Krovinių pervežimas į Vokietiją – kas iš tikrųjų vyksta be reklamų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo padegto krovinio iki to, kaip vairuotojas užmiega priešais vartus. Krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai atrodo paprasta užduotis, nes šalis šalia, tačiau detalės gali nulyti visus jūsų planus. Dažniausiai klientams kalbu tiesiai, be įmantrių frazių, nes logistika – tai ne tik dokumentai, bet ir gyvi žmonės, kurie gali suklysti arba tiesiog pavargti. Štai kas tikrai svarbu, jei planuojate siųsti prekes į Vokietiją, ir kodėl ne visada viskas vyksta taip, kaip įsivaizduojate vadovėliuose.

Kainodara ir terminai (apie pinigus ir laiką)

Kiek kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nors visi norėtų girdėti fiksuotą skaičių. Kaina priklauso nuo degalų, kurie šokinėja kaip nori, ir nuo to, ar reikia įvežti 1200 kilometrų į Miuncheną, ar tik 300 kelias į Berlyną. Krovinių pervežimas į Vokietiją šiuo metu brangesnis nei buvo prieš penkerius metus dėl vairuotojų trūkumo. Taigi, jei kas jums pasako "fixed price" už ilgą laiką – abejojau, ar jis išvis laiką paskaičiavo teisingai.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti?

Teoriškai į Vokietiją važiuojama vieną-dvi dienas, priklausomai nuo maršruto. Bet praktikoje gali užtrukti ilgiau, jei atsiras eismo įvykis kažkur ties A2 autostrada arba ties Šenekės perėja bus ilgos eilės. Vakar pats laukiau valandą kol vairuotojas rado vietą poilsio aikštelėje, todėl terminas pasislinko. Geriau planuokite su atsarga, o ne su viltimi, kad vairuotojas bus robotas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Taip, žinoma, jeigu siunčiate kas savaitę pilną sunkvežimį, susitarsime dėl geresnių sąlygų. Bet jei tai vienkartinis siuntinys su dviem paletėmis, tuomet kaina bus rinkinė. Didelės firmos, kurios vykdo reguliarų krovinių pervežimą į Vokietiją, turi savotiskus "loyalty" programas, bet mažesniems žaidėjams tenka derėtis kas kartą atskirai.

Kodėl kaina pakito per naktį?

Degalai Europoje nebranda tik Lietuvoje, tai pasikeičia viskas. O dar jei staiga uždaro kelią dėl remonto arba įveda naujus mokesčius už įvažiavavimą į miestus (kaip Vokietijoje dabar dažnai daro), kaina kyla. Kartais net ir pats vairuotojas pareikalauja daugiau, nes žino, kad darbo yra, o jo mažai. (Čia aš šiek tiek nukrypau nuo temos, bet esmė aiški – rinka).

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į sandėlį?

Taip, tai vadinama "EXW" sąlyga, kai jūs paduodate krovinią mums, ir mums nebereikia važiuoti pas jūsų surinkti. Tai taupo laiką, o laikas – tai pinigai. Bet jeigu jūsų sandėlis yra kažkur toli nuo pagrindinio kelio ir ten neįmanoma apsisukti sunkvežimiui, tada ta sutaupyta suma iškirs su viršvalandžiais.

Kas daryti, jei vėluoja krovinys?

Pirmiausia – nepanikuoti. Skambinkite man arba_dispatcheriui, o ne tik žiūrėkite į GPS. Kartais GPS rodo, kad vairuotojas stovi, bet jis gali būti pietų pertraukoje arba degalinėje. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra procesas, kurį kartais sugriūna paprasti dalykai, pvz., sukęs ratas.

Ar imate mokestį už skubą?

Skubos užsakymai – tai nuodėmė logistikoje. Jei reikia vežti šiandien išvakarį, kaina padvigubėja, nes tenka traukti vairuotoją iš poilsio arba siųsti tuščią mašiną viena kryptimi. Vokietijos klientai per dažnai tai supranta, nes jie patys moka brangiai už "Just in Time" pristatymą, bet vis tiek nustemba.

Kokius mokesčius reikia mokėti Vokietijoje?

Vokietijoje yra "Maut" mokestis už automagistrales, jis įskaičiuotas į mūsų kainą, todėl jums papildomai mokėti nereikia. Jei kas nors bando papildomai paimti pinigus už "keliai", tai kyšys. Tačiau jeigu reikia važiuoti į miesto centrą, pvz., į "green zone" zoną, gali tekti mokėti už aplinkos apsaugos bilietą.

Ar galima apmokėti atvykus?

Standartiškai ne, mes nebankas. Paprastai imame avansą arba mokėjimą prieš išvykstant, kad nevažiuotume tuščiomis ir neprisivažiuotume su įmonei nereikalingu siuntiniu. Esu buvęs situacijose, kai klientas sako "mokėsiu atvykus", o paskui dingsta iš radaro. (Noriu pasakyti, kad dabar retai tokie atsitinka, bet vis tiek pasitaiko).

Kas yra "stand-alone" kaina?

Tai kaina, kai jūs užsipildote visą sunkvežimį ir jums nereikia dalintis vietos su kitais klientais. Tai brangiau, bet saugiau ir greičiau, nes vairuotojas važiuoja tiesiai pas jūsų gavėją ir nešvaisto laiko kituose sandėliuose.

Popierizmas ir reikalavimai (kas rašytina)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina komercinė sąskaita ir pakavimo sąrašas, o jei tai nėra ES vidinė prekyba ( nors Vokietija yra ES ), tada dar ir eksporto deklaracija. Be to, krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja galiojančio CMR konosamento, kurį pasirašo abeigos pusės. Be šio lapelio jums niekas nieko nebepriduos.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme krovinią ir turime jį pristatyti. Jame turi būti tikslus svoris ir prekių pavadinimas, nes jei kas nors nesutaps, vokiečiai muitinėje gali pristigti mašiną. Vieną kartą teko skambinti klientui vidury nakties, kad jis pataisytų svorį, nes vairuotoją nebeleido važiuoti toliau.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai yra ES vidinė prekyba, tad muitinės deklaracijos iš esmės nereikia, nebent tai yra akcizo prekės (alkoholis, tabakas, degalai). Tuomet reikia specialių dokumentų EMCS sistemoje. Būkite atsargūs su alkoholiu – ten kontrolė griežtesnė negu pas mus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tuomet mes negalime išvykti. Vokietijoje policija tikrina viską labai kruopščiai, ir jei trūksta nors vieno parašo ar antspaudo, gali būti bauda. Kartais galima išsiųsti skenuotą kopiją vėliau, bet geriau nedaryti problemų vairuotojui, jis jau pakankamai pavargęs.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei vežate gyvūninės kilmės maisto produktus, būtina turėti veterinarijos pasą arba sertifikatą. Be to, kai kuriuos produktus reikia pristatyti iki tam tikros datos, nes Vokietijoje labai griežtai tikrina galiojimo laikus. Nenorėčiau, kad jūsų sūris būtų sugriąžytas ties pasieniu dėl blogo popieriaus.

Kas yra "Incoterms" ir ką pasirinkti?

Tai prekybos taisyklės, kurios nurodo, kas moka už transportą ir kas atsakingas, kol prekė keliauja. Dažniausiai klientai renkasi DDP (mums mokate viską) arba EXW (jūs mokate viską). Krovinių pervežimas į Vokietiją dažniausiai vyksta pagal DAP, kai mes pristatome iki durų, o importo mokesčius moka gavėjas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su ADR licencijomis ir specialiu transportu. Jei paslėpsite, kad vežate kažką pavojingo, ir sudegsime kelias, mokėsite viską iki paskutinio euro. Vokietijos ugniariai labai greitai atvyksta ir moka labai dideles baudas už pažeidimus.

Kas yra proforma sąskaita?

Tai sąskaita, kurią reikia tuomet, kai dar neįvyko apmokėjimas, bet jau reikia siųsti dokumentus muitinėje arba vairuotojui paimti į rankas. Ji atrodo kaip įprasta sąskaita faktūra, tik su užrašu "Proforma".

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai košmaras. Tada krovinius reikia grąžinti atgal arba laikyti sandėlyje, o tai kainuoja pinigus. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant sunkvežimį. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo, o įmonės jau nebebuvo – bankrotas.

Vairuotojai, keliai ir realybė (kas vyksta kelyje)

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau dirbame ir su ukrainiečiais, ir su baltarusiais. Tačiau visi jie moka angliškai arba rusiškai pakankamai, kad susitartų su vokiečiu sandėlininku. Nepaisant to, kartais įvyksta nesusipratimų tiesiog dėl kalbos barjero.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti ir negali kalbėti, nes Vokietijoje už tai baudžiama labai stipriai. Arba jis gali miegoti poilsio aikštelėje, o telefonas įjungtas tyliai. Nedarykite panikos, jei jis neatsiliepia valandą – tai normalu. Bet jei neatsiliepia ir po 4 valandų, tada galvoju, kad kažkas ne taip.

Ar vairuotojas padės pakrauti/iškrauti?

Priklauso nuo susitarimo. Krovinių pervežimas į Vokietiją dažniausiai įtraukia tik vairuotojo darbą vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, turi būti numatyti kranininkai arba "manual handling" mokėjimas. Vairuotojai dažnai nori padėti, bet jie bijo susižaloti nusileidžiant iš sunkvežimio.

Kur vairuotojai ilsisi?

Jie ilsisi oficialiose poilsio aikštelėse, kurios yra pažymėtos žemėlapiuose. Vokietijoje jos geros, bet kartais perpildytos, todėl teka važiuoti toliau, kad rastum vietą. Tai vėlina pristatymą, todėl nedarykite spaudimo vairuotojui, jei jis rašo, kad ieško vietos sustoti.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Statistiškai – taip, nes mums juos draudžiame. Bet visada yra rizika. Nerekomenduoju vežti brangiausius daiktus be papildomo draudimo arba sekimo. Kartais gali būti, kad vairuotojas užmiršta užrakinti duris (nors tai retai, bet būna).

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tada mes išsiunčiame pagalbą arba kviečiame vietinį techninę pagalbą. Krovinių pervežimas į Vokietiją sustoja, bet mes stengiamės jį perkrauti į kitą mašiną, kad nebūtų didelių vėlavimų. Tai kainuoja mums, ne jums (jei nėra jūsų kaltės, pvz., blogai užtašyta prekė).

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dažniausiai taip, turime GPS sekimo sistemas, bet signalas gali dingti tuneliuose arba miškuose. Nepasikliokite 100 procentų į tą tašką žemėlapyje – gali rodyti, kad mašina_važiuoja per mišką, nors ji stovi prie degalinės.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į miesto centrus?

Ten siauri gatvės, daug žmonių, sunku apsisukti su vilkiku. Jei galima, visada pageidaukame pristatymo į pramoninę zoną, o ne į senamiestį. Vieną kartą vairuotojas užstrigo kažkur prie Kaiserdomo ir teko išsiųsti specialią techniką, kad jė ištrauktų.

Ar vairuotojas turi pinigų rankose?

Kartais turi smulkų, kad sumokėtų už maistą arba dušą poilsio aikštelėje. Bet nereikėtų mokėti jam grynais pinigais už pristatymą – viskas turi eiti per sąskaitas, kad būtų švara ir aiškumas.

Įvairūs klausimai apie patį procesą

Ar imate mažus siuntinius (1–2 paletes)?

Imame, tai vadinama "groupage" arba dalinis krovinys. Surinkime keletą klientų į vieną mašiną ir važiuojame. Krovinių pervežimas į Vokietiją mažosiomis partijomis brangesnis vienam paletės metrui, bet jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį.

Kaip turi būti supakuota prekė?

Turi būti užtvirtinta ant paletės, o viršuje uždėta stretch plėvelė. Jei kraunate dėžes be paletės, gali būti, kad vairuotojas atsisaks priimti, nes jis nenori kad viskas išsibarstyti. Buve atvejis, kai įsileidėme blogai pakrautus vynus, ir važiuojant viskas suskilo.

Ar galima vežti ne įsandėrintas prekes?

Galima, bet tada visą atsakomybę prisiimate jūs. Jei kas nudings arba sudužo kelyje, mes nebusime kalti. Geriau investuoti į gerą pakavimą, nei vėliau ginčytis dėl nuostolių.

Kas daroma su pakuojimo atliekomis?

Standartiškai vairuotojas pasiima plastiko atliekas (juostas, plėves), jei jūsų sutartyje tai nenurodyta kitaip. Medines paletes dažniausiai palieka gavėjui, jei tai ne "rent pallet" (nuomos paletė), kurias reikia grąžinti.

Ar priimate krovinius iš namų?

Priename, jei galima privažiuoti sunkvežimiui. Jei gyvenate gyvenamajame kvartale be pravažiavimo, teks perkrauti į mažesnę mašiną už papildomą mokestį. Sunkvežimis niekur neprivažiuos per siaurą kiemą.

Kokios dažniausios problemos su vokiečiais?

Jie labai tikslūs. Jei sutarta, kad atvyksite 8:00, o atvykstate 8:15, gali būti, kad jums nebeaptarnaus tą dieną. Tokas jų mentalitetas – laikas pinigas, o vokiečai myli tvarką. (Aš asmeniškai gerbiau tai, nors kartais erzina).

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Būtina. Dauguma Vokietijos sandėlių dirba pagal paskambinimo sistemą – "call in". Turi skambinti 2-4 valandas prieš atvykimą, kad jie susiruoštų. Jei atvažiuoji be skambučio, stovi ir lauki.

Ar galima keisti pristatymo adresą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Kai vairuotojas jau važiuoja prie adreso A, o jūs norite nukreipti į B, tai kainuoja, nes mašina turi sukti atgal. Vokietijoje keliai mokami, tad toks suktynis brangiai kainuoja.

Kas yra "cross-docking"?

Tai kai krovinys atvežamas į sandėlį ir iš karto perkraunamas į kitą mašiną, ne laikomas ilgai. Naudojama, kai skubama, bet kaina aukštesnė dėl papildomų rankų darbo.

Kokį transportą naudojate?

Turime vilkikus su tentais (tentu), šaldytuvus ir atviras platformas. Krovinių pervežimas į Vokietiją dažniausiai vykdomas standartiniais 13,6 metro tentais, nes jie universaliausi. Bet jei reikia šalta – turime ir šaltą.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje taisyklės griežtos – vairuotojai negali važiuoti didžiąsias šventes (pvz., Velykas, Kalėdas). Todėl planuokite siuntas taip, kad jos nešoktų į šventes, arba laukite eilės po jų.

Kaip apskaičiuojamas tūris?

Mes matuojame "LDM" (linearinis metras) arba kubinius metrus. Paprastai viena euro paletė užima 0,4 LDM. Jei jūsų prekės lengvos, bet didelės, mums reikia mokėti už vietą, ne už svorį.

Kodėl reikia jūsų PVM mokėtojo kodo?

Be jo negalime išrašyti sąskaitos faktūros be PVM, jei reikalaujate. Vokietijai tai ne taip svarbu, jei tai B2C prekyba, bet mums Lietuvoje reikia tvarkytis buhalterijai. Be kodo viskas bus sudėtingiau.

Kas nutinka, jei pažeidžiate taisykles?

Jei pažeidžiate svorius arba aukštį, gausite baudą, o mes ją perduosime jums. Vokietijos keliai daug kur turi aukštų tunelių, todėl nurodykite tikrą krovinių aukštį, kad vairuotojui nutekėtų stogas (kaip buvo vieną kartą su "Schmidt" firmos traleriu).

Ar galite padėti su customs clearance (muitinės išklotinę)?

Jeigu tai ne ES prekyba, taip, turimus partnerius, kurie tai gali padaryti. Bet jei tiesiog vežate iš Kauno į Hamburgą, tai nereikia. Nereikia gaišti pinigų pasitarėms su muitinės brokeriais, jei jums to tikrai nereikia.

Ką daryti, jei prekės atėjo suplėšytos?

Skubiai užpildykite protokolą (CMR pažeidimo akta) su vairuotoju, nufotografuokite ir rašykite mums. Be to akto mes negalėsime padaryti nieko su draudiku. Vairuotojas irgi bijo, todėl jis padės užpildyti viską teisingai.

Kodėl pasirinksite būtent jus?

Nes kalbu tiesiai. Nekalbu apie "pasaulinio lygio logistiką", kuri nėra tiesa. Krovinių pervežimas į Vokietiją mano akimis – tai paprastas darbas, kurį reikia atlikti kruopščiai ir be nereikalingų šlamšto žodžių. Turiu žmonių, kurie žino ką daro, ir telefoną, kuris visada veikia.

Išvada

Viskas, kas susiję su logistika, atrodo sudėtinga tik tol, kol netenka su tuo susidurti kasdien. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra procesas, kuriam reikalingas ne tik techninis pasirengimas, bet ir kantrybė, nes kelyje įvyksta netikėtų dalykų. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir aiškus susitarimas tarp partnerių, o ne tiek tūkstančiai popierių, kurie dažnai tiesiog gulėja stalčiuje. Jei reikės pagalbos, tiesiog skambinkite – pasimėginsime surasti geriausią sprendimą, o ne idealų.