Krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika: kas actually vyksta kelyje

Dirbu jau beveik dvidešimt ketverius metus tarptautinių pervežimų srityje, ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadove. Žmonės visada klauso apie krovinio dalinimą kraustantis į Vokietiją su logistika, tikėdamiesi, kad tai bus lyg pažintinis turizmas su tobulu tvarkaraščiu. Realybėje tai yra nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonai vidurnaktį ir vairuotojų ieškojimas, kurie nedingtų po pietų. Šiandien noriu papasakoti jums tiesą be jokio glaistymo, kaip tai atrodo iš mano pusės, kai reikia susiderinti vairuotoją, klientą ir tų pačių vokiečių griežtus laikotarpius.

Susidūriau su viskuo – nuo tų, kurie bando suvežti pusę savo buto vienoje dėžėje, iki tokių, kurie pasirodo išvis nėra pasiruošę išvykimui. Procesas nėra lengvas, bet jei žinai keletą niuansų, galima išvengti didžiausios galvos skausmo. Svarbiausia suprasti, kad logistika čia ne tiesiog vežimas, o tai, kaip viskas susideda vienoje dėžėje. Na, padarykime štai taip – pažiūrėkime, ką dažniausiai klausiate ir ką apie tai galvoju aš.

Kainos ir mokėjimai: kodėl tiek brangu?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio dalinimas į Vokietiją?

Tai labai paplitęs klausimas, bet atsakymas nėra vienas skaičius. Paprastai kalbame apie tai, kad kainuoja apie 30–50 eurų už kubinį metrą, jeigu tai yra dalinis krovinys (angliškai – LTL). Bet tą kainą veikia degalai, kurie Vokietijoje šiuo metu yra... na, tikrai ne pigūs, ir taip pat sezoniškumas. Jei keliaujate į Miuncheną ar Berlyną, bus brangiau nei į kaimą netoli Lenkijos sienos. Viskas priklauso nuo to, kiek daugiau vietos reikia ir kaip greitai reikia ten patekti. Kartais klientai stebisi, kai galiu pasakyti, kad maža siunta kainuoja brangiau nei didelė, nes ten daugiau "rankinio darbo" su suvedimu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei daug krauname?

Žinoma, galbūt, bet ne visada. Jei jūsų krovinys užima pusę sunkvežimio, tai jau nėra dalinimas, o orentacinis pilnas krovinys (FTL), o ten kainos kitokios. Tačiau jei kalbame apie kelias dėžes ir tarkime, kad turiu dar 3-4 klientus tame pačiame maršrute (pavyzdžiui, į Frankfurto sritį), galiu šiek tiek nuleisti kainą, nes man lengviau užpildyti mašiną. Bet ne tikėkite, kad gausite 50 procentų nuolaidą tik todėl, kad paprašėte. Logistika tokia, kokia yra – maržos čia nėra milžiniškos, todėl tenka taupyti ant kiekvieno euro.

Kokias mokėjimo sąlygas dažniausiai siūlote?

Dauguma mūsų partnerių dirba taip: 50 procentų avansas, kai sutariame, ir likę 50 procentų – kai prekės pasiekia paskirties vietą. Yra ir tokių, kurie reikalauja viso sumokėjimo iš karto, bet aš asmeniškai tokias kompanijas nerekomenduoju, kol nepažiūrėjote jų reputaciją. Yra rizika, kad grynaisiais pinigais sumokėjus gali aptikti, kad vairuotojas "užstrigo" kažkur prie Kauno ir nevažiuoja. Geriau saugumo sumetimais palikti "kabliuką" sau, kol pamatysite, kad baldai atvyko sveiki. Tai yra standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose.

Ar kainuoja papildomai pakavimo medžiagos?

Aš pasakiau jums, kad kaina įskaitia vežimą, bet o dėžės? O burbuliukai? O tepalai baldams? Tai dažniausiai eina kaip papildoma sąskaita. Jeigu jūs turite savo dėžių iš parduotuvės (pavyzdžiui, iš "Iki" ar "Rimi"), puiku, taupote pinigus. Jei ne, mes teikiame, bet tai kainuoja. Vienos didelės dėžės kaina gali būti apie 2–3 eurus, o specialūs padėklai pianinui ar dideliems vitrinams – dar brangiau. Nereikia manyti, kad tai yra įtraukta į kainą "už kubą", mes nesame labdaros organizacija.

Kas vyksta, jei aš atšaukiu pervežimą paskutinę minutę?

O, tai yra mano mėgstamiausia (sarkastiškai tariant). Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakiniate "nebereikia", turėsite sumokėti bent jau už važiavimą tuščia arba baudą už užsakymo atšaukimą. Esu matęs atvejus, kai žmonės tiesiog nebeatsiliepdavo į telefonus, kai mašina stovėjo kieme. Profesionali logistika reiškia, kad mes planuojame savo laiką, o laikas yra pinigai. Paprastai įstatymai leidžia imti baudą, kai atšaukiate vėliau nei 48 valandos iki išvykimo, todėl būkite tikri dėl savo sprendimų.

Ar galima apmokėti kortele Vokietijoje vairuotojui?

Geriau ne. Dauguma vairuotojų mėgsta grynaisiais arba pavedimu į sąskaitą. Kortelės apmokėjimas Vokietijoje gali būti problematic dėl jų bankų komisinių arba dėl to, kad jie tiesiog neturi terminalų. Ir vėlgi, saugumo sumetimais, nerekomenduoju duoti kortelės duomenų pažįstamam vairuotojui, kurį matote pirmą kartą gyvenime. Geriau viską susitarti su mūsų dispečeriu ofise, kuris viską užfiksuoja oficialiai.

Laikas ir maršrutai: kada tikėtis siuntos?

Kiek laiko užtrunka krovinio dalinimas iki Miuncheno?

Standartiškai, jei viskas eina gerai, tai 2–3 dienos iš Lietuvos. Bet jei tai yra dalinis krovinys, reikia prisidėti dar 1–2 dienas surinkimui (konsolidacijai). Pavyzdžiui, jei aš surinku krovinius Vilniuje, Kaune, Panevėžyje, turiu juos susivesti į vieną vietą, tik tada važiuoti. Vokiečiai važiuoja greitai, bet jų keliai (autobahnai) dažnai užsikemša statybomis, ypač prie Hamburgo arba Štutgarto. Taigi, neskubėkite skambinti po 24 valandų, kur jūsų dėžės – ji tikriausiai dar stovi Kaune.

Kodėl vairuotojas gali pavėluoti dviem dienomis?

Nes jis yra žmogus, o ne robotas ( nors kartais norėtųsi, kad būtų robotas ). Gali būti techninė gedimas, gali būti, kad paskutinis klientas Lenkijoje vėlavo pakrauti, gali būti eilės į sieną (nors dabar jų nėra, bet muitinės patikros dar vyksta), arba tiesiog užmigo (kaip ir visiems). Vieną kartą mane vairuotojas prašė palaukti, nes jis "pametė" raktus nuo sunkvežimio prie Viurcburgo degalinės. Tai užtruko visą dieną. Tokios situacijos su krovinio dalinimu kraustantis į Vokietiją su logistika yra normalios, tiesiog reikia kantrybės.

Ar galima nurodyti tikslią atvežimo valandą?

Mes galime nurodyti tikslią dieną arba "langą", tarkime, nuo 9 iki 17 valandų. Bet promise, kad bus lygiai 14:00? Ne. Pervežiant dalinius krovinius visada yra rizika, kad prieš tai reikės iškrauti kitą klientą Frankfurte, ir tai užtruks ilgiau nei planavome. Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio laiko vairuotojams – jei jam baigėsi laikas, jis privalo sustoti, nors ir likę 5 km iki jūsų namų. Tai yra įstatymas, ne jo noras.

Ar vežiate savaitgaliais arba šventėmis?

Galime, bet tai kainuos brangiau. Vokietijoje naktiniais ir savaitgaliais draudžiama vykti sunkiasvoriams transportams su kai kuriais kroviais (pavyzdžiui, pavojingais), o su paprastais baldais – leidžiama, bet reikia specialių leidimų (Sonntagsfahrverbot). Jei jums skubia, aš galiu surasti vairuotoją, kuris dirba savaitgalį, bet tada "krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika" tampa prabangos paslauga. Gera žinia ta, kad dažniausiai viskas įvežama darbo dienomis.

Kas daro, jei aš negaliu būti namuose atvykus?

Tada reikia rasti atstovą. Vairuotojas negali laukti valandų, kol jūs grįšite iš darbo, jis turi kitų klientų. Galite palikti raktus kaimynui, saugykloje arba susitarti, kad jis paliktų dėžes prie durų (bet tik jei nėra pavojus, kad pavogs). Žinau atvejį, kai vairuotojas palikto krosnies puspalės dėžę tiesiog padėjo ant laiptų, o ji praplėšė. Geriau tikrai būt arba turėti ką nors, kas gali priimti siuntą.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma turi GPS. Bet ar aš jums rodysiu tą žemėlapį? Dažniausiai tiesiog nusiunčiu pranešimą "važiuoja", kai jis kerta sieną. Nuolat stebėti kiekvieną vairuotojo judėjimą nėra praktiška nei man, nei jums. Vokietijoje daug kur signalas prastas (ypač miškinguose regionuose pietuose), taigi radars gali rodyti, kad jis stovi, nors jis važiuoja. Geriau pasitikėkite žodžiu.

Dėžių ir pakavimo niuansai: kaip viskas sutalpinama?

Ar aš turiu pats susirinkti dėžes?

Neprivalai, bet tai taupo pinigus. Mūsų komanda gali atvykti ir susirinkti viską už papildomą mokestį. Jei jums svarbi kaina, geriau pačiam viską sudėti į dėžes ir užklijuoti. Tiesa, aš dažnai matau, kad žmonės tai daro blogai – užklijuoja tik vieną juostelę, o dėžė atsidaro. Kai vyksta krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika, dėžės perkraunamos kelis kartus, todėl jos turi būti tvirtos. Naudokite daug lipdukų!

Kaip geriausiai supakuoti stiklinius indus?

Burbuliukinis popierius (vadinamasis "stretch" su oru) yra tavo geriausias draugas. Nešvirkškite daug laikraščių, nes jie daugiau svorio, o ne apsaugos. Stiklą reikia įdėti į dėžę, tarpus užpildyti burbuliukais ir uždaryti taip, kad dėžė nejudėtų vidaus. Vienas klientas bandė nešti indus be dėžių, tik su antklodėmis – galite pasispėlioti, kaip tai baigėsi. Vokietijoje keliai labai geri, bet posūkiai yra posūkiai.

Ar galima vežti atviras dėžes?

Nerekomenduoju. Tuo tarpe, jei tai yra labai stambios, padedamos detalės, kurios negali tilpti į dėžę. Bet jei tai drabužiai ar maži daiktai – viskas turi būti uždaryta. Atvira dėžė kelyje tampa dulkių traukos objektu, o jei ant viršaus užguls sunkus krovinys, tai susmulkins viską, kas viduje. Logistika neatsitiko be problemų dėl blogai uždarytų dėžių. Užklijuokite viršų!

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Jei supakuosite į pradinę dėžę ir dar į dėžę su putomis – taip, saugu. Jei tiesiog įmesite į bagažinę su skalbiniu – ne. Aš visada sakau klientams, kad jei daiktas turi didelęją vertę nei 500 eurų (o ypač jei 2000+), geriau juos vežti su savimi, o ne siųsti daliniu kroviniu. Nors mes esame atsakingi, bet nervai dėl brangaus serverio, kuris važinėja su šaldytuvais, gali nuliūžti. Rizika yra visada.

Kaip elgtis su baldais, kurie neina išmontuoti?

Tuomet juos reikia apvynioti storu plėvelės (strečo) sluoksniu, kad nešoktų spynės, o kampus apsaugoti kartonu. Labai svarbu pasakyti mums iš anksto apie tokius daiktus, kad galėtume suplanuoti vietą. Negaliu būti tikras, bet manau, kad didelė sofa be išmontavimo užims tiek pat vietos, kiek 10 dėžių. Jei nesakote, vairuotojas gali tiesiog neturėti vietos ir teks palikti daiktą kitam reisui. O tai kainuoja dvigubai.

Ar galima vežti dviračius?

Taip, dviračius dažnai vežame į Vokietiją. Geriausia juos apverkt (nusukti vairą) ir uždėti į specialią dėžę arba uždengti storu audiniu. Jei tiesiog įmesite į mašinos gilumą, pedalai gali įdrėskti kaimyno sofą. Krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika reikalauja, kad dviračiai būtų tvirtai užfiksuoti prie sienos arba grindų, kad jie nešoktų važiuojant.

Dokumentai ir Vokietijos specifika: ką reikia žinoti?

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant?

Pagrindinis dalykas yra krovinio sąrašas (packing list). Jis turi būti rašytas vokiškai arba angliškai (bent trumpas aprašymas). Be to, reikia sutarties arba užsakymo, kurį mes paruošiame. Jei vežate transporto priemonę (automobilį, motociklą), reikės techninės pasos. Paprasčiausiems daiktams pakanka sąrašo, bet jei tai yra verslo įranga, gali tekti rodyti pirkimo kvitus (sąskaitas). Vokietijai tai ne taip svarbu (nėra muitų), bet jei sustos muitinė (pavyzdžiui, Lenkijoje), bus reikalaujama parodyti, kad tai ne vagystė.

Ar reikia deklaruoti krovinius muitinei?

Nėra, nes Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje. Nėra ribų, nėra muitinių patikrų (formaliai). Tačiau jei vežate daug alkoholio ar tabako (viršijant asmeninio naudojimo normas), gali būti problemų. Taip pat, jei vežate daug naudotų elektronikos priemonių, Policija gali sulaikyti ir paklausti, ar ne verslo tikslais. Bet 99 proc. atvejų su baldais ir drabužiais nieko nereikia deklaruoti. Tiesiog važiuojate.

Kas yra CMR kontraktas ir ar jis svarbus?

CMR tai yra tarptautinės vežimo sutartis. Jis patvirtina, kad mes priėmėme jūsų daiktus ir įsipareigojome juos pristatyti. Būtinai pasilikite savo kopiją (nuotrauką). Jei kažkas dingsta arba sugenda, be CMR bus labai sunku įrodyti, kad krovinius mes mesėme. Vokietijoje labai mėgsta dokumentus, be popieriaus ten niekas nevyksta.

Ar reikia "Wohnungsgeberbestätigung" dokumento?

Tai klausimas ne apie logistiką, o apie apgyvendinimą Vokietijoje. Mane dažnai klauso, ar mes galime jį duoti. Ne, mes negalime. Tai dokumentą turi pateikti savininkas buto, į kurį kelsiatės. Mūsų užduotis – atvežti dėžes, o ne užpildyti biurokratinius langelius už jus. Bet galiu patikslinti, kad be to dokumento negalėsite užsiregistruoti gyventi (Anmeldung), todėl pasirūpinkite tuo iš anksto.

Kaip elgtis, jei Vokietijos pareigūnai sustabdo mašiną?

Tiesiog ramiai laukti. Mūsų vairuotojai turi visus dokumentus. Kartais jie patikrina, ar ne per daug sunki mašina, ar krovinys užtvirtintas. Jei viskas tvarkai, leidžia toliau važiuoti. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas buvo sustabdytas dėl to, kad jam užkrito šviesa, ir teko mokėti 30 eurų baudą. Tai jo problema, ne jūsų. Jums nereikia jaudintis.

Ar reikia siųsti dokumentus iš anksto elektroniniu būdu?

Taip, labai padeda, jei iš anksto nusiunčiate nuotraukas dėžių ar sąrašą el. paštu. Tada dispečeris gali suplanuoti, kiek vietos reikės. Jei atvykstate be jokio informavimo, gali būti, kad vairuotojas tiesiog nebežinos, kur talpinti tą "paskutinę krepšį", ir teks trauktis atgal.

Rizikos ir problemos: kas gali nepavykti?

Kas nutinka, jei daiktas sugenda kelyje?

Turiame draudimą. Privalome parašyti defektų aktą (protokolą), kai iškrauname. Jei pastebite, kad dėžė sutrypta, ar stalas įdrėskęs – nedelsdami pasakykite vairuotojui ir užfiksuokite nuotraukomis. Jei pasakysite vėliau, kai vairuotojas jau važiuos link Hamburgo, draudimas gali atmesti pretenziją. Mano patirtis sako, kad greita reakcija išgelbėja nervus. Bet sakykime tiesiog, 100 procentų atlyginimo retai kada gaunate iš karto.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Sėkmės atveju – labai retai. Esu matęs, kad dingdavo maži dalykai – nuotraukos, papuošalai, jei buvo palikti ne uždarytose dėžėse. Dideli daiktai nebegali dingti, tiesiog. Bet yra rizika, kad dėžė gali būti padėta prie neteisingo vartų kodo (jei keliamas į daugiabutį) ir paskui "dingsta" iki kol randamas meistras. Todėl užrašykite dėžę savo telefonu numeriu!

Ką daryti, jei vairuotojas yra nepageidaujamas ar šiurkštus?

Skambink man. Aš su juo kalbėsiu. Žinoma, aš negaliu jį ką nors padaryti fiziškai jūsų vietoje, bet galiu įspėti bendrovę. Tokių atvejų yra, deja. Vokiečiai vairuotojai dažnai būna labai griežti ir nekalbės lietuviškai, tiesiog rodo ranka, kur dėti dėžes. Neįsiimkite į širdį, jų darbas yra spūstis ir stresas. Jūsų tikslas – gauti daiktus saugiai.

Ar buvo atvejų, kai mašina su sugedo vidury kelių?

Buvo. Vieną kartą sunkvežimis sužlugo ant autostrados A9 netoli Leipcigo. Buvo pavojinga. Tada teko iškelti visą krovinią į kitą mašiną, tai vėlavome dviem dienoms. Tokios situacijos yra nemaloniausios visame krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika procese. Mes apmokome nuostolius, bet nervų nepataisysi. Būkite pasiruošę, kad toks scenarijus teoriškai įmanomas.

Kaip apsisaugoti nuo "kelionių" paslėpimo kainos?

Viskas turi būti užrašyta sutartyje. Jei vairuotojas pareikalauja pinigų "už liftą" ar "už laiptus", prieš tai niekam nenurodęs – skambinkite iš karto. Tai yra jo asmeninė iniciatyva. Mūsų firmose (gerose firmose) tokių staigmenų neturėtų būti. Tikrinkite sąskaitas faktūras, jei kažkas atrodo keista – klausinėkite.

Ką daryti, jei Vokietijoje neleidžia įvažiuoti į miestą?

Daug miestų turi "Umweltzone" (ekologinę zoną), kur negali važiuoti senos mašinos. Mūsų autoparkas yra naujas, todėl problemų neturėtų būti. Bet jei norite įvežti daiktus į senamiestį (pvz., Heidelbergas arba Rothenburg), kur gatvės siauros, gali tekti užsakyti mažesnę mašiną (3.5 tonų) arba vežti rankomis. Planuokite tai iš anksto, nes vairuotojas tiesiog sustos prie ribojamojo ženklos.

Bendri klausimai apie logistiką ir ne tik

Ar galima veži maistą?

Taip, bet tik su uždarytais pakuočiais ir neperšokant. Jei bandysite vežti šaltą mėsą be šaldymo, vairuotojas jus išmes iš mašinos (o jis turi teisę tai padaryti). Kvapas iš "kopūstų sriubos" gali sugadinti visą kitą krovinius. Vokiškai tai vadinasi "Geruchsbelästigung". Geriau neišbandykite likimą.

Ar galiu suvežti savo augalą?

Galite, bet tik jei jis ne užkrečiamas kenkėjais. Formaliai augalų vežimas tarp ES šalių leidžiamas, jei tai yra asmeniniam naudojimui. Bet didelis medis gali būti problema dėl aukščio. Nemažai žmonių veža paprastas gėles, tai nėra problema.

Ar galima vežti pianiną?

Taip, bet tai brangu. Pianinas sveria apie 300–400 kg. Reikia specialių keltuvų ir 3-4 vyrų. Paprastas krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika tokiems dalykams netinka, ten reikalingas atskiras reisas. Aš niekada nepatariu šaluoti pianino su paprastais baldais, nes jis gali subyti per važiavimą.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už kitas?

Nes jos taupo ant vairuotojų algų, degalų kokybės arba draudimo. Kartais tiesiog paskaičiuoja mažiau kubinių metrų (tarkime, sako, kad sofa 2 kubai, nors iš tikrųjų 4). Žodžiu "knygų" (kaip mūsų srityje sakoma). Aš stengiuosi būti sąžiningas, bet kainos negali būti žemiau rinkos kainos, nes tai tiesiog neįmanoma be nuostolio. Žiūrėkite ne į kainą, o į atsiliepimus.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Techniškai neleidžiama įstatymų (keleivių vežimas reikalauja licencijos), o praktiškai – dauguma vairuotojų nenori keleivių. Jie nori važiuoti ramiai, klausyti savo muzikos arba miegoti. Nerekomenduoju klausti dėl to, nes tai sukuria nekomfortišką situaciją.

Ką daryti, jei aš sužinojau, kad pamiršau dėžę Vilniuje?

Ji stovi mūsų sandėlyje. Galime ją išsiųsti kitu reisu, bet turėsite sumokėti už vežimą iš naujo. Tai ne mūsų kaltė, jei jūs nepalikote jos lauke, kai vairuotojas atvyko. Patikrinkite namus du kartus prieš išvykimą. Kartais žmonės palieka svarbiausius dalykus (pavyzdžiui, dokumentus ar vaistus) virtuvės staleje.

Kodėl taip sunku susisiekti su jumis sekmadienį?

Nes aš irgi noriu gyventi, o ne tik dirbti. Logistika – tai ne parduotuvė, kuri dirba 24/7. Sekmadieniais aš atsakau į žinutes tik tada, kai turiu laiko, o dispečeriai nuoilsę. Jei jums skubia, rinkitės darbo dieną išvykimą. Taip yra tvarka, nėra kur bėgti.

Išvada

Galiausiai, krovinio dalinimas kraustantis į Vokietiją su logistika yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja ne tik pinigų, bet ir kantrybės bei pasitikėjimo. Aš per savo dvidešimt metų matęs viską – nuo laimingų šeimų, kurias išsivežiau į naujus namus Niurnberge, iki tų, kurie verkia prie sulaužyto veidrodžio. Svarbiausia yra tikrai gerai supakuoti, pasikalbėti su vadybininku ir turėti atsarginį planą (pvz., ką daryti, jei pavėluosime). Niekas nėra tobulas, ir mes padarome klaidų, bet stengiamės jas ištaisyti. Sėkmės kelyje ir linkiu, kad jūsų baldai atvyktų sausai.