Krovinių pervežimas iš Vokietijos ekonominėmis kainomis

Klausyk, visi nori sutaupyti. Kai kalbame apie krovinių pervežimą iš Vokietijos ekonominėmis kainomis, dažnai girdžiu tą patį klausimą: „Kaip gauti pigiau, bet neprarasti kokybės?“. Per dvidešimt metų logistikoje išmokau vieną dalyką – stebuklų nebūna. Jei kaina per maža, kažkur yra „šuo pakastas“. Galbūt vairuotojas neturi patirties, galbūt fura sena ir genda, o galbūt vadybininkas tiesiog bando jus apgauti. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kaip realiai veikia „ekonominiai“ pervežimai, kur galima sutaupyti, o kur geriau nebandyti rizikuoti savo kroviniu.

Ekonominių pervežimų realybė

Ar įmanoma rasti tikrai pigų pervežimą iš Vokietijos?

Taip, įmanoma, bet tai reikalauja lankstumo. Jei galite palaukti kelias dienas, kol fura bus pilnai sukomplektuota, kaina bus žymiai mažesnė. Tai vadinama „daliniais kroviniais“ (LTL). Kai fura važiuoja pilna, kaina dalinasi tarp visų klientų. Tai geriausias būdas sutaupyti. Tačiau jei jums reikia „skubiai ir pigiai“, tai dažniausiai yra utopija. Vokietijos rinka yra brangi, degalai kainuoja, vairuotojų atlyginimai kyla. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 procentų mažesnė už rinkos vidurkį, būkite atsargūs. Tai gali būti „vadybininkų pažadai“, kurie vėliau virs papildomais mokesčiais.

Kodėl kainos iš Vokietijos taip stipriai svyruoja?

Viskas priklauso nuo sezoniškumo ir krypčių. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori išvežti prekes. Taip pat svarbu, ar fura važiuoja „pilna“ į Lietuvą, ar „tuščia“. Jei vežėjui reikia grįžti į Lietuvą, jis gali pasiūlyti geresnę kainą, kad tik nebūtų tuščias. Tai vadinama „backhaul“. Mano patirtis rodo, kad geriausia derėtis su vežėjais, kurie turi nuolatinius maršrutus į Lietuvą. Jie visada ieško krovinių atgaliniam reisui. Tai yra aukso kasykla tiems, kurie moka derėtis.

Ar verta rinktis mažus vežėjus dėl mažesnės kainos?

Maži vežėjai dažnai turi mažesnius kaštus, todėl gali pasiūlyti geresnę kainą. Tačiau jie turi ir didesnę riziką. Jei jų vienintelė fura sugenda, jūs liekate be krovinio. Didelės kompanijos turi atsarginius variantus. Aš visada sakau: jei krovinys nėra kritiškai svarbus, galite rizikuoti su mažu vežėju. Bet jei tai brangi įranga, geriau mokėti šiek tiek daugiau dideliam vežėjui. Tai yra draudimas nuo streso. Kartą dirbau su vienu „pigiu“ vežėju, kuris dingo su visu kroviniu. Tai buvo pamoka visam gyvenimui.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) kainodara?

Kaina skaičiuojama pagal vietą, kurią užima jūsų krovinys (krovos metrai arba paletės). Jei turite 2 paletes, mokate tik už jas. Tai labai ekonomiška. Tačiau čia yra rizika, kad krovinys bus perkraunamas terminaluose. Tai didina sugadinimo riziką. Jei jūsų prekės trapios, geriau rinktis tiesioginį pervežimą. Bet jei tai statybinės medžiagos ar kažkas tvirto, LTL yra geriausias pasirinkimas. Tik visada klauskite, kiek kartų krovinys bus perkraunamas. Kuo mažiau, tuo geriau.

Ar galima derėtis dėl kainos su ekspeditoriumi?

Būtinai! Ekspeditoriai visada turi „rezervą“. Jei pasakysite, kad turite kitą pasiūlymą, jie dažnai gali nuleisti kainą. Tačiau nepersistenkite. Jei nuleisite kainą per daug, jie gali pradėti taupyti ant kokybės – pavyzdžiui, pasirinkti pigesnį, nepatikimą subrangovą. Tai yra pavojingas žaidimas. Aš visada stengiuosi rasti „win-win“ situaciją. Jei klientas yra lojalus, aš visada duosiu geresnę kainą. Tai yra verslo pagrindas.

Ar „ekonominė kaina“ reiškia ilgesnį pristatymo laiką?

Dažniausiai taip. Jei norite pigiai, turite būti kantrūs. Fura gali stovėti terminale, kol bus surinkti kiti kroviniai. Tai gali pridėti 2–3 dienas prie pristatymo laiko. Jei jums tai tinka, puiku. Bet jei turite griežtus terminus, ekonominė kaina gali kainuoti brangiau dėl vėlavimo baudų. Visada įvertinkite šią riziką. Kartais geriau sumokėti 100 eurų daugiau ir gauti krovinį laiku, nei sutaupyti ir prarasti klientą.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Taip, jų būna. Pavyzdžiui, „kuro priemoka“, „muitinės tarpininkavimas“, „prastovos mokestis“. Visada reikalaukite „all-in“ kainos. Jei vadybininkas sako „kaina tokia, plius kuro priemoka“, iškart klauskite, kokia ta priemoka bus. Dažnai ji būna neaiški. Aš visada reikalauju fiksuotos kainos. Tai padeda išvengti nemalonių staigmenų gavus sąskaitą faktūrą. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje vadybininkai mėgsta „žaisti“.

Ar verta naudoti krovinių biržas?

Krovinių biržos (pvz., TimoCom) yra puikus įrankis rasti pigesnį vežėją. Tačiau ten yra daug „pilkųjų“ vežėjų. Jei naudojatės birža, būtinai patikrinkite vežėjo licenciją ir draudimą. Tai yra kritiškai svarbu. Aš pats esu radęs ten puikių partnerių, bet esu ir „nudegęs“. Tai yra loterija. Jei esate naujokas, geriau dirbkite su patikimais ekspeditoriais. Jie prisiima atsakomybę, o biržoje jūs esate vienas.

Kaip veikia „backhaul“ (grįžtamieji kroviniai)?

Tai yra tada, kai vežėjas jau atvežė krovinį į Vokietiją ir jam reikia grįžti į Lietuvą. Jis yra pasirengęs vežti pigiau, kad tik nebūtų tuščias. Tai yra geriausias būdas gauti ekonominę kainą. Tačiau tai reikalauja lankstumo laiko atžvilgiu. Vežėjas gali pasakyti: „Galiu paimti trečiadienį, bet tik jei krovinys bus paruoštas iki 10 valandos“. Jei galite prisitaikyti, sutaupysite nemažai pinigų.

Ar galima sutaupyti naudojant kitas transporto priemones?

Taip, kartais galima naudoti mažesnius automobilius (mikroautobusus) vietoj didelių furų. Tai gali būti pigiau, jei krovinys nedidelis. Tačiau mikroautobusai turi ribotą keliamąją galią. Be to, jie dažnai važiuoja greičiau, todėl tai gali būti ir greitesnis variantas. Visada klauskite ekspeditoriaus, ar yra galimybė vežti mažesniu transportu. Tai dažnai būna pigiau ir lanksčiau.

Ar sezoniškumas turi įtakos kainai?

Didžiulę. Vasarą, kai atostogų metas, kainos gali kristi, nes mažiau gamybos. Prieš šventes – kyla. Jei galite planuoti savo pervežimus, darykite tai ne sezono metu. Tai gali sutaupyti iki 20 procentų kainos. Tai yra paprasta matematika, bet daugelis verslininkų apie tai pamiršta. Planavimas yra raktas į ekonomiją.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

Taip, visada. CMR draudimas ne visada padengia visą krovinio vertę. Jei vežate brangų krovinį, papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Tai nėra „ekonominė“ išlaida, tai yra investicija į saugumą. Jei kas nors nutiks, būsite dėkingi sau, kad tai padarėte. Tai yra viena iš tų vietų, kur taupyti tikrai nereikia.

Ar galima derėtis dėl mokėjimo terminų?

Taip, bet tai gali turėti įtakos kainai. Jei mokate iškart, galite gauti nuolaidą. Jei prašote 60 dienų atidėjimo, kaina gali būti didesnė. Tai yra finansinis kaštas vežėjui. Aš visada rekomenduoju mokėti greičiau, jei turite galimybę. Tai sukuria gerus santykius su vežėju, o geri santykiai vėliau virsta geresnėmis kainomis.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) įskaičiuoti į kainą?

Taip, jie visada įskaičiuoti, bet kartais vežėjai bando juos išskirti kaip papildomą mokestį. Tai yra nesąžininga. Vokietijos kelių mokesčiai yra dideli, bet jie yra verslo dalis. Jei vežėjas bando juos „išskirti“, tai yra ženklas, kad jis bando manipuliuoti kaina. Visada reikalaukite „all-in“ kainos.

Ar galima sutaupyti renkantis kitą maršrutą?

Taip, kartais galima važiuoti per Lenkiją, o ne per Vokietiją, jei tai įmanoma. Tačiau Vokietija yra tranzitinė šalis, todėl dažniausiai išvengti jos nepavyks. Svarbiausia – vengti mokamų kelių, kur tai įmanoma, bet tai dažniausiai reiškia ilgesnį laiką. Tai yra kompromisas tarp laiko ir pinigų.

Ar verta naudoti „krovinių konsolidavimo“ paslaugas?

Taip, tai yra tas pats, kas LTL. Tai yra geriausias būdas sutaupyti. Jei turite nuolatinius krovinius, susiraskite ekspeditorių, kuris specializuojasi konsolidavime. Jie turi savo sandėlius, kur surenka krovinius. Tai yra daug efektyviau nei ieškoti atskirų mašinų kiekvieną kartą.

Ar galima sutaupyti vežant „tuščias“ paletes?

Taip, bet tai nėra labai populiaru. Dauguma vežėjų nenori vežti tuščių palečių, nes tai užima vietą. Jei turite daug palečių, geriau jas parduoti Vokietijoje, nei vežti į Lietuvą. Tai sutaupys vietos ir pinigų. Tai yra smulkmena, bet ji svarbi.

Ar verta dirbti su dideliais logistikos centrais?

Jie turi geresnes kainas dėl masto ekonomijos. Tačiau jie gali būti mažiau lankstūs. Jei esate mažas klientas, galite būti „nustumtas“ į antrą planą. Tai yra pasirinkimo klausimas. Aš visada rekomenduoju rasti vidutinio dydžio partnerį, kuris vertina kiekvieną klientą.

Ar galima sutaupyti naudojant „intermodalinį“ transportą?

Tai yra traukinys + fura. Tai gali būti pigiau dideliais atstumais. Tačiau tai yra lėčiau. Jei laikas nėra svarbiausias, tai yra puikus būdas sutaupyti. Tai yra ekologiškesnis variantas, kas dabar yra labai svarbu.

Ar verta klausti „kaina su nuolaida“?

Visada. Tai nieko nekainuoja. Kartais vadybininkai turi „akcijų“ ar tiesiog nori užpildyti mašiną. Klausti yra nemokama, o atsakymas gali nustebinti. Tai yra paprastas, bet veiksmingas būdas sutaupyti.

Ar galima sutaupyti vežant „pavojingus“ krovinius?

Ne, čia taupyti negalima. Tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Jei kas nors siūlo pigiai vežti pavojingus krovinius, bėkite nuo jų. Tai yra per didelė rizika.

Ar verta naudoti „krovinių sekimą“ ekonominiuose pervežimuose?

Taip, tai yra būtina. Net jei vežate pigiai, norite žinoti, kur yra krovinys. Tai yra saugumo garantas. Niekada neatsisakykite sekimo dėl kainos.

Ar galima sutaupyti vežant „negabaritinius“ krovinius?

Ne, tai yra brangu. Čia taupyti galima tik planuojant maršrutą ir laiką. Tai yra sudėtinga logistika.

Ar verta dirbti su „viena įmone“ visus pervežimus?

Taip, tai sukuria lojalumą. Jei esate nuolatinis klientas, gausite geresnes kainas. Tai yra geriausias būdas sutaupyti ilgalaikėje perspektyvoje.

Ar galima sutaupyti vežant „skubius“ krovinius?

Ne, čia kaina visada bus aukšta. Jei norite sutaupyti, planuokite iš anksto. Tai yra auksinė taisyklė.

Išvada

Krovinių pervežimas iš Vokietijos ekonominėmis kainomis yra įmanomas, jei esate lankstūs ir protingai planuojate. Nereikia ieškoti „pigiausių“ variantų, reikia ieškoti „efektyviausių“. Naudokite dalinius krovinius, derėkitės, planuokite iš anksto ir dirbkite su patikimais partneriais. Tai yra geriausias būdas sutaupyti neprarandant kokybės. Logistika yra sudėtingas verslas, bet su tinkamu požiūriu galima pasiekti puikių rezultatų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti skaidrumo.