Krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis: kas daro įtaką kainai ir kodėl tai ne taip paprasta

Sveiki, gerbiami verslininkai ir vadybininkai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – vieno universaliojo krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraščio niekas nesugebs jums pateikti, jeigu jis bus tikrų tikriausias. Vokietija didelė, keliai geresni nei mūsiškiai (vis dar), bet reikalavimai ten griežti. Dažnai klientai skambina ir klausia: „O kiek kainuoja vežti ten padėti?“. Atsakymas visada vienodas – priklauso. Kainą formuoja ne tik degalai, bet ir tai, kiek būsite laukti vairuotoją, ar jis reikės išsinuomoti keltą, o gal tai pavojingas kroviniys. Čia nebūna taip, kad ateini į parduotuvę, ima duoną ir moki 1 eurą. Čia sudėtingesnė algebra, todėl šiame straipsnyli (tikiuosi, ne per ilgam) paaiškinsiu, iš ko ta kaina susideda ir kodėl ji šokinėja kaip kiemo šuo ant uodegos.

Pagrindiniai dalykai apie kainodarą (ir kodėl ji keičiasi)

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio pervežimas į Vokietiją pagal kainoraštį?

Žiūrėk, jei kalbame apie pilną furgoną (90 kubų arba 24 euro paletes), tai dabar krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą. Tai labai apibendrinta, nes jei vežate į Miuncheną, bus brangiau nei į Berlyną, dėl to pačio atstumo, bet kitokių mokesčių. Taip pat labai didelę įtaką turi grįžtimas – jei vairuotojas turi tuščiai važiuoti atgal, kaina išaugs. Taigi, nenukreipkite dėmesio į tas kainas, kurios matote internete be konteksto, jos dažnai būna „su kabliukais“.

Ar kaina skiriasi priklausomai nuo to, kurį Vokietijos miestą pasirinksite?

Žinoma, skiriasi. Vokietija ne Lietuva, ten atstumai didesni. Važiuojant į vakarinę dalį (pvz., į Frankfurto ar Kelno sritis), keliai dažniau užspūsti, o į rytus (Vokietijos-Lenkijos pasienis) gal būtų šiek tiek pigiau, bet ten daugiau „grybautių“ vairuotojai iš Rytų. Be to, kai kurie regionai turi didesnius aplinkosaugos reikalavimus (pvz., „Green Zone“), kas gali pridėti rūpesčių. Taigi, krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis visada turi nuorodą apie konkretų zip kodą (pašto indeksą), kitaip tai melavimas.

Kas daro įtaką galutinei kainai, neigi degalai?

Degalai tai tik pusė reikalų. Čia dar įeina vairuotojo darbo užmokestis (tai yra labai svarbu, kad jis nebevažiuotų nemokamai), maistas, priežiūra, ir žinoma, mokesčiai už važiavimą keliais (vokiškai – Maut). Vokietijoje šie mokesčiai yra vieni aukščiausių Europoje. Taip pat įturi turi pervedimo mokestis (Exchange rate), jei mokate eurais, o mes perkame paslaugas doleriais (nors dabar jau mažiau). Dar reikia prisiminti apie draudimą, kuris taip pat nėra nemokamas.

Ar brangu, jei reikia vežti dalinį krovinį?

Daliniai kroviniai (t.y. kai netenka pilno furgono) visada bus brangiau už vieną vietą, palyginti su pilnu furgonu, paskaičiuotu už vieną kilogramą. Kodėl? Nes tenka surinkti keletą klientų, važiuoti prie ju nukreipti (t.y. daugiau „snaudžių“), o tai laikas. Laikas – pinigai. Tad krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis daliniams kroviniams dažnai nurodomas už 1 vežimo vietą (EPAL padėklą) arba už kubą. Ten kainos gali būti nuo 150 iki 300 eurų už padėklą, priklausomai nuo maršruto.

Kaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Geriausias būdas – planuoti iš anksto. Jei pasakote man, kad reikia vežti rytoj, aš jums sakau, kad tai bus „expedited“ (skubus) reisas, ir tai kainuos dvigubai. Jei turite laiko, mes galime susiderėti dėl papildomo kroviniio grįžtant. Taip pat įtakos turi kroviniio pakavimas – jei viskas tvarkingai ant padėklų, vairuotojas neužtrunka valandų kraudyti. O laukimas uoste ar pakyloje – tai papildomi mokesčiai.

Rūšys ir specifiniai dalykai (Ką ne visi pasako)

Kiek kainuoja pervežti ADR (pavojingus) krovinius?

Čia viskas kruopščiau. ADR reikalauja specialios įrangos, sertifikatų ir, svarbiausia, patirties. Vairuotojas turi turėti teises, o automobilis – specialius ženklus. Krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis ADR kroviniams dažnai yra padidintas nuo 20 iki 50 proc., priklausomai nuo klasės (ar tai tai degalai, ar sprogmenys). Be to, ne kiekvienas vairuotojas nori važiuoti su tokiu kroviniu per kalnus, todėl tenka mokėti premiją.

Ar galima pervežti maistą ar vaistus (šaldymo režimas)?

Šaldymo režimas (Fridge) tai atskira istorija. Ten reikia ne tik vėsyti, bet ir užtikrinti, kad temperatūra nesvyravo labaiai. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina maisto produktus, ypač mėsą ar pieno produktus. Jei temperatūros grafike bus „skylė“, krovinys gali būti sunaikintas. Todėl kainos čia aukštesnės, nes atsakomybė didelė. Už tokį krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis pridedamas nuolatinis šaldymo priemonių mokestis (nors jis ir nedidelis, bet kaupiasi).

Kas daryti, jei prekės yra neįprastų matmenų (per ilgos ar per sunkios)?

Tada tai jau nėra standartinis pervežimas. Reikia specialių leidimų, lydėjimo automobilių (policija ar palydovai), o kartais ir kelių uždarymą. Vokietijoje su tuo griežta. Jei bandysite „pravesti“ neteisėtai, gausite didelį baudą ir krovinys stovės savaitę. Tokiu atveju kaina skaičiuojama individualiai, o standartinis krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis čia netinka. Tai gali kainuoti tūkstančius eurų, ne šiaip sau.

Ar vežate automobilius?

Automobilių pervežimas tai dar viena specifika. Dažniausiai tai daroma su autovežiais (kelių automobilių pervežimo platformomis). Čia svarbu, kad automobilis būtų važiuojantis, nes jei jis nevažiuoja, reikia vilktiko (winch), o tai brangiau. Taip pat svarbu, kad automobilis nebūtų perpildytas daiktais – vokiškai muitininkai mėgsta patikrinti, ar ten nėra narkotikų ar pinigų.

Kokia kaina už ekskursinį autobusų pervežimą?

Autobusų pervežimas dažnai susijęs su technine pagalba. Jei autobusas sugedo Vokietijoje, reikia jį nuvežti į servisa ar Lietuvon. Tai reikalauja stipresnios vilkikų technikos. Kainos čia taip pat nėra mažos, nes techninė pagalba keliais brangiau nei paprastas sunkvežimis.

Dokumentai ir tai, kas su susiję (Boring but necessary)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis tai CMR kvitas (tarptautinė vežimo sutartis). Be jo negalima nė žingsnio padaryti. Taip pat reikia sąskaitos-faktūros, prekių deklaracijos (jei reikia), ir visų priedų (pvz., sertifikatų). Jei trūksta bent vieno parašo, gali būti problemos pasienyje arba su draudimu, įvykus įvykiui. Aš visada sakau klientams – duokite man visus dokumentus dieną anksčiau, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Kaip vyksta apmokėjimas? Ar galima atidėti?

Standartiškai dauguma įmonių dirba su 30 dienų atidėjimu, jei turite sutartį. Bet jei esate naujas klientas arba reikas skubus, gali būti reikalaujama avanso ar mokėjimo grynaisiais pristatymo metu (COD). Tai nėra malonu, bet tokios yra logistikos taisyklės – mes ne bankas, kad paskolindami pinigus. Ypač jei krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis yra didelis, pavyzdžiui, keletas tūkstančių.

Ar draudimas įeina į kainą?

Taip, į kainą įeina privalomas draudimas, kuris dažniausiai padengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių). Tai apie 400 tūkstančių eurų. Bet jei vežate brangius daiktus (elektronika, brangūs baldai), gali tekti papildomai apdrausti (draudimo polisas). Nenukrypime nuo temos, bet kartais klientai supranta, kad jų 100 tūkstančių vertės krovinys nebus pilnai atlygintas, jei sudegs.

Kas yra „Incoterms“ ir kodėl jie svarbūs?

Tai prekybos sąlygos, kurios nustato, kas kas atsakingas už ką. DDP (pristatyta su mokesčiais) reiškia, kad mes viską už jus padarome, o EXW (gamykla) reiškia, kad jums patys reikia rūpintis viskuo iki mūsų vairuotojo. Svarbu tai suprasti, nes jei sutartyje parašyta viena, o skambinate ir prašote kito, tai kils nesusipratimų. Krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis dažnai pateikiamas pagal FCA sąlygas (mums atiduodate prekes, mes vežame), bet viskas derinama.

Ar dažnai pasitaiko dokumentų problemų?

Pasitaiko. Pavyzdžiui, klientas parašo blogą svorį arba prekių kodą (HS kodas). Vokiška muitinė tai pastebi ir užstoja krovinį. Tada tenka laukti dieną ar dvi, kol viską pataisysite. Ir žinokite, to laukimo mokės jūs, nes tai ne mūsų kaltė. Būkite tikslūs su dokumentais.

Problemos ir realus gyvenimas (Be gailesčio)

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa uoste arba pasienyje?

Tokia situacija. Užstrigome Pasvalio pasienio punkte, nes greta važiavo vairuotojas su pažeidimu, ir visą eilę uždarė. Mūsų vairuotojas prarado 8 valandas. Klientas šaukia, kad prekės jau vėluoja. Ką aš darau? Aiškinu, kad tai neprognozuojama. Tokiu atveju, jei tai ne mūsų kaltė, papildomai neimame, bet jei vairuotojas pats užmigė – tai jau mokės įmonė.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Technika yra technika. Nesenai turėjome atvejį A9 autostradoje Vokietijoje – pasirodo, sunkvežimis užsidegė variklis. Ką daryti? Iškviesti pagalbą, perkrauti krovinį į kitą automobilį. Tai vadinamas „transhipment“. Tai brangu ir laiką imantis. Tokiu atveju krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis neišgelbės nuo papildomų išlaidų, jei dėl technikos gedimo reikia skubaus perkrovimo. Sėkmės, jei neturite techninės pagalbos draudime.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausia scenarijus. Vokiški gavėjai gali būti labai griežti dėl terminų. Jei atvykote pavėluai, jie gali tiesiog nepriimti ir nukreipti atgal. Tada jums reikės mokėti už važiavimą ten ir atgal (t.y. dvigubai), bei sandėliavimą Lietuvoje. Todėl tikrinte detales, kada galite pristatyti.

Ar saugu duoti prekes nežinomiems pervežėjams?

Nėra. Rinkoje yra daug „pustakių“ firmų, kurios pasiima pigiai, o paskui dingsta su kroviniu arba pareikalauja išpirkos. Aš visada patariu tikrinti įmonės patirtį. Jei krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis atrodo per daug geras ir neįtikėtinas (pvz., 500 eurų už pilną furgoną iš Vilniaus į Berlyną), tai tikriausiai apgavystė. Nėra šventųjų, o logistikoje – dar labiau.

O kas su „pabaisomis“ kelyje? (Vagystės ir pan.)

Vokietijoje, ypač Šiaurės Reino-Vestfalijoje, pasitaiko vagysčių. Vairuotojai turi būti atsargūs ir statyti sunkvežimius apsaugotose aikštelėse (priešmokyklinėseose). Jei krovinys pavogtas, tai draudimas atlygina, bet nervų prarasite daug. Todėl neprašykite vairuotojui statyti mašina „miške“ prie kelio, kad sutaupytų 10 eurų už stovėjimą.

Ar įmanoma pervežti asmeninius daiktus?

Techniškai įmanoma, bet tai yra pilnas galvos skausmas. Jei tai ne verslo krovinys, o tik spintos vežimas, tai muitinė gali laikyti tai prekyba arba importu, ir reikės mokėti PVM ir mokesčius. Be to, krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis asmeniniams daiktams dažnai nenumatytas, nes tai ne standartinis logistikos procesas. Geriau išsinuomoti furgoną su vairuotoju.

Kiti klausimai, kuriuos retai užduodate, bet turėtumėte

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma turi GPS sekimą. Galite žiūrėti programėlėje arba tiesiog pasiskambinti mums. Bet nereikia skambinti kas valandą ir klausti „kur jis?“. Vairuotojas važiuoja. Jei jis sustojo pietauti, tai normalu. GPS duomenys gali šiek tiek vėluoti.

Ar reikia mokėti už pakylos paslaugas (palečių keitimą)?

Jei gavėjas ar siuntėjas neturi savo technikos, mums tenka iškviesti „pakylos“ (kranininko) su technika. Tai papildoma paslauga, kurią reikia apmokėti atskirai. Tai neįeina į standartinę kainą.

Kokia yra atsakomybė už sugadintą prekę?

Jei prekės sugadintos dėl blogo pakavimo (jūsų kaltė), mes neatsakome. Jei dėl mūsų vairuotojo (paveržo, užkrito), aiškinamės su draudimo kompanija. Svarbu turėti nuotraukas pakavimo momento.

Ar galima užsakyti sėdimą vietą vairuotojui?

Dauguma įmonių neleidžia sėdėti keleiviams dėl draudimo ir saugumo. Yra reguliarūs reisai (autobusai), o čia yra darbo vieta, ne turizmas. Taigi, ne, neįsileisime jūsų pusseserės sūnų.

Kaip yra su grąžinamąja pakuote (pallets)?

Jei vairuotojas atiduoda tuščius padėklus (europaletes), gavėjas juos turi priimti ir pasirašyti. Jei ne, tada mums tenka juos vežti atgal tuščius, ir tai kainuoja. Geriau susitarti dėl keitimo vietoje.

Ar keičiasi kaina šventinėmis dienomis?

Taip, Vokietijoje yra daug švenčių, kai negalima važiuoti sunkvežimiais (vadinamos „driving bans“ arba ribojimai). Jei reikia važiuoti tada, reikia specialių leidimų, o tai kainuoja. Taip pat Velykos ar Kalėdos – laisvos dienos, už kurias reikia mokėti vairuotojui.

Kokius apmokestinimo (pvm) niuansus reikia žinoti?

Tarp ES šalių (Lietuva ir Vokietija) yra PVM atleidimas (0 proc.), jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turi PVM kodus. Bet jei gavėjas privatus asmuo, reikia mokėti Vokietijos PVM (19 proc.). Tai svarbu, kad nesutiktumėte su mokesčių inspekcija.

Ar reikia specialių leidimų tam tikrose miesto dalyse?

Taip, pvz., Miuncheno centre arba „Environmental zones“ (Umweltzone) gali važiuoti tik tam tikros ekologinės klasės sunkvežimiai (Euro 6 arba su žalia kortele). Jei vairuotojas įvažiuos su senoku, gaus baudą, kurią teks mokėti klientui.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo greičiau, tuo geriau. Idealu – savaitei anksčiau. Tada krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis bus žemiausias. Jei skambinate ryte, o krovinio reikia vakare – tai skubus reisas, ir kainą dauginame iš dviejų.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektu, bet išorės pakuoimas geras?

Vadinasi, tai gamybos kaltė arba pažeidimas viduje. Reikia skubiai (prieš pasirašant CMR) padaryti nuotraukas ir užfiksuuoti defektą. Jei pasirašote, kad visas tvarkingas, vėliau niekas nieko nebus atlyginta.

Ar deriate dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, jei turite didelį srautą (pvz., 10 furgonų per mėnesį). Tada galime daryti nuolaidas arba fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui. Bet vienam reisui nuolaidos nedarysiu, nes man ir taip siaurai.

Kuo skiriasi siunta (Express) nuo standartinio pervežimo?

Express reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų (be „snaudžių“). Standartiniame reise jis gali paimti krovinius kelyje. Express visada brangiau, nes tuokaitei laiką.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Gyvūnų pervežimas reglamentuojamas griežtai (gyvūnų apsaugos sutartis). Reikia specialių transporto priemonių. Paprastas furgonas su šiaudais netinka. Geriau kreiptis į gyvūnų pervežimo specialistus.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba lietuviškai, o vokiškas klientas nesupranta?

Dauguma mūsų vairuotojų moka šiek tiek vokiškai arba turi „vertėją“ telefone (programėlę). Bet didžiuosiuose sandėliuose viskas vyksta angliškai arba rusiškai. Susikalbėjimas dažniausiai būna, jei abiec pusės nori.

Ar yra kokia nors garantija, kad prekės atvyks laiku?

Garantijos yra tik viena – mes stengiamės. Bet mes nevalome oro oro sąlygų, pasienio eilių ar avarijų kelyje. Galime garantuoti tik išvykimą, bet ne atvykimą su minute. (Na, nebent tai kurjerinis siuntas, bet tai kita istorija).

Kodėl kaina padidėjo, kai jau mes sutarėm?

Gali būti keletas priežasčių. Pavyzdžiui, staigiai padidėjo degalų kaina (taip, tai įvyksta), arba pasikeitė valiutos kursas (jei sutartyje užfiksuota). Kartais klientas pats pakeitė kroviniui reikiamus reikalavimus (pvz., pridėjo svorio), o tai keičia techniką.

Kas nutinka su tuščia padėklais (pallets), jei jų nenaudojate?

Jei mes atvežame prekes ant mūsų padėklų, o gavėjas juos pasiima, gerai. Jei ne, turime juos vežti atgal. Tai vadinamas „pallet return“. Jei jums nereikia, pasakykite iš anksto, kad nesiimtume.

Ar reikia rūpintis importu/eksportu deklaracijomis?

Jei esate PVM mokėtojai ES viduje, dažniausiai užtenka Intrastat deklaracijų (jei viršija ribas). Jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Vokietiją, reikia importo deklaracijos. Geriau pasitarti su brokeriu.

Galima susitarti dėl mokėjimo būdo (kreditinės kortelės ir pan.)?

Įmonės dažniausia priima bankinius pervedimus. Kortelėmis mokėti mažai kas dėl didelių komisinių. Grynaisiais – tik išimtiniais atvejais ir tik prie sutarties.

Paskutinis klausimas – kodėl verta rinktis jus, o ne pigesnį variantą?

Nes pigus dažnai pasidaro brangus. Aš dirbu čia beveik 25 metus, žinau kiekvieną keliuką Vokietijoje. Jei kils problema, aš ją išspręsiu, o ne pabėgsiu. O tas, kas siūlo krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštį už pusę mažiau – gali tiesiog nebeatsakyti į telefoną, kai sunkvežimis užstrigs.

Išvada

Na, tiek apie mūsų duonas. Svarbiausia suprasti, kad krovinio pervežimo į Vokietiją kainoraštis tai nėra lentelė su fiksuotais skaičiais, o kompleksinis dalykas, priklausantis nuo dešimčių veiksnių. Neklauskite kainos be detalių, kadangi gausite tik netikslų atsakymą. Geriau leiskite man sužinoti, ką, kiek ir kur norite vežti, tada aš pasakysiu tiesą. Būkite atsargūs, planuokite iš anksto ir visada tikrinkite dokumentus – tai sutaupys ne tik pinigų, bet ir nervų. Sekmės versle ir kelionėse!