Krovinių pervežimas į Vokietiją: procesas, kainos ir nesklandumai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, krovinių pervežimas į Vokietiją niekada nesidaro paprastas, net jei atrodo, kad tai tik „kelias per Lietuvą“. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ir ten eismo taisyklės, muitinės bei logistikos centrai suka galvą net patyrusiems vadybininkams. Dažnai klientai galvoja, kad paprašyti vairuotojo palaukti valandą ant pasienio arba pakeisti paskirties vietą paskutinę sekundę – tai įprasta. Ne, tai nėra įprasta, ir tai kainuoja pinigus bei nervus. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be gražių žodžių ir marketologinių frazių.

Kaip prasideda krovinių pervežimas į Vokietiją ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur keliame. Jei reikia nuvykti į Berlyną ar Hamburgą, tai paprastai užtrunka apie dvi paras, jei viskas einasi kaip su laikrodžiu. Bet jeigu tenka važiuoti gilyn į Bavariją arba į Miuncheną, tai gali užtrukti ir ilgiau, ypač jei kelyje užstrigsite ties „Görlitz“ arba prieš Kauną. Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra automobilių lenktynės, čia svarbus planas. Taip pat, dažnai pamirštama, kad vairuotojui reikia poilsio, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės.

Ar galite atvežti siuntą rytoj?

Jeigu jūs šiandien paklausote apie rytoją, tai turbūt jau per vėlu. Vairuotojų grafikai yra planuojami savaitėmis iš anksto, ir tiesiog taip „paimti ir nuvežti“ nebeiseina, nebent tai yra pripildytas tarpinės krovinys, kuris tikrai keliauja tuo maršrutu. Kartais pasitaiko stambių klientų, kurie sumoka už prioritetą, bet tada kaina svyruoja. Geriau pranešti bent prieš tris dienas, tada galėsiu kažką įsisukti.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes kuro kaina nustojo kristi, arba prieš tai užėjo į kalną. Be to, rinkoje vyksta sudėtingi procesai – jei Lenkijoje arba Lietuvoje staigiai padidėja eksportas, sunkvežimių trūksta, ir pervežėjai keliauja kainas. Taip pat įtakos tai turi ir sezoniškumas, pavyzdžiui, prieš šventes arba atostogas Vokietijoje. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa brangesnis ne todėl, kad aš noriu uždirbti daugiau, o todėl, kad išlaidos auga.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu tiek, kiek saugu yra apdraudžiant prekes. Turiu omenyje, jei jūsų siunta verta tūkstančius eurų, reikia nurodyti tikrąją vertę draudimo dokumentuose. Buvo atvejų, kai klientai sakydavo „velnias su tuo“, o vėliau, kai sunkvežimis užsidegė (labai retai, bet būna), negaudavo nieko. Geriau apsidrausti iš karto, nei vėliau gailėtis.

Kas daryti, jei prekės netelpa į sunkvežimį?

Tada reikia ieškoti didesnio sunkvežimio arba daryti dvi keliones. Kartais klientai mėgina spausti, kad tilptų, bet aš negaliu priverčti vairuotojo gabeno krovinį ant stogo arba kelyje netvirtai pririšto. Vokietijoje policija tikrina labai griežtai, ir jei krovinys yra netvarkingai užkrautas, baudos yra milžiniškos. Geriau iš karto pasakyti, kiek yra krovinių ir kiek jie sveria.

Kaip susitvarkoma su daliniu kroviniu (tarpinė)?

Krovinių pervežimas į Vokietiją daliniais kroviniais (angliškai tarkime „part load“) yra populiarus tiems, kurie neturi pilnos paletės. Mes surenkame keletą klientų siuntų viename sunkvežimyje ir važiuojame maršrutu. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes tenka aplankyti kelias sandėlius, bet pinigai taupomi. Tik reikia suprasti, kad jūsų prekė gali būti pašarvota arba perkrauta kitų krovinių viršuje, jei nesupaksite ją tinkamai.

Dokumentai, kainos ir pinigai – kur dažniausiai kyla sumaištis

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina komercinė sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų vokiečiaus muitininkas arba pirkėjas net nepriims prekių. Ir prašau, rašykite aiškius adresus, nes kai tenka rašyti „prie to malūno“, tai niekas nieko nesupranta. Krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja tikslumo, todėl dokumentuose turi būti nurodytas prekių kodas (HS code), kitaip gali kilti nesklandumų su muitinėmis (nors ES viduje tai retai, bet patikrinimai vyksta).

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinįį (čia turiu omenyje krovinį, klaida rašant, bet tikriausiai supratot) ir yra atsakingas už jo pristatymą. Jame turi būti nurodyta visa informacija – nuo siuntėjo iki gavėjo. Jei prekės atvyks sugadintos, be CMR bus labai sunku įrodinėti tiesą. Visada pasilikite sau kopiją.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Dažniausiai ne, jei jūsų įmonė turi galiojantį PVM mokėtojo kodą Lietuvoje ir taikoma ES vidinės prekybos procedūra (B2B). Tada PVM mokamas tik sąskaitoje-faktūroje, o pasienio kontrolės nėra. Bet jei prekės keliauja į privačų asmenį arba įmonė be PVM kodos, tai tenka registruotis Vokietijos mokesčių sistemoje, tai jau gana sudėtinga istorija.

Kokia yra standartinė kaina už vieną paletę?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes viskas priklauso nuo atstumo. Vienos paletės pervežimas iš Vilniaus į Berlyną gali kainuoti vieną sumą, o iš Klaipėdos į Miuncheną – visai kitą. Be to, įtakos turi svoris, ar tai yra standartinis „europalete“ arba kažkas nestandartinio. Krovinių pervežimas į Vokietiją apskaičiuojamas pagal kilometrus, taip pat pridedamos mokesčiai už iškrovimą, jei tai nėra įskaičiuota.

Kas yra „AdBlue“ mokestis ir kodėl jis pasirodo sąskaitoje?

Tai ne mokesčio rūšis, tai papildoma išlaida, kurios kai kurie pervežėjai reikalauja, jei kuro kainos šokuoja. Pats AdBlue yra reikalingas sunkvežimių varikliams, kad jie terštų mažiau. Nerašau to kiekvienoje sąskaitoje, bet kai klientai klausia, kodėl kaina pakilo, galiu paaiškinti, kad nėra vienas tik kuras. Tai techninis dalykas.

Ar imamas mokestis už laukimą prie iškrovimo vietos?

Taip, ir tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė suma išauga. Vairuotojas turi 2 valandas nemokamo laukimo (laisvas laikas), ir jei sandėlio darbuotojai pavėluoja valanda ar dvi, laikrodis suka toliau. Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, ir jei jūs neprižiūrite, kas ten vyksta, gausite sąskaitą už „stovėjimą“.

Kas vyksta kelyje ir kodėl vairuotojai nervinasi

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada jis skambina man, o aš skambina techninei pagalbai. Priklausomai nuo gedimo, gali tekti laukti kelias valandas ar net dieną. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra susijęs su dideliu nuviliu (angliškai „wear and tear“), ir seni sunkvežimiai kartais išduoda. Jei tai pasidaro sekmadienį, situacija dar blogesnė, nes dirba ne visos serviso stotys. Klientams tai nepatogu, bet mes darome viską, kad greitai išspręstume problemą.

Ar dažnai stabdo Vokietijos policija?

Vokietijoje policija ir „BAG“ (federalinė transporto tarnyba) labai aktyvūs. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo darbo laiko kortelę, krovinio fiksavimą ir svorį. Jei vairuotojas nėra ilsėjęsis 9 valandas (kaip turi būti pagal taisykles), gali būti sustabdytas. Kartais neturiu ką padaryti, tik laukti, kol bauda bus sumokėta arba poilsis pasibaigs. Tai realybė.

Kodėl vairuotojas nenori nukrypti iš kelio 10 km?

Nes 10 km vienam puslapiui – tai valanda laiko, degalai, ir vėl grįžti atgal. Jei tai nebuvo susitarta iš anksto, vairuotojai dažnai atsisako nukrypimų, todėl kad jie turi griežtus grafikus. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra verslas, kur laukia pinigiai, o ne važiavimas po turistinius objektus. Jei reikia nukrypti, tai reikia tartis dar užsakovant.

Ar dažnai pasitaiko vogtų krovinių?

Vokiškoje teritorijoje tai mažiau paprasta nei pietų Europoje, bet vis tiek įvyksta. Pavojingiausios yra stovėjimo aikštelės netoli magistralių, kur nėra apsaugos. Rekomenduoju neleisti tiemsems vairuotojams palikti krovinio be priežiūros neapsaugotose vietose. Mes stengiamės rasti saugias parkas, bet kartais pavargęs vairuotojas tiesiog sustoja pirmoje greitkelio vietoje, o čia tikriskia labiau.

Kas daroma, jei gavėjo nėra vietose?

Tokia situacija buvo praėjusią savaitę – vairuotojas atvyko į sandėlį, o durys užrakintos, nieko nėra. Tada jis bando susisiekti su manimi, o aš su jumis. Jei nieko neišeina, vairuotojas turi eiti į kitą užsakymą arba važiuoti laukti kitą dieną. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa brangus dėl tokių nesusipratimų, todėl tikrai patikrinkite sandėlio darbo laiką.

Ar vokiečiai moka už iškrovimą?

Paprastai ne, jei tai yra standartinis iškrovimas šakėmis. Jei reikia įsileisti samdomus darbuotojus arba naudoti speciąrangą, tada tai papildomai apmokestinama. Vokietijos sandėliuose dažnai yra griežtos taisyklės, ir jie neleidžia vairuotojams liesti technikos. Reikia tiksliai nurodyti, kas įskaičiuota į kainą.

Kodėl sekėsi vėluoti su pristatymu?

Nes prieš savaitę buvo didelis uraganas Vokietijos šiaurėje (tiek atsimenu, gal ne uraganas, o stiprus audra) ir visus automagistralius uždarė. Mes negalime valdyti oro sąlygų. Taip pat, staigių eismo įvykių, tokių kaip automobilio sprogimas trasoje, taip pat neįmanoma numatyti. Dėl to krovinių pervežimas į Vokietiją gali užtrukti 4–5 valandas ilgiau nei planuota.

Specifiniai klausimai apie krovinius ir papildomus reikalavimus

Ar galima vežti maistus ir chemikalę viename sunkvežimyje?

Negalima, jei chemikalė yra pavojinga (ADR), o maistas yra jautrus kvapams arba užteršimui. Yra griežti sanitarijos reikalavimai, ir jei vairuotojas vežė pavyzdžiui trąšas, poto negali vežti duonos. Krovinių pervežimas į Vokietiją turi tenkinti HACCP reikalavimus, jei kalbame apie maisto produktus, todėl sunkvežimiai turi būti plaunami ir dezinfekuojami.

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektais?

Pirmiausia, reikia tai užfiksuoti CMR dokumente, pasirašyti pastabą „su defektais“ ir nufotografuoti. Jei vairuotojas išvažiuoja be jūsų pastabos, vėliau niekas nepatikės, kad tai nebuvo jūsų kaltė. Aš tada turiu kreiptis į draudimo kompaniją. Be užfiksuotos žalos vietos, procesas užtruks mėnesius.

Ar imate važiuoti į Vokietiją su asmeniniais daiktais (perkelėjai)?

Taip, tai darome, bet tai nėra standartinis krovinių pervežimas į Vokietiją (verslo prasme), o dažniausiai „moving“ paslauga. Ten reikia kitokio požiūrio – dažniausiai reikia įrankių iškrovimui, o darbo laikas nėra toks griežtai ribojamas, kaip prekėms. Kaina skaičiuojama pagal valandas arba už viso konteinerio užimtą vietą.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Reikia turėti visus leidimus, vairuotojas turi būti apmokytas, o sunkvežimis – pažymėta oranžinėmis etiketėmis. Vokietijoje tuneliai gali būti uždraudžiami tam tikrų klasių kroviniams. Jei paslėpsite, kad vežate kažką pavojingo, ir bus sulaikyti, baudos bus milžiniškos, o krovinys gali būti konfiskuotas.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada duomenys atnaujinami kas minutę. Kartais signalas pradingsta miškuose arba tuneliuose. Galiu pasakyti apytikslę vietą, bet nepadėsiu, jei norite pamatyti, kurią gatvę vairuotojas važiuoja akimirką. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra mobilus procesas, o ne realaus laiko šou.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami?

Dažniausiai tai „tarpinės“ sunkvežimiai su kelionės ašimi (tilpina 33 europaletes), arba „savarankišiai“ sunkvežimai, jei reikia greičiau. Jei krovinys labai sunkus, imame savivarčius. Viskas priklauso nuo to, ką vežate – dujas (cisternos), šaldytus maistus (šaldytuvai) ar paprastas dėžes.

Ar reikia mokėti už mokestį už sunkvežimių eismą (mokesčiai keliuose)?

Vokietijoje yra mokesčiai už naudojimą automagistralėmis („LKW-Maut“), ir jis jau įskaičiuotas į mano kainą. Jums nereikia papildomai čekioti centais už vartus, kaip Prancūzijoje, mes tai apmokame kortele. Tačiau tai viena iš priežasčių, kodėl kaina yra didesnė nei, tarkime, važiuojant per Lietuvą.

Kas nutinka su tuščia grįžimo kryptimi?

Mes stengiamės rasti grįžtamąjį krovinį (nors tai nėra visada įmanoma), kad nevažiuotume tuščiais. Jei važiuojame tuščiais, tai pinigiai už šią kelionę yra prarandami, todėl bandoma tai kompensuoti kitų užsakymų kainomis. Krovinių pervežimas į Vokietiją be grįžtamojo krovinio yra nuostolis, todėl mes labai vertiname ilgalaikius bendradarbius.

Ar galima užsakyti ekspresinę pervežimą?

Galima, tai vadinama „direct truck“, kai vairuotojas važiuoja tiesiai pas jums be sustojimų. Tai kainuoja dvigubai ar triskart daugiau, bet jei jums reikalinga detalė į gamyklą, kad sustabdytumėte konvejerį, tai vienintelis išeitis. Vokietai taip pat moka už greitumą, jei jiems trūksta dalių.

Kodėl kai kurios įmonės dirba pigiau?

Nes jos savo vairuotojams nemoka mokesčių, draudžia juos miegoti arba važiuoja su senais, sudaužytais sunkvežimiais. Krovinių pervežimas į Vokietiją turi savo kainą, ir jei kažkas siūlo kainą, kuri netengia degalų, tai galvojite apie sukčių. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriems, kad prekės atvyks.

Galiausiai, viskas susumuoja į pasitikėjimą ir komunikaciją. Jei pasakote man tiesą apie kiekį, svorį ir adresaš (čia turiu omeny adresą), aš galiu pasiūlyti geriausią sprendimą. Nieko nebus tobulai – bus užstrigimų, pavėlavimų, bet sugebėsime išspręsti. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, bet rezultatas – pasiekta paskirtis – visada apmoka pastangas.