Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuo durų iki durų paslauga

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuo durų iki durų paslauga atrodo paprastas dalykas: pakrovėme, nuvežėme, iškrovėme. Bet per 20+ metų transporto darbe mačiau, kad viskas dažniausiai būna šiek tiek kitaip. Vokietijoje sandėlio darbuotojas vėluoja, kiemas siauras, krovinys „kaip visada“ kiek per sunkus, o dokumentuose kažkas ne taip. Todėl šalia maršruto Vilnius–Hamburgas ar Kaunas–Frankfurtas svarbiausia yra aiškus planas, normalus bendravimas ir realūs terminai.

DUK

Kaina, maršrutas ir laikas

Ką reiškia krovinių pervežimas į Vokietiją su nuo durų iki durų paslauga?

Tai reiškia, kad vežėjas pasiima krovinį iš Jūsų nurodyto adreso Lietuvoje ir nuveža iki konkretaus adreso Vokietijoje. Ne tik iki terminalo, ne tik iki miesto ribos, o iki durų, kur reikia. Žinoma, jeigu tos durys yra sandėlyje su rampa, viskas gražu. Jeigu tai senas Berlyno kiemas be vietos 13,6 metro puspriekabei, tada prasideda derinimai. Kartais reikia mažesnės mašinos, krovėjų ar papildomo laukimo.

Kiek kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją su nuo durų iki durų paslauga?

Orientacinė pilno krovinio kaina nuo Vilniaus iki Hamburgo, Dortmundo ar Frankfurto dažniausiai sukasi apie 1 500–2 600 eurų, priklausomai nuo krovinio, termino, kuro ir ar reikia krovėjų. Daliniam kroviniui kaina gali būti nuo 250 eurų už kelias palečių vietas. Bet sąžiningai, pigiausias pasiūlymas ne visada geras. Esu matęs, kaip klientas sutaupė 200 eurų, o paskui mokėjo už laukimą, persikrovimą ir nervus.

Per kiek laiko atvažiuoja mašina pakrovimui?

Jeigu krovinys paruoštas, dokumentai sutvarkyti, o maršrutas nėra labai retas, mašina gali atvykti per 1–3 darbo dienas. Pilnas krovinys dažniausiai juda greičiau. Daliniam kroviniui reikia sudėlioti grafiką, nes kartu važiuoja ir kitų klientų kroviniai. Buvo atvejis, kai klientas sakė „rytoj paruošim“, bet pakuotė dar nebuvo pradėta. Tai va, tada terminai pradeda griūti.

Ar reikia pačiam krauti krovinį?

Ne visada. Jeigu užsakyme nurodyta, kad krovinį krauna siuntėjas, vairuotojas tik prižiūri, kad tilptų ir būtų tvirtai sudėtas. Jeigu reikia mūsų krovėjų, tai reikia sakyti iš anksto, nes Vokietijoje krovimo langai kartais labai griežti. Nuo durų iki durų paslauga nereiškia, kad vairuotojas privalo vienas nešioti 40 dėžių į trečią aukštą be lifto. Tai jau kita paslauga.

Ar vežate iš visų Lietuvos miestų?

Taip, vežame iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių, Panevėžio, Marijampolės, Alytaus ir mažesnių miestelių. Tik kaimo adresas nėra problema, kol galima privažiuoti. Jeigu gatvė siaura, kelias žvyrkelis, o po lietaus traktorius irgi galvoja, ar važiuoti, reikia sakyti iš anksto. Kartais geriau išvežti krovinį iki artimesnio miesto punkto, kad nekiltų papildomų išlaidų.

Ką daryti, jei adresas Vokietijoje kaime ar sandėlis be rampos?

Tada pirmiausia tikriname, kokios mašinos reikia. Standartinė puspriekabė turi apie 13,6 m ilgį, 2,45 m plotį ir jai reikia vietos manevruoti. Jeigu Vokietijoje adresas mažame miestelyje prie Hanos ar Oldenburgo, o įvažiavimas siauras, gali tekti naudoti mažesnę mašiną. Tai ne visada brangu, bet gali pridėti dieną. (Pataisau: ne visada dieną, kartais tik kelias valandas.)

Krovinys, pakuotė ir dokumentai

Koks krovinys tinka tokiam pervežimui?

Tinka baldai, įranga, statybinės medžiagos, maisto prekės, pramoninės detalės, euro paletės, didelės dėžės, automobilių dalys, prekybos inventorius. Tik reikia žinoti svorį, matmenis, ar krovinys kraunamas šoniniu būdu, galiniu, ar kranu. Jeigu klientas sako „maždaug 2 tonos“, o realiai yra 5, planas keičiasi. Transporto darbe „maždaug“ kartais kainuoja papildomus pinigus.

Ar reikia CMR dokumento?

Paprastai taip. CMR yra tarptautinio krovinių vežimo važtaraštis, kuriame fiksuojama, kas, ką, iš kur ir kur veža. Ten būna krovinio aprašymas, pakuočių skaičius, svoris, pastabos, data, parašai. Jeigu Vokietijoje iškraunant randama žala, CMR pastabos labai svarbios. Jeigu pasirašoma be pastabų, vėliau įrodinėti, kad taip nebuvo, būna sunkiau. Ne visada malonu tai sakyti klientui, bet taip yra.

Ar reikia pakuočių sąrašo?

Jeigu krovinys dalinis arba susideda iš daug dėžių, labai pravartu turėti pakuočių sąrašą. Bent paprastą Excel lentelę: dėžė 1, dėžė 2, svoris, turinys. Vokietijos sandėliai mėgsta tikslumą, o ne „ten bus kažkas panašaus“. Esu matęs, kad be sąrašo krovinys gulėjo terminal 2 dienas, nes niekas negalėjo patvirtinti, kas tiksliai atvažiavo.

Ką daryti, jei krovinys ant palečių?

Paletės yra gerai, ypač euro paletės, nes jos lengviau kraunamos šakele. Reikia nurodyti, ar paletės statmenos, ar galima krauti vieną ant kitos. Jeigu krovinys aukštas, nestabilus ar jautrus, reikia tvirtinimo diržų, plėvelės, kampuočių. Nuo durų iki durų paslauga veikia geriau, kai krovinys paruoštas transportui, o ne stovi atviras ant medinės paletės kaip prieš išvyką į turgų.

Ar galima vežti baldus, įrankius, prekes?

Taip, galima vežti baldus, įrankius, prekybos prekes, įrangą, atsargines dalis. Tik baldams reikia apsaugoti kampus, stalčius pritvirtinti, stiklus išimti arba pažymėti. Įrankiai dažniausiai nesudaro problemos, jeigu jie gerai supakuoti. Prekėms reikia žinoti, ar jos skirtos pardavimui, ar asmeniniam naudojimui, nes dokumentai gali skirtis. Kartais smulkmena dokumentuose sugadina visą gražų planą.

Ką reiškia iškrovimas be technikos?

Tai reiškia, kad Vokietijoje nėra šakės, kranų ar rampos, tad krovinį reikia iškrauti rankomis. Tada reikia žinoti, kiek žmonių bus vietoje. Vairuotojas nėra įpareigotas vienas iškrauti 800 kg prekių, net jeigu labai geros širdies. Jeigu užsakyme parašyta „be technikos“, mes tai įskaičiuojame į planą. Jeigu paaiškėja vietoje, prasideda ginčai, o jie niekam nenaudingi.

Realios problemos ir kaip jos sprendžiamos

Ar visada pavyksta „nuo durų iki durų“?

Ne visada taip gražiai, kaip skamba pavadinimas. Jeigu Vokietijoje adresas yra pramoniniame Hamburgo sandėlyje su rampa, viskas paprasta. Jeigu tai senas Miuncheno kiemas, kur sunku apsisukti, reikia mažesnės mašinos arba iškrovimo taško už kampo. Buvo situacija, kai krovinys stovėjo 40 minučių, kol vietinis vairuotojas su mažesne mašina pervėžė į galutinę vietą. Toks gyvenimas.

Kas nutinka, jei Vokietijoje niekas neatidaro vartų?

Pirmiausia vairuotojas skambina kontaktui, kuris buvo užsakyme. Jeigu niekas neatsako, laukimo laikas pradeda skaičiuotis pagal sutartą tvarką. Po tam tikro laiko gali tekti vykti į kitą užsakymą arba terminalą. Tai nepatogu visiems, bet vairuotojas negali begališkai laukti už uždarų vartų Frankfurte. Todėl kontaktas turi būti tikras, ne „paskambinsiu tada“.

Kodėl vairuotojas gali atsisakyti įvažiuoti į kiemą?

Gali atsisakyti, jeigu mato, kad kiemas per siauras, dangtis per žemas, posūkio spindulys netinka arba yra rizika įbrėžti mašiną. Tai ne užsispyrimas. Puspriekabė nėra dviratis. Jeigu Vokietijoje kieme stovi automobiliai, konteineriai, o tarp jų reikia apsisukti, vairuotojas turi teisę saugotis. Kartais geriau iškrauti šalia ir pervėžti mažesne transporto priemone.

Ką daryti, kai krovinys neatitinka duomenų?

Tada reikia sustoti ir perskaičiuoti. Jeigu sakėte 6 paletes, o atvežė 10, arba svoris ne 800 kg, o 1 600 kg, keičiasi mašina, kaina ir kartais terminas. Geras vežėjas tai pasakys iš karto, ne po savaitės. Blogas vežėjas pasakys „nieko tokio“, o paskui krovinys guli, nes netelpa į grafiką. Todėl matmenys ir svoris turi būti realūs.

Ar galima keisti iškrovimo adresą pakeliui?

Galima bandyti, bet ne visada įmanoma. Jeigu tai tas pats regionas, pavyzdžiui, iš Kelno į Diuseldorfą, dažniausiai galima suderinti. Jeigu iš Berlyno staiga prašoma važiuoti į Hamburgą, keičiasi maršrutas, laikas, kuro sąnaudos ir galbūt vairuotojo darbo grafikas. Todėl adresą reikia patvirtinti prieš išvykstant. Nuo durų iki durų paslauga mėgsta aiškumą, ne improvizaciją paskutinę minutę.

Ar yra nemalonių situacijų su klientais?

Yra. Kartais klientas sako, kad krovinys „lengvas“, o jį reikia nešti per siaurus laiptus. Kartais Vokietijoje gavėjas nori, kad vairuotojas dar sutvarkytų sandėlį, nors užsakyme to nebuvo. Kartais įmonės siunčia netikslų pasiūlymą, tikėdamosi, kad vairuotojas viską išspręs vietoje. Toks elgesys gadina visą rinką. Normalus darbas prasideda nuo normalaus pasiruošimo.

Saugumas, ryšys ir garantijos

Kaip sekti krovinį kelyje?

Dažniausiai sekimas vyksta per vadybininką, telefoną, el. paštą arba transporto valdymo sistemą. Pilnam kroviniui dažnai užtenka pranešimų: pakrovėme, kertame sieną, atvykstame ryte. Daliniam kroviniui gali būti daugiau etapų, nes krovinys važiuoja per terminalus. Jeigu klientas nori GPS nuorodos kiekvieną valandą, tai reikia aptarti. Ne kiekviena mašina turi klientui matomą portalą.

Ar yra draudimas?

Tarptautiniams vežimams galioja CMR atsakomybė, bet ji nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jeigu krovinys brangus, verta pirkti papildomą draudimą. Ypač kai vežama elektronika, įranga, stiklas ar baldai su didele verte. Draudimo kaina dažnai yra nedidelė dalis nuo krovinio vertės, bet ramybė – kita. Jeigu domina, galima žiūrėti ir Krovinių pervežimas į Vokietiją su pilnu draudimu ir garantija.

Kas atsakingas už sugadinimą?

Jeigu sugadinimas įvyko vežimo metu ir yra tinkamai užfiksuotas CMR arba žalos akte, atsakomybė nagrinėjama pagal vežimo sąlygas. Jeigu krovinys buvo blogai supakuotas, atsakomybė gali pasislinkti. Jeigu Vokietijoje iškraunant nulūžo daiktas, nes nebuvo krovėjų, irgi reikia žiūrėti, kas ką darė. Todėl nuotraukos prieš pakrovimą ir po iškrovimo nėra paranoja. Tai paprastas apsaugos būdas.

Ką reiškia EORI/eksporto formalumai?

Jeigu prekės keliauja ES viduje, muitinės procedūrų paprastai nėra kaip prie Jungtinės Karalystės, bet įmonėms vis tiek svarbūs PVM, sąskaitos, EORI numeriai, prekybos dokumentai. Jeigu krovinys asmeninis, viskas paprasčiau. Jeigu komercinis, reikia žinoti, kas siunčia, kas gauna, kokia prekė, kodas, vertė. Nežinau 100% kiekvieno atvejo be dokumentų, nes formalumai priklauso nuo sandorio tipo.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Ne visada. Pigiausias variantas dažnai reiškia ilgesnį laukimą, dalinį krovinių konsolidavimą, mažiau komunikacijos arba vairuotoją, kuris važiuoja „kai bus proga“. Jeigu krovinys nėra skubus ir telpa į grafiką, galima taupyti. Bet jeigu Vokietijoje sandėlis duoda 30 minučių langą, o prekių negalima vėluoti, geriau mokėti už aiškumą. Rinka pilna įmonių, kurios gražiai rašo, bet realybėje dingsta.

Kaip pasiruošti, kad viskas eitųsi sklandžiai?

Paruoškite tikslius matmenis, svorį, adresus, kontaktus, pakrovimo ir iškrovimo laiką. Nufotografuokite krovinį, pažymėkite palečių numerius, paruoškite CMR arba sąskaitą. Jeigu Vokietijoje reikia krovėjų, sakykite iš anksto. Jeigu įvažiavimas sunkus, nusiųskite nuotrauką. Nuo durų iki durų paslauga tada tikrai tampa nuo durų iki durų, o ne nuo durų iki „paskambinsim vėliau“.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją su nuo durų iki durų paslauga yra patogus būdas gabenti krovinius, kai viskas aiškiai suderinta iš anksto. Svarbiausia – realūs duomenys, tinkama pakuotė, CMR, kontaktai ir supratimas, kas vyksta pakrovimo bei iškrovimo vietose. Jeigu norite ramybės, nesirenkite vien pagal mažiausią kainą. Geriau turėti vežėją, kuris pasakys tiesą prieš kelionę, nei tą, kuris problemas atras jau Vokietijoje.