reikia mokėti. Nebūk šiukšlininkas.

Pinigai ir verslas

Kiek uždirba vairuotojas su tokiu mikroautobusu?

Priklauso nuo krovinio. Jeigu tai „party bus“ arba keleivių pervežimas, tai kainos kitos. Jeigu tiesiog daiktai, tada už 1 km imama nuo 1 iki 1.5 euro. Jeigu kuris mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją pasirinkimas yra ekonomiškas, tada ir pelnas didesnis. Bet atsimink, kad reikia sumokėti už degalus, algą, mokesčius ir paskui dar kažką liks sau.

Ar galima rasti krovinį atgal?

Tai didelė problema. Dažnai tenka važiuoti tuščiomis atgal, tai yra grynas nuostolis. Yra specialūs portalai, kuriose galima ieškoti „backload“ (krovinio atgal), tačiau ten kainos dažnai žemos. Vokietai moka gerai į juos, bet iš jų išvežti ką nors pigiau sunku, nebent tai yra šiukšlės arba metalo laužas.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (Maut)?

Jei mašina iki 3.5 tonos, tai Maut (mokestis už sunkvežimius) nemokamas. Tačiau kai kuriais keliais, pavyzdžiui, tuneliai arba kalnų keliai (A7 prie Elpės), gali būti mokesčiai ir mažesnėms mašinoms. Visada patikrink maršrutą, kad nustumtų nustebintų kainos, kai reikia praeiti pro tunelį.

Kaip sudaryti sutartį su klientu?

Rašyk viską ant popieriaus arba el. paštu. Nurodyk, kas vežama, kiek, kada ir už kiek. Jeigu klientas sako „nuvažiuok ir pasakyk“, tai blogas ženklas. Vokietijos klientai dažniausiai labai tikslūs, jiems patinka, kai viskas aišku. Jeigu bus nesusipratimų, be sutarties teks eiti į teismą, o tai... ko gero, nėra verta.

Ar gera idėja dirbti be įmonės?

Dirbti „vienas“ (kaip individuali veikla) galima, tačiau rizikuoji. Jeigu įvyks avarija arba sulaikys, atsakysi su savo turtu. Įmonė apsaugo. Be to, Vokietijoje didelės įmonės dažniausiai nedirba su „fiziškais asmenimis“, reikia sąskaitos faktūros (Rechnung). Be PVM mokėtojo statuso gali būti sunku.

Ką daryti, jei klientas sumokėti nenori?

Tai klasika. Atvykai, iškrauni, o jis sako, kad „mokės po savaitės“. Aš niekada neleidžiu vairuotojams išvykti be pinigų arba garantinio pavedimo. Jeigu klientas didelis ir patikimas, galima, bet jeigu tai kas nors naujas... laikyk daiktus įkalintais, kol pinigai pasieks tavo sąskaitą. Tai nekesti, bet verslas yra verslas.

Ar verta investuoti į šaldytuvą?

Jei turi užtikrintus užsakymus maistui, tai taip, šaldytuvas (refrigerated van) uždirba daugiau. Bet jeigu planuoji tik kartais kažką pervežti, tai nereikia. Šaldytuvo technika brangi ir dažnai gedžiasi. Be to, reikia mokėti už šaldymą degaline, kai stovi.

Kaip išvengti problemų su policija?

Nejudėk per greitai (nors ir leidžia), nenaudok telefono, turik visus dokumentus. Vokietijos policija nėra tokia korumpuota kaip kaimyninėse šalyse, ten pinigais neisipirksi. Jeigu pažeidei – mokėk baudą. Geriau būti kantrus.

Ar yra kokia nors slaptų patarimų?

Slaptų patarimų nėra, tiesiog būk kantrus. Vokietija mėgsta tvarką. Jeigu turi tvarkingą mašiną, tvarkingus dokumentus ir esi mandagus, tu niekada neturėsi didelių problemų. O jeigu bandysi išsisukti... jie turi tūkstančius kamerų.

Apibendrinant

Viskas susideda ne iš to, kokia mašina turi, o iš to, kaip su ja elgiames. Taip, mikroautobusas geriausias daiktų pervežimui į Vokietiją yra tas, kuris nebedužta ir tinka tavo krovinio dydžiui. Gal tai būtų senas bet patikimas VW Transporter, o gal naujas Mercedes. svarbiausia yra suprasti, kad kelyje laikas eina ne taip, kaip planuoji, ir visada reikia turėti atsarginį planą bei šiek tiek pinigų kišenėje neplanuotoms išlaidoms. Sėkmės keliuose ir saugaus važiavimo!