Krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu: tiesos iš biuro, kuris niekada nemiega

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo sprogstančių padangų A8 autostradoje iki dingusių konteinerų, kurie pasirodydavo po mėnesio Italijoje be jokio paaiškinimo. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika – tai tiesiog užsakote mašiną ir ji važiuoja, bet iš tiesų tai yra nuolatinis ugnies gesinimas. Ypač kalbant apie rytus, kai reikia efektyvus krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu, nes vokiečiai, nors ir tvarkingi, gali būti labai griežti dėl smulkmenų. Nerašau čia jokių mokslo darbų, tiesiog papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus, kartais net per daip atvirai.

Nors turiu planus, diena visada pasidaro ne pagal grafiką. Vakar pavyzdžiui, vairuotojas paskambino 3 ryto ir sakė, kad sunkvežimis nebesiveža kalnuose. Tokiu momentu visas idealus grafikas dingsta. Čia ir prasideda tas tikrasis darbas, kur negali pasikliauoti tik Excelio lentelėmis. Jei jums reikia nešti prekes užsienio, turite žinoti, kad bus nenuogyvėjimų, bet svarbiausia yra tai, kaip mes su jais susidorojame. Sekančiuose skyrieliuose pabandysiu išdėstyti dažniausiai kylant klausimus ir atsakimus į juos taip, kaip tai gyvename kasdien.

Pagrindai ir ką klausti pirmiausiai

Kiek laiko užtruks, kol krovinys atvyks į Vokietiją?

Visada klausiu, ar skubate, nes be to nieko negaliu pasakyti. Įprastai į Bavariją ar Badene-Viurtemberge važiuojame apie vieną-dvi dienas, jei viskas tvarkingai. Bet čia yra "jei". Jei kyla sunkumai, kelias gali užtrukti ilgiau. Krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu reiškia, kad mes jau iš anksto skaičiuojame laiko rezervą nesklandumams. Vokiškosios autostrados dažnai užsikemša statybomis, o eismo spūstys ties Miunchenu ar Frankfurto kryžkelėmis yra legendarios. Taigi, jei jums pasako "rytoj bus", gali būti, kad jie meluoja arba turi laiko mašiną.

Kokia tiksliai kaina ir kodėl ji kinta?

Nedėkite galvos į smėlį – kaina priklauso nuo darbo sąnaudų, dyzelo kainos (kur šokinėja kaip nori) ir to, kokia yra konkreti krovinio rūšis. Aš negaliu pasakyti vieno skaičiaus, kol nežinau, ar tai 3 europaletės skydelių, ar 24 tonos grūdų. Be to, reikėtų atsižvelgti ir į tai, kad krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu kainuoja šiek tiek daugiau nei paprastas vežimas, nes mums reikia turėti atsargas už nelaimingų atsitikimų atveju. Užtikrintumas kainuoja, bet tai verta tada, kai pirkėjas vokiškoje imonėje pradeda šauktis dėl vėlavimo.

Ar garantuojate pristatymą į nurodytą laiką?

Būčiau milijonierius, jei galėčiau garantuoti 100% laikymosi siuntų grafike. Mes darysime viską, kas priklauso nuo mūsų, bet stichija arba policijos patikra nėra nuo mūsų priklausoma. Vokietijoje tikslumas yra kultūros dalis, todėl vėlavimas dešimčia minučių gali sukelti neapykantą. Mūsų užduotis – valdyti šias komplikacijas ir pranešti jums iš karto, kaip tik keičiasi planai. Negaliu nieko garantuoti, bet galu gale viska pristatome ( nors kartais su prakaitu).

Kas daryti, jei vairuotojas nežino vokiškai?

Tai dažna problema, ir nenusimenkite dėl to. Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent jau angliškai arba supranta pagrindinius žodžius, o vokiškai dažnai pakanka tiesiog parodyti ranka arba dokumentą. Jei situacija sudėtinga, aš patssusisuksiu iš biuro ir išversiu iš lietuvių į vokiškus paaiškinimus per telefoną. Sunki situacija išsprendžiama dviem būdais – arba mes padedame komunikaciškai, arba gauname vietinio dispečerio pagalbą. svarbiausia, kad vairuotojas nebūtų panikęs.

Ką reiškia "krovinio sekimas" realiu laiku?

Technologiškai tai atrodo paprasta –GPS žymeklis rodo, kur yra mašina. Bet iš tiesų, kai vairuotojas užmiestinyje neturi ryšio arba GPS įsitraukia po tuneliu, sistema rodo, kad jis stovi. Mes stengiamės naudoti ir alternatyvius ryšio būdus, kartais tiesiog prašome vairuotojų paskambinti kas keletą valandų. Sekimas nėra tobulas, bet jis leidžia mums numatyti, kad gali atsitkti vėlavimas ir jums pranešti anksčiau, nei klientas pradės skambinti su klausimais.

Dokumentų šūsnis (pavojinga zona)

Ar CMR dokumentas tikrai būtinas visada?

Be CMR jums niekas niekur neleis išvažiuoti iš sandėlio, tai aišku. Tai pagrindinis vežimo dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra apdraustas ir turi juridinę galią. Be gero CMR negalite lauktis, kad krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu pavyks be problemų muitinėje. Jei dings krovinys, o nebus CMR, mums gali tekti mokėti didžiules baudas. Užpildykite jį tiksliai, nes viena neteisinga skaitmenė gali sukelti valandas pykčio pasienyje.

Kas daryti su sąskaitomis faktūromis ir priedais?

Vokietams svarbu kiekvienas popierius. Jei sąskaita faktūra nėra pateikta anglų ar vokiečių kalba, gali būti rimtų nesklandumų. Aš visada patariu klientams turėti elektronines kopijas ir pasirašytus originalus. Kartais ( nors ne visada ) jų niekas neklauso, bet vieną kartą griežtas pareigūnas gali sustabdyti visą siuntą. Geriau turėti per daug dokumentų nei rastis be jų ties Kelno biuru. Sąskaitos turi atitikti GM arba UN numatytus standartus.

Kodėl muitinė sustabdo net ir ES viduje?

Tai klausia ir aš pats kai kuriais atvejais. Oficialiai ES yra viena erdvė, bet muitinės dar vis tik daro pasienio patikras, ypač jei keliauja iš trečiųjų šalių prekės arba jei yra įtarimų dėl kontrabandos. Jei tarkime, krovinys atvyko iš Lietuvos, bet įrenginiai yra iš Kinijos, gali būti problemų. Tokie dalykai sugeria laiką. Krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu čia pasireiškia tuo, kad turime žinoti, kurie muitinės postai yra "lengvesni", o kurie labiau "pinigais alkani".

Kas yra EX1 dokumentas ir ar jo reikės man?

Jei jūsų prekės ne iš ES, tai EX1 (arba T2) yra privalomas. Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad muitas už prekes buvo sumokėtas vienoje ES šalyje ir jos gali laisvai keliauti į kitą. Jei šio dokumento nėra, vokiečiai gali priversti sumokėti muitą iš naujo, o tą sumą gauti atgal iš Lietuvos gali trukti mėnesius. Patikrinkite šį dalyką prieš išsiunčiant krovinį, kitaip mūsų gyvenimas tampa šiokių tokių nelėktių.

Ar vokiški pareigūnai priima Anglų kalba dokumentus?

Dažniausiai taip, jaunesni pareigūnai kalba angliškai tiesiog puikiai. Bet pasitaiko senų "išrankių" tarnautojų, kurie atsisako kalbėti kita kalba nei vokiška. Manau, kad tai jų principo klausimas (bent jau taip atrodo). Aš visada rekomenduoju turėti dubliuotus dokumentus vokiškai svarbioms siuntoms, ypač maistui ar cheminei pramonei. Nenorite suktis ratu po keturias valandas bandydami išversti "degtukus" per telefoną.

Kas, jei trūksta vieno lapo dokumnetų rinkinyje?

Tada prasideda visokia drama. Kartais galima pasirašyti papildomą protokolą, kartais reikia siųsti kurjeriu pasirašytą kopiją. Vokietija labai mėgsta formas, todėl jei trūksta priedo prie CMR, gali tekti laukti. Geriausia padaryti kontrolą pasiuntimo metu, o ne tuomet, kai mašina stovi prie vartų ir vadybininkas šaukia į telefoną. Patikrinkite visus lapus! Tikrai tiksliai patikrinkite.

Ar turi būti originalas ar kopija pakrautyme?

Paprastai CMT važiuoja su originalu, o kopijos yra pas siuntėją ir gavėją. Tačiau įmonės vis dažniau sutinka ir su elektroniniais. Bet jei kils ginčas dėl pažeidimo ar trūkstamos prekės, be originalo beveik neįmanomas nieko padaryti teisme. Vokiški teismai turi savo specifiką (kurią aš irgi ne visai iki galo suprantu), todėl popierius visada yra karalius. Negerai, kad nebeaštriu, bet jūs suprantat mintį.

Kai kas nors ne taip (Realios problemos)

Praėjusį ketvirtadienį turėjome situaciją, kai mūsų vairuotojas tiesiog užmiglo poilsio aikštelėje ir praleido pristatymo langą. Pirkėjas buvo pasipiktinęs ir grasino, kad daugiau nieko nieko nepirks iš mūsų kliento. Tokiu momentu nebegalima tik tiesiog vykdyti vežimo, reikia skubiai rasti sprendimą, kaip apeinus protokolą pristatyti prekę kitą dieną ryte. Nuo to priklauso ar ateis ateitys užsakymai.

Vairuotojas sugedo kelio viduryje – kas dabar?

Tai vyksta. Sunkvežimiai sensta, o varikliai neišlaiko nuolatinės apkrovos. Jei staigiai nutrūksta transmisija ties Hanoveriu, mes tą patį sekundę kviečiame vietinę pagalbą. Kartą mes netgi turėjome perkrauti krovinį į kitą mašiną, nes pirmasis negalėjo judėti. Tai brangu ir varginantį, bet krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu apima ir tokius iškvietimus. Mūsų vadybininkai turi turėti kontaktus, kurie dirba 24/7, kitaip jums tektų laukti savaitgalį.

Ar mokama kompensacija už vėlavimą?

Paprastai ne, nebent vėlavimas sukėlė mūsų aplaidumas. Jei avarija, eismo įvykis ar blogas oras – tai jėgos majorės. Tiesa, jei sutartyje yra užrašyti baudos dydžiai už vėlavimą, tai gali būti baisu. Vokiškos įmonės dažnai tokius dalykus įrašo labai smulkiai. Todėl verta perskaityti sutartį prieš skubant krauti prekes. Už vėlavimą dėl stipraus lietaus tikrai niekas neduos pinigų, tik galėsite gauti nusiskundimą į el. paštą (ir tai tikrai gausite).

Kas su šaldytuva, jei dingsta šaltis?

Tai mano nebusiausia košmaras. Jei šaldytuvas sugedąs, o ten yra jautiena ar vaistai, tinka tik viena dalykas – skubus perkrovimas į kitą šaldytuvą taip pat šalia. Kartais tai įmanoma padaryti per 4 valandas, kartais – ne. Rizikos valdymas čia yra prioritetinis. Negalime laukti, kol viskas išsšildys, ir tik tada spręsti. Tokiu atveju drąsiai sakau "išmeskime sutartį" ir būkime nuoširdūs su klientu, nes kokybės praradimas kainuos brangiau nei vežimas.

Ką daryti, jei krovinys atėjo sudaužytas?

Pirmiausia, nenuleiskite rankų. Reikia užpildyti pažeidimo protokolą tiesiog prie vartų su vairuotoju ir gavėjo atstovu. Be to, nedelsdami praneškite draudikui. Aš mačiau atvejus, kai dėl blogo fiksavimo dėžės nėrė po visa mašina. Negalima pasirašyti "gerai" dokumentų ir vėliau skųstis (kas, deja, daroma dažnai). Kruopštumas čia taip pat svarbus kaip ir vairavimas.

Ar padėsite surasti kitą vairuotoją per valandą?

Jei aš galiu tai padaryti – padarysiu. Bet per valandą rasti laisvą vairuotoją, kuris turi reikiamus leidimus ir yra netoli, yra beveik neįmanoma. Realu yra 4-6 valandos, o kartais ir kitą dieną. Jei kaskas jums pasako "per 20 minučių jau važiuos", jis tikrai meluoja. Mes stengiamės būti realūs, nes tuomet nėra nusivylimų. Geriau sakyti tiesą, kad reikės laukti, nei pasakyti "pabandykime" ir tinginiuoti.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Vokiški pirkėjai gali būti labai kaprizingi. Jei jie pastebi, kad dėžė suplyšęs ar etiketė ne taip lipdyta, gali tiesiog atsisakyti priimti visą partiją. Tuomet stoviame vietoje ir mąstome, kur dėti tą daiktą. Mums teko siųti prekes atgal į Lietuvą arba ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur jas laikinai padėtume. Tai nėra pigu, tačiau tokios yra taisyklės žaidime su dideliais prekybos centrais.

Vokietijos ypatumai (kad nepatektum į bėdą)

Ar reikia vokiškų leidimų sunkiasvoriamsams?

Nebūtinai visiems, bet jei mašina viršija 40 tonų arba keliauja specifiais maršrutais, gali tekti gauti leidimą. Vokietija turi savo specifiką dėl kelių apsaugos. Ypač atkreipkite dėmesį į tai savaitgaliais – nuo šeštadienio 22:00 iki sekmadienio 22:00 sunkvežimiai negali važiuoti. Pažeidus šią taisyklę, baudos yra baisios, o mašina gali būti sustabdyta iki pirmadienio ryto. Reikia suplanuoti stabdymus taip, kad neprivažiuotum į miestą uždraustu laiku.

"Umweltplakette" – ką tai per daiktas?

Tai žalia dažytura, kuri turi būti prikabinta prie priekinio stiklo. Be jos negalivažiuoti į daugelį miestų centrų (pvz., į Berlyną ar Miuncheną). Jei neturite, gausite 80 eurų baudą (galbūt dabar jau daugiau) ir gausite varyti iš miesto. Mes pasirūpiname, kad visos mūsų mašinos turėtų tas kortelės, bet jei vežate savo mašina – nepamirškite to. Tai pigus dalykas, bet sukelia daug nerves jei jo nėra.

Ar gali vairuotojas važiuoti pro miestus?

Gali, jei maršrutas to reikalauja ir yra techniškai leidžiama. Bet geriau vengti centrų, ypač senamiestių, kur yra siauri turnai ir žemos arkos. Mačiau kaip vairuotojas įstrigo po tiltu kur Hamburgerge vienu kartu. Dėl to kilo eismo chaosas. Turime planuoti maršrutus aplink miestus, naudojant apvažiavimus. Naudinga naudoti "Avoid city center" nustatymus navigacijoje (nors ir jos klaidoja kartais).

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakuočių?

Jie tikrai myli tvarką. Jei įrenginys yra ant paletės, jis turi būti tvirtai sufiuzuotas ir padengtas storu plastiku. Vieną kartą mus privertė iškrauti visą mašina ir pakrauti iš naujo, nes viena dėžė buvo pasirusiusi per 5 centimetrus (tai buvo per daug). Kai kurie vadovai tiesiog pasirodo tokius ir sulygina. Reikia suprasti, kad jie saugo savo darbuotojus nuo sužalojimų. Neapsunkinkite savo gyvenimo – kraukite tvarkingai.

Kur geriausia sustoti pailsėti?

Yra daug aikštelių, bet kai kurios yra brangios arba nebegios. Rekomenduoju tas, kurios saugios (su vartais ir kameromis). Vakar vienas vairuotojas pasakė, kad sustojo kažkur ties mišku ir ištirti rado duomenų vagių. Geriau sumokėti 15-20 eurų už saugią vietą nei prarasti krovinį arba degalus. Yra programėlių (pvz., Truckparking Europe), kurios padeda rasti gerai įvertintas vietas.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją?

Saugiau nei daugelyje kitų šalių, bet keliai naktį būna pilni "šokių". Vokiečių vairuotojai dažnai važiuoja greitai, o privažiuojant prie sankryžų tenka būti atidiems. Be to, naktį dažniau sustoja policija tikrinti dokumentus (ieškodami nelegalių migrantų). Tad techniškai saugu, bet reikia ypatingos koncentracijos. Mes stengiamės planuoti važiavimą taip, kad vairuotojai naktį miegotų, o ne vairuotų.

Dilingas, nekilnojamojo turto ir keletas asmeninių nuomonių

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi aš šioje srityje jau ilgai, galiu pasakyti tiesą: pigu reiškia rizikinga. Dažnai pigios firmos neturi tinkamo draudimo, vairuotojai dirba be poilsio, o mašinos yra "kapitalinio remonto". Jie gali pasakyti, kad atveš už pusę kainos, bet jei kas nors sugenda – jūsų telefono numerio jie nebeatsakys. Mums taip nutiko prieš metus, kai pigus pervežėjas "dingo" su siunta trims savaitėms. Gerkite kavę ir pagalvokite – ar verta taupyti ant savo reputacijos?

Į kurios nors šalies mašinas neliesti?

Neparašysiu konkrečių šalių kad neapkarpyčiau (nors ir norėčiau), bet stengiamės dirbti su patikimais partneriais, kurie yra registruoti ES ir ilgam veikia rinkoje. Yra tokių "vienadienių" firmų, kurios atsiranda ir greitai išnyksta patys. Tų vengiame kaip ugnies. Svarbu patikrinti ne tik kainą, bet ir įmonės "istoriją". Šiandien viskas atrodo gražu ant svetainės, o rytoj jau nebebeegzistuoja.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Kartais reikia, jei neturite savo kontaktų tame regione. Bet tada kaina padidėja, nes tarpininkas taip pat nori uždirbti. Aš stengiuosi ieškoti tiesioginių vairuotojų. Taip galime kontroliuoti procesą geriau. Tarpininkai dažnai nežino, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, jie tik perduoda žinutes. Geriau kalbėti tiesiogiai su žmogumi, kuris laiko vairą.

Kaip elgtis, jei klientas nepasako, kad krovinys yra "sunkus"?

Tai klasika. Pasakys "vienos paletės", o pasirodo tai yra 2 tonos metalo, neįeinantis į liftą. Tuomet pradedasi pyktis. Aš visada prašau nuotraukų iš visų pusių prieš paskirdamas mašiną. Jei klientas slepia, tai blogas ženklas. Vokietijoje, kai atvyksta netinkama mašina, gali būti didžiuliai nesusipratimai ir baudos už klaidingą paskelbimą. Svarbu būti sąžiningu nuo pradžių.

Ar technologijos padeda ar trukdo?

GPS ir skaitmeniniai dokumentai-padeda, bet kartais sukelia problemų, kai dingsta internetas arba sistema "užlūžta". Vokietijos sandėliuose dažnai naudojamos jau pažangios sistemos, kurioms reikia ryšio. Mums teko stovėti valandą kol gaunamas prisijungimas (kaip buvo Duisburge). Technologijos gera, bet žmogus vis dar turi būti svarbiausias grandis, kuris gali spręsti problems technikos gedimu atveju.

Išvados

Apibendrinant viską, galiausiai štai kas yra tas darbas. Nėra tiesaus kelio, yra tik nuolatiniai posūkiai ir problemų sprendimai. Krovinio pervežimas į Vokietiją su komplikacijų valdymu nėra lengvas verslas, bet jei turite patikimą partnerį, kuris nebijoka imti telefono vėlai vakare, galite būti ramūs. Svarbiausia yra ne tiek krovinių kiekis, kiek kokybė ir atsakomybė. Nors kartais padarym klaidų (mes tik žmonės), bet visada stengiamės juos ištaisyti. Kadangi Vokietija yra vienas didžiausių partnerių, mums tiesiog tenka mokėti su jais dirbti pagal jų taisykles. Sekmės jūsų siuntoms ir tikimės, kad jos pasieks paskirtį laiku (o jei ne – skambinkite mums).