Kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją: Patyrusio eksperto pasakojimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu prisipažinti, klausimas apie tai, kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją, man išgirstas kasdien. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ten teka vaziuoti beveik kiekvienam vairuotojui, ir dažnai klientai negali suprasti, kodėl viena diena suma apskaičiuoja viena, o kita – visai kitaip. Čia ne tik apie tai, kiek paletų tempiame, bet ir apie tai, kaip visa ši sistemos "mašina" veikia realybėje, o ne idealioje pasaulyje knygose.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją, tas pat nulemia ir jūsų pinigų, ir nervų sąnaudas. Pilnas krovinys (FTL) yra tada, kai imate visą sunkvežimį sau, o dalinis (LTL) – kai tenka dalintis vieta su kitais. Paprasta? Teoriškai taip. O praktikoje? Ten prasideda visa ta drama su vėlavimais, perkraunamiemis prekėmis ir vokišku preciziškumu. Rašysiu kaip yra, be popierių, kad žinotumė, į ką įsitraukiate.

Pagrindai ir pavojiai (Kas nutinka iš tikrųjų?)

O kas tas tas FTL ir LTL išvis?

Pilnas krovinys, arba FTL, kai užsakote visą tentą ar sunkvežimį tik sau. Jūsų prekės pakraunamos ir daugiau niekas neprikrauja – važiuoja tiesiai prie jūsų gavėjo. Dalinis krovinys, arba LTL, tai kuomet pas mus atvažiuoja vairuotojas ir paima jūsų, tada važiuoja į kitą sandėlį, paima dar kieno, galbūt perveda per terminalą Kaune, vėliau perterminalą Vokietijoje, ir tik po kelių dienų pasiekia paskirties vietą. Skirtumas milžiniškas laiko atžvilgiu.

Kada geriau rinktis pilną mašiną?

Jei turite bent 18-20 europaletės arba 22 tonas krovinių, tikrai imkite pilną mašiną. Net jei truputį brangiau, tai apsimoka, nes nėra tarpinių pervedimų. Prikrauta, važiuoja, iškrauta. Mažiau rizikos, kad kas nors bus daužoma, nes vairuotojas dažniau prižiūri savo vagoje esantį krovinį. Be to, jei siunčiate brangųį elektroniką ar maistą, geriau nežaiskite su daliniais.

O kada dalinis tiks?

Jei turite vos vieną ar dvi paletes, neapmokėsite pilnos mašinos, nebent norite tiesiog išmesti pinigų. Tada dalinis krovinys į Vokietiją yra vienintelis išeities. Čia svarbu suprasti, kad kaina bus didesnė už vieną paletę nei paskaičiuota "kiai" su pilnos mašinos kaina, nes mums reikia padengti degalus, vairuotojo darbo užmokestį ir organizacinius reikalus visam maršrutui. Tiesiog taip ekonomika veikia.

Kodė dalinis krovinys dažniau vėluoja?

Nes jis nevažiuoja tiesiai. Atėjo vairuotojas pas jus, ėmė prekes, sako: "Važiuoju į kitą klientą", o tas kitas užtrunka krauti dvi valandas. Vėliau eina į antrą, trečią... O dar į terminalą pavyko užkliūti, kur kas nors sukliudė. Taip, kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją, tas labai aiškiai matomas laike – pilnas atvyks rytoj, dalinis gali ir po savaitės.

Ar mano prekės bus saugios su kitomis?

Jei gerai užfiksuotos ir uždėtos ant paletės, tai dažniausiai taip, bet... Esu matęs, kai vairuotojas įmetė maišelius su miltais ant tų pačių dėžių su televizoriais (ne, aš šiek tiek pereinau, bet buvo panašų atvejų su chemija ir maistu viename tent). Svarbu parašyti dokumentuose, kad turi būti užsegreguota, kad netyčia nesumaišytų pavojingų krovinių su maisto produktais.

Pilnas krovinys (FTL) – kai valdite situaciją

Ar aš galiu nurodyti kokią mašiną?

Taip, jei jums reikia šaldytuvo, tentas su liftu arba "mega" treilerio (aukštesnio), turite tai pasakyti iš karto. Ne visi turi tokias mašinas po ranka, Vokietijoje griežtai žiūri į techninę būklę, tad reikia planuoti. Jei tiesiog pasakysite "bet kokia", gali atvažiuoti senas "skeptis" (senas vokiškas sunkvežimis), kur su tiltų aukščiu gali būti problemų.

Ką daryti, jei netelpu į 33 paletes?

Vokietijoje standartas yra 33 europaletės, bet jei turite 34 ar net 36, tai reikia didelio švediško treilerio. Kartais turime imti mašinas, kurie turi tūpimo rankoves iššokusios (keliosios paletės). Tada kątik rašome dokumentuose papildomai, kad nešoktų į akis vokiškai policijai, nes ten mokesčiai už per didelį svorį ar matmenis...

O laikas? Kiek užtrunka pilnas krovinys?

Į Berlyną tai 1 diena, į Miuncheną – gali būti ir 2, priklauso nuo vairuotojo valandų. Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio laikų. Negali vairuotojas važiuoti 10 valandų be sustojimo. Kartais klientas skambina ir klausia: "Jau nevažiuoja?" O vaikinas miega prie Kauno arba prie Lenkijos sienos, nes taip įstatymas. Tai ne vėlavimas, tai saugumas.

Ar galiu siųst pilną mašiną į kelis adresus?

Galima, bet tada tai nebegalinėja būti "pilnas krovinys" kainos atžvilgiu. Kiekvienas iškrovimas Vokietijoje kainuoja, nes vairuotojas ten praleidžia valandą, dvi. Kiekvienas adresas – tai rizika, kad kas nors sueis. Todėl paprastai rekomenduoju vieną adresą, arba tada skaičiuojame kaip ekspreso vežimą su papildomomis sustojimomis.

Ar vokiečiai yra griežti su dokumentais?

Labai. Jei CMR sąskaita faktūra (kvitas) pripildyta neteisingai, trūksta vieno skaičiaus ar prekės kodo, gali pristiužti sunkvežimį ir neleisti iškrauti. Turėjau atvejį, kai dėl blogai parašyto vokiško prekės pavadinimo mašina stovėjo sandėlio vartuose tris dienas, kol ištaisėme dokumentus. Tikrinkite visus duomenis du kartus.

Daliniai vežimai (LTL) – kaip išgyventi tarpinį krovinį

Kiek kartų mano prekės bus perkraunamos?

Tai yra siaubingas klausimas. Geriausiu atveju – vieną kartą Lietuvoje į mašiną ir vieną Vokietijoje išsikraunant. Blogiausiu atveju – pervedimas per terminalą Vilniuje, pervedimas per terminalą Vokietijoje (pavyzdžiui, Duisburgas), ir tik tada galutinis gavėjas. Kiekvienas perkrovimas – tai rizika dėlti spaudą arba suplėšti įpakavimą.

Kodė LTL kaina toks šokinėja?

Kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją, taip pat ir kainos stabilumu. Pilnas mašina dažniau fiksuota, o dalinis – tai loterija. Šiandien mašina yra puspilnė, mes siūlome pigiau, rytoj neturi kur krauti, ir kaina šoka į viršų. Taip pat įeina terminalų mokesčiai, kurie Vokietijoje nėra maži, ir rankų darbas prie tos krovinio surišimo.

Ar galima siųsti vieną dėžę?

Galima, bet tai bus vadinama "kuryerine" arba smulkiuoju kroviniu, tai dažniau neįeina į standartinį LTL. Tiesiog viena dėžė gali pameskis tarp gigantiškų industrialių paletų. Jei siunčiate smulkių, reikia, kad būtų ant paletės, bent jau sulipdytos į vieną dalį, kitaip jos tiesiog nuslysta arba bus užmesta kitų krovinų viršuje.

Kur yra tie terminalai Vokietijoje?

Daugiausiai koncentracija šiaurėje – Hamburgas, Bremenas, taip pat centras – Duisburgas (tai didžiausias logistinis hubas). Jei jūsų krovinys eina į Miuncheną, jis gali važiuoti į Duisburgą, ten būti iškrautas, surūšiuotas ir tik tada pasiųstas toliau. Tai tas vėlavimo šaltinis, apie kurį dažniausiai niekas nepasako.

Ar galiu sekti kur yra mano krovinys?

Dabartiniais laikais taip, dauguma mašinų turi GPS. Bet ne visada būna taip paprasta. Kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia į telefoną, o dispečeris žino tik, kad "jis važiuoja". Realus laivas nėra tas pats kas programoje matomas taškas, gali būti, kad jis jau stovi pas uodegą nuo prieš tai esančio sunkvežimio ir laukia eilės.

Kas daro "konsolidavimą"?

Tai specifiniai sandėliai, kurie suka šį "pyragą". Jie paima jūsų 2 paletes, 5 paletes iš kitos firmos, 10 paletų iš trečios ir sukrauja vieną mašiną Tam tikram maršrutui. Jei ten dirba neatsakingi žmonės, gali būti, kad jūsų lengvi dalykai užraus po sunkiaisiais. Viskas priklauso nuo tos konkretus įmonės kultūros (o ten, turiu pasakyti, dažniai dirba įvairių tautybių žmonės, ne visi supranta instrukcijas vienodai).

Kodė negaliu užsakyti "iki rytojaus" su daliniu?

Kadangi mes nekontroliuojame mašinos užpildymo. Jei mašina turi važiuoti tik tada, kai susirenka 20 tonų, o paskutinis klientas atiduoda prekes vakare, tai mašina išvažiuoja tik tada. Negalima pajungti vairuotojo tiesiai į tuščią mašiną tik dėl dviejų jūsų paletų (išskyrus atvejus, kai mokate už pilną).

Ar galima siųsti pavojingas krovinius daliniu?

Galima, bet tai sudėtingiau. Ne kiekvienas vairuotojas turi ADR pažymėjimą, ne kiekviena mašina gali vežioti toksiškas medžiagas kartu su maistu. Ten reikia specialaus segregavimo, o per terminalus su tokiais daiktais daug kas tiesiog nenori šitirzti, todėl kaina gali būti dvigubai didesnė.

O jei man reikalinga iškrovimo su liftu pagalba?

Turite tai nurodyti iš karto. Lietuvoje dauguma mašinų turi liftus, bet Vokietijoje ne kiekviena (ten daugiau tentų be jų). Jei vairuotojas atvyks be lifto o jums reikia iškrauti ant žemės, tai jūs turėsite samdyti statybos liftą arba keltuvą vietos. Ir tai už jus sumokės gavėjas (arba tuos pinigus reikės išeiti jums).

Vokietijos specifika (Kodė ten viskas kitaip)

Kodė vokiečiai taip "kišasi" į reikalus?

Jie tie pagamino, tie taisykles. Jiems svarbi tvarka, CMR sąskaitos, inkasai, EX1 (eksporto) deklaracijos (jei siunčiate iš trečios šalies). Jei kas nors nesutampa, jie tiesiog blokuoja procesą. Mums, lietuviams, atrodo, kad galima "susitarti" žodžiu, bet jiems – dokumentas visuomet virš yra.

Ar sunku rasti tą vietą Vokietijoje?

Kartais taip, ypač kai adresas tiesiog "Industrial area 5". Vokietija didelė, ten yra keli "Hauptstraße" viename mieste. Vairuotojai dažnai niekada ten nebuvo, turi naudotis navigacija, o navai kartais vedą pro uždarus vartus. Būna prajuokinų situacijų, kai važinėja ratu aplink miestelį ir negali rasti 1 numerio.

Kalbos barjeras – ar problema?

Dauguma vokiečių vairuotojų kalba angliškai, bet su akcentu arba labai "laužyta". O senesniosios kartos vokiečiai gali visai nemokėti ir reikalauti kalbėti vokiškai. Mums dispečeriams tenka dažnai "guglinti" vertimus arba vadovautis rankų judesiais. Tai sukelia nemažai streso.

Ar geriau važiuoti per Lenkiją ar per Švediją?

į pietinę Vokietiją (Miunchenas, Niurnbergas) ilgiau, bet pro šalį (per Lenkiją/Čekiją). į šiaurę (Hamburgas) pro Baltijos jūrą (per Švediją/Daniją) gali būti brangiau dėl keltų, bet greičiau neretai. Tai priklauso nuo to, kokia yra konkreti kuro kaina ir mokesčiai už kelią tuo metu. Sunkus pasakyti vienareikšmiškai.

Kokios baudos už vėlavimą?

Vokietijoje tai rimtas dalykas. Jei privalote būti iškrauta tam tikru laiku (Time Window), o vėluojate, gavėjas gali tiesiog nusiųsti mašiną atgal nepriėmęs. Tada tau reikės važiuoti į kitą miestą iškrauti, o tai papildomi 200-300 eurų (ne, šiais laikais jau brangiau, gal 400-500) ir prarastas laikas.

Kas daryti, jei vairuotojas sustojo ir nebeatsiliepia?

Tai mano mėgstamiausia (ironiškai). Jis užmiego, arba telefonas išsikrovė, arba jis tiesiog nusprendė pailsėti. Ypatingais atvejais mes skambinam į policiją (jei yra baimė, kad kažkas nutiko), bet dažniausiai tiesiog laukiame. Negali jūsų išsiųsti kitos mašinos, nes jau ši yra kelyje, tai tiesiog reikia kantrybės.

Ar gera Vokietijos kelių būklė?

Pagrindinės magistralės (Autobahn) puikios, bet kiekviena statybų zona (Baustelle) tai košmaras. Ten ribojimai iki 60 km/h, eilės, ir kiekvienas vėlavimas susikaupia. Jei vairuotojas važiuoja per šešias tokias zonas, tai jis praranda kelias valandas. Ir ne, jis negali važiuoti greičiau, antroje juostoje važiuoja "Porsche" ir kažkas su raudonais šviesų diodais iš galo.

Pinigai ir problemos (kaip nenukristi)

Kodė kaina "šoka", kai jau sutarėm?

Gali būti, kad paskaičiavome degalus viena kaina, o per savaitę tapo brangiau (nors retai). Dažniau būna taip, kad klientas paminėjo apie savo krovinius, o pasirodo, jie yra 2 metrus ilgesni arba 500 kg sunkesni. Tada reikia kita mašiną, o kita mašina kainuoja brangiau. tiesiog tikslumo trūkumas iš pradžių sukuria problemas pabaigoje.

Ar verta rinktis labai pigų pasiūlymą?

Žiūrėk, aš esu tokio principo – pigiai dažniausiai būna blogai. Jei kas nors siūlo vežti į Vokietiją už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai reiškia, kad jis eis su sena mašina, be draudimo, arba ims jūsų prekes "prisegti" prie kitų ir tris dienas nebus ryšio. Gera kaina garantuoja, kad vairuotojas nebus išsisukęs nuo alkoholio arba kad mašina nesuirs pusiaukelėje.

Kas yra "Stand-by" mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o jūsų sandėlis uždaras (pietūs, neapsiruošė), tas laikas, kai jis laukia, turi būti apmokėtas. Vokietijoje tai gali būti 40-50 eurų už valandą. Nerašykite adresų be patikrinimo, nes vėliau gausite sąskaitą, kuri padidins jūsų pervežimo išlaidas dvigubai.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniumi?

Pirmiausia – fotografuokite. Neskelkite, kad visą padaryti, kol nemačeit. Tada reikia rašyti pretenziją (protokolą) CMR dokumente. Be to, reikia žinoti, kad draudimas išmoka pagal CMR konvenciją tik apie 8.33 SDR už kilogramą (tai nedaug). Jei prekės brangios, tikrai verta pasidomėti papildomu draudimu.

Kodė dispečeriai kartais "nupučia"?

Mes nedeliojame, mes organizuojame. Kartais pažadas, kad mašina bus rytoj, nors dar tik ieškome vairuotojo. Tas "optimizmas" yra būdingas mūsų verslui, kad gautum užsakymą. Geriau klauskite: "Ar mašina jau priskirta?" Ne "Ar ji atvyks?". skirtumas didelis.

Ar galima siųsti krovinį savaitgaliu?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijoje naktiniai ir savaitgaliniai vožtuvai (Nacht und Wochenende Zuschlag) yra standartinis dalykas, jei reikia pristatyti šeštadienį. Jei galite, laukite iki pirmadienio, taip išgersite mažiau rūgštų rūgščių (kažkas sakė, kad arbūzų sultys padeda, bet aš nemanau).

Ar jums (man) patinka šis darbas?

Po 23 metų... kartais noriu mesti viską šitaip ir eiti gančių avis. O kartais, kai visas maršrutas suvyksta kaip laikrodis ir klientas sako "Ačiū", tai jauti lyg būtų nugalėjęs pasaulį. Bet dažniau girdi "Kur yra mano prekės?". Čia tokia gamta.

Ką daryti, jei neturiu EX1 dokumento?

Jei prekės ateina iš užsienio (ne ES) ir prieš tai nebuvo deklaruotos Lietuvoje, negalite tiesiog įvežti į Vokietiją (jei tai ne tranzitas). Vokietijos muitinė (Zoll) sustabdys ir reikš, kad tai nelegalus importas. Reikia susitvarkyti dokumentus iš anksto, o ne tikėtis, kad "kažnors praeis".

Ar keičiasi tendencijos pervežimuose?

Taip, vis daugiau reikalaujama "Green" logistikos (elektrinės mašinos), bet realumo dar maža. Vokietija stipriai spaudžia dėl CO2. Be to, vis dažniau klientai nori matyti realų laiką (Live tracking), o ne tik "jis važiuoja". Mes stengiamės įdiegti sistemas, bet vairuotojai dažnai užgniaužia telefonus, kad neriptų į pykes.

Kodė reikia mokėti iš anksto?

Dauguma agentų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo (prepayment), kadangi kainos už degalus pasiekė dangų. Nėra jau tokių laikų, ką could vežti "raštinės" kreditoriumi mėnesį. Jeigu nesate patikimas klientas, turėsite padengti išlaidas iš karto.

Ką apibendrinti (Galiausiai)

Sutrumpintai sakant, kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys į Vokietiją, tas tas ir pažymi jūsų komforto lygį. Pilnas – tai kontroli, greitis ir (dažniausiai) ramybes. Dalinis – tai taupymas, bet su nervų išbandymais, neapibrėžtu laiku ir galimybę pamatyti savo dėžę, statytą ant galvos kitam klientui. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

Kadangi šioje srityje esu ilgam, galiu pasakyti vieną – niekada neilikite ramūs. Net jei turite geriausią sutartį, visada tikrinkite, kur yra vairuotojas. Vokietija nelaukia, ji veikia pagal savo taisykles, ir jei jūs nepasiruošęs, sistema jus susmulkins. Pasiruoškite dokumentus, užklauskite apie mokesčius ir būkite kantrūs (bent jau bandykite), nes logistika – tai ne tik mašinos, tai ir žmonės. Sėkmės kelyje!