Krovinių pervežimas į Vokietiją – ką sako klientai ir kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kasdien mokausi kažką naujo. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane su tokiais klausimais, kad kartais net nenusimenu, kaip pradėti aiškinti. Krovinių pervežimas į Vokietiją atrodo paprasta užduotis – žiūrėk, šiaurės vakarai, autobanas, greitai ir sklandžiai. Tačiau realybėje visada pasitaiko šiokių tokių nuokrypių, kuriuos reikia mokėti spręsti greitai, nes vairuotojas sėdi pasienyje arba laukia iškrovos Miunchene. Šiandien noriu papasakoti ne kaip vadovas, o kaip žmogus, kuris matė viską – nuo sugedusių sunkvežimių iki džiaugsmingių klientų, kai krovinius atveža laiku. Čia nebus sausa teorija, o gyvas gyvenimas.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir maršrutus

Ar brangu krovinių pervežimas į Vokietiją dabar?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kada. Dabar kuro kainos šokiruoja, o Vokietijoje mokesčiai už kelius yra vieni aukščiausių Europoje, tai tai atsiliepia galutiniam sąskaitos skaičiui. Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra fiksuotas, pavyzdžiui, jei reikia gabenti į atokius rajonus, kur reikės vairuotojui grįžti tuščiomis, kaina šoks tikrai. Tiesiog susisiekite, pateikite duomenis, ir paskaičiuosime realią vertę.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Berlyną?

Idealiu atveju, jei nėra eismo įgūčių, tai trunka apie 14–16 valandų važiavimo, tačiau su poilsio pertraukomis tai išeina maždaug diena ir naktis. Bet vėlgi, pasienio kontrolės arba avarijos A9 autobane gali viską pavėlinti. Vakar tik vienas mūsų vairuotojai pranešė, kad stovėjo šimtą metrų eilėje ties Magdeburgu dėl remonto darbų, tai nurodyti laikai visada yra apytiksliai.

Ar įmanoma pervežti krovinius į Vokietiją pavasarį pigiau?

Žiūrėkime, pavasario sezono metu paklausia šiek tiek krenta, jei nebūna didelių švenčių, taip kad šansai yra. Dažnai tada krovinių pervežimas į Vokietiją tampa pigesnis, nes vairuotojų trūkumas mažesnis. Bet ne tikėkite, kad bus du kartus pigiau – skirtumas gali būti tik kelių dešimčių eurų, o ne šimtų. Visada geriau užsakyti kelias savaites iš anksto.

Kokius miestus dažniausiai aplankome?

Daugiausiai važiuojame į logistikos centrus, kurie yra išsidėstę pietinėje ir vakarinėje šalies dalyje. Tai yra Miunchenas, Niurnbergas, Štutgartas ir, žinoma, didžiulis Duisburgas, kuris yra svarbiausias mazgas. Krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai baigiasi būtent ten, nes vėliau prekės paskirstomos po visą šalį. Taip pat dažnai užklystame į Frankfurto ir Hamburto uostus.

Kas dėl to pačio dienos pristatymo?

Jei užsakymą pateikiate ryte, iki 9 valandos, galime mėginti organizuoti ekspresinį reisą tą pačią dieną, tačiau tai kainuos dvigubai. Vokietijai būdingas geras susisiekimas, tačiau toks greitas krovinių pervežimas į Vokietiją įmanomas tik tada, kai turime laisvą automobilį netoli jūsų sandėlio. Kitu atveju reikės laukti kito ryto, o tai ekonomiškiau.

Ar galite vežti į Rūro regioną be užsakymo?

Be užsakymo nevažiuojame, nes ten griežti taisyklės ir reikalingi pranešimai apie atvykimą. Be to, ten tiek uostų ir sandėlių, kad be konkretaus adreso vairuotojas tiesiog nuklystų. Geriau viską susitarti iš anksto, kad nebūtų nereikalingų laukimo mokesčių.

Kokia situacija su kainomis į šiaurę?

į šiaurę, link Kiilio ar Brėmeno, kainos gali būti šiek tiek aukštesnės dėl didesnių atstumų ir mažesnio grįžtamų krovinių skaičiaus. Ten daugiau maisto pramonės, todėl reikalavimai švarai yra ypatingi. Bet vairuotojai mėgsta tą kryptį, nes keliai geresni.

Kodėl kiekvienas kartas kaina skiriasi?

Nes rinka yra gyva organizmas. Šiandien gali būti pigiau, o rytoj gali įeiti naujas mokesčias už įvažiavimą į miestą (Low Emission Zone), o mes nebegalime to perkelti ant kliento. Krovinių pervežimas į Vokietiją priklauso nuo peršokančių kursų, kuro kainų ir net nuo to, kiek mūsų konkurentai šiuo metu siūlo.

Dokumentai ir papildomų paslaugų niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas yra prekių vadybinis dokumentas CMR, kuris turi būti tiksliai užpildytas. Jei vežate pavojingas krovinines (ADR), reikės specialių leidimų, o jei maisto produktus – sanitario pažymos. Krovinių pervežimas į Vokietiją be šių dokumentų yra neįmanomas tiesiog dėl to, kad vokiečiai labai griežtai tikrina viską pasienyje. Geriau patikrinti du kartus nei stovėti.

Ar sutiksite padėti su muitinės formalumais?

Jeigu tai yra prekės iš ne ES šalių, tai dažnai reikia deklaruoti. Mes galime padėti organizuoti muitinės tarpininką, bet pats dokumentų pildymas dažniausiai lieka ant jūsų pečių arba to tarpininko. Kartais vairuotojai gali pateikti dokumentus muitinės poste, bet nebūtų tikra, kad jis sugebės viską aiškiai paaiškinti vokiečių kalba.

Kas yra EXW ir DDP terminai ir kas svarbiau?

Tai svarbu, nes nuo to priklauso, kas moka už pristatymą ir riziką. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekę prie durų, o visą kelią iki Vokietijos mums. Krovinių pervežimas į Vokietiją pagal DDP reiškia, kad mes sutvarkome viską, įskaitant mokesčius, bet tai brangiau. Klientai dažnai sumaišo šitus dalykus, tada kyla nesutarimų dėl mokesčių.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Nors mus apdraudžiame atsakomybę pagal CMR konvenciją, jo suma gali būti nepakankama, jei vežate brangius elektronikos įrenginius. Ypatingai, jei krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta dalinio krovinio (pikapo) metu – ten rizika padidėja, nes prekės gali būti perkraunos ar nukritusios. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau.

Kaip vyksta prekių įkrovimas jei aš netu savo keltuvo?

Mes galime užsakyti vairuotojui su hidrauline lifta (aukštabaliu), tačiau reikia tai žinoti iš anksto. Standartinis sunkvežimis be jokios technikos tik pasitvirtina už pakrovimo rampą. Kartais klientai manyja, kad vairuotojas yra ir krovėjas, bet pagal taisykles jis negali lenktis dėl sveikatos (arba tiesiog nenori).

Ar galite užtikrinti šaltą grandinę maistui?

Taip, turime frigo sunkvežimius, kurie gali laikyti -20 arba +5 laipsnius. Vokietijoje maisto pervežimo reikalavimai yra labai griežti, ir ten dažnai tikrina temperatūros dienoraščius pristatymo metu. Krovinių pervežimas į Vokietiją maisto produktams reikalauja papildomo pasitikėjimo (taip vadinamų ATP sertifikatų), o tai ne kiekvienas sandėlis turi.

Dėl deklaracijos priedų – ar sunku?

Jei prekės netokios standartinės, gali reikėti priedų prie CMR. Pavyzdžiui, jei tai yra mediena arba chemikaliai, reikia specialių kodų. Vairuotojas be to negali važiuoti. Kartais patys klientai nežino, kas jums ten reikia, tai turime kartais spėlioti ir skambinti išsiaiškinti.

Kas dėl pakuočių pažymėjimo?

Visi dėžės turi būti pažymėtos, jei jose yra trapūs daiktai. Matėme ne kartą, kaip atvažiuoja vairuotojas, o viduje – stikliniai indai be jokios "trapaus" žymės, ir viskas subyrėja. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra ilgas kelias, o vokiečių keliai, nors ir geri, bet būna bangų.

Vairuotojų kasdienybės ir eismo problemos

Ar vairuotojai moka už važiavimą po miestus?

Vokietijoje daug miestų turi "Umweltzone" – aplinkos zonas, į kurias negali važiuoti seni sunkvežimiai. Jei mūsų vairuotojas ten įvažiuos nelegaliai, baudą gaus jis, o ne jūs. Bet jei reikia važiuoti į centrinę miesto dalį, mums reikia susiplanuoti maršrutą taip, kad išvengtume šių zonų arba gauti leidimą. Tai kartais sukelia galvos skausmą.

Kaip elgiamės jei vairuotojui sugenda automobilis?

Tai blogiausias scenarijus. Skambiname techninei pagalbai, o jei reikia, siunčiame kitą automobilį perkrauti. Turime draudimą, kuris dengia šias išlaidas, tačiau laikas prarandamas. Prieš savaitę vienas vairuotojai sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio, tai teko laukti šešias valandas. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes padengėme žalą.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo?

Labai dažnai. Jie tikrina, ar vairuotojas neviršijo poilsio laiko, ar svėrė neviršytas, ar krovinis užtvirtintas. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra vienas labiausiai kontroliuojamų maršrutų. Jei vairuotojas bus pagautas girtas arba dirbęs per ilgai, ne tik kad baudą gaus, bet ir krovinys gali būti areštuotas. Tai mums nelabai malonu.

Ar vairuotojai moka už pernakvojimus?

Tai įeina į mūsų išlaidas. Vairuotojas privalo turėti poilsį po 4,5 valandų vairavimo, todėl jis praleis naktį viešbutyje. Kartą buvo toks atvejis, kad viešbutis buvo pilnas, ir vairuotojas teko miegoti kabyje. Tai nėra labai profesionalu, bet kartais situacija priverčia. (Pasižiūrėjau, dabar draudžiama miegoti kabinoje ne aikštelėse, bet tada buvo skubus reisas).

Ką daryti jei klientas nėra vietoje pristatymo metu?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba atsakingo asmens nėra. Tada prasideda laukimo mokesčiai – po 50-60 eurų per valandą. Klientai dažnai nusivilia, kodėl taip brangu, bet vairuotojo laikas yra pinigai. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa brangus, jei logistika gale nebus sutvarkyta.

Ar saugu važiuoti per žiemos sąlygas?

Vokietijoje žiema nėra tokia kaip Lietuvoje, bet kalnuose (pavyzdžiui, link Bavarijos) gali būt šitaip, kad sniegas užkels kelią. Mes turime padangas su spyruoklėmis, tačiau jei keliai uždaryti, niekas nepadės. Patartina derėtis dėl pristatymo terminų su atsargumu.

Ar vairuotojai moka už važiavimį per Alpes?

Jeigu maršutas eina per Austriją ar Šveicariją, taip, ten brangiai mokami mokesčiai vinietai. Bet jei tiesiog į Vokietiją, tai per kalnus nevažiuojame, nebent į pietus.

Klientų patirtys ir istorijos iš realaus gyvenimo

Ar buvo atvejų kai prekės dingo?

Dingimas retas, bet pažeidimai įvyksta. Turėjome klientą, kuris siuntė porceliano rinkinius į Štutgartą. Atvykus, paaiškėjo, kad viena dėžė buvo sutrupinta keltuvo, nes krovinys buvo blogai užfiksuotas. Nors krovinių pervežimas į Vokietiją buvo apdraustas, klientas vis tiek buvo labai nuliūdęs, nes tai buvo unikali dovanų partija. Mokėjame kompensaciją, bet nervai sugadinti.

Ar klientai dažnai keičia paskirties vietą?

Oi, kaip ne. Pradedame važiuoti į Hamelną, o pusiaukelėje skambina: "Galite nuvežti į Brėmeną?". Jei vairuotojas dar neperėjo tam tikros ribos, galima sukti ratą, bet jei jau artėja prie paskirties vietos, tai reikės papildomai mokėti. Vokiškas tikslumas čia neskaitytinas, mūsiškiai dažnai viską sprendžia paskutiniu momentu.

Kaip elgiamės jei aš nupirau daugiau prekių nei planavau?

Tai problema, jei sunkvežimis jau užpildytas. Reikia žinoti tikslius išmatavimus. Kartą klientas pasakė "du palečius", o pats paruošė keturis milžiniškus industrialinius konteinerius. Teko skubiai ieškoti kito automobilio. Kiekvienas klientas turi suprasti, kad vietos sunkvežimyje yra ribotas kiekis.

Ar buvo juokingų situacijų su vairuotojais?

Buvo. Vienas mūsų vairuotojas, senas "vilkas", atvažiavo į Miuncheną ir pradėjo klausti vokiškai "Wo ist der Bier?" (Kur alus?), o jis turėjo klasti kur sandėlis. Vokiečai suprato juoką ir nukreipė teisinga kryptimi (ir į alų barą po darbo). Krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti rimtas, bet humoras padeda išgyventi.

Ar klientai visada patenkinti greičiu?

Ne. Yra tokių, kurie nori, kad prekė būtų pristatyta "vakar". Mes stengiamės būti greiti, bet mes ne stebukladariai. Ypač kai reikia susieti kelis skirtingus krovinius iš skirtingų miestų į vieną sunkvežimį. Tai vadinama dalinio krovinio surinkimu, ir tai užtrunka.

Kodėl kai kurie klientai renkasi kitas firmas?

Kadangi mes esame brangesni. Taip, pripažįstu. Mes ne pigiausi. Tačiau tie, kurie renkasi pigiuosius "pikapus", dažnai vėliau skundžiasi, kad jų krovinys užstrigo Kazachstane (juokauju, bet buvo panašių atvejų su Rytų Europos vežėjais). Krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja patikimumo, o ne tik mažos kainos.

Ar galite pervežti asmeninius daiktus?

Į Vokietiją – taip, bet tai reglamentuojama taisyklėmis, negalima vežti daugiau kaip tam tikrą kiekį be deklaracijos. Jei perkraunate butą, tai jau jau kitas paslaugos tipas. Klientai sako "tai tik keli baldai", o jie sveria toną.

Dėl grąžinamosios taros – tai kaip veikia?

Jei vežate butelius arba dėžes, kurias reikia grąžinti, tai turi būti aiškiai užrašyta dokumentuose. Vokiečiai labai mėgsta tvarką taros srityje. Jei neatnešite atgal tuos pačius padėklus, gausite sąskaitą.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Duodame nuorodą arba skambiname vairuotojui. Bet ne visada vairuotojas atsiliepia, jei vairuoja arba miega. Taip yra, kad krovinių pervežimas į Vokietiją tampa nervina, kai negali susisiekti su vairuotoju, bet mes visada stengiamės informuoti, kai tik galime.

Ar pas mus dirba patikimi vairuotojai?

Dauguma taip, dirba jau metus. Bet kartais pasitaiko naujokų, kurie dar ne viską išmano. Tada stengiamės juos siųsti su patirties vairuotojais arba paprastesnius maršrutus. Vokietijoje neturi leidimo klaidų.

Ką daryti jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausias scenarijus. Teka vežti atgal arba ieškoti sandėlio Vokietijoje laikinai laikyti. Tai kainuoja pinigus. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris laukia to siuntos. Vieną kartą teko vežti atgal metalo laužą, nes gavėjas bankrotavo.

Galite padėti su custom clearance (muitinės) iš Vokietijos į Lietuvą?

Taip, tai dažnai darome. Klientas perka mašiną arba įrangą iš Vokietijos, ir mes ją atvežame. Ten reikia išimti iš ES registro (jei tai ne ES technika), bet mums tai nesudėtinga. Tiesiog reikia visų techninių pasų.

Ar galima įsirašyti į eilę rytojui?

Jeigu yra laisvų vietų, įmanoma. Bet geriau nebraizuoti, kad būtinai pavyks. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra intensyvus procesas, ir automobiliai gali būti užimti savaitei į priekį.

Kodėl Vokietija yra pagrindinė kryptis?

Nes ten yra didžiausia ekonomika. Mes ten vežame viską – nuo medienos iki maisto. Be to, ten yra daug Lietuvos bendrovių, kurios reikalauja prekių iš namų. Be Vokietijos mūsų versas tikriausiai neegzistuotų tokio masto.

Ar verta rūpintis apdraudimu?

Jau kalbėjau, bet pakartuosiu – verta. Viena nelaiminga situacija gali prarasti visą pelną. Nuo to neapsaugo nei gera žiūrėjimo į akiys nuotrauka profilyje, nei draugiškas pokalbis. Tik dokumentai.

Paskutinis žodis – kodėl rinktis jus?

Nes žinome, kur yra Duisburgas ir kaip elgtis su vokiečių policija. Mums svarbu ilgas bendradarbiavimas, o ne vienas važiavimas. Klientai, kurie su mumis dirba jau kurį laiką, žino, kad gali skambinti net vidurnaktį, jei kažkas negerai.

Išvados

Viskas apie krovinių pervežimą į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol nepasikliaujate patyrusiais logistika. Svarbiausia yra aiškus susitarimas, tikslūs dokumentai ir kantrybė, nes kelyje viskas gali nutikti. Nors aš ir esu šioje srityje jau seniai, vis dar stebiuosi, kaip dažnai maži dalykai sukelia didžiausias problemas. Bet jei viską suplanuojame protingai, jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku. Tiesiog nedarykite prielaidų ir klauskite, jei kas neaišku.