Kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai sudarytų konsolidacijų iki tokių chaoso momentų, kai net nežinai, kur dėti galvą. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet logistika ten yra savitas pasaulis. Dažnai klientai klausta, kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos, ir atrodo, kad atsakymas paprastas, tačiau praktikoje viskas kur kas sudėtingesnė. Čia ne tik apie tai, kiek paletų įpakuosite į mašiną, bet ir apie tai, kiek nervų bei pinigų tai kainuos. Štai jums paprastas, be jokių marketingo gėlių, paaiškinimas, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie tai, kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos

Kas yra tas pilnas krovinys (FTL)?

Pilnas krovinys, arba mūsų kalba „pilna fura“, tai kai jūs užpildote visą sunkiąjį mašiną. Paprastai tai yra apie 33 europines paletes (arba 31, jei senesnės mašinos, bet dažniau dabar važiuoja naujos). Tada vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų siuntėjo Vokietijoje pas jūsų sandėlį Lietuvoje (ar atvirkščiai). Jis nenukelią niekam kelyje, nustato temperatūrą, jei reikia, ir tiesiog veža. Tai greičiausias ir saugiausias būdas, jei turite ką vežti, bet jis kainuoja.

O kas yra dalinis krovinys (LTL)?

Dalinis krovinys yra tada, kai tų paletų neturite tiek, kad užpildytumėte visą furos erdvę. Tada mes imame jūsų siuntą, ją vežame į mūsų arba partnerio sandėlį Vokietijoje, ten ją krauname kartu su kitų klientų krovinais į vieną mašiną ir važiuojame. Vokietijoje yra daug smulkių gamintojų, tai labai populiari paslauga. Tačiau čia yra tos patys „gėrybės“ – reikia laukti, kol fura susirinks, ir dažnai reikia iškrauti ir vėl pakrauti (perkrautimas), kas visada kelia riziką.

Kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos pagal greitį?

Čia esminis dalykas. Pilnu krovininiu nuvažiuosite per 1-2 dienas, priklausomai nuo to, iš kurio Vokietijos krašto važiuojate – ar tai Miunchenas, ar bent jau Hamburkas. O su daliniu? Čia gali tekti laukti ir savaitę. Pavyzdžiui, jei jūsų 3 paletės atvyksta į sandėlį antradienį, o fura į Lietuvą važiuoja tik penktadienį, jos ten gulės. Nors kai kurios firmos sako, kad važiuoja kasdien, tai realybėje dažnai nėra taip.

Ar kaina skiriasi labai smarkiai?

Žinoma, jei pažiūrėsite į galutinę sumą sąskaitoje, pilnas krovinys atrodys siaubingai brangus – gali būti ir 2000, ir 3000 eurų. Bet jei perskaičiuosite į vieną paletę, gali būti, kad tai pigiau nei dalinis. Daliniame pervežime mokate ne tik už važiavimą, bet ir už sandėliavimą Vokietijoje, už krovinio įkėlimą į bendrą mašiną. Taigi, mažiems siuntimams dalinis yra pigiau bendrai suma, bet brangiau vienetui.

Kada verta rinktis pilną krovinių pervežimą?

Verta rinktis tada, kai skuba arba kai vežate brangius, trapius daiktus. Buvau atveju, kai klientas vežė brangų medicininę įrangą ir negalėjo leisti, kad ji būtų perkraunoma tris kartus. Tada imame pilną fura. Taip pat verta, jei turite didelį tūrį, pavyzdžiui, 20 paletų arba 24 tonas svorio. Tada jums tiesiog neapsimoka mokėti už dalinio pervežimo „galvą“.

O kada geriau dalinis?

Jei esate mažas verslas ir perkate 2-3 paletes dalių iš Vokietijos tiekėjo, tai nėra prasmės užsisakyti 13 metrų vilkiko. Tuomet dalinis pervežimas iš Vokietijos yra vienintelis logiškas sprendimas. Taip pat tinka, jei jums nėra šalutinių išlaidų sandėliavimui, o prekės nėra skubios. Žinoma, visada yra rizika, kad gali atvykti šiek tiek sudaužyta, bet su draudimu turėtų būti gerai (nors draudimo išmokos gavimas – tai atskira tema).

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas priklauso nuo kuro kainos (o Vokietijoje ji gana aukšta), nuo euro kurso ir nuo to, kiek yra laisvų mašinų rinkoje. Jei prieš savaitę buvo daug vilkikų, kaina nukrito. O jei staiga atsirado didelis eksporto bangos, kyla. Tai ne mes išgalvojome, tai rinka. Kartais net pats stebiuosi, kaip kainos šokinėja.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Įprastai ne, nebent tai susitarta specialiai. Standartiškai kaina yra „iki durų“, bet tai reiškia, kad vairuotojas atveža iki jūsų sandėlio arba paskirties vietos, o kaip jūs ją iškrausiate – jau jūsų reikalas. Jei reikia vairuotojo pagalbos su „rankomis“, tai papildomai mokama, ir ne visi vairuotojai nori tai daryti. Yra tokių, kurie tiesiog numeta paletę ant žemės ir važiuoja toliau.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

O čia yra tas dalykas, kuris dažnai erzina klientus. Priedai. Tai gali būti kelių mokesčiai Vokietijoje (maut), kurie dideli, gali būti mokestis už užsakymo atšaukimą (jei jūs jau nusprendėt nebeimti), mokestis už laukimą (jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą). Viskas turi būti surašyta sąskaitoje, bet kartais pasitaiko nesusipratimų, todėl visada geriau klausti „ar yra kokių nors papildomų mokesčių“.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai vežate, tai be abejo. Esu matęs klientus, kurie kas savaitę siunčia po 5-10 paletų, ir jiems kaina visada žemesnė. Bet jei atvykstate vieną kartą per metus ir klausote nuolaidos... tai sunku. Mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo. Kainą sudaro kuras, vairuotojo atlyginimas, techninė priežiūra. Ten kur nukirpti, beveik nėra kur.

Kiek maždažiai kainuoja viena paletė iš Vokietijos?

Sakyčiau, kad dabar (tiek atsimenu) vienos paletės kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, iš kur Vokietijos dalies (Rūro ilanka brangiau, pietūs gali būti pigesni) ir kiek tos paletės svorio. 1000 kilogramų paletė kainuos daugiau nei 300 kilogramų. Tai labai apytiksliai skaičiai, bet turi orientuotis.

Ar mokestis už svorį yra tikras?

Taip, tikrai. Jei jūsų paletė sveria 1 toną, o kitas klientas – 200 kg, mes negalime juos lygiagretinti. Vilkikas turi svorio limitą – 40 tonų bendrai. Jei užpildysime vien tik sunkias paletes, vietos liks daug, bet svorio nebebus. Todėl dažnai skaičiuojame „prie svorio“ arba „prie tūrio“, kas brangiau.

Terminai, maršrutai ir vairuotojai

Kiek laiko trunka gabenimas iš Vokietijos?

Kaip jau minėjau, pilnu krovininiu – 1-2 dienas. Daliniu gali užtrukti iki 5-7 dienų. Viskas priklauso nuo to, kada fura susirenka. Yra firmų, kurios turi fiksuotus grafikus – pavyzdžiui, iš Berlyno į Kauną važiuoja trečiadieniais. Jei jūsų siunta atvyksta ketvirtadienį, lauksite iki sekmadienio (arba kito sekmadienio).

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai, taip kad kalbos problemų neturėtų būti. Bet jei naudojate užsienio brokerius ar didelias Vokietijos firmas (pvz., Dachser, Schenker), gali atvažiuoti vokietis arba lenkas, kuris nemoka nei žodžio lietuviškai. Tada susišnekėti sunkiau, bet su rankomis ir angliškai visada kažkaip išsiname.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tai reali problema. Buvo atvejų, kai vairuotojas sugedo tiesiškai Vokietijos autostradoje. Tada reikia siųsti pagalbą, iškrauti krovinį į kitą mašiną. Tai vėlina pristatymą dienomis. Su dalinio krovinio atveju tai yra naktmaris, nes vėluojate ne tik jums, bet ir kitiems 10 klientų toje furoje. Jie visi tada verčia mums pyktis.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar jau beveik visos mašinos turi GPS stebėjimą. Galime pamatyti, kur mašina stovi. Bet ne visada tai tiksliai atspindi realybę – kartais sistema rodo, kad važiuoja, o vairuotojas guli pietų pertrauką arba jau iškrovė ir neįjungė sistemos. Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui, jei skuba.

Ar vežiate į atokius kaimus?

Galime, bet jei kelyje nėra kiemo, kur užvažiuotų 13 metrų vilkikas su priekaba, tai bus problema. Tiesiog negalėsime privažiuoti. Tada reikia organizuoti perkrovimą į mažesnę mašiną (lorry), ir tai kainuos papildomai. Vokietijoje kaimai dažnai turi siaurus gatvelės, ten ypač sunku.

Kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos, jei tenka įvežti miestus?

Čia didelis skirtumas. Pilnu krovininiu važiuojame tiesiai į paskirties vietą. O su daliniu, jei reikia apvažiuoti po 5-6 sandėlius Miunchene ar Frankfurte, vairuotojas praras pusę dienos tik važiuodamas mieste ir stovėdamas prie „šviesoforų“. Tai viena priežastis, kodėl miestuose esantys siuntimai gali kainoti brangiau arba ilgiau laukti.

Pakavimas, dokumentai ir rizikos

Kaip turi būti supakuota prekė?

Prekė turi būti ant paletės, užfiksuota (apvyniota) stretch plėvele arba surišta juosta. Jei tai dėžės, jos turi būti tvarkingai sudėtos, kad neiškristų. Jei siunčiate brangius daiktus, geriau dėžę įdėti į dėžę (t.y. dėžės dėžėje) arba uždėti ant viršaus gelbėtojų. Negalima mesti daiktų „krūva“ ant grindų – vairuotojas to nepriims.

Ar reikia paletės?

Taip, beveik visada. Mes nekrauname daiktų ant grindų, nes juos ten sugriaus. Jei neturite savo paletės, galime padaryti „keleivinę“ paletę (t.y. uždėti ant grindų ir užfiksuoti), bet tai papildomai kainuoja ir yra saugiau, jei turite standartinę EPAL paletę.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Reikia prekių sandėravimo lapo (packing list), komercinės sąskaitos (invoice) ir, jei reikia, EX1 deklaracijos (jei vykstate iš ES, tai nebūtina, bet visada geriau turėti visus dokumentus artimiausiai dienai). Be dokumentų vairuotojas neperkelis sienos.

Kas yra CMR draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis labai mažas – paprastai apie 8-10 SDR vieneto vienam kilogramui (tai apie 10-12 eurų). Jei jums atveža 1000 eurų vertės siuntą ir ją sudaužo, gausite pinigus. O jei tai 50 000 eurų vertės siunta? Gausite tik tą nedidelę sumą. Todėl brangiems daiktams reikia papildomo draudimo.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Tai priklauso nuo to, kas tai yra. Jei tai paprastos dažai ar akumuliatoriai, taip, imame su specialiomis mašinomis. Bet jei tai sprogmenys ar labai pavojingos cheminės medžiagos, tai ne kiekvienas brokeris tai padarys. Vokietija griežtai seka ADR taisykles, ten baudos didelės, tai reikia viską tiksliai deklaruoti.

Kas daryti, jei daiktas atvyks sulaužytas?

Pirmiausia nufotografuokite ir nedėkite antžeminio. Parašykite pastabą į CMR važtaraštį kartu su vairuotoju. Jei neparšysite, vėliau įrodyti, kad tai ne jūs sudaužėte, bus beveik neįmanoma. Tada rašykite mums, mes pradėsime draudimo procesą. Be pastabios CMR draudikas nieko nebus mokės.

Ar tikrai saugu vežti daliniu kroviniu?

Saugu, bet yra rizika. Kai fura sustoja sandėlyje Vokietijoje krauti kitų krovinių, ten yra daug žmonių su keltuvais. Kartais kas nors gali nuplėšti plėvelę, o kita – užgulti ant jūsų dėžės. Jei prekės tvarkingai supakuotos, paprastai viskas gerai. Bet jei supakuotos „ant ką tik“, gali nukentėti.

Kodėl negalima duoti tik telefono numerio?

Nes vairuotojas gali neįsijungti lietuviško simo Vokietijoje (tarifai brangūs) arba tiesiog neatsilieps, jei vairuoja. Reikalingas adresas, kontaktinis asmuo, kuris gali priimti krovinią bet kuriuo metu. Geriausia, jei duodate kelis kontaktus.

Vokietijos specifika ir patirtis

Ar sunku rasti vairuotojus Vokietijoje?

Dabar, po visų tų įstatymų apie vairuotojų poilsį ir minimalų atlyginimą (MiLoG), rasti gerą vairuotoją Vokietijoje yra šventė. Dauguma vokiškų firmų tiesiog užsisako pas mus arba lenkus, nes pigiau. Todėl jūsų siunta gali būti vežama lietuvio vairuotojo, nors ir užsakyta per vokišką firmą.

Kuo skiriasi pervežimas iš rytų ir vakarų Vokietijos?

Vakarų Vokietija (Rūro sritis) yra industrializuota, ten daug mašinų, sandėlių, greičiau suranda krovinius. Rytinė dalis (Berlynas, Dresdenas) – šiek tiek „tuščiau“, ten ilgiau laukti gali tekti. Be to, keliai rytuose gali būti blogesnės (nors Vokietijoje visi keliai geri, bet palyginus). Kainos gali skirtis ir dėl to, kiek toliau reikia važiuoti.

Ar dažnai pasitaiko vogimo atvejai?

Vokietijoje mažiau nei pietų Europoje (Italija, Ispanija), bet pasitaiko. Dažniausiai vogama degalai arba pilnos mašinos, jei jos paliekamos be priežiūros neapsaugotose aikštelėse. Daliniai kroviniai mažiau patrauklūs vagims, nes ten tiesiog įvairių prekių krūva, sunkiau parduoti. Bet visada reikia žinoti, kas vežate.

Ar reikia mokėti už vokišką mokestį (Gutachten)?

Kartais, jei krovinys netinka standartiniam pervežimui (pvz., per sunkus, per didelis), reikia specialių leidimų. Tai kainuoja. Taip pat, jei krovinys yra naudotas baldai arba technika, gali reikėti dezinfekcijos pažymos (fitosanitarinis), nors tai daugiau aktualu įvežant į Vokietiją, o ne iš jos. (Nors jei vežate medieną, tai visada tikrinkite).

Ar verta naudoti didelius brokerius?

Didelės firmos (DHL, Kuehne+Nagel) užtikrina stabilumą, bet kainos aukštos, o aptarnavimas dažnai „robotizuotas“. Mažos, lietuviškos firmos gali pasiūlyti individualų požiūrį, galėsite skambinti tiesiog vadovui. Bet rizika, kad jų resursai mažesni. Kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos pas mažus brokerius? Pas mažus jis gali būti lankstesnis, pvz., sutiks atvežti sekmadienį.

Kas daryti, jei vokiečių tiekėjas neparengia dokumentų?

Tai klasika. Jie sako „mes išsiuntėme“, bet dokumentų nėra. Be jų fura neisišvažiuos iš Vokietijos. Tada reikia versti vokiečius siųsti el. paštu. Kartais tai trunka valandą, kartą dieną. Jei skubate, pasakykite mums iš karto, mes paspausime tiekėjui (mes juos pažįstame geriau nei jūs).

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai tai ne verslo krovinys, bet taip, galima. Tada tai laikoma „pervežimu“ (move), ne prekių pervežimu. Kainos skiriasi, draudimas kitoks. Jei vežate butą iš Vokietijos, tai reikia specialios paslaugos, ne paprastos logistikos.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio ar tūrio?

Nurodykite apytikslį, bet geriau pervertinti. Jei vairuotojas atvyks ir pamatys, kad krovinis dvigubai sunkesnis, jis gali atsisakyti vežti arba reikalauti papildomų pinigų vietoje. Geriau iš karto pasakyti, kad „apie 2 tonos, gali būti 2,2“, nei vėliau gėdytis.

Ar Vokietijoje dirbate ir šeštadieniais?

Vokietijoje dauguma sandėlių dirba iki 12:00 arba 14:00 valandos šeštadienį, sekmadienį – nedirba. Taigi, jei vairuotojas atvyks penktadienį vakare ir nepavyks iškrauti, jis stovės iki pirmadienio. Tai vėlina terminą. Lietuvoje situacija panaši, bet mūsų vairuotojai dažniau dirba ilgiau.

Išvada

Tiesiog tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kuo skiriasi pilnas ir dalinis daiktų pervežimas iš Vokietijos, be jokių nereikalingų profesionalų žargonų. Svarbiausia yra tiksliai žinoti, ką ir kada norite gauti. Jei skuba – mokėkite už pilną krovinią, jei norite sutaupyti – kantriai laukite dalinio. Logistika nėra tikslus mokslas, čia daug nuo žmonių ir situacijų priklauso, tad pasiruošite nenumatytumams ir viskas gerai sueis.