Krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais: praktinis vadovas be „vandens“

Sunku įsivaizduoti kažką vargšiau negu vairuotojo, stovinčio prie Vokietijos pasienio, kuris negali važiuoti toliau, nes trūksta vieno parašo ant lapelio. Aš šiame versle jau beveik dvidešimt trejus metus ir pasakysiu taip – krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais yra t tas dalykas, kurį visi meta į akis rinkodaros lentelėse, bet realybėje dažniausiai pasibaigia skambučiais „kur dingo krepšys?“. Vokietijos įmonės yra labai tvarkingos, o jų logistika tiesiogiai priklauso nuo to, kiek tvarkingai yra pripildyta jūsų „popierinė“ kaukė. Štai kodėl verti pasidomėti ne tik kaina, bet ir tuo, ką tame popieriuose rašo, nes kitaip gali tekti mokėti baudas už dienas sandėlyje, kurios kainuoja brangiau negu pats transportas. (Tiesą sakant, retas kartas viskas būna idealai).

Pagrindiniai klausimai apie dokumentus ir jų tvarkymą

Kiek laiko sužinoti, kiek dokumentų reikia?

Viskas priklauso nuo to, ką iš tiesų vežate. Jei tai paprasti prekės krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais, užtenka standartinio rinkinio, tačiau jei tai yra chemija ar maistas, tuomet reikės visų galimų leidimų. Man pasakius, geriau šitą klausimą paklausti ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų sandėlio durų, o dar prieš pasirašant sutartį su tiekėju. Neseniai vienas klientas padarė klaidą ir maniau, kad tiekėjas pats užpildys eksporto deklaraciją, bet ne, teko dėl to kovoti tris dienas.

Ar galite pasirūpinti dokumentais už mane?

Mes tikrai galime padėti suformuoti transporto dokumentus, tokius kaip sąskaitos-faktūros ir pristatymo lapai, tačiau mes negalime sukurti prekių specifikacijos, jei ją turi pateikti gavėjas. Krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais reikalauja, kad duomenys būtų tikslūs, o mes nesame įmonės vadovai, kad žinotume kiekvieno varžto kodą. Taigi, mes pasirūpinsime viskuo, kas susiję su keliu ir muitine, bet techninę medžiagą reikia paruošti jums arba jūsų vokiškajam partneriui.

Kas būna, jei sąskaitoje padaryta klaida?

O, tai klasika. Vieną kartą įvyko situacija, kai vokiečių pusė parašė neteisingą svorį – ne 500 kilogramų, o 5 tonas. Muitininkai Lietuvoje vos neapsiversdavo iš juoko, mums teko laukti kelias valandas, kol išsiunčia correctą (taip, vokiškai dažnai sakoma „correct“ vietoj korrektūros). Jei klaida smulki, pavyzdžiui, trūksta nulio, dažniausiai praeina, bet jei tas svoris ar prekės kodas labai nutolęs nuo tikrovės, gali tekti mokėti už papildomą išskaitą arba tiekimo dokumentų koregavimą.

Ar CMR draudimas apima dokumentų klaidas?

CMR draudimas dažniausiai dengia fizinius krovinio pažeidimus arba dingstį, bet ne biurokratinius trikdžius. Jei dėl blogai užpildyto CMR negalima atcustominti krovinio, draudimas to nedengia. Tas pats galioja ir tada, kai dėl dokumentų trūkumo įmonė patiria nuostolių – čia jau reikia žiūrėti į mūsų atsakomybės limitus sutartyje. Geriau įsitikinkite, kad viskas parašyta teisingai dar prieš krovinio įkėlimą.

Kas tas EX1 dokumentas ir kada jo reikia?

EX1, arba eksporto deklaracija, būtina tada, kai išvežate prekes iš ES arba, šiuo atveju, kai reikia formaliai užregistruoti,išvežimą iš Vokietijos (nors Vokietija ir yra ES, kai kuriais atvejais vidinės prekybos procedūros reikalauja exporto). Jei jūsų atveju tai yra krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais į trečiąją šalį (pvz., į Norvegiją ar Jungtinę Karalystę), be EX1 nė nepraeisite. Man atrodo, kad dauguma žmonių vis dar painioja vidinės prekybos kvitus su šita deklaracija, todėl visada patariu pasiklausti brokerio.

Ar visada reikia vokiškai kalbančio kontakto?

Ne visada, bet tai labai palengvina gyvenimą, ypač kai staiga dingsta internetas arba reikia skambinti į vokišką terminalą paaiškinti, kur dingo spyna. Esu matęs atvejų, kai mūsų vairuotojai mėgino paaiškinti angliškai kas vyksta, o vokiečiai tiesiog padėdavo ragelį. Tad, jei turite galimybę, pasirūpinkite, kad dokumentų galinčiame puslapyje būtų telefono numeris su vokiška priemone.

Kiek laiko užtrunka dokumentų patvirtinimas?

Esu matęs variantų nuo 10 minučių iki 3 savaičių. Vidutiniškai, jei viskas tvarkinga, tai užtrunka dieną ar dvi. Tačiau jei reikia gauti specialų leidimą, pavyzdžiui, medicinos priemonių pervežimui, tai gali užtrukti ilgiau. Vokietijos institucijos dirba tiksliai, bet ne visada greitai, tad krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais reikalauja kantrybės. Nenorėčiau jūsų bauginti, bet geriau būti pasiruošusiam nereikės laukti paskutinę valandą.

Ar galima vežti dalinį kroviniį su viena sąskaita?

Šitie dalykai visada yra paini. Vokiškai tai vadinasi „Sammelladung“, kai viename sunkvežimyje yra kelios skirtingos siuntos ir skirtingos sąskaitos-faktūros. Tai įmanoma, bet tada kiekviena prekė turi būti aiškiai pažymėta ir atskira. Jei pamišsite su numeriais ir maišysite kieno kas yra, gausite didelę bėdą muitinėje. Labai patariu tuomet atidžiai sekti etikečių klijavimą ant padėklų.

Eksporto ir importo specifika Vokietijoje

Ar sunku gauti išankstinio apmokėjimo dokumentą?

Išankstinio apmokėjimo (proforma) sąskaitos pateikimas nėra sudėtingas, jei tik vokiškoji pusė sutinka ją išsiųsti. Kartais tenka „spausti“, kadangi jie gali sulaikyti prekes kol neatėjo pinigai į sąskaitą. Jei dirbate su nauju partneriu, būkite pasiruošę, kad vokiečiai gali paprašyti 100% išankstinio apmokėjimo prieš išvežimą. Čia jų saugumo standartas, kurio nepakenks išvengti.

Kaip elgtis su Intrastat sistema?

Intrastat reikalingas statistikai, kai prekės keliauja tarp ES šalių ir viršija tam tikrą slenkstį. Dažnai apie tai užmirštama, o tada ateina baudos iš Valstybinės mokesčių inspekcijos patvirtinus, kad buvo nepranešta. Krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais neapsieina be Intrastat duomenų, jei apimtims viršyjama riba. (Galbūt tą ribą pakeitė šiais metais, bet geriau pasitikslinti pas savo buhalterį).

Dėl kodų harmonizavimo – kodėl tai svarbu?

Prekės kodas (TN VED) nusprendžia ne tik muito tarifą, bet ir tai, ar išvis galima vežti tą prekę be specialių leidimų. Buvo atvejis, kai vienas vežėjas bandė įvežti detales, kurios faktiškai buvo karinės paskirties elementų dalys. Sėkmė, kad mums pavyko tai išsiaiškinti dar Vokietijoje, nes čia gautumėte didžiulę problemą. Nekantraujantys tiesiog pažymi „kita technika“, o tai yra pavojinga.

Ar Vokietijos muitinė labai griežta?

Palyginti su kai kuriais kaimynais, taip, jie yra labai tikslūs. Jei jie pamato priedėlį, kuris neatsitinka su svarstyklių duomenimis, pradeda žiūrėti į visą sąrašą po mikroskopu. Geriau būti sąžiningas ir pateikti realius svorius, nei bandyti kažką nuslėpti. Vokiečiai nemėgsta, kai juos bandoma apgauti, ir tada baudos skrenda iškart.

Kas darosi su Atleidimu nuo PVM (Reverse Charge)?

Daugelis firmų, kurios veža prekes tarp ES šalių, naudoja atleidimą nuo PVM. Tai puiku, jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos. Reikia tik užtikrinti, kad sąskaitoje-faktūroje būtų nurodytas abiejų šalių PVM kodas ir užrašas apie atleidimą. Jei pamiršite nurodyti vokišką PVM kodą, gali tekti mokėti Vokietijos PVM, o jo atgauti – tai dar viena biurokratinė drama.

Ar reikia jokių specialių sertifikatų medienai?

Jei krove yra ant paletų, jos turi būti fumiguotos arba atitinkti ISPM 15 standartą ir būti pažymėtos specialiu antspaudu. Vokietija yra griežta dėl kenkėjų importo, todėl jei pamatys seną, nenužymėtą lentą, gali liepti ją grąžinti arba sunaikinti vietoje. Nemanau, kad norite mokėti už tokį malonumą, todėl patikrinkite savo pakuotes.

Kokios yra dažniausios problemos su muitinės tarpininkais?

Daugybes kartų girdėjau nusiskundimus, kad brokeris neatsako į telefonus arba pateikia klaidingus duomenis sistemose. Tiesa yra tokia, kad geras brokeris – auksas, o blogas – galvos skausmas. Pasirenkant tarpininką krovinių pervežimui iš Vokietijos su išsamiais dokumentais, žiūrėkite ne į kainą, o į tai, ar jis sugeba dirbti vokiškai ir ar turi patirties su jūsų prekėmis.

Praktiniai dalykai kelyje ir sandėliuose

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Nors tai atrodo juokinga, tačiau Vokietijoje miestuose dažnai yra gatvių, kuriomis negali važiuoti sunkvežimis, o navigacija visada rodo trumpiausią kelią. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas įvažiavo į pėsčiųjų zoną Miunchene – gavome baudą, kurią teko mokėti iš savo kišenės. Nurodykite sąskaitoje ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį, kurį galima paskambinti.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau signalas gali dingti tiems erdvėse arba vokiškose kalnų vietovėse. Negarantuoti, kad matysitę kiekvieną posūkį, tačiau orientacinę vietą sužinosite. Jei jums labai svarbu kas valandą gauti pranešimą, tai reikia sutarti iš anksto, nes vairuotojams važiuoti ir rašyti žinutes draudžiama.

Kas vyksta, jei krovinys padėtas neteisingai?

Jei vokiškas sandėlis prigrūdo prekes „kaip kiaušiniais“, o vairuotojas nepasitikrino, važiuojant posūkyje gali viskas užgriūti. Esu matęs, kaip brangūs serveriai nukrito ant grindų dėl blogo fiksavimo. Tada ne tik dokumentai svarbūs, bet ir draudimas, kuris dengia tą „krištolo“ prekių sugadinimą. Visada patariu užtikrinti, kad vairuotojas pasirašytų krovos akto, kad viskas tvarkai.

Kiek laiko užtrunka iškrova Lietuvoje?

Tai priklauso nuo to, koks jūsų sandėlis. Jei ten tik vienas kranininkas, kuris eina pietų per dvi valandas, tai ir vairuotojas lauks. Vokietijai įprasta, kad viskas vyksta greitai, tad kai jie atvažiuoja pas mus ir mato lėtą tempą, pasidaro nervuoti. Geriau suderinti laikus su vairuotoju, kad jis nevyktų tuščiomis.

Ar galiu užsakyti „express“ pervežimą?

Taip, galime. Tai reiksš, kad surinksime dalinius krovinius, paskubinsim dokumentus ir vairuotojas gal važiuos trumpesniu maršrutu. Tačiau toks krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais kainuos du ar tris kartus brangiau. Verta tik tada, jei tas krovinys sulaiko visą gamybos liniją ir jūsų nuostoliai būtų didesni nei transporto kaina.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite be pastabų. Vairuotojas gali būti įtūžęs, skubėti toliau, bet jei ant pakuotės yra įbrėžimas, tai turi būti užrašyta pristatymo dokumente (CMR). Be to, reikia nedelsiant fotografuoti ir pranešti mums. Drąsiai elkitės, kol vairuotojas neatvažiavo toliau, nes vėliau įrodinėti bus beveik neįmanoma.

Ar galima vežti pavojingu masę rūgštį be specialų ženklų?

Absoliučiai ne. Vokietijos policija tikrina ne tik dokumentus, bet ir sunkvežimių išvaizdą. Jei transportuojate pavojingas medžiagas (ADR), turi būti ne tik popieriai, bet ir oranžinės lentelės kabinauose bei specialūs ženklai ant korpuso. Niekada nebandykite sutaupyti čia, nes baudos yra astronomiškos, o vairuotoją gali tiesiog sulaikyti.

Finansai ir draudimas

Kiek vidutiniškai kainuoja toks transportas?

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos. Šiuo metu už pilną sunkvežimį (90 kub. m) reikėtų skirti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje yra krovinys – ar tai Berlynas, arba kažkas toli pietuose. Dalinis krovinys bus pigiau, bet su kaupimu. Tiesą pasakius, tikslų skaičių galiu pasakyti tik tada, kai žinau adresą.

Ar kainą įtakooo degalų priedas aišku?

Žinoma, degalų priedas (fuel surcharge) yraStandartinis dalykas šiuo metu. Kai kaina benzinei šokinėja, mums tenka keikioti tarifus. Nekažkada buvo laikų, kai kaina buvo pastovi, bet dabas turime sekti rinką. (Tai pridėjome prieš savaitę 5%, tai vėl keičiasi). Neklauskite manęs, kodėl taip, klauskite Naftos kartelių.

Ar draudimas apima pilną krovinio vertę?

Mūsų standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra apribotas – dažniausiai tai 8,33 SDR (Specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai yra apie 10-11 eurų. Jei vežate brangius kompiuterius ar lėktuvų dalis, jums būtina sudaryti papildomą draudimo sutartį (casco), kitaip sugedus viskam, gausite tik nereikšmingą sumą, kuri nebus užtekę net važiuoti atgal.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Dirbame tiek su išankstiniais mokėjimais, tiek ir su atidėliojamu (jei turime ilgalaikę sutartį). Tačiau naujiems klientams visada prašomeame sumokėti prieš išvykimą arba gauti garantiją. Buvo atvejų, kai geresniems draugams išsiuntėme, o jie dešimt dienų neatsakinėjo į telefonus. Verslas yra verslas.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mes stengiamės būti skaidrūs. Kainoje nurodome transportą, draudimą ir, jei reikia, iškrovą. Tačiau gali būti papildomų išlaidų, kurias sukeliate jūs – pavyzdžiui, laukimas lauke (demurrage), jei vairuotojas negali įvažiuoti į sandėlį pagal laiką, arba muitinės procedūros, už kurias reikia susimokėti brokeriui. Viskas turi būti aptarta prieš važiuojant.

Ką daryti, jei sąskaita atrodo per brangi?

Geriausia palyginti su rinka, tačiau atkreipkite dėmesį, kas įeina į tą kainą. Kai kurios firmos rašo pigią kainą, o paskui prideda „krovimo mokestį“, „ dokumentų mokestį“, „vadovo mokestį“. Mūsų atveju, krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais turi būti aiškus iš anksto. Užklauskite mus, jei kažką nematote.

Ar priimate mokėjimus kortele?

Taip, galima apmokėti kortelėmis, tačiau dėl bankų komisinių tai brangiau. Dauguma verslo klientų moka banko pavedimu, tai patogiau ir pigiau abiemsems. Jei jums būtina greitai apmokėti paskutine minute, kortelė gelbsti, bet geriau to vengti dėl procentų.

Išvaida

Visas šis krovinių pervežimas iš Vokietijos su išsamiais dokumentais atrodo kaip didelis galvos skausmas pradžioje, bet kai suprantate mechanizmą, viskas tampa įprasta. Gerai sudarytas rinkinys, atsakingas vairuotojas ir šiek tiek kantrybės sugeba padaryti stebuklus, net ir kai pasieniečiai yra įniršę. Nenorėčiau jums nieko įkalbėti, tiesiog patariu derėtis su tais, kurie nebijo pripažinti, kad nežino visko, bet sugeba susitvarkyti, kai ką kas nutinka. Be to, visada tikrinkite dvi kartus tai, ką parašė vokiečiai, o ne tik savo akis. Sėkmės kelyje, ir tiek.