Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole

Per dvidešimt su viršum metų keliuose matau vieną paprastą dalyką: krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole nėra tik „sunkvežimis išvažiavo“. Tai maršruto stebėjimas GPS, tachografo laikas, LKW-Maut, AETR taisyklės, CMR/eCMR popieriai, vairuotojo poilsis, spūstys prie Frankfurto ar Miuncheno ir tas keistas momentas, kai klientas ramiai rašo „ar jau artėjate?“ nors mašina dar stovi prie A7 degalinės dėl avarijos už trijų kilometrů patikrinta komanda. Vilnius–Berlynas yra apie devyni šimtai penkiasdešimt kilometrų plius pakrovimas/iškrovimas/laukimas, tad kontrolė kelyje dažnai svarbesnė nei graži kaina pasiūlyme.

DUK

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole – maršrutas ir kontrolė kelyje

Ši dalis nėra apie stebėjimą dėl stebėjimo malonumo. Čia kalbame apie tai, kas vyksta nuo Kauno/Klaipėdos iki Hamburg’o, Berlyno, Frankfurto ar Miuncheno: kamščiai, statybos zonos, degalų kainos, poilsio aikštelės, oro sąlygos ir kartais labai ilga kava prie A7 degalinės (ne tema, bet gyvenimas vyksta ten).

Ar krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole reiškia GPS visą laiką?

Taip, praktiškai taip ir turėtų būti. Vairuotojas matomas sistemoje, dispečeris mato judėjimą, klientui galima siųsti trumpus statuso pranešimus be panikos kas penkiolika minučių. Bet GPS nėra burtų lazdelė – jis nerodo sandėlio nuotaikos ar policijos posto ilgio eilėje prie sienos su Lenkija/Vokietija (tiksliau – dažniausiai stringama ne pasienyje, o sandėlio vartuose). Jei sistema rodo „atvyks po valandos“, dar nereiškia kad krovinys jau bus iškrautas po valandos, nes gali laukti dokas arba popieriai. Labiausiai nervina kai klientas mano jog GPS reiškia garantiją iki minutės.

Kodėl kartais maršrutas keičiamas net kai klientas jau sutiko vieną variantą?

Nes kelias nėra linija ant popieriaus. Pavyzdžiui, maršrutas Kaunas–Frankfurtas gali atrodyti paprastas per Lenkiją ir A4/A8 koridorių, bet jei Miunchene lyja taip kad niekas nejuda arba A7 avarija uždarė juostą iki vakaro, dispečeris ieško alternatyvos. Kartais keičiamasi dėl tachografo poilsio laiko, kartais dėl saugesnės aikštelės nakčiai, kartais dėl kliento pakeisto iškrovimo lango po pietų tikslinis pristatymo laikas. Tai nėra savivalė – tai bandymas nepralaimėti laiko ir pinigų jau kelyje.

Kas darosi prie Frankfurto ar Miuncheno piko valandomis – tikrai taip blogai kaip kalba vairuotojai?

Dažnai taip, tikrai blogiau nei atrodo iš lentelės kompiuteryje. Frankfurto apylinkės gali sustabdyti reisą vienodai stipriai kaip sniegas Bavarijoje, ypač ryte arba vakare prieš didelius sandėlių langus preciziškas iškrovimo planas. Jeigu sunkvežimis turi atvykti tarp devynių ir dešimtos ryto, jis negali tiesiog „pavažiuoti lėčiau“. Reikia planuoti išvykimą taip kad būtų atsarga kamščiams, degalams ir vairuotojo poilsiui pagal ES darbo bei poilsio laiką Be tos atsargos graži data pasiūlyme greitai tampa pasakojimu „kodėl taip ilgai“.

Ar vairuotojas privalo nuolat rašyti žinutes klientui apie kamščius?

Ne privalo kas penkias minutes, nors kartais klientui taip atrodo ramiau Joks normalus vairuotojas negali saugiai vairuoti A9 autobane ir tuo pačiu aiškintis kiekvieno kamščio spalvą žemėlapyje Todėl geriau susitarti dėl paprasto ritmo: išvyko pakrautas atvyko į Lenkijos/Vokietijos zoną artėja prie sandėlio iškrautas arba yra problema Čia visapusiška paslauga labai padeda nes dispečeris filtruoja informaciją ir klientui siunčia tik tai kas svarbu O jeigu visi rašo visiems tuo pačiu metu gaunasi triukšmas o ne komunikacija

Ką reiškia „nuosekli kontrolė“ praktiškai – kas ją daro ir kaip dažnai?

Tai reiškia kad kas nors realiai žiūri į reisą nuo pakrovimo iki CMR grįžimo atgal Vairuotojas važiuoja dispečeris stebi GPS tachografą poilsio laiką degalines aikšteles oro prognozę ir sandėlio langus Jei kas nors stringa pvz prie Hannover’io arba Bremeno klientui sakoma tiesiai kas vyksta o ne „viskas gerai“ kai viskas nėra gerai Kontrolė gali būti kas kelias minutes sistemoje bet žmogaus reakcija dažniausiai vyksta tada kai matomas nukrypimas Labiausiai erzina formalumas kai sistemos yra gražios o atsakomybės nėra jokios

Ar galima stebėti ne tik vietą bet ir vairuotojo darbo laiką/poilsį realiu laiku?

Taip galima matyti tachografo duomenis poilsio intervalus vairavimo laiką sustojimus ir rizikas tačiau čia reikia atsargumo Ne visada žinau iš anksto kiek tiksliai konkretus parkas leidžia matyti klientui realiu laiku nes įmonės skiriasi technika politika ir duomenų apsauga Bet patyręs dispečeris gali pasakyti ar vairuotojas turi teisę tęsti darbą ar privalo ilsėtis pagal ES taisykles Tai svarbu ypač kai klientas nori „dar greitai pavažiuoti“ nors tachografas jau rodo raudonai Tikslumas čia geresnis nei spėjimas iš Google Maps vieno ekrano

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole – dokumentai eismas ir rizikos

Popieriai atrodo nuobodu kol jų nėra ten kur reikia Prie Vokietijos sandėlio dažniausiai svarbiausia CMR/eCMR krovinio aprašymas adresas gavėjo kontaktai pakuočių skaičius svoris jei reikia EX/IM EORI TIR ar ADR informacija Kartais problema būna ne didelis leidimas o paprasta kopija kuri liko biure ant spausdintuvo (tiksliau – ne visada popierius yra kaltas kartais kaltas chaosas tarp laiškų telefonų ir „maniau kad jūs turite“)

Kokie dokumentai reikalingi krovinių pervežimui į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole kasdieniam keliui?

Paprastam sausam kroviniui dažniausiai reikia CMR arba eCMR krovinio aprašo pakuočių skaičiaus svorio gavėjo duomenų transporto priemonės duomenų ir vairuotojo dokumentų Jei krovinys susijęs su eksportu/importu gali prireikti EX/IM EORI TIR arba muitinės informacijos ADR kroviniams pridedamos klasės etiketės instrukcijos transporto dokumentai Be šių dalykų net geriausia GPS kontrolė nepadės jei policija ar sandėlis prašo popieriaus Jo nebuvimas reiškia laukimą o laikas Vokietijoje dažnai kainuoja brangiau nei atrodė pasiūlyme

Ar CMR visada užtenka ar kartais reikia dar kažko iki pasienio ar sandėlio?

Standartiniam bendram kroviniui CMR dažnai užtenka kelionei tačiau sandėlis gali prašyti papildomų duomenų pvz pakuočių sąrašo paletės numerių svorio deklaracijos gavėjo užsakymo numerio arba pristatymo lango patvirtinimo Jeigu yra muitinė tada CMR nėra pakankamas kaip vienintelis dokumentas Neseniai matyta situacija Kaune – krovinys paruoštas gražiai bet gavėjo numeris CMR skyrėsi nuo sandėlio sistemos numerio vienu simboliu Atrodė smulkmena kol automobilis stovėjo prie Frankfurto vartų ir niekas nenorėjo priimti atsakomybės Todėl prieš išvykimą geriau du kartus patikrinti duomenis negu paskui aiškintis telefonu kieme

Kaip veikia tachografas ir kodėl jis kartais atrodo kaip priešas vairuotojui bet padeda klientui?

Tachografas fiksuoja vairavimo darbo kitokių veiklų ir poilsio laiką Jis gali erzinti vairuotoją nes riboja laisvę ypač kai prieš akis dar šimtai kilometrů iki Hamburgo Bet klientui jis padeda nes apsaugo nuo neteisėtų sprendimų pervargusių vairuotojų baudų ir pavojingų situacijų Jeigu maršrutas Vilnius–Drezdenas suplanuotas taip kad vairuotojas privalo ilsėtis pusiau kelio taip ir bus Tiksliau būtų sakyti pristatymo langas yra tikslas o tachografas yra rėmas kuris nustato ką realiai galima padaryti saugiai Graži idėja greitai griūva kai pamirštama poilsio taisyklė

Ar LKW-Maut visada jau įskaičiuotas į pasiūlymą ar tai atskira sąskaita?

Geras klausimas nes čia daug painiavos Maut priklauso nuo transporto priemonės svorio ašių emisijų klasės nuvažiuotų kilometrů Vokietijos greitkeliais Todėl profesionalus pasiūlymas turėtų aiškiai parodyti ar kelio mokestis įskaičiuotas ar bus skaičiuojamas papildomai Blogos įmonės mėgsta rodyti mažesnę kainą o tada staiga paaiškinti jog „Maut buvo atskirai“ Jei dirbate rimtai viskas turi būti matoma pasiūlyme degalai mokesčiai laukimas pakrovimas iškrovimas dokumentai Ir jeigu kažkas atrodo pernelyg pigu geriau klausti kol sunkvežimis dar neuždarytas rampoje

Kas nutinka jei policija sustabdo sunkvežimį prie A7 ar A9 ir prašo papildomų popieriů?

Pirmiausia sustojama saugiai tada tikrinami dokumentai darbo laikas krovinio aprašymas leidimai jeigu jų reikia Jei viskas tvarkinga dažniausiai prarandamas laikas bet ne krovinys Jei trūksta dokumento prasideda aiškinimasis baudos galimas sulaikymas arba reikalavimas sutvarkyti trūkumą prieš tęsiant kelionę Todėl krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole turi turėti atsarginę dokumentų kopiją skaitmeniniame kanale Bent jau taip daroma normalioje praktikoje Nes realybėje kartais popierius dingsta ne todėl kad jo nėra o todėl kad jis guli pas žmogų kuris „buvo atsakingas“

Ar galima kažką sutvarkyti elektroniniu būdu dar kelyje ar viskas turi būti paruošta iš anksto?

Daug ką galima siųsti elektroniniu būdu – CMR kopijas paletavimo lapus gavėjo patvirtinimus nuotraukas eksport/import duomenis Bet svarbiausi dalyukai turi būti paruošti prieš išvykimą Nes kelyje ryšys dingsta degalinėje vairuotojas keičia padangą dispečeris derina aikštelę klientas neatragina telefono Ir tada visi staiga prisimena jog reikėjo popieriaus prieš penkias valandas Jeigu kalbame apie normalią organizaciją elektronika yra pagalba o ne gelbėjimosi ratas Prie Miuncheno sniegas laukia mažiau kantriai nei mes manome

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole – laikas kainos operatyvumas

Laikas čia nėra abstrakcija Jis susijęs su degalais aikštelėmis vairuotojo poilsiu Maut laukimu sandėlio langais Ir kainomis Pilnas tentinis krovinys į Vokietiją dažniausiai juda maždaug nuo tūkstančio dviejů šimtů iki dviejů tūkstančiŲ eurŲ priklausomai nuo maršruto krovinio tipo sezono laukimo sąlygŲ Skubūs reisai gali būti brangesni kelis šimtus eurŲ arba daugiau ypač jei reikia keisti grafikà dėl kliento pokyčiŲ

Kiek laiko trunka standartinis maršrutas Vilnius/Kaunas/Klaipėda–Berlynas/Frankfurtas/Miunchenas/Hamburgas?

Labai orientaciniai Vilnius arba Kaunas iki Berlyno dažniausiai apie vienà darbo dieną plius pakrovimas/iškrovimas/laukimas Klaipėda į Hamburgà gali būti ilgiau dėl logistikos grandinės jūros/kelių varianto arba sausumos maršruto Frankfurto/Miuncheno kryptimi dažnai reikia daugiau atsargos dėl Lenkijos tranzito Bavarijos oro sąlygŲ ir didžiųjų miestŲ spūsčiŲ Jei kas nors žada tiksliai tą pačià valandà kiekvienà kartà be jokios atsargos geriau klausti kaip jis planuoja vairuotojo poilsį kamščius ir sandėlį Nes transportas nėra metro grafikas miestui po miestu

Kodėl greitesnis variantas ne visada pigesnis net kai atrodo paprasčiau organizuoti?

Nes greitis dažniausiai kainuoja daugiau degalŲ aikštelių vairuotojo grafiko galimų permokŲ rizikos rezervŲ Jei reikia važiuoti ekspresu tada negalima pigiai sujungti krovinio su kitais reisais arba laukti ekonominio grįžtamojo krovinio Be to greitas variantas dažnai reiškia didesnę spaudimą vairuotojui o tada lengviau atsiranda klaidŲ dokumentuose arba iškrovimo lange Labiausiai erzina kai klientas nori ekspreso kainos ekonomiško plano Sąvoka „greitai ir pigiai“ logistikoje dažniausiai baigiasi telefonu vidury nakties

Kiek realiai kainuoja pilnas tentas į Vokietiją kai reikia nuoseklios kontrolės nuo durŲ iki durŲ?

Orientacinis pilno tentinio krovinio į Vokietiją diapazonas dažnai sukasi apie tūkstantį du šimtus–du tūkstančius eurŲ priklausomai nuo maršruto krovinio pobūdžio sezono laukimo sąlygŲ reikalavimų dokumentams Jei reikia papildomo pakavimo temperatūros kontrolės ADR leidimų arba labai siauro iškrovimo lango kaina auga Kontrolė pati savaime nėra paprastas priedas ji reikalauja žmogaus dėmesio sistemos duomenŲ komunikacijos Ir jeigu pasiūlymas gerokai mažesnis nei rinkoje verta klausti kas ten neįskaičiuota Nes kartais „viskas įskaičiuota“ reiškia tik tą dalį kuri patogiai telpa į reklaminę eilutę

Ar galima gauti pigiau jei leidžiame vairuotojui rinktis ekonominį tempà vietoj greito maršruto?

Dažniausiai taip jei krovinys nėra laikui labai jautrus Ekonomiškesnis tempas leidžia geriau sujungti maršrutà su grįžtamuju kroviniu naudoti tinkamas aikšteles poilsio laikui vengti brangiausio spaudimo naktį Kartais skirtumas gali būti keli šimtai eurŲ arba maždaug dešimt–penkiolika procentŲ lyginant su ekspresiniu variantu Bet čia reikia sąžiningumo Jei sakote klientui ekonomiška tada negalima slaptai žadėti rytojaus ryto Frankfurte Be jokiŲ rizikŲ Tai būtų melagingas komfortas kuris baigiasi ginču sąskaitoje

Kas dažniausiai brangina maršrutà – degalai/tolai/vaikščiojimai/papildomi sustojimai ar kliento pakeitimai kelyje?

Viskas brangina bet kliento pokyčiai dažniausiai skaudžiausi nes jie griauna jau sudėtà grafikà Vienas adreso pakeitimas Berlyne arba Miunchene gali pridėti laukimo degalŲ Maut kilometrŲ nervŲ Ir kartais dar naujà sandėlio langà Kità dieną Prie Frankfurto esu matęs kaip „tik pakoreguokime adresà“ pavirto trim papildomomis valandomis kieme Ir taip jie tada aiškinasi kodėl sąskaita išaugo Nors oficialiai klientui atrodė jog jis tik patikslino vietà internete po pietŲ Kai keičiate maršrutà keičiasi visa grandinė

Ar kliento pokytis iškrovimo lange gali sugadinti visà planà ir kodėl taip nutinka net tada kai atrodo smulkmena?

Gali labai lengvai Nes iškrovimo langas susijęs su vairuotojo darbo laiku poilsiu aikštele Maut maršrutu kitais klientais grįžtamuju kroviniu Jei langas pasikeičia nuo ryto iki po pietŲ sunkvežimis gali praleisti optimalŲ laikotarpį ir patekti į didesnes spŲstis arba priverstinį poilsį Todėl smulkmena atrodo tik kliento pusėje O vežėjui tai yra grandininė reakcija Geriau iš anksto pasakyti jog langas keičiasi negu po trijŲ valandŲ klausti kodėl niekas neatvažiavo Pagal patirtį vėlyvas pranešimas beveik visada brangesnis nei nepatogus ankstyvas skambutis

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole – iškrovimas komunikacija nepatogumai

Iškrovimas yra ta vieta kur gražūs planai susiduria su realybe Sandėlis gali būti uždarytas dokas užimtas apsauga nežino jūsų pavardės paletės numeriai nesutampa CMR parašas neryškus O vairuotojas stovi kieme ir bando išlikti mandagus po ilgos nakties Nuo Hamburg’o iki Štutgarto taisyklės skiriasi bet chaoso pojūtis dažnai tas pats Todėl normalūs pastebėjimai prieš kelionę taupo pinigus geriau negu herojiški telefonai po fakto

Kas vyksta jei sandėlis Hamburg’e neatidaro vartŲ laiku nors vairuotojas jau atvyko anksčiau?

Tada prasideda laukimas dokumentavimas susirašinėjimas su gavėju dispečeriu klientu Ir dažniausiai klausimas kas mokės už praleistà laikà Jei ankstyvas atvykimas nebuvo suderintas sandėlis gali tiesiog neleisti į kiemà arba paprašyti palaukti aikštelėje Tai reiškia papildomà laikà degalus nervus Ir galimus vėlavimus kitam klientui Todėl prieš važiuojant geriau turėti konkretŲ langà kontaktà instrukcijas ką daryti jei vartai uždaryti Ne „paskambinkite ten kažkam“ Nes tas kažkas dažniausiai būna atostogose arba neturi raktŲ nuo sistemos

Kodėl kartais geriau pristatyti vėliau bet saugiau nei spausti vairuotojà dėl „tiksliai dabar“?

Nes saugumas nėra frazė kataloge Jei oro sąlygos blogos vairuotojas pavargęs dokas perpildytas arba krovinys reikalauja kruopštaus iškrovimo spaudimas gali baigtis žala baudomis arba dar blogiau avarija Patyrusi komanda pasakys tiesiai jog geriau perkelti langà negu daryti teatrà dėl minutės Tiksliau būtų sakyti pristatymo tikslumas negali būti svarbesnis už fizinį saugumą Ir jeigu klientui tai nepatinka gal jis renkasi ne transporto partnerį o loterijos bilietà Logistika nėra cirko numeris autobane

Ar vairuotojas gali pats nuspręsti sustoti saugioje vietoje kai kelyje blogos sąlygos ar jis privalo tęsti kaip robotas?

Gali ir privalo elgtis protingai Jei sniegas rūkas avarija policijos kontrolė arba nuovargis darosi pavojingas sustojimas saugioje vietoje yra normali praktika Ne robotiškas tęsimas iki paskutinio kvapo Žinoma klientui tai gali nepatikti ypač jei jis matosi Google Maps tik vienà linijà Bet realybėje Baltijos kelias Bavarijos sniegas ir Frankfurto kamštis nėra kompiuterinis žaidimas Be jokiŲ pasekmiŲ Geras dispečeris paaiškina situacijà o ne meta frazę „vairuotojas pats kaltas“ Dar prieš matant faktus Tai silpna pozicija

Kà daryti kai krovinys jau beveik Vokietijoje bet klientas pakeičia iškrovimo adresà paskutinę minutę?

Pirmiausia stabdyti chaosà tada tikrinti ar naujas adresas telpa į darbo laikà Maut maršrutà sandėlio langà CMR duomenis Jei adresas keičiamas iš Berlyno į Diuseldorfo pusę tai nėra tik „kitokia gatvė“ Tai naujas maršrutas nauji kilometrai galimai naujas laikas nauji kontaktai Ir kartais naujas leidimas Jei pokytis priimtas telefonu reikia nedelsiant pataisyti dokumentus elektroniniu būdu Nes kitaip sandėlis gali paprašyti senŲ duomenŲ Ir tada visi vaidins jog nežinojo nors žinojo Tik tokie dalykai dažniausiai paaiškėja tik prie vartŲ

Kodėl blogos įmones mėgsta slėpti papildomus kaštus iki paskutinio momento ir kaip tai pamatyti iš anksto?

Nes taip lengviausia parduoti gražià kainà Tada vėliau atsiranda laukimas dokumentai pakrovimas iškrovimas naktinis darbas Maut administracija Ir kiti žodžiai kurie skamba oficialiai bet reiškia paprastà darbo laikà Ir nervus Geriausia apsauga – prašyti pasiūlymo su sąlygomis kiek nemokamo laukimo kas mokama už adreso keitimà kas nutinka jei sandėlis neatidaro vartŲ ar yra CMR problema Jeigu atsakymas miglotas „kaip visada sutarsime“ geriau būti atsargesniam Nes „susitarsime“ po fakto dažniausiai reiškia ginčà sąskaitoje Ne bendradarbiavimą O ginčas transportuojant krovinius retai būna malonus net jeigu teisus esi tu

Ar galima po iškrovimo gauti normalŲ CMR patvirtinimą su laiku/data vietoj neaiškios nuotraukos iš sandėlio kiemo?

Taip galima ir reikėtų taip daryti Normalus PoD arba CMR patvirtinimas turėtų rodyti datà laikà gavėjo parašà antspaudà jeigu naudojamas krovinio priėmimo statusà Jei yra pažeidimų jie fiksuojami aiškiai o ne spėjimu „atrodo gerai“ Ne visada sandėliai dirba idealiai bet bent paprašyti normalios kopijos verta Iš patirties miglota nuotrauka iš kiemo vakare po lietaus retai padeda ginče Kità dieną visi pamiršta kas buvo ant dėžės O jeigu turite tvarkingà dokumentà situacija atrodo kitaip Tiksliau sakant daug ramesnė Ir tai nėra biurokratija tai apsauga nuo teatro kuris prasideda tada kai pinigai jau mokėtini

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuoseklia eismo kontrole veikia tada kai GPS tachografas CMR vairuotojo poilsio laikas maršruto rizikos ir komunikacija dirba kartu O ne tada kai visi tikisi jog sunkvežimis kažkaip „pats atvažiuos“.