Krovinių pervežimas į Vokietiją: kaip išsirinkti tinkamą tarifą ir neišprotėti nuo dokumentų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir matau viską – nuo pradedančiųjų, kurie mano, kad Vokietija yra kitoje gatvėje, iki didžiulių koncernų, kurie stengsis susitarti dėl kiekvieno euro. Sakyčiau, transporto organizavimas į Vokietiją atrodo paprasta tik tada, kai dar nesiruošiate vykti arba kai jums niekada nenukrito krovinys kelyje. Rinka šiuo metu yra tokia, kad kainos šoka kaip šuniukas ant trampulino, o tarifai, kuriuos siūlo kai kurie brokeriai, kartais tiesiog sukelia juoką. Žinoma, visada galima rasti pigų variantą, bet ar verta taupyti ant to, kas vėliau kainaus dvigubai daugiau nervų? Čia ne tik apie vairuotoją, kuris vairuoja vilkiką, čia apie visą sistemą, dokumentus, kurie turi būti tvarkingi, ir apie tai, kad prekės turi pasiekti adresą laiku. Būna, kad klientas skambina ir klausia, kodėl brangu, o aš turiu paaiškinti, kad degalai nebe 1 litas.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir organizavimą

Kiek kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Tai vienas labiausiai nepatogių klausimų, nes krovinių pervežimas į Vokietiją neturi fiksuotos kainos kaip duonos kepalas parduotuvėje. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kur būna vieta ir kiek svorio. Pavyzdžiui, jei mes į Miuncheną vežame 22 paltas metalo laužo, tai kaina bus visai kitokia nei į Berlyną 5 tonų buitinės technikos. Toliau, degalų kaina šiandien viena, rytoj kita, o Vokietijoje dar ir mokesčiai už kelių naudojimą (mautas) kiekvieną metą brangsta. Taigi, jei kas jums pasako „už 500 eurų nuvežiu viską“ nedžiūgėkite, greičiausiai jums neįsipareigojantis vairuotojas su sena technika.

Kodėl tarifai taip skiriasi tarp skirtingų kompanijų?

Nes visos kompanijos nešioja tas pačias išlaidas, o kai kurios tiesiog uždirba mažiau arba turi blogesnę techniką. Esu matęs situaciją, kai mūsų konkurentas siūlė pigu gabenti į Vokietiją, o paskui pasirodė, kad jis neturi tinkamo draudimo. Vairuotojas važinėjo seniu „Volvu“, kuris nepraeina techninės apžiūros net Lietuvoje, o jis važinėja po Vokietijos autostradą. Tas skirtumas sumokėtoje sumoje – tai jūsų rizika. Mūsų atveju mes į kainą įskaičiuojame ir kvalifikuotą vairuotoją, ir naują mašiną, ir galimybę bet kurią minute susisiekti su dispečeriu.

Ar galima susitarti dėl pigesnio tarifo?

Galima, bet tai paprastai reiškia, kad reikės laukti, kol mašina užsipildys. Vežimo į Vokietiją kainos gali būti mažesnios, jei jūsų krovinys nėra skubus ir sutinkate, jog jis gali būti paimtas tik po savaitės. Taip vadinami „grįžtančio krovinio“ variantai. Bet jei reikia vežti šaldytą mėsą ir ji turi būti Hamburge rytoj, tuomet tokios diskusijos nebegalioja. Tada mokate už skubą ir už garantiją, kad vairuotojas miegos ir vairuos pagal taisykles, o ne nelegaliai stumdysis.

Kiek laiko trunka paprastas reisas į Vokietiją?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę dalį, pavyzdžiui, į Duisburgą arba Frankfurte, tai tai yra apie 18–20 valandų važiavimo viena kryptimi. Tačiau tai be stabdymų per užkardas, be eismo įvykių ir be to, kad vairuotojas privalo ilsėtis. Taigi, realiai nuo užsakymo momento iki pristatymo praeina maždaug dvi dienos. Jei krovinių siuntimas į Vokietiją vyksta į pietus, prie Miuncheno, pridėkite dar kelias valandas. Buvau atvejų, kai dėl sniego Lenkijoje vairuotojas strigo tris dienas, tai niekada negaliu žadėti 100 procentų tikslumo.

Kas dėl kuro priemokų?

Tai dabar standartinė praktika. Kadangi degalų kaina svyruoja, mes dažnai įtraukiame kuro priemoką prie galutinės sumos. Neklyskite, tai ne mūsų sugalvojimas, taip daro visi didieji. Kai kurie klientai pyksta, kai mata papildomą eilutę sąskaitoje, bet aš juos visada suprantu – kas nori mokėti daugiau? Tačiau be to negali būti, nes kitaip pervežėjas tiesiog bankrotuotų. Ypač tada, kai tarifai į Vokietiją ir taip yra spaudžiami rinkos.

Ar saugu duoti prekes nežinomam vežėjui?

Labai pavojinga. Turiu omenyje atvejį iš praeities, kai vienas klientas norėjo labai pigiai vežti brangų elektroniką į Štutgartą. Rado „keliauk“ tipo vairuotoją internete. Rezultatas – mašina ir krovinys dingo netoli Varšuvos. Žinoma, policija ieškojo, bet pinigų jis nebematė. Todėl visada patariu tikrinti ar vežėjas turi licenciją, ar jo įmonė realiai egzistuoja.

Kokius miestus dažniausiai aplankome?

Vokietija didelė, bet logistikos centrai yra konkrečiose vietose. Dažniausiai važiuojame į Hamburto uostą, nes ten tenka vežti konteinerius. Taip pat Duisburgas – didelis geležinkelio mazgas. Beje, ir Niurnbergas, ir Berlynas, ir Miunchenas yra aktyvūs. Transporto paslaugos į Vokietiją dažniausiai kreipiasi į šiuos didžiuosius miestus, nes ten yra sandėliai. Mažesniuose miestuose, kaip Leipcigas ar Dresdenas, važiuojame rečiau, bet taip pat įmanoma.

Ar galite suorganizuoti ekspresinį pervežimą?

Galime, tai ne problema. Bet tada susitariems ne dėl standartinio tarifo į Vokietiją, o dėl specialios kainos. Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu be jokių sustojimų. Vairuotojui tenka dirbti be pertraukų arba reikia samdyti antrą vairuotoją. Tai kainiaukdaug dvigubai, kartais net triskart brangiau. Jei jums skubia tiek, kad tai kainuoja tūkstančius eurų – prašom, mes pasiruošę.

Ar teikiame nuolaidas pastoviems klientams?

Žinoma, jei su jumis dirbame kas savaitę ir vežame krovinius į tas pačias vietas, pavyzdžiui, į Brėmeną, mes susitariame dėl fiksuotos kainos. Tai patogu ir abiems – jūs žinote, kiek mokėsite, o mes turime užtikrintą darbą. Krovinių gabenimas tampa tada paprastesnis nei bet kada.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kokius dokumentai reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (packing list), komercinė sąskaita faktūra ir CMR kvitas. Be šių trijų dokumentų neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei neįvažiuosite į Vokietiją. Dažnai klientai pamiršta padaryti sandėravimo lapą ir vėliau klausia, kodėl muitinė sulaiko mašiną. Negaliu jų kaltinti, visiems kartais nutinka, bet reikia būti atidžiam.

Kas yra CMR kvitas?

CMR – tai tarptautinio vežimo dokumentas (CMR – Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route), patvirtinantis vežimo sutartį. Jį užpildo vairuotojas, kai pasiima krovinių. Jis yra pagrindinis dokumentas, jei kyla ginčų arba jei krovinys pažeistas. Be CMR kvito krovinių pervežimas į Vokietiją yra nelegalus. Jis turi būti pasirašytas ir siuntėjo, ir gavėjo.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei krovinio vertė viršija 3000 eurų, taip, būtina padaryti eksporto deklaraciją Lietuvoje. Vieną kartą turėjau klientą, kuris bandė apeiti tai, nes norėjo laukti muitinėje. Rezultatas – mašina sulaikyta sienoje, bauda ir prastovos. Nors Vokietija yra ES šalis, bendroje rinkoje vis tiek reikia deklaruoti išvežamą prekę, kad valstybė žinotų, kad mokesčiai mokėti.

Kas dėl importo į Vokietiją?

Jeigu prekės važiuoja iš trečiosios šalies, tarkime iš Kinijos, ir per Lietuvą keliauja tik tranzitu į Vokietiją, tai reikia TIR knygelės arba Bendrosios tranzito deklaracijos. Čia viskas yra daug sudėtingiau. Tarifai į Vokietiją tokiu atveju irgi didesni, nes vairuotojas praranda laiką sienose tikrinant dokumentus. Geriau viską iš anksto susitarti su muitinės brokeriu.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet jie turi būti įtraukti į inventorizų. Negalite tiesiog užmesti šiukšlių į mašiną ir sakyti, kad tai „asmeniniai daiktai“. Muitinė gali pagalvoti, kad tai prekės, skirtos prekybai, ir apmokestinti jus. Ypač jei daiktų yra daug ir jie atrodo kaip nauji. Pats mačiau, kaip vienas vyras bandė įvežti penkis naujus dviračius be dokumentų – baigėsi labai liūdnai.

Ką daryti, jei prarastu dokumentus?

Tai košmara. Jei prarandate CMR, turi kreiptis į tą, kuris jį išdavė. Jei prarandate sąskaitas, gavėjas Vokietijoje gaišta jas priimti, nes jis negalės atlikti PVM apskaitos. Transporto organizavimas į Vokietiją nebegalioja, jei nėra popierių. Visada darykite kopijas ir siųskite skenuotus el. paštu – tai sutaupo daug nervų.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, bet jis yra būtinas jūsų ramybei. Vairuotojas turi atsakomybės draudimą, bet jo suma dažnai būna menka (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangų elektroniką, gali būti, kad prarasite daugiau nei gausite. Todėl visada siūlau susitarti dėl krovinio draudimo. Tai nedidelis priedas prie kainos, bet sutaupyta suma, jei įvyksta avarija.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada gausite baudą arba sulaikymą. Vokietijos pareigūnai yra labai tikslūs. Jei sąskaitoje parašyta „vienetai“, o kviete „kilogramai“, tai gali sukelti neaiškumų. Reikia, kad viskas sutaptų. Buvau atvejo, kai dėl vienos raidės krovinys buvo patikrintas tris valandas. Niekas nenori to patirti.

Specifiniai kroviniai ir LTL siuntimai

Kas yra LTL pervežimas?

LTL (LTL – Less than Truckload, reiškia dalinė krovinių vežimo paslauga) tai kai mašina yra dalijama keleto siuntėjų. Jums nereikia mokėti už visą vilkiką, tik už vietą, kurią užima jūsų prekės. Tai puikus sprendimas, jei pigu gabenti į Vokietiją norite, bet krovinio mažai – tarkim, 2 paltos. Mes surinkame kelis tokius užsakymus vienoje mašinoje ir važiuojame.

Kiek laiko užtrunka LTL siuntimas?

Ilgiau nei pilna mašina (FTL). Kadangi reikia surinkti krovinius iš skirtingų vietų Lietuvoje ir paskui išskirstyti juos Vokietijoje, tai gali užtrukti iki 3–4 dienų. Jei skubate, tai LTL netinka. Bet jei laiko nėra, tai krovinių siuntimas į Vokietiją daliniu kroviu yra labai ekonomiškas.

Ar tinka LTL šaldomiems kroviniams?

Taip, bet tik jei mašina yra šaldoma ir turi atskiras zonas. Negalima į krauti mėsos kartu su ledais, jei jie reikalauja skirtingos temperatūros. Čia reikia labai gerai susiderinti su dispečeriu. Aš asmeniškai visada klausiu apie temperatūrą prieš patvirtindamas užsakymą, kad išvengčiau problemų.

Kaip supakuoti LTL krovinius?

Labai gerai. Kadangi mašina bus kraunama ir iškraunama kelis kartus, jūsų prekės gali būti pažeistos, jei bus blogai supakuotos. Rekomenduoju paletės užrišti plėvele. Vieną kartą gavau nuotrauką iš vairuotojo, kur klientas padėjo dėžę ant paletės be jokio fiksavimo – žinoma, ji atkrito. Vežimo į Vokietiją kainos nepadengs jūsų nuostolių dėl blogo pakavimo.

Ar galima veži perdidelius krovinius (Out of Gauge)?

Taip, bet tai yra brangu. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių, kartais ir policijos palydos. Jei reikia vežti statybos techniką, kurios aukštis viršija 4 metrus, tai tarifai į Vokietiją šoktels aukštyn. Vokietija labai griežtai žiūri į kelių apsaugą, todėl visi leidimai turi būti tvarkingi.

Kodėl vairuotojas atsisako pakrauti?

Kartais dėl to, kad krovinys nėra paruoštas arba yra pavojingas. Pavyzdžiui, jei dėžės purvinos, sijojančios, vairuotojas gali atsisakyti, kad nesuteptų mašinos (ir kitų krovinių). Arba jei krovinys atrodo nepakrovamas be keltuvo, o vairuotojas vienas. Aš visai neseniai turėjau situaciją, kur vairuotojas atvyko, pamatė, kad reikia rankomis krauti 50 kilogramų maišus, ir pasuko atgal. Reikia visada iš anksto pasakyti, ką reikia krauti.

Ar vežate pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Bet čia yra daug daugiau dokumentacijos ir apribojimų. Negalima vežti sprogmenų kartu su maisto produktais. Transporto paslaugos į Vokietiją su ADR brangesnė, nes rizika didesnė ir draudimas brangesnis. Visada nurodykite kodą (UN numerį), kai užsakote.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR kvite, jei nėra pažeidimų. Jei matote, kad dėžės sutryptos, rašykite pastabą „su nuominėmis“. Tada susisiekite su mumis. Mes pranešime draudimo kompanijai. Be to, darykite nuotraukas. Be nuotraukų ir pastabų gavėje, gauti kompensaciją beveik neįmanoma.

Rizikos, problemos ir patirtis

Kokios dažniausios problemos kelyje?

Eismo įvykiai ir techniniai gedimai. Viskas kas gali sugesti – sugenda. Taip pat problemos su „keliauk“ vairuotojais, kurie iškrauna prekę ir pareiškia, kad pinigai reikia pervesti iš karto, kitaip išvažiuos su kroviniu. Todėl krovinių pervežimas į Vokietiją reikia patikėti tik patikimiems žmonėms, o ne pirmam pašaukiam iš skelbimų svetainės.

Ar dažnai apvagiami kroviniai?

Vokiečiai sako, kad pavogti mašina yra sunkiau, bet pavogti krovinį iš mašinos – lengva. Ypatingai pavojingos yra poilsio aikštelės be saugumo (nėra užtvarų). Pats mačiau, kaip vieną kartą buvo pavogtas vilkikas su mašinomis prieš Berlyną. Gera žinia ta, kad dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą, tad randame jas greitai.

Kas dėl vairuotojų kalbos? Ar jie kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų lietuviai, tačiau dirbame ir su lenkais, latviais. Jei jums svarbu, kad vairuotojas kalbėtų lietuviškai, prašykite iš karto. Bet vokiškai dažniausiai mokėti nereikia, nes sandėliuose dirba žmonės, kurie supranta anglų arba rusų kalbą. Visgi, vežimo į Vokietiją kainos gali būti šiek tiek mažesnės, jei vairuotojas vietinis vokietis, bet tokių mūsų mažai.

Ar reikia mokėti už pristatymą „iš rytų“ (Nachtzustellung)?

Taip, jei sandėlis dirba iki 16:00 valandos, o vairuotojas atvyksta 20:00 valandą, turi būti sumokėtas už naktinį pristatymą. Tai nėra mūsų sugalvojimas, tai Vokietijos darbo įstatymai. Darbuotojai turi gauti papildomą už naktinį darbą. Todėl geriau derinti laiką iš anksto.

Kas dėl kelių mokesčių Vokietijoje?

Vokietijoje nėra mokamų greitkelių lengviesiems automobiliams, bet sunkvežimiams turi būti mokamas „Maut“. Jį dažniausiai apmoka vežėjas per „Toll Collect“ sistemą. Jums nereikia rūpintis tuo, jei sutartime nurodyta „kaina be PVM“, tai mūsų problemos. Tarifai į Vokietiją visada įtraukia šį mokestį, nebent sutarta kitaip.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Žinoma, duodame nuorodą arba sekimo numerį. Galite matyti, kur mašina yra. Tai labai padeda, jei reikia susiderinti dėl iškrovos laiko. Kartais sistemos užstringa arba vairuotojas užeina į „baltojo dėžės“ zoną, kur nėra signalo, bet dažniausiai viskas veikia.

Ką daryti, jei vairuotojas stringa sienoje?

Laukti. Dažniausiai tai trunka porą valandų, kartais ilgiau. Negalima kelti kaltės vairuotojui, jei ten yra eilės. Mes visada stengiamės informuoti klientą. Jei dėl to vėluojama labai stambiame sandėlyje, gali tekti mokėti prastovos mokestį, todėl derinkite laiką su atsarga.

Ar verta drausti krovinius?

Jau minėjau, bet pakartosiu – verta. Transporto organizavimas į Vokietiją tampa rizikingas be draudimo. Vieną kartą gaisre sandėlyje Vokietijoje sudegė visas krovinys, ir tik dėl draudimo klientas gavo pinigus atgal. Be draudimo jis liktų su tuščiomis rankomis.

Kokie yra mokesčiai už sandėliavimą Vokietijoje?

Jei negalite iškrauti iš karto, gali tekti palikti krovinį sandėlyje. Tai kainuoja – dažniausiai pirmos 2 valandos nemokamos (gratis), toliau mokama už kiekvieną pradėtą valandą arba dieną. Vokietiški sandėliai yra labai disciplinuoti, todėl nėra jokių „gal dvi minutes paliksi“.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Kartais, dėl eismo ar remonto darbų. Vairuotojas gali pasirinkti trumpesnį kelią, kad sutaupytų laiko, arba ilgesnį, kad išvengtų mokėjimo už tam tikrus tiltus (kai mašina per sunki). Krovinių gabenimas nėra fiksuotas geležinkelis, yra lankstumas. Tačiau mes visada stengiamės važiuoti greičiausiu tinkamu maršrutu.

Kaip elgtis su nepykančiu vairuotoju?

Kartais jie pavargę arba nepatenkinti keliu. Jei vairuotojas elgiasi nepagarbiai, skambinkite mums nedelsiant. Mes su jais kalbėsime. Mūsų reputacija svarbiau už vieną vairuotoją. Bet jei klientas elgiasi nepagarbiai, aš pats galiu nutraukti bendradarbiavimą. Kiekvienas turi būti pagarbus.

Visada sakykite, ką vežate, kiek svorio ir koks adresas. Tada transporto organizavimas į Vokietiją nueis sklandžiai. Niekada neslėpkite informacijos, tada problemų nebus.

Kiekvienas, kas planuoja siųsti prekes užsienio, turi gerai apgalvoti ne tik kainą, bet ir dokumentų tvarką bei pasirinkti patikimą partnerį. Nėra nieko blogiau, nei laukti krovinio, kuris užstrigo pasienyje be CMR kvito. Verta investuoti šiek tiek daugiau laiko į paruošiamuosius darbus, kad išvengtumėte tūkstančių eurų nuostolių vėliau. Pasitikėkite savo intuicija – jei kaina atrodo per gerėliai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Gerai susitarti dėl tarifų į Vokietiją iš karto, o ne bandyti taupyti ant visko, yra geriausia strategija.