Krovinių pervežimas į Vokietiją lyderių sąraše: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas į Vokietiją niekada nebūna toks pats, nors maršrutai išlieka identiški. Vokietija visada buvo ir išliks svarbiausias ekonomikos variklis, todėl sunkvežimiai ten važiuoja kaip ant juostos, tačiau realybėje dažnai būna kitaip. Kartai viskas vyksta lyg pagal knygą, kartais vėluojame dėl sniego Lenkijoje arba dėl to, kad vairuotojas tiesiog prarado mobilųjį telefoną. Šiame straipsnyje nekalbėsiu apie sausas teorijas, o papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidinio pusės, kai reikia susidoroti su klientų reikalavimais, kainomis ir begalės problemų keliuose.

Pagrindai, kainos ir maršrutai

Kiek tiksliai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo tiek daug dalykų, kad kartais pats susinuostu. Jei vežate pilną furgoną (FTL) į Miuncheną, tai bus brangiau nei į Štetiną, nors atstumas ne toks jau didelis. Vidutiniškai galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, bet tai labai apytikslis skaičius. Degalų kaina šiuo metu... na, žinote, kaip juda. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia kelti krovinią į antrą aukštą, ar yra liftas. Krovinių pervežimas į Vokietiją visada apima ir atgalinį važiavimą (tai vadinamasis return load), todėl jei greitai surandame užsakymą atgal, klientui gali pasiūlyti pigiau.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai sakyčiau, kad tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Jei tai Berlynas ar Hamburgas, iš Vilniaus nuvažiuojame per dieną be didesnių problemų, jei vairuotojas nekažką pridurs. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar netoli Miuncheno, tai jau gali užtrukti ilgiau. Yra situacijų, kai tiesiog užstringa ant sienos su Lenkija, ten eilės yra siaubingos, ypač šventėmis. Vakar vienas vairuotojas skundėsi, kad stovėjo tris valandas ties Ostrowo Mazowiecki, nors ten nieko nedėjo. Taigi, laikas – tai labai sąlyginis dalykas.

Ar galima taupyti rinkdamasis pigesnį vežėją?

Galima, bet aš asmeniškai niekada nepatariu taip daryti, jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku. Rinkoje yra daug firmų, kurios siūlo kainas, kurios atrodo beprotiškos. Kartais tai tiesiog tuščia mašina, kuri grįžta namo, tai gerai, tačiau dažnai tai yra firmos be licencijų ar su senais technikos. Krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja atsakomybės, jei įvyksta avarija – kas tada? Jūsų draudimas neapsigs, jei sutartis pasirašyta su "fiktyviu" vežėju. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet miegoti ramiai.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas susideda iš pasiūlos ir paklausos. Šiaurės Vokietijoje daugiau pramonės, ten daugiau darbo, todėl ten brangiau. Be to, turiu omenyje, kad lenkiškų firmų konkurencija pastaruoju metu tapo tiesiog baisi. Jie dirba už vos už kiekvieną centą, o mums atsekti išlaidas su Lietuvos mokesčiais yra sunkiau. Dar vienas dalykas – degalai. Jei benzino stotyje kyla kaina, tai pervežėjai iš kada padidina tarifus, nes kitaip tiesiog neapsimokėtų važiuoti.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Žinoma, visada galima pabandyti, jei, pavyzdžiui, turite didelį krovinį arba ilgalaikį kontraktą. Jei reikia nuvežti penkis paletes į Duisburgą vieną kartą, tai ten derėtis nėra ką. Bet jei jums reikia kas savaitę vežti prekes į Frankfurte esantį sandėlį, tai galime sėsti ir kalbėti. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa pigesnis, kai yra stabilumas. Mums taip pat lengviau planuoti maršrutus, kai žinome, kad penktadienį visada važiuojame ten pat.

Kas daryti, jei aš neturiu pakavimo sąrašo?

Tai didelė problema, tikrai didelė. Be pakavimo sąrašo (packing list) ir prekių sandėlavimo dokumentų neišvažiuosime nė iš Lietuvos, nei įvešime į Vokietiją. Vokietijos muitinė yra labai griežta, jie nekalba, o tiesiog baudžia. Pats mažiausias dalykas – gali užstringti sienoje dėl dokumentų trūkumo, o tai laikas, pinigai, nervai. Geriau praleisti valandą ir viską užpildyti teisingai, nei tada mums skambinti ir keiktis dėl to, kad vairuotojas stovi ir laukia.

Ar jūsų firmos vairuotojai moka vokiškai?

Sąžiningai? Ne visi. Dauguma moka angliškai, tai pagrindinė komunikacija. Vokiškai mūsų vairuotojai, turbūt, tik tiek, kad pasisveikintų arba suprastų, kur yra tualetas, bet techninių dalykų aptarti sunku. Tačiau vokiškai kalba mūsų dispečeriai ir logistikai, todėl jei kyla problemų vietinio lygmens, mes sprendžiame telefonu. Krovinių pervežimas į Vokietiją be kalbos žinių yra įmanomas, bet sakyčiau, kad sudėtingesnis, jei tenka bendrauti su seniutiniais sandėlininkais.

Dokumentai, muitinė ir "popping" niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Standartinis rinkinys yra CMR krovinio kvitas, prekių sandėlavimo dokumentas (pavaldumo sąrašas) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tai dar ir specialūs leidimai. Vokietijoje labai griežtai tikrinama, ar viskas atitinka, todėl nereikia bandyti nieko užslėpti. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas parašė "Naudoti drabužiai" o viduje buvo elektronika – tai baigėsi dideliu baudomis už melagingą informaciją.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai fizinės sienos patikros dažniausiai nėra, tačiau tai nereiškia, kad muitinės nebe. Vokietija turi savo vidines muitinės procedūras, ypač jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinios atkeliausios pas mus ir tą pačią dieną išvežamos). Krovinių pervežimas į Vokietiją tokiu atveju reikalauja T1 dokumento arba eksporto išsiuntimo. Jei to nepadarysite, gausite baudą už nelegalų gabenimą.

Kas yra EX1 ir ar jums reikia to?

EX1 tai tokia pati eksporto deklaracija, tik vokiškai (arba bendrinis terminas). Jei prekės yra ne ES kilmės, ir jas vežate iš Lietuvos į Vokietiją, jos turi būti "išleistos" iš ES procedūros. Mes tai darome per elektronines sistemas. Vairuotojas tiesiog gauna numerį, kurį įveda į terminalą. Jei numerio nėra – nebraukia. Kartais klientai mano, kad "kai ES, tai važiuok", tačiau muitinės sistema vis dar veikia ir stebi prekių judėjimą.

Kas daryti, jei pamiršau CMR originalą?

Tai baisi situacija, bet išsprendžiama. Geriausia, jei vairuotojas jau važiuoja, skambinti mums. Mes galime išsiųsti skaną į gavėjo sandėlį, jei jie sutinka priimti kopiją. Tačiau dauguma vokiškų sandėlių yra labai konservatyvūs – be originalo CMR jie nieko neiškraus. Tada tenka siųsti kurjeriu originalą į tą vietą, kur vairuotojas yra, o tai kainuoja brangiai. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa tada labai neefektyvus dėl to vieno lapo.

Ar sunku gauti TIR knygelę?

Lietuvoje tai nėra labai sunku, jei esate patikima įmonė, tačiau TIR knygelės dabar brangios. Be to, Vokietija yra viena iš tų šalių, kuriose TIR sistema veikia labai griežtai. Jei uždarysite knygelę neteisingai arba padarysite klaidą deklaracijoje, garantinis fondas privalo sumokėti didelę sumą, o tada jūs ją atsisemate iš vežėjo. Dėl to dauguma vežėjų dabar renkasi e. CMR draudimą, nors TIR keliais atvejais būtų greičiau.

Ar dažnai tikrina vairuotojus ant kelių?

Vokietijoje yra daug kontrolių, ypač Bauhofo ir tokių didelių prekybos centrų aplinkoje. Ten tikrina, ar vairuotojas nedirbo per daug valandų, ar tachografas nėra įkištas į indėlą (kažkas juodai). Jei sugautas – baudos nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra saugus, tik jei laikomės taisyklių. Vokietai šiuo atžvilgiu yra disciplinuoti, ir mūsų vairuotojai tai žino.

Problemos, nesklandumai ir gyvenimas

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kas vyksta?

Tai klasika. Dažniausiai jis tiesiog miega, nes turi poilsio laiką, arba vairuoja ir negali kalbėti. Tačiau yra atvejų, kai dingsta ryšys. Kartą buvo taip, kad vairuotojas užstrigo be mobilaus signalo Vokietijos kalnuose (arba ten, kur signalas prastas). Negaliu pasakyti 100%, kur buvo, bet žinojime, kad jis artėjo. Jei neatsiliepia 3 valandas, pradedame panikuoti – skambome į ligonines, policiją. Dažniausiai viskas gerai, bet nervai sugadinti.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Vokiškose aikštelėse saugumas yra aukštas, tačiau vagystės vyksta. Ypač pavojingos yra neapsaugotos aikštelės prie autostradų, kur vairuotojai sustoja pailsėti. Jei mašina nėra uždaryta ant raktų arba neįrengta GPS sekimo, rizika yra. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra saugus, jei naudojame patikimas aikšteles, tokias kaip "LKW Walter" ar kitas didžiąsias. Pigios aikštelės miške – tai tik laukiamas nusikaltimas.

Kas vyksta, jei prekės atvyksta su defektais?

Čia prasideda klausimai "kas kaltas". Pirmiausia žiūrime CMR kvitą – ar jame buvo pastabų apie pažeidimus užkraunant? Jei ne, tai kaltė tenka vežėjui. Mes turime draudimą, kuris dengia tai. Vokietijos klientai labai reti priima pažeistas prekes, dažniausiai atsisako ir prašo siųsti atgal arba iškart pakeisti. Reikia turėti gerą CMR draudimą, kitaip viena sugedusi šaldytuva gali priversti užsidaryti verslą.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau yra pas jūsų arba artėja, mes privalome sumokėti vairuotojui už nuostolį. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra verslas, ir laikas yra pinigai. Jei atšaukiate 12 valandų iki išvykimo, tai gali tekti sumokėti 30-50% nuo sutartos kainos. Geriau iš karto pasakyti, kad planai pasikeitė.

Kodėl vairuotojai tokie nuobodūs arba nepatenkinti?

Negalima kalti juos. Jie praleidžia savaites toli nuo namų, valgo maistą iš stotelės, miega kabinėje. Vokietijoje keliai geros, bet eismas intensyvus, kas sukelia stresą. Kartais jie tiesiog pavargę nuo klientų reikalavimų, pvz., "paleisk mane čia, bet ten negalima stovėti". Aš juos suprantu, nors ir karts nuo karto pats nusibodu girdėti jų skundus.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar vežate maistinius produktus?

Taip, bet tik jei turime šaldytuvą (termo mašiną) ir ATP sertifikatą. Negalima įprasta furgonu vežti mėsos ar sūrių, net jei lauke -5 laipsnių. Vokietijos sanitarnės inspekcijos tikrina labai smulkiai. Jei vairuotojas atvyks su pažeista temperatūros juosta, visas krovinys bus sunaikintas vietoje. Krovinių pervežimas į Vokietiją maisto pramonės reikalauja ypatingos atsakomybės.

Kas yra dalinis krovinys (groupage)?

Tai kai sukelame kelis klientų krovinius į vieną mašiną. Pigiau, bet lėčiau. Pavyzdžiui, vienam reikia vežti 2 paletes į Berlyną, kitam 3 į Hanoverį – susumuojame ir važiuojame. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol mašina užsipilda. Krovinių pervežimas į Vokietiją daliniu būdu gali užtrukti iki 4-5 dienų, nes ten važiuojame ir iškrauname visur kur reikia.

Kada reikia pilnos mašynos (FTL)?

Jei turite daugiau kaip 15 europaletų arba prekės yra labai sunkios. Tada mašina skirta tik jums. Tai greičiausiu variantas. Vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą, be sustojimų (išskyrus poilsį). Taip pat rekomenduoju tą pasirinkti, jei prekės yra brangios arba labai jautrios, kad mažiau judėtų.

Ar galite suvežti krovinius į Vokietijos kaimus?

Taip, bet gali būti problema su didelių sunkvežimių priėjimu. Vokiški kaimai dažnai turi siaurus kelius arba tiltus, kur mašina nepraeis. Tada reikia naudoti mažesnes transporto priemones (pirmūnines). Todėl visada klauskite adreso detalumo – ar yra "Gegebenfalls mit Anhänger" (su priekaba) užvažiavimas.

Ar priimate mokėjimo korteles?

Daugiausia dirbame su juridiniais asmenims, todėl mokėjimas pavedimu (bank transfer). Tačiau jei esate fizinis asmuo ir reikia greito pervežimo, galime aptarti, bet tai retai atsitinka. Vokietijoje vairuotojams neleidžiama imti grynųjų pinigų už krovinius (dėl korupcijos ir saugumo), tai viskas vyksta per sąskaitas.

Ar turiu draudimą?

Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Tai standartinis dalykas. Tačiau jei prekės ypač brangios (pvz., juvelyriniai dirbiniai arba labai brangūs elektronikos komponentai), rekomenduoju jums susitarti dėl papildomo draudimo, nes standartinės apimtis gali neužtekti.

Kokios firmos laikomos geriausiomis šioje srityje?

Nenoriu reklamuoti konkurentų, bet galiu pasakyti, kad geriausios yra tie, kurie nekaštoja kainomis žemiau rinkos. Didžiosios logistikos korporacijos dirba stabiliai, bet smulkios firmos gali būti lankstesnės. Krovinių pervežimas į Vokietiją pasitikėjimu reikalauja, todėl ieškokite tokių, kurie turi realių atsiliepimų ir ne tik "puikių" komentarų savo pačių puslapyje.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako iškrauti?

Tai įvyksta, jei krovinys nėra užfiksuotas dokumentuose arba vairuotojas mato, kad krovinys yra pavojingas (pvz., prasidėjęs gaisras arba nuodingos dujos). Tokiu atveju jis tiesiog važiuoja į artimiausią saugią vietą ir skambina dispečeriui. Jis neprivalo rizikuoti savo gyvybe. Mes tada ieškome sprendimo, kaip perkrauti.

Ar vežate gyvūnus?

Gyvūnų (ne maisto produktų) gabenimas reikalauja specialių leidimų ir sąlygų (gerinimas, vėdinimas). Mes esame labai atsargūs su tuo. Jei tai šunys ar katės, geriau kreiptis į specializuotas paslaugas, o ne į krovinių pervežimą į Vokietiją, nes mūsų mašinos nėra pritaikytos gyvūnų gerinimui, nebent tai ūkiniai gyvūnai.

Kas yra ADR ir ar jums reikia to?

ADR tai tarptautinis pavojingų krovinių gabenimo susitarimas. Jei vežate degalus, chemikalus ar sprogmenis, tai būtina. Mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus, tačiau ne kiekviena mašina gali vežti bet kokį pavojingą krovinį (yra klasės). Būtinai praneškite apie tai iš karto, kad nesiųstume netinkamos mašinos.

Kaip sekite krovinių buvimo vietą?

Visos mūsų mašinos yra su GPS sekimo sistema. Galime pamatyti, kur mašina stovi, kiek juda, ar nebuvo sustojta neaiškioje vietoje. Klientui galime duoti nuorodą, kur jis pats gali stebėti savo krovinių pervežimą į Vokietiją realiu laiku. Tai dabar jau standartas, be kurio sunku įsivaizduoti verslą.

Ar galite parūpinti sandėliavimą Vokietijoje?

Taip, turime partnerių didžiuosiuose miestuose (Hamburgas, Miunchenas, Kelnas). Galime iškrauti ir laikyti prekes trumpam arba ilgam laikotarpiui. Tai naudinga, jei gavėjas nėra pasirengęs priimti prekės tą dieną. Kainos priklauso nuo vietos (miesto centre arba pramonės zonoje) ir laiko.

Kodėl vokietai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką (Ordnung). Jų sistema sukurta taip, kad viskas būtų užfiksuota. Jei dokumentuose yra klaida, ji "užsikerta" visoje grandinėje. Jiems neįdomi jūsų priežastis, kodėl parašėte "vienetai" vietoje "kg". Jie tiesiog grąžina atgal. Krovinių pervežimas į Vokietiją mums moko būti tiksliais.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtingas mechanizmas, o krovinių pervežimas į Vokietiją yra jo širdis. Nors aš čia parašiau daugiau problemų nei pasidžiugų, tai todėl, kad klientai turi žinoti, į ką įsivelia. Gerai suorganizuotas pervežimas suteikia ramybės, o blogai suorganizuotas – galvos skausmo. Neklauskite tik kainos, klauskite, kaip bus sprendžiamos problemos, jei jų kils. Dirbu jau 20 metų ir galiu pasakyti – problemų visada iškyla, svarbu, kad jų išspręstumėte greitai ir profesionaliai.