Krovinio transportavimo ir logistikos koordinacija į Vokietiją

Įvadas

Krovinio transportavimo ir logistikos koordinacija į Vokietiją nėra tik „pasakome adresą ir mašina važiuoja“. Čia susipina maršrutas, CMR dokumentai, i.M.S.S., pakrovimo langai Hamburge ar Miunchene, vairuotojo darbo ir poilsio laikai, muitinės niuansai prie sienų ir tas amžinas kliento klausimas – „ar tikrai spės rytoj?“ Per daugelį metų mačiau visko: nuo tvarkingų sandėlių iki situacijų, kai krovinys dar stovi rampoje, nors sunkvežimis jau laukia prie vartų. Šiame tekste paprastai paaiškinsiu, kaip viskas vyksta praktiškai – be gražių brošiūrinių frazių.

DUK

Bendras krovinio transportavimo ir logistikos koordinacijos vaizdas į Vokietiją

Ką iš tikrųjų reiškia krovinio transportavimo ir logistikos koordinacija į Vokietiją kasdieniame darbe?

Tai reiškia ne tik sunkvežimio paiešką maršrutui Vilnius–Berlynas arba Kaunas–Frankfurtas. Tai viskas aplink: užsakymas, dokumentai, krovinio paruošimas, pakrovimo laikas, iškrovimo adresas, kontaktai sandėlyje, muitinės informacija jei reikia, vairuotojo instrukcijos ir grįžtamasis ryšys klientui. Kartais atrodo smulkmena – pavyzdžiui, sandėlis priima tik nuo 8:00 iki 14:30 – bet jei to nežinai iš anksto, mašina stovi prie vartų ir laukia rytojaus. Todėl gera koordinacija yra nuobodi detalėse. Skamba neįdomiai, bet būtent dėl to krovinys juda ramiai ir be papildomų mokesčių už laukimą ar neteisingą planavimą.

Kodėl į Vokietiją gabenant krovinius svarbu planuoti ne tik kelionę, bet ir laiką sandėliuose?

Nes Vokietijos sandėliai dažnai dirba labai griežtu grafiku. Gali būti nurodytas „time slot“, tai yra konkretus langas pakrovimui ar iškrovimui Frankfurte prie Maino arba Dortmunde. Jei atvyksti anksčiau – lauki aikštelėje. Jei vėluoji – perkelia į kitą dieną arba skaičiuoja papildomą mokestį už laukimą. Esu matęs vairuotojų sėdinčių po penkias valandas prie terminalo dėl to, kad dokumentuose buvo klaidingas durų numeris ar kontaktinis asmuo neatsiliepė telefonu. Tai nėra vairuotojo kaprizas – tai logistika realybėje (ne visada graži). Todėl koordinuojant krovinius į Vokietiją reikia derinti maršrutą su realiu sandėlio ritmu.

Ar krovinio transportavimas į Vokietiją visada vyksta tiesiai iš Lietuvos iki galutinio adreso?

Ne visada, nors tiesioginis transportas dažniausiai atrodo paprasčiausias klientui. Kartais naudingiau daryti perkrovimą per Lenkiją arba siųsti grupinį krovinį iki Duisburgo terminalo ir tada vietiniu transportu paskirstyti po miestus – Kelno regioną, Hamburgą ar Štutgartą. Tai priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, pristatymo termino ir biudžeto. Pilnas sunkvežimis FTL paprastai važiuoja greičiau tiesiai nuo durų iki durų. Mažesni siuntiniai LTL gali keliauti per terminalus ir būti konsoliduojami su kitais kroviniais (čia kartais pradingsta pakuotės etiketės – taip būna). Svarbu iš anksto žinoti realybę: pigiau ne visada reiškia greičiau ar paprasčiau kontroliuojama kelionėje į Vokietiją.

Kiek laiko trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją planuojant logistiką normaliai?

Jei kalbame apie pilną sunkvežimį FTL iš Vilniaus ar Kauno iki Berlyno ar Hamburgo, realiai dažnai gaunasi viena para kelionei ir dar pakrovimo/iškrovimo laikas sandėliuose. Į pietinę Vokietiją – Miuncheną ar Ulmą – gali būti ilgiau dėl atstumo ir vairuotojo darbo režimo taisyklių Europos Sąjungoje. Grupiniam transportui LTL reikia pridėti terminalinį darbą: konsolidaciją Lietuvoje arba Lenkijoje, perkrovimą Vokietijoje ir galutinį pristatymą vietiniu automobiliu (daug kartų taip). Kartais klientas sako „tik iki Berlyno“, o paskui paaiškėja adresas už miesto pramonės zonoje su ribotu įvažiavimu sunkvežimiams nuo 22:00 iki 6:00 (taip vėl keičiasi grafikas). Todėl terminas yra ne tik kilometrai ant žemėlapio – jis yra praktinis planas su rezervu problemoms spręsti kelyje į Vokietiją.

Dokumentai ir teisiniai reikalavimai gabenant krovinius į Vokietiją

Kokius dokumentus reikia paruošti vykdant krovinio transportavimą į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas dažniausiai yra CMR važtaraštis – jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinys, pakuotės kiekis, svoris ir pažeidimų pastabos jei tokių yra pakraunant. Dar reikia komercinės sąskaitos faktūros arba pro forma sąskaitos tarptautiniam kroviniui į Vokietiją bei pakuotės lapo packing list su detaliu turiniu dėžėse ar paletėse (ne visada klientai tai myli). Jei gabenamos prekės ES viduje be eksporto procedūros paprastai viskas lengviau nei su trečiosiomis šalimis (bet ne visada „be klausimų“). Reikia nepamiršti ADR dokumentų jei krovinys pavojingas arba temperatūrinio režimo duomenų šaldytam transportui į Miuncheną ar Hamburgą (čia klaidos kainuoja greitai). Tvarkingi popieriai kartais išgelbsti geriau nei ilgas aiškinimas prie sandėlio durų vykdant patikimą krovinių pervežimą iš Lietuvos į Vokietiją su visa reikalinga dokumentacija (turėjau omeny koordinaciją šiam etapui).

Ar i.M.S.S sistema būtina gabenant krovinius į Vokietijos sandėlius?

Dažniausiai taip bent dalis vežimų į/iš Vokietijos turi būti registruojama i.M.S.S sistemoje prieš pradedant vežimą tam tikrais atvejais ypač kai dalyvauja vokiška šalis arba maršrutas susijęs su tranzitu per šalį (galima pasiklysti terminuose nes sistema turi savo taisykles). Tai nėra formalumas „popieriaus dėlei“. Jei registracija neatlikta laiku vežėjas gali gauti baudą o gavėjo sandėlis kartais net nepriims mašinos nes laukia teisingo numeriuko sistemoje (taip jie žiūri griežtai). Reikia žinoti kas yra siuntėjas kas gavėjas kas faktinis vežėjas ir kada tiksliai prasideda pirmasis pakrovimas (geriau rašyti anksčiau nei pavėluoti). Aš mėgstu pasitikrinti du kartus nes vienas neteisingas registracijos numeris gali sukelti nervus vairuotojui prie vartų o kam tai reikia per ilgą maršrutą iš Lietuvos į Hamburgą ar Leipcigą vykdant saugią tarptautinę logistikos koordinaciją į Vokietiją su dokumentais? Galima sakyti ramybę perka informacija o ne spėjimas po fakto kai jau skambina visi vienu metu (nepatogu bet tiesa).

Kas nutinka jei CMR dokumentuose yra klaida gabenant krovinius į Vokietiją?

Klaida CMR gali būti smulkmena popieriuje bet realybėje ji sustabdo iškrovimą sandėlyje Kelne ar Bremene ypač kai gavėjo sistema reikalauja tikslių duomenų apie prekes paletes svorį arba siuntėjo adresą (viskas turi susišaukti vienas su kitu). Jei trūksta pažeidimų pastabos kai buvo apgadinta pakuotė vėliau ginčytis dėl žalos bus daug sunkiau nes CMR yra pagrindinis krovinio būklės liudijimas kelionėje (nors ne vienintelis). Kartais užtenka taisomojo lapo arba patikslintos sąskaitos bet jei dokumentuose nesutampa prekės aprašymas muitinės kodas ar gavėjo identifikacija procesas gali užtrukti diena kita o tai jau reiškia papildomus kaštus už stovėjimą prie terminalo Frankfurte prie Maino arba Duisburge taigi svarbu kruopščiai paruošti CMR važtaraštį gabenant krovinius į Vokietijos sandėlį nuo pirmo etapo kad vairuotojas netaptų tarpininku tarp dviejų biurų ginčo dėl raidės vietoj skaičiaus (pasitaiko dažniau nei norėtųsi).

Ar pavojingų krovinių transportavimas ADR reikalauja kitokių veiksmų planuojant maršrutus į Vokietiją?

Taip ADR nėra paprastas lipdukas ant dėžės nors kai kurie klientai taip galvoja po telefono pokalbio (atsiprašau kiek griežtai bet taip būna). Pavojingiems kroviniams reikia tinkamos pakuotės ženklinimo UN kodų transportavimo dokumento vairuotojo instrukcijų avarinių kortelių gesintuvų specifikacijos ir tinkamo transporto priemonės tipo priklausomai nuo klasės kiekio bei derinimo apribojimų tuneliuose miestuose uostuose ypač jei maršrutas eina per Hamburgą Ruhr sritį arba Bavariją kur vietinės eismo taisyklės kartais keičiasi dėl statybinių darbų ar oro sąlygų (ne visada galima pasirinkti trumpiausią kelią tiesiog per Google maps kaip lengvuoju automobiliu). Reikia iš anksto suderinti pakrovimo vietos galimybes iškrovimo lango laiką ir avarinio kontakto informaciją nes esant incidentui niekas nenori improvizuoti ant kelio šalia A7 greitkelio vykstant link Leipcigo taigi ADR reikalauja tikslaus plano o ne herojiško važiavimo iki paskutinės minutės kai jau dega signalinė lemputė biure kaip sakoma kiekvienam aišku kad geriau prevencija nei teisinimasis po incidento praktikoje tai veikia geriau nei daugelis gražių lentelių Excel faile nors žmonės mėgsta lentelės nes atrodo kad kontroliuoja pasaulį kol neatvyksta inspektorius prie sankryžos šalia Hanoverio ten prasideda kita daina kaip sakoma kiekvienam aišku kad geriau prevencija nei teisinimasis po incidento praktikoje tai veikia geriau nei daugelis gražių lentelių Excel faile nors žmonės mėgsta lentelės nes atrodo kad kontroliuoja pasaulį kol neatvyksta inspektorius prie sankryžos šalia Hanoverio ten prasideda kita daina

Maršrutai vairuotojai ir realus koordinavimas kelyje į Vokietiją

Kaip parenkami maršrutai gabenant krovinius iš Lietuvos į Berlyną Hamburgą Frankfurtą ar Miuncheną?

Maršrutas parenkamas pagal adresus laiką leistiną svorį tiltams degalines miego vietas sankryžas statybas orus ir vairuotojo darbo režimą o ne vien pagal rodyklę žemėlapyje kas rodo trumpiausią kilometrų skaičių (kartais trumpiausias kelias nėra protingiausias). Pavyzdžiui iš Kauno link Hamburgo dažnai logiška eiti per Lenkiją šiauriau per Gdanską o tada link sienos su Danija arba centrinėmis magistralėmis priklausomai nuo situacijos Lenkijoje kuri gali keistis dėl spūsčių remontuojamų tiltų ar didelių eismo apribojimų savaitgaliais prieš šventes ypač gruodžio mėnesį kai prekybos centrai traukia daugiau prekių nei telpa normaliuose grafikuose taigi planuojant patikimą tarptautinį krovininį transportavimą į Vokietiją reikia turėti alternatyvius kelius bent du o kartais trečią variantui jei oro prognozė rodo sniegynus šalia Magdeburgo ar Berlyno nes tada kelionę galima prailginti pora valandų o tai griauti iškrovimo langus Frankfurte prie Maino jeigu niekas neperspėjo kliento iš anksto

Kodėl vairuotojo darbo ir poilsio laikas keičia viso krovinio grafiką gabenant krovinius į Vokietiją?

Vairuotojas nėra robotas kuriam galima parašyti „važiuoti greičiau“ per Messenger grupę kaip kartais bandoma biuruose kur niekas nematė kamiono eismo naktį žiemine A4 autostrada esant tirpstančiam sniegui priekabose važiuojančioms priešinga linkme (nepatogu prisipažinti bet tokie nurodymai pasitaiko). ES taisyklės nustato maksimalią vairavimo trukmę poilsio pertraukas savaitinį poilsį tachografo fiksavimą ir konkrečius leidimus kai kuriose situacijose todėl jeigu pakrovimas Lietuvoje užtruko tris valandas vietoj vienos tai gali reikšti kad vakare reikės sustoti aikštelėje Lenkijoje o iškrovimas Hamburg kitądien perkels vėliau nei klientas norėjo girdėti telefonu taigi gera koordinacija nereiškia spausti vairuotoją iki ribos bet numatyti buferius tarp pakrovimo kelionės sustojimų terminalo darbo valandų bei galutinio pristatymo mieste kaip Briemene Štutgarte ar Leipcige kur sunkvežimiui sunkiau manevruoti senose pramoninėse zonose

Kokie sunkumai dažniausiai atsiranda derinant iškrovimo langus su vokiškais sandėliais vykdant logistikos koordinaciją į Vokietiją?

Didžiausias sunkumas tas kad vienas biuras sako „galima rytoj“ kitas sako „tik tarp devynių ir dešimties“ trečias sako „reikia registracijos portalo“ ketvirtas tiesiog neatsako laiškais penktadienio popietę kai visi jau ruošiasi savaitgaliui o mašina stovi prie sienos šalia Gubeno su pilnu tentiniu priekabu skirtu Frankfurtui prie Maino taigi reikia skambinti rašyti priminti siūlyti alternatyvas fiksuoti atsakymus el paštu ir aiškiai pasakyti klientui kas bus jeigu langas praleistas nes papildomas stovėjimas aikštelėje nėra nemaloni smulkmena bet realūs pinigai kasdienybėje ypač kai mokama už vietinį automobilį kuris neatvažiuoja dėl vidinių terminalo problemų nors oficialiai kaltinama oro sąlyga arba ankstyvas atvykimas taigi gerai derinant time slot reikia turėti kantrybės popierinio pėdsako ir gebėjimo ramiai susitarti net kai sandėlio vartininkas kalba greičiau už radiją per rungtynes

Ar galima derinti kelis pristatymus viename reise gabenant mažesnius krovinius grupiniu transportu LTL į Vokietiją?

Taip galima bet reikia suprasti kad grupinis transportas LTL yra kaip autobusas su persėdimais o ne taksi tiesiai nuo durų iki dur todėl jis tinka mažesniems siuntiniams paletėmis dalinėms partijoms atsarginėms detalėms prekybai internetu baldams mažesnėmis partijomis tačiau terminas bus ilgesnis nei FTL pilnas sunkvežimis iš Lietuvos tiesiai gavėjui Dortmund mieste nes krovinys bus konsoliduojamas terminale perkraunamas rikiuojamas pagal regionus Hamburg Bremen Köln München Stuttgart Leipcig Duisburg Frankfurte prie Maino tada vežamas galutiniu automobiliu kuris savo ruožtu turi savo grafiką gatvėmis miestuose kur sunkvežimiui draudžiama važiuoti tam tikromis valandomis todėl jeigu klientui reikia rytoj ryte devint valand konkrečiu adresu Bavarijoje geriau rinktis pilną automobilį specializuotą ekspresinę paslaugą arba bent labai aiškiai aptarti rizikją nes pigesnėje sistemoje kartais atsiras dar vienas terminalinis sustojimas apie kurį niekas nepagalvojo kol nepradėjo skambinti gavėjams

Kainodara kaštai rizikos kontrolė klientams gabenant krovinius į Vokietiją

Iš ko susideda krovininio transporto kaina gabenimams iš Lietuvos į Vokietijos miestus?

Kaina susideda iš degalų kilometražo kelio mokesčių vinjetes lengvajam nebent sunkiasvoriam tranzitui Lenkijoje mokesčius vairuotojo darbo laikas priekabos tipas tentinė platforminė izotermininė šaldytuvo temperegiama galimybės hidrobortui krautuvams ekipiruotei GPS sekimui draudimui dispečeriniam darbui valiutos svyravimams sezoninei paklausai ypač prieš Kalėdas kai prekyba traukia daugiau prekių nei vasarją tad pasiūlymas Vilnius Berlynas FTL gali skirtis nuo Kaunas Miunchenas temperegiamas reiso kainos net jeigu kilometrai atrodo panašūs nes specializuotas automobilis brangesnis o laukimas sandelyje Hamburge taip pat kainuoja jeigu trukmėja ilgiau nei sutarta nemokamai pvz pirmoji valanda nemokamai kita mokama pagal sutartį tai reikia aiškiai rašyti pasiūlyme nes klientams atrodo kad transporto paslauga yra vienintelis kaistas tačiau realybėje darbas prasideda prieš užsakyma baigiasi po iškrokovo patvirtinimo CMR grįžo atgal

Kada atsiranda papildomi mokesčiai gabenant krovinius tarptautiniu transportavimu į Vokietijos sandelius?

Papildomi mokesčiai atsiranda kai keičiasi faktiniai duomenys pvz reikėjo laukti keturias valandas dėl neparengto krovinio pakrauti Berlyne gavėjo pusėje trukdavo dvejomis dienomis ilgiau dėl dokumentacijos klaidos važiuoti kitaip dėl uždarytos A7 trasos naudoti hidrobortėl kur jo nebuvo užsakyta krauti rankomis be dokinės rampos grįžti atgal dėl neteisingo adreso Briemene arba sumontuoti tempereguliatoriustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatoriaustempereguliatorius temperatūriniam režimui jeigu jis buvo pamirštas sutartyje taigi papildomas mokestis nėra bausmę nors klientams kartais taip atrodo kai ateina sąskaita pabaigoje jis atspindi faktinį darb kurio pradžioj niekas nenuspėjo tačiau gerai komunikacij jis nebuna staigmena nes dispečer praneša vos situacij pasikeitus pvz dabar stovime dvi valandas todėl bus papildomas laukimo mokestis pagal pasiūlym taigi skaidri komunikacija sumažia konflikt po faktur

Praktiniai scenarijai problemos patarimai kasdienėje tarptautinėje logistikoje į Vokietiją

Kokia reali situacija parodo kodėl svarbi kruopšti logistikos koordinacija gabenant prekes iš Kauno į Frankfurt prie Maino?