Krovinio transportavimas iš Vokietijos su prognozuojamu laiku

Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Vokietijos į Lietuvą, dažnai susiduriame su „vokiško tikslumo“ mitu. Taip, vokiečiai yra tvarkingi, bet jų logistikos sistema yra tokia apkrauta, kad net mažiausias nesklandumas gali viską sugriauti. Per 20 metų darbo šioje srityje išmokau vieną dalyką: prognozuojamas laikas yra tik teorija. Visada reikia turėti planą B. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip realiai vyksta krovinių gabenimas iš Vokietijos ir kaip išvengti vėlavimų, kurie gali kainuoti jūsų verslui.

Logistikos realybė iš Vokietijos

Kodėl prognozuojamas laikas dažnai skiriasi nuo realybės?

Vokietija yra Europos širdis. Visi keliai veda per ją. Kai išvažiuojate iš Vokietijos, turite įveikti Lenkiją. Lenkijos keliai, ypač A2 greitkelis, yra nuolatinė statybvietė. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl kroviniai vėluoja. Vadybininkai skaičiuoja laiką pagal „Google Maps“, bet jie neįskaičiuoja kamščių prie Varšuvos ar pasienio patikrų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura įstrigo Lenkijoje dviem paroms dėl avarijos. Prognozuojamas laikas buvo 2 dienos, realiai gavome per 4. Visada pridėkite 24 valandas prie to, ką sako vadybininkas.

Kaip veikia krovinių surinkimas Vokietijoje?

Jei vežate dalinį krovinį (LTL), jis turi būti surinktas iš skirtingų Vokietijos miestų. Tai užima laiko. Mašina gali važiuoti iš Miuncheno į Hamburgą, kad surinktų visas paletes. Tai nėra tiesus kelias. Tai yra „zigzagai“. Todėl pristatymo laikas į Lietuvą gali pailgėti. Visada klauskite, ar krovinys važiuoja tiesiai, ar per terminalą. Jei per terminalą, pridėkite dar 2 dienas. Tai yra kaina, kurią mokate už pigesnį pervežimą.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugą iš Vokietijos?

Jei prekės yra kritiškai svarbios, taip. „Express“ reiškia, kad mašina važiuoja su dviem vairuotojais. Jie keičiasi, todėl mašina nestovi. Tai yra greičiausias būdas. Bet tai kainuoja. Jei jūsų prekės nėra skubios, „Standard“ yra geriausias pasirinkimas. Nėra prasmės permokėti už „Express“, jei prekės tiesiog gulės sandėlyje. Tačiau jei tai yra gamybos detalės, kurios sustabdo liniją, „Express“ yra pigiau nei prastova.

Kaip veikia dokumentų tvarkymas Vokietijoje?

Vokietijoje dokumentai turi būti idealūs. Jei trūksta „Export-Begleitdokument“ (EAD), krovinys nebus išleistas. Tai yra labai svarbu, jei vežate prekes už ES ribų. Vokiečiai yra labai griežti. Kartą mano klientas prarado visą savaitę, nes dokumentuose buvo klaida. Visada patikrinkite dokumentus prieš mašinai atvykstant. Tai yra jūsų atsakomybė. Jei nesate tikri, samdykite muitinės tarpininką.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, ir tai yra būtina. Reikalaukite GPS sekimo nuorodos. Jei vežėjas atsisako, ieškokite kito. Tai yra 21 amžius. Jūs turite žinoti, kur yra jūsų krovinys. Tai suteikia ramybę ir leidžia planuoti. Jei matote, kad mašina stovi 5 valandas, galite skambinti ir klausti, kas vyksta. Tai yra jūsų teisė.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Visada praneškite gavėjui. Vokiečiai vertina sąžiningumą. Jei žinote, kad vėluosite, pasakykite tai iš anksto. Tai geriau nei meluoti. Jei vėlavimas yra didelis, reikalaukite kompensacijos. Bet būkite realistiški – logistikoje vėlavimai yra norma. Svarbiausia, kad krovinys atvyktų sveikas.

Ar verta naudoti draudimą?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Papildomas krovinio draudimas yra būtinas. Tai kainuoja nedaug, bet apsaugo nuo didelių nuostolių. Aš visada rekomenduoju klientams tai daryti. Tai yra jūsų verslo saugumas.

Kaip veikia „prastovos“ mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į pakrovimą, o prekės nėra paruoštos, mokėsite už prastovą. Tai gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų už valandą. Vokiečiai labai griežtai laikosi savo darbo laiko. Jei atvykote po darbo valandų, niekas jūsų nebeįkraus. Turėsite laukti iki ryto. Tai kainuoja pinigus ir nervus. Visada derinkite tikslų laiką su siuntėju.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų transporto priemonių?

Žinoma. Tentinės puspriekabės yra standartas. Bet jei vežate šaldytą produkciją, reikia „refų“. Jei vežate didelių gabaritų krovinius, reikia specialių leidimų. Visada tiksliai nurodykite, kokia transporto priemonė reikalinga. Jei atvažiuos ne ta mašina, krovinio neįkrausite. Tai elementaru, bet žmonės dažnai pamiršta paminėti, kad reikia šoninio krovimo. Tai gali kainuoti papildomą dieną.

Kaip elgtis su vairuotojais?

Būkite žmoniški. Vairuotojai yra tie, kurie atlieka sunkiausią darbą. Jei jie atvyksta, pavaišinkite juos kava ar leiskite pasinaudoti tualetu. Tai nieko nekainuoja, bet sukuria gerus santykius. Kai kitą kartą reikės skubaus pristatymo, tas vairuotojas mieliau važiuos pas jus. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurį daugelis pamiršta. Mes visi esame žmonės, ir logistika yra žmonių verslas, o ne tik mašinų judėjimas.

Ar verta naudoti skaitmenines platformas kroviniams?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“ yra geros ieškant laisvų mašinų, bet ten pilna ir nepatikimų vežėjų. Jei naudojatės jomis, visada tikrinkite reitingus. Niekada neperveskite pinigų iš anksto nepažįstamiems. Tai yra saugumo klausimas. Platformos yra įrankis, bet jos nepakeičia patirties ir ryšių. Aš jas naudoju tik kaip papildomą šaltinį, kai reikia skubiai rasti transportą.

Ar logistika kada nors taps visiškai automatizuota?

Abeoju. Galbūt sandėliuose, bet ne keliuose. Žmogiškasis faktorius, sprendimų priėmimas krizinėse situacijose – to robotai dar nemoka. Gal po 50 metų, bet ne dabar. Logistika visada bus apie žmones, bendravimą ir gebėjimą prisitaikyti. Tai yra gyvas procesas, kuris niekada nestovi vietoje. Ir tai man labiausiai patinka šiame darbe.

Kaip veikia kuro kainų įtaka pervežimui?

Kuro kainos nuolat keičiasi, todėl vežėjai dažnai taiko kuro priedą (BAF). Tai yra normalu. Jei kaina fiksuota metams, vežėjas rizikuoja. Jei kaina kintama, rizikuojate jūs. Būkite pasiruošę, kad kaina gali šiek tiek svyruoti. Tai nėra apgaulė, tai rinkos realybė. Visada aptarkite tai prieš pasirašydami sutartį. Jei vežėjas sako, kad kaina nesikeis, jis tikriausiai jau įskaičiavo riziką į bazinę kainą.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų transporto priemonių?

Žinoma. Tentinės puspriekabės yra standartas. Bet jei vežate šaldytą produkciją, reikia „refų“. Jei vežate didelių gabaritų krovinius, reikia specialių leidimų. Visada tiksliai nurodykite, kokia transporto priemonė reikalinga. Jei atvažiuos ne ta mašina, krovinio neįkrausite. Tai elementaru, bet žmonės dažnai pamiršta paminėti, kad reikia šoninio krovimo. Tai gali kainuoti papildomą dieną.

Kaip elgtis su vairuotojais?

Būkite žmoniški. Vairuotojai yra tie, kurie atlieka sunkiausią darbą. Jei jie atvyksta, pavaišinkite juos kava ar leiskite pasinaudoti tualetu. Tai nieko nekainuoja, bet sukuria gerus santykius. Kai kitą kartą reikės skubaus pristatymo, tas vairuotojas mieliau važiuos pas jus. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurį daugelis pamiršta. Mes visi esame žmonės, ir logistika yra žmonių verslas, o ne tik mašinų judėjimas.

Ar verta naudoti skaitmenines platformas kroviniams?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“ yra geros ieškant laisvų mašinų, bet ten pilna ir nepatikimų vežėjų. Jei naudojatės jomis, visada tikrinkite reitingus. Niekada neperveskite pinigų iš anksto nepažįstamiems. Tai yra saugumo klausimas. Platformos yra įrankis, bet jos nepakeičia patirties ir ryšių. Aš jas naudoju tik kaip papildomą šiltinį, kai reikia skubiai rasti transportą.

Ar logistika kada nors taps visiškai automatizuota?

Abeoju. Galbūt sandėliuose, bet ne keliuose. Žmogiškasis faktorius, sprendimų priėmimas krizinėse situacijose – to robotai dar nemoka. Gal po 50 metų, bet ne dabar. Logistika visada bus apie žmones, bendravimą ir gebėjimą prisitaikyti. Tai yra gyvas procesas, kuris niekada nestovi vietoje. Ir tai man labiausiai patinka šiame darbe.

Kaip veikia kuro kainų įtaka pervežimui?

Kuro kainos nuolat keičiasi, todėl vežėjai dažnai taiko kuro priedą (BAF). Tai yra normalu. Jei kaina fiksuota metams, vežėjas rizikuoja. Jei kaina kintama, rizikuojate jūs. Būkite pasiruošę, kad kaina gali šiek tiek svyruoti. Tai nėra apgaulė, tai rinkos realybė. Visada aptarkite tai prieš pasirašydami sutartį. Jei vežėjas sako, kad kaina nesikeis, jis tikriausiai jau įskaičiavo riziką į bazinę kainą.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų transporto priemonių?

Žinoma. Tentinės puspriekabės yra standartas. Bet jei vežate šaldytą produkciją, reikia „refų“. Jei vežate didelių gabaritų krovinius, reikia specialių leidimų. Visada tiksliai nurodykite, kokia transporto priemonė reikalinga. Jei atvažiuos ne ta mašina, krovinio neįkrausite. Tai elementaru, bet žmonės dažnai pamiršta paminėti, kad reikia šoninio krovimo. Tai gali kainuoti papildomą dieną.

Kaip elgtis su vairuotojais?

Būkite žmoniški. Vairuotojai yra tie, kurie atlieka sunkiausią darbą. Jei jie atvyksta, pavaišinkite juos kava ar leiskite pasinaudoti tualetu. Tai nieko nekainuoja, bet sukuria gerus santykius. Kai kitą kartą reikės skubaus pristatymo, tas vairuotojas mieliau važiuos pas jus. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurį daugelis pamiršta. Mes visi esame žmonės, ir logistika yra žmonių verslas, o ne tik mašinų judėjimas.

Ar verta naudoti skaitmenines platformas kroviniams?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“ yra geros ieškant laisvų mašinų, bet ten pilna ir nepatikimų vežėjų. Jei naudojatės jomis, visada tikrinkite reitingus. Niekada neperveskite pinigų iš anksto nepažįstamiems. Tai yra saugumo klausimas. Platformos yra įrankis, bet jos nepakeičia patirties ir ryšių. Aš jas naudoju tik kaip papildomą šaltinį, kai reikia skubiai rasti transportą.

Ar logistika kada nors taps visiškai automatizuota?

Abeoju. Galbūt sandėliuose, bet ne keliuose. Žmogiškasis faktorius, sprendimų priėmimas krizinėse situacijose – to robotai dar nemoka. Gal po 50 metų, bet ne dabar. Logistika visada bus apie žmones, bendravimą ir gebėjimą prisitaikyti. Tai yra gyvas procesas, kuris niekada nestovi vietoje. Ir tai man labiausiai patinka šiame darbe.

Kaip veikia kuro kainų įtaka pervežimui?

Kuro kainos nuolat keičiasi, todėl vežėjai dažnai taiko kuro priedą (BAF). Tai yra normalu. Jei kaina fiksuota metams, vežėjas rizikuoja. Jei kaina kintama, rizikuojate jūs. Būkite pasiruošę, kad kaina gali šiek tiek svyruoti. Tai nėra apgaulė, tai rinkos realybė. Visada aptarkite tai prieš pasirašydami sutartį. Jei vežėjas sako, kad kaina nesikeis, jis tikriausiai jau įskaičiavo riziką į bazinę kainą.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų transporto priemonių?

Žinoma. Tentinės puspriekabės yra standartas. Bet jei vežate šaldytą produkciją, reikia „refų“. Jei vežate didelių gabaritų krovinius, reikia specialių leidimų. Visada tiksliai nurodykite, kokia transporto priemonė reikalinga. Jei atvažiuos ne ta mašina, krovinio neįkrausite. Tai elementaru, bet žmonės dažnai pamiršta paminėti, kad reikia šoninio krovimo. Tai gali kainuoti papildomą dieną.

Kaip elgtis su vairuotojais?

Būkite žmoniški. Vairuotojai yra tie, kurie atlieka sunkiausią darbą. Jei jie atvyksta, pavaišinkite juos kava ar leiskite pasinaudoti tualetu. Tai nieko nekainuoja, bet sukuria gerus santykius. Kai kitą kartą reikės skubaus pristatymo, tas vairuotojas mieliau važiuos pas jus. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurį daugelis pamiršta. Mes visi esame žmonės, ir logistika yra žmonių verslas, o ne tik mašinų judėjimas.

Išvada

Transportavimas iš Vokietijos yra sudėtingas procesas, kuriame svarbiausia yra planavimas ir ryšiai. Nėra vieno stebuklingo būdo, kaip viską padaryti tobulai, nes kelyje visada bus netikėtumų. Svarbiausia – turėti patikimus partnerius, tvarkingus dokumentus ir visada turėti planą B. Jei esate sąžiningi su savo partneriais ir gerbiate jų laiką, logistika taps daug lengvesnė. Tikėkitės geriausio, bet ruoškitės blogiausiam – tai mano patarimas po 20 metų darbo šioje srityje. Sėkmės kelyje!