Krovinių pervežimas iš Vokietijos su greitais eismo sprendimais: praktinis vadovas

Šiuo metu Vokietija yra Europos širdis, bet kartais tai yra ir širdies priepuolis – ypatingai kai kalbame apie eismą. Kiekvienas, kas dirbo su krovinių pervežimu iš Vokietijos su greitais eismo sprendimais, žina, kad "greitai" sąvoka yra labai reliatyvi. Vieną dieną važiuoji kaip per vėją per A9 autobaną, o kitą dieną stovi tris valandas ties Miunchenu, net nenujungei variklio. Aš šioje srityje buvau jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matau viską. Čia ne tik apie tai, kad padarysi užsakymą ir lauksi. Čia apie tai, kaip sužinoti, kur realiai yra spūstis, kaip elgtis, kai vokiškas vadybininkas sako "nein", ir kaip išsiveržti, kai krovinys jau skuba. Žemiau išdėstysiu tai, kas realiai vyksta kelyje, be jokių gražių brošiūrų.

Kas daro įtaką greitam pervežimui?

Kaip tikrai veikia tos spūstys Vokietijoje?

Viskas, ką sakau, remiasi aspatine patirtimi, bet turiu pripažinti, kartais sunku prognozuoti. Vokietiški autobanai (Autobahn) yra legendiniai, bet ir blogi. Pradedant nuo kasmetinių remonto darbų "Baustellen", kurie prasideda pavasarį ir baigiasi... na, kartais neužbaigiami iki žiemos. Kai kurie vairuotojai sako, kad geriau važiuoti šalutiniu keliu per miestelius, nors tai ir draudžiama sunkvežimiams be leidimo. Bet jei žinai šiek tiek vietovę, gali apštuoli. Pavyzdžiui, kai stovi A2, dažnai žmonės šoka į "Bundesstraße" B1 ar B2. Tai rizikuota, bet sutaupo laiką. Geriausi ekspeditoriai tiesiog stebi "Verkehrsverbund" sistemas o realiu laiku, o ne tik pasitikija GPS.

Ar verta rinktis "Express" reisą papildomai sumokėjus?

Tikrai ne visada. Dažnai klientai mano, kad jei sumokės 30 proc. daugiau, sunkvežimis skrys. Ne, jis nebus skraidantis lėktuvas. Jis tiesiog važiuos be sustojimų, t.y. vairuotojas keis savo poilsio laiką. Tada kyla klausimas: ar tas vairuotojas pavargs? Aš mačiau situaciją, kur vairuotojas bandė nuvažiuoti iš Berlyno į Vilnių be sustojimo ir užmigo ant vairo (tikiuosi ne taip). Taigi, "Express" turi savo riziką. Tačiau, jei reikia atvežti brangų detalių konvejeriui, kuris sustojo, tuomet nėra ką pasirinkti. Reikia skambinti draugams ir ieškoti laisvo vairuotojo, kuris tik kas važiavo tuščias.

Kiek laiko iš tikrųjų trunka tas pervežimas?

Standartiškai sakome "3-4 dienos". Bet realiai? Jei krovinys yra iš šiaurės, iš Hamburgo ar Brėmeno, tai gali užtrukti ilgiau dėl užimtumo uoste. Vakaruose, prie Reino, pavyzdžiui, prie Kelno, dažnai bus daugiau kamščių. Aš vieną kartą laukiau įvažiavimo į sandėlį 7 valandas, nors vairuotojas buvo ten jau rytą. Visi turi tuos "LKW" užrašus, bet vis tiek susidaro spūstys. Tad, jei jums sako, kad atvyks trečiadienį, geriau nesiimkite atostogų ketvirtadienį, o palaukite penktadienį. Geriau būti nustebintam, kad atvyko anksčiau (o tai nutinka retai), nei liūdnai.

O kas dėl to eismo sprendimų programinės įrangos?

Yra daug gerų programų, kurios rodo, kur yra policija ar avarija. Pats dažniausiai naudoju "TomTom" ar "Google Maps" su sunkvežimių režimu, bet pasitikėju savo akimis daugiau. Kartais programa siūlo važiuoti pro kaimą, kur yra tiltas, per kurį nepraeina 40 tonų. Tai yra klasika. Vairuotojas važiuoja ir sustoja prie tilto, kurio aukštis nurodytas 3.5 metrai, o jis turi 4 metrus. Tada tas "greitas sprendimas" tampa lėtu marazmu. Reikia žinoti maršrutą rankiniu būdu.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokie dokumentai yra būtini, kad nešątumųsi muitinėje?

Pagrindinis dalykas yra CMR ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Be jų niekur neišeisi. Bet dažnas klientas daro klaidą – rašo inventorius per daug paprastai, pvz., "Mašinos dalys". Muitinės pareigūnai to nemėgsta. Reikia specifikuoti: "Variklio atramos, serijinis numeris 12345". Priešingu atveju gali susidurti su "Customs hold". Tai reiškia, kad krovinys stovi o kol nesiunči papildomų dokumentų. Tiesiog prašykite tiekėjo Vokietijoje dėti kuo daugiau detalių kodų (HS codes), tai taupo nervus.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Vokietijos?

Taip, absoliučiai. Nors ir yra ES vidinis rinkas, bet vis tiek reikia suformuoti EXS deklaraciją, net jei tai eina į Lietuvą. Daugelis smulkių vežėjų to nežino arba "užmiršta". Tada, kai ateina proveržis, kai tikrinama, baudos gali būti didelės. Aš vieną kartą teko gelbėti klientą, kurio krovinys su buitinės technikos dalimis buvo sustabdytas ties Rusnės keliu, nes nebuvo tos deklaracijos. Reikėjo daryti vėliau išardymą (tai yra brangu). Geriau užsisakyti šią paslaugą iš karto iš patikimos expedicijos firmos Vokietijoje.

Kaip elgtis, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Geriausia nedaryti, kad nieko nežinai. Susisiekime su mumis (logistikos atstovais) prieš pat išvežimą. Kartais, jei trūksta vieno lapelio, pvz., pirkimo-sutarties, galima jį atsiųsti el. paštu į vairuotojo terminalį, jei jis turi spausdintuvą. O jei neturi spausdintuvo... tada turime skambinti į tą įmonę Vokietijoje ir prašyti, kad jie nufotografuotų ir atsiųstų į WhatsApp. Viską įmanoma išspręsti, jei nešaukiate iš karto "viskas prarasta".

Ar dažnai tikrina krovinius fiziškai?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tik tikrina. Yra rizikos profilis: jei važiuoja tam tikra firma, kuri buvo pastebėta pažeidusių taisyklių, ji bus sustabdoma dažniau. Taip pat jei krovinys yra įtartinas, pvz., tabakas ar alkoholis (net jei legalus), inspekcija (Zoll) sustos. Geriausias būdas išvengti – viską tvarkingai užsegta ant priekabos, su plombomis, kuriose yra numeriai sutampantys su dokumentais. Jei plombos laikymo vieta sužalota, bus problems.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl kainos šokuoja tiek stipriai?

Tai yra degalų kaina ir darbo jėga. Vokietijoje minimalus atlyginimas vairuotojų srityje pakilo (MiLoG – Mindestlohngesetz), tad visi kur kas brangiau. Taip pat, jei reikia greito eismo sprendimo, t.y. tuščias sunkvežimis turi važiuoti specifiškai, kad paimtų jūsų krovinią, tu mokate už tuščią važiavimą (dead mileage). Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys yra Dresdeno apylinkėse, o artimiausias mūsų mašina yra Hamburge, mes turime sumokėti už tą 400 km važiavimą tuščia.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Ribotai. Esame nedidelė (vidutinė) firma ir mums reikia mokėti vairuotojams, degalines. Didelės korporacijos turi 60 dienų atidėjimą, bet mes tokio negalime sau leisti. Dažniausiai prašome 50 proc. avanso arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvežimą (ypač jei klientas naujas). Kartais nusileidžiami ir padarime "prieš pristatymą", bet tik jei tai ilgalaikis partneris, su kuriuo gerai pažįstamės. Nėra kažkokių standartinių taisyklių, viskas priklauso nuo pasitikėjimo.

Kiek kainuoja papildomi paslaugos, pvz., liftas?

Liftas (lifto kėlimas) – tai papildoma paslauga, kuri kainuoja apie 50-100 EUR priklausomai nuo to, kiek reikia kartų pakelti. Bet čia yra "uodega". Vieną kartą klientas pažadėjo, kad pirkėjas turi krautuvą. Atvykome – krautuvo nėra. Vairuotojas nenukelia 800 kg dėžės rankomis. Teko skambinti ieškoti vietinio krautojo su savo technika. Tai kainavo dvigubai brangiau nei pradinis pasiūlymas su liftu. Geriau viską patikrinti iš anksto, o ne tikėti viltim.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mokesčiai už tiltus (Maut) Vokietijoje jau yra įskaičiuoti į kainą, mes neimame atskirai. Bet gali būti mokesčiai uoste, jei krovinys ateina jūra – tai THC (Terminal Handling Charges). Taip pat, jei reikia laikyti krovinį sandėlyje per naktį ("perinacht"), tai taip pat papildomai. Vokiškai tai vadinasi "Lagerkosten". Taigi, paslėptų mokesčių nėra, yra tik tie, kurių klientas nebūtinai susimasto, kol juo nepasirodo sąskaitoje.

Techninės problemos ir krovinio tipai

Kaip pervežti nestandartinį krovinią?

Čia reikalingi specialūs leidimai. Jei daiktas ilgesnis nei 12 metrų ar platesnis nei 2.5 metro, tai nebe įprasta istorija. Reikia gauti vokišką leidimą (Sondergenehmigung). Tai gali užtrukti savaitę. Kartais užtenka paprasčiausio rėmo su iškyšomis, bet kartais reikia lydinčio automobilio (Begleitfahrzeug). Tai brangu. Aš nepamenu tikslios kainos dabar, bet tai kainuoja tūkstančius eurų. Nerekomenduoju juoktis su tuo, be specialistų.

Ar saugu vežti šaldantį krovinią?

Šaldymas (Fracht) yra atsakomybė. Vokietijoje labai griežtai tikrinama temperatūros grafiką. Jei pirkėjas pastebi, kad temperatūra nukrito per naktį, jis atsisako priimti. Mūsų vairuotojai turi pažymėti viskas kas vyksta. Ypač jei vairuotojas išsijungia agregatą pietaujant, kad taupyti degalus – tai didelė klaida. Geriausia, jei vairuotojas nežino, kaip išjungti tą agregatą (juokauju, bet dalis tiesos yra). Patikrinkite, ar priekaboje yra šviečiantis šviesoforas – jei raudona, blogai.

Kas daryti, jei mašina sugenda?

Tai kas nutinka. Varikliai dega, padangos plyšta. Mes turime pagalbos liniją (ADAC), bet ji ateina ne po 5 minučių. Kartais reikia 4 valandas laukti kelkraštyje Vokietijos žiemą. Tada tas "greitas eismo sprendimas" pats save nebegina. Tokiu atveju bandomesti perkrauti krovinią į kitą mašiną. Tai vadinama "transhipment". Tai brangu ir ilga procedūra, bet vienintelis būdas išgelbėti laiką.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimą, o mašina atitinka reikalavimus. Bet ne visos mašinos turi ADR įrangą. Reikia suderinti iš anksto. Klasės (pvz., 3 – degalai, 9 įvairūs pavojingi) taip pat svarbios. Vokietijoje labai daug tunelių, kuriuose negali važiuoti su tam tikromis ADR klasėmis. Reikia planuoti maršrutą, kad nebūtų reikėję sukti atgal po 200 km. Tai labai dažnai pamirštama naujokų.

Kaip elgtis su daliniu kroviniu (Part Load)?

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra pigiau, bet lėčiau. Mašina sustoja paimti kitus krovinius, iškrauti. Kartais sustoja 5-6 kartus. Jei jūsų prekė yra labai trapi, gali nukentėti nuo to, kažkas užguli ant viršaus. Rekomenduoju dėti ant paletės ir užfiksuoti tarpines sienelės (bulkheads). Taip pat, su daliniu kroviniais sunkiau prognozuoti atvykimo laiką, nes niekas nežino, kiek laiko truks sandėlyje užsienyje iškrauti kitą vyrą.

Bendri klausimai ir patarimai

Ar reikia drausti krovinią?

Privalomai. Nors CMR draudžia, bet tik ribotai. Standartinė SDR suma (apie 8,33 SDR už kg) dažnai neužtenka, jei vežate brangius elektronikos komponentus. Geriau sudaryti papildomą draudimą (insurance) visai prekes vertei. Pats mačiau, kaip degė sandėlis ir klientas gavo vos 10 proc. vertės, kadangi nebuvo draudęs. Nekelkite rizikos.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nesiruošia priimti prekių?

Tai klasika. Pirkėjas sako, kad atvyks rytoj, o vairuotojas jis ten šiandien. Vokiškai tai vadinasi "Annahmeverweigerung" (atsisakymas priimti). Vairuotojas negali stovėti nemokamai. Mes turime surasti sandėlį, kur palikti tą krovinį, ir tas sandėlis ims mokėjimą už laikymą (Lagerung). Tada tu mokesčius sumokės tas, kas kaltas (paprastai užsakovas). Būtinai įrašykite į sutartį, kas moka už laikymą, jei pirkėjas nepasirodo.

Kaip susitarti dėl pristatymo laiko?

Vokiškas "Lieferzeit" (pristatymo laikas) – tai ne tiksli valanda, tai diena arba dienos intervas. Jei reikalingas tiksli laikas ("Fenster"), tai kainuoja brangiau, nes reikia planuoti visą dieną tik vienam iškrovimui. Be to, Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl ramybios nakties (Ruhezeit) – negali iškrauti gyvenamuosiuose rajonuose sekmadieniais ar švenčių dienomis. Žinokite tas taisykles (Ladenschlussgesetz).

Ar verta rinktis didžiąsias logistikos korporacijas?

Jos didelės, bet dažnai neefektyvios. Gali prarasti krovinį sistemoje, o paskambinti į "call center" kur esane Indijoje ir paaiškinti, kur yra Mažeikių rajonas – beveik neįmanoma. Mažos firmos, kaip mūsų, turi asmeninį ryšį. Žinau, kur yra kiekvienas mano vairuotojas, galiu paskambinti jam tiesiogiai ir paklausti, ar jis jau gėrė kavą. Tai padaro procesą lankstesnį.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai bloga situacija. Dažnai dirbame su ukrainiečių ar baltarusų vairuotojais, kurie kalba tik rusiškai. Tada mes turime būti vertėjais. Jei jūs (klientas) negalite susikalbėti su vairuotoju tiesiogiai, skambinkite man. Aš išversiu, kur reikia važiuoti. Kartais būna juokinga: vairuotojas važiuoja į vieną kryptį, o navigacija rodo kitą, ir jis nieko nesupranta. Reikia kantrybės.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau negu anksčiau, bet vis dar yra, ypatingai šalia Lenkijos ar Olandijos sienų, kur yra "raudonosios zonos". Geriausia, jei vairuotojas per naktį neleka mašinos be priežiūros saugioje aikštelėje (secured parking). Už tai reikia mokėti apie 15-25 EUR, bet tai pigiau nei prarastas 50 tūkst. krovinys. Pasakykite mums, jei norite padidinti saugumo lygį.

Kaip užtikrinti, kad krovinys ne užsikimšo sandėlyje?

Tiesiog skambinkite vadybininkui prieš išvežimą. Patikrinkite, ar vairuotojas turi pakankamai " straps" (juostų). Vokiški sandėliai yra labai griežti dėl "Ladungssicherung" (krovinių užtvirtinimo). Jei vairuotojas atvyks su viena pasenusia juosta, jums gali neleisti užkrauti. Geresnės patirties dėlei, visada turkime papildomų priemonių (tai tas "greitas sprendimas" vietoje to, kad važiuotum į parduotuvę).

Kas nutinka su kroviniumi, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia, bet irgi įmanoma. Vokietijoje griežtai tikrinama vairuotojų darbo laikas (tachografas). Jei jis serga, jis negali vairuoti. Turi sustoti ir paskambinti pagalbai. Tada mes radome kitą vairuotoją arba siunčiame techninę pagalbą su papildomu vairuotoju. Tai užtrunka. Tokiu atveju prašome supratingumo – saugumas yra svarbiau už greitaveiką.

Ar yra kažkokių sezoninių ypatumų?

Taip, prieš Kalėdas viskas užstringa. Sandėliai dirba pilnu pajėgumu, o tuščių mašinų nėra. Tada kainos šokuoja 2 kartus. Taip pat statybų sezone (pavasaris-vasara) sunku gauti mašinas su žemais grindimis (mega trailer) dėl statybinių medžiagų poreikio. Planuokite iš anksto, jei galite.

Kokius duomenis reikia pateikti užsakant?

Tikslų svorį, matmenis, adresa (su pašto kodu), kontaktą asmeniui (ne tik įmonės). Ir svarbiausia – nurodykite, ar krovinys "stackable" (gali būti dedamas vienas ant kito). Jei neužrašysite, galima dėti ant viršaus, o tada gausis "presas" apacioje. Nėra nieko blogiau nei iškrauti sulaužytas dėžes.

Kaip tikrinamas krovinių būklė?

Prieš išvežimą vairuotojas turi tikrinti, ar dėžės nebus pažeistos. Jei matote pažeidimus, užfiksuokite juos protokole (pavyzdžiui, "dėžė įlenkta"). Vokiški klientai labai mėgsta reikšti pretenzijas dėl pažeidimų, kurie atsirado jų paties sandėlyje, o ne kelyje. Dokumentacija yra jūsų draugas.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galime siųsti nuorodą, kur matote, kur mašina stovi. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba, jei vairuotojas užmiršto įjungti. Nevisada tai yra 100 proc. tikslu. Jei matote, kad mašina stovi vienoje vietoje 5 valandas – skambinkite, gal tai jau avarija arba policijos patikra.

Kuo skiriasi eksponentas nuo vežėjo?

Eksponentas (mes) suorganizuoja viską. Vežėjas tiesiog vairuoja. Jei susiduria su problema, mes sprendžiame. Mes turime draudimą (CMR draudimas ir atsakomybės draudimas), o vežėjas gali turėti tik mašinos draudimą. Dirbant su mumis, jūs gaunate "apvalią" paslaugą, o ne tik "metalą ant ratų".

Ar reikalingas pirkėjo pažymėjimas (EORI)?

EORI numeris reikalingas tik tada, kai vyksta importas ar eksportas iš ES ribų. Jei vežate iš Vokietijos į Lietuvą, jums nereikia EORI. Bet jei tas krovinys ateina iš Kinijos į Vokietiją ir tik tada mes jį vežame (intra-Community supply), tai gali reikėti. Geriau klausti buhalterio.

Kaip elgtis, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako mokėti?

Tai retas atvejis su patikimais partneriais, bet nutinka. Tada mes turime instrukciją (paprastai rašytą) arba grąžinti krovinią atgal (kuris tuomet sumokės grąžinimą?), arba laikyti jį iki išspręsto (Lagerung). Mes niekada nepaduosime krovinio, kol nebus apmokėta (arba gavusime garantiją).

Ar galima pervežti asmeninius daiktus?

Taip, jei tai nekomercinis krovinys (perkelėjimas), tada kaina mažesnė, bet draudimas mažesnis. Jei tai parduodamos prekės (pvz., pirkote "eBay" ir norite atvežti), tai turi būti deklaruojama kaip prekių pervežimas, nes muitinė gali Manyti, kad tai kontrabanda arba neapmokestinamas importas. Nesižaiskite su čia.

Kuo ypatinga pervežti iš Rūro srities?

Rūras (Ruhrgebiet) yra labai urbanizuotas. Daug "Verkehrsdichte" (trafikso tankio). Ten sunku rasti vietos sustoti pietums. Be to, dauguma ten esančių įmonių dirba pamainomis. Jei vairuotojas atvyks 10 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos pamainos (4-6 valandų). Tokiuose regionuose reikia ypatingo tikslumo.

Ar turi patarimą dėl pakavimo?

Naudokite standartines europines paletes (120x80 cm). Jei panaudosite JAV paletes (120x100 cm), jos neįeis į standartinę vokišką sunkvežimio priekabą efektyviai – lieis tuščios vietos. Ir, prašau, užsegkite tai gerai. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur visa priekaba buvo padengta trąšomis, nes vienas maišas plyšo.

Pabaigai, krovinių pervežimas iš Vokietijos su greitais eismo sprendimais nėra tikslus mokslas, o patirties reikalas. Reikia žinoti, ne tik kur įsijungti, bet ir kur nusileisti. Aš visada saksau, kad geriausias sprendimas yra geras ryšys su vadybininku, kuris žino, ką daro, o ne tik robotas, kuris priima užsakymus internetu. Visada pasiruošęs padėti išspręsti tas kliūtis, kurias sukelia vokiškas eismas ar burokratija.