Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga: kas vyksta tikrovėje?

Dirbu pervežimuose jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačau viską. Vokietija – tai mūsų antra namai, bet kartais tenka nukentėti nuo to „vokiško tvarkos“ mito. Žmonės sako, kad viskas tiksliai, tačiau realybėje krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga gali paveikti net patį stipriausią logistikoje. Pradedant nuo to, kad vokiečiai myli savo techniką, bet ji sensta, ir baigiant tuo, kad sandėlininkas gali tiesiog neišėti pietų, kai tuo metu atvažiuoja sunkvežimis. Štai trumpai apie tai, ką jums reikia žinoti, kad neužkabintų maržų ir nereiktų mokėti už stovėjimą.

Apie tą techniką ir „modernumą“

Ar tikrai taip moderni ta įranga Vokietijoje?

Sąžiningai sakant, ne visada. Yra didelių sandėlių, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar Frankfurto, kurie robočius turi ant kiekvieno kampo, bet dažniausiai susiduriame su standartiniu „Toyota“ ar „Linde“ šakės keltuvų parku. Jie patikimi, duoda triukšmo, bet veikia. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga dažnai yra tik marketingo frazė, iš tikrųjų tai tas pats keltuvas, tik su nauju LCD ekranu, kurį vairuotojas ir taip nemato, nes ten krauna dėžes. Verta patikrinti, kiek metų tai technikai, prieš pasirašant sutartį.

Kokia technika naudojama sunkiems kroviniams?

Kai kalbame apie sunkesnius daiktus, tada tiesiog negaliu girčiavietės vokiškų „Jungheinrich“ ar „Still“ sunkvežimių. Turiu omeny didelius kontravalčius. Tikriausiai geriausia technika stovi Šiaurės Reino-Vestfalijoje, ten kur metalo apdirbimas. Esu matęs, kaip jie kelia 20 tonų ritinius – tai vaizdas. Tiesa, prieš du mėnesius vienas toks kolonėlės keltuvas užgesio vidury krovimo, tad ir modernumas čia neišgelbėja, jei priežiūra neatliekama laiku.

Ar galiu atsiųsti savo vairuotoją su savo technika?

Galima, bet vokiečiai nemėgsta, kai juose „kišasi“ svetimi. Jei jūsų vairuotojas su savo šakės keltuvu atvyksta į juosų teritoriją, reikės daug kalbėti apie draudimus. Asmeniškai aš nerekomenduoju, nebent jūsų technika tikrai yra naujesnė negu jų (kas retais atvejais įvyksta). Paprasčiau ir saugiau pasiimti krautuvės paslaugas iš Vokietijos su modernia įranga vietiniame, nes jie žino savo grindų toleranciją. Vieną kartą mūsų vairuotojas su savo „garažiniu“ keltuvu pergriovė juosų grindis išlietą betoną – vargo su draudimu...

Kodėl technika kartai nepajėgia?

Kyla klausimas, ar tai įrangos kaltė, ar žmogaus. Vokiečiai įsigyja labai galingus krautuvus, kurie gali pakelti viską, bet jei operatorius yra pradedantysis, tai ir „Mercedes“ su važiuoti nemoka. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga reiškia, kad ten yra daug jutiklių ir saugumo sistemų, kurios tiesiog neleidžia pakelti per daug, jei nepasigyri platformą. Tai erzina vairuotojus, bet išsaugo krovinius. Dėl to tokios paslaugos kaina gali atrodidėti didesnė, bet tai sumokėsite už saugumą.

Ar reikia specialių leidimų technikai?

Nebūtinai, jei tai standartinis šakės keltuvas, bet jei įsivaizduojate ką nors didžiulio, pavyzdžiui, mobilųjį kraną su ilga strėle, tai reikės vokiškų dokumentų. Be to, jei technika važinėja viešais keliais tarp sandėlių (pavyzdžiui, Hamburgo uoste), td jai turi būti numeriai ir drudimas. Žinoma, kai užsakote paslaugą, tai turėtų užtikrinti paslaugų teikėjas, bet aš visada patariu pasidomėti, kad nereiktų mokėti baudų už jų neapgalvotus veiksmus.

Pinigai, terminai ir kainos

Kiek kainuoja krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga?

Čia labai platus spektras. Maždaug nuo 50 eurų per valandą už paprastą šakės keltuvą iki 150 ir daugiau už specializuotą įrangą. Taip pat taikomi iškrovimo ar pakrovimo mokesčiai (pašalinimo mokestis – handling fee). Jei krovinys ypač sudėtingas, pavyzdžiui, stiklas ar brangios mašinos, kaina šokteli aukštyn. Neatsimenu tiksliai dabartinių tarifų Berlyne, bet žinau, kad ten brangiau negu Rūro regione dėl to, kad mieste sunkiau gauti leidimus.

Kodėl sąskaitos pasirodo didesnės nei numatėme?

Pagrindinė priežastis – laukimo laikas (waiting time). Jūsų vairuotojas atvyksta, o krautuva nėra paruošta. Vokiečiai laiko minutę, rašytą sąskaitoje. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga turi būti užsakytos iš anksto, nurodant tikslų laiką (Time Window). Jei pavėluote 15 minučių, jums gali paskaičiuoti visą valandą. Be to, dažnai užmirštame apie priemokas už važinėjimą šeštadieniais ar šventėmis, jos yra dvigubos.

Galima sutarti dėl fiksuotos kainos?

Žinoma, visada galima stengtis. Reikia aiškiai nurodyti apimtį – kiek yra vietų, koks svoris, koks aukštis. Jei duodate tikslų užduoties aprašymą (working sheet), jie sutinka fiksuotą kainą. Tiesa, jei prie krovimo vietos pasirodo, kad kelyje yra kliūčių (pavyzdžiui, staigiai pasisukantis takelis), kaina gali būti perkalbėta vietoje. Asmeniškai visuomet stengiuosi įrašyti "All inclusive" sąlygas, kad vėliau netektų ginčytis dėl kuro priemokų.

Kiek laiko užtrunka paprastas iškrovimas?

Standartinis 33 europalto sunkvežimis, kurį krauna du vokiečiai su šakės keltuvais, įprastai įšeina per 45 minutes iki valandos. Jei tai krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga, pvz., su robotizuotais konvejeriais, tai gali būti dar greičiau – vos per 30 minučių. Bet darželių (pavasarinių gėlių) ar kruopščiai pakrautų baldų iškrovimas gali užtrukti ir tris valandas, nes reikia budėti, kad niekas nesulūžtų (ir reikia daugiau žmonių).

Ar mokama už stovėjimą (Stand time)?

Taip, ir tai yra didžiausia bėda. Vokietijos uostuose, tokiose kaip Hamburgas ar Bremerhaven, yra standartiniai laisvai laiko terminai (paprastai 2 valandos). Jei per tą laiką neiškrovėte dėl to, kad jūsų dokumentai nebuvo tvarkingi (CMR, EX1), mokate baudą. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga gali padėti pagreitinti procesą, todėl jos investicija nusimoka per išgelbėtas nuo baudų lėšas. Nerekomenduoju rizikuoti čia – vokiečai labai disciplinuoti.

Bėdos, rizikos ir netvarka

Kas daryti, jei įranga sugedąs vidury krovimo?

Tai viena labiausiai erbzinančių situacijų. Buvo atvejis, kai vienas didelis „Kalmar“ keltuvas užgesio dėl blogo akumuliatoriaus. Eik su žodžiais „moderni įranga“... Viskas sustojo. Reikia skubiai ieškoti atsarginės dalies arba kvieti techninę pagalbą, ir visa tai kainuoja. Svarbiausia – nedarykite panikos, nedirkite į vairuotoją, tik sužinokite, kiek tai užtruks. Tokiomis misijomis geriau turėti draudimą, kuris dengia techninės gedimų laukimo laiką.

Ar dažnai įvyksta avarijų sandėliuose?

Retai, bet kai įvyksta – tai būna smarkiai. Vokiški sandėliai aukšti, ir tais atvejais, kai krautuva pasisuka per staigiai su didele krove, pavyzdžiui, su metalo vamzdžiais, gali nukristi į gretimą sunkvežimį. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga dažniausiai turi „gyvos“ sėdynės apsaugas ir kameras, kurios gelbėja nuo smūgių, bet 100% apsaugos nėra. Patariu visada įsitikinti, ar jūsų krovimas apdraustas „nuo viso“ (All risk).

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Rapidžiau atsiduria sužalojimo protokole ir išvežamas į šiukšlinę arba remontą. Jei sugadino jų technika, jie turi atsakyti. Yra sunkesni variantai, kai krovimas įvyksta be stebėjimo (blind loading) – tada įrodymai sudėtingi. Būtent dėl to aš visada sakau, kad Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga turi būti lydimos jūsų atstovo arba patikimos vairuotojo priesaikos. Pasakyk man, kas pakrauta, o tu man pasakysi, kas iškrauta.

Ar gali būti, kad vairuotojas niekur neišranda?

Įvyksta dažniau negu galima pagalvoti. Industrial parkai Bavoarijoje milžiniški, ir vienas GPS įrašas „Gate 3“ gali nieko nepasakyti. Turėjome atvejį, kai vairuotojas važiavo ratą 40 minučių, nes vokiečių kalbos instrukcijos buvo nepaisytos (ir vokiškai sunkios). Geriausia, jei paslaugų teikėjas siūla „guide“ (palydovą) arba aiškiai nurodo koordinates per WhatsApp, ne tik oficialų adresą.

Kaip elgtis su nesąžiningais sandėlininkais?

Yra ir tokių. Pavyzdžiui, mažesnėse firmelėse prieš Leipzigu jie gali mesti papildomų paslaugų sąskaitas, kurių nebuvo. Tokiu atvejau nedarykit scenų vietoje. Reiškia gerą nuotraukų ir laiko fiksavimą, o tada rašykite pretenziją. Tačiau jei pasirašėte dokumentą be pri备注ų (remarks), padėti bus sunku.

Dokumentai ir vokiečių biurokratija

Kokius dokumentus reikalauja Vokietijos sandėliai?

Standartai yra griežti. Reikės galiojančio CMR, pakavimo sąrašo (packing list), o jei tai pavojingi krovimai (ADR), tai dar ir specialių leidimų. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga dažnai reikalauja ir to, kad technika būtų įtraukta į jų vidaus sąrašą prieš atvykstant. Nėra svarbu, koks aš geras vairuotojas – jei popieriaus nėra, neinu per vartus. Taip jie saugo save nuo atsakingumo.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padėtų, bet ne privaloma. Jauna karta šnekasi angliškai, o senesni sandėlininkai gali tiesiog nutildyti telefoną, jei nemėgsta savo kalbos pažeidinėjimo. Geriausia turėti gido, kuris moka vokiškai, arba naudotis vertimo programomis (nors su techniniais terminais jos klysta). Kai kurie mūsų klientai bando „lietuviškai-angliškai“ gestais, bet tai sukti (beveik niekada) nesuveikia.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų apie krovį?

Tai baisiausia košmaras. Jei neturite jūsų (tikiuosi, kad supratote) MSL (Material Safety List), krovimas nebus pradėtas. Vokietijoje saugumas viršija logistiką. Reikės skambinti į centrą, siųsti elektronines kopijas, laukti patvirtinimo. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga gali padėti suformatuoti tuos dokumentus vietoje (jei turi biurą), bet už tai taip pat imamas mokestis kas minutę.

Kodėl taip svarbūs laiko langai (Time slots)?

Kuo toliau į mišką tuo labiau... Vokiškuose sandėliuose viskas planuojama pagal sekundes. Jei turite laiką nuo 14:00 iki 14:30, o atvykstate 14:31, gali būti, kad jūsų nebeįves. Tada reikia registruotis iš naujo, o tai gali reikšti laukimą iki rytojaus. Būna, kad vairuotojai sustoja prieš 2 valandas, kad tiksliai pataikytų. Kvaila? Gal, bet taip veikia jų sistema.

Ar reikia speciali draudimo polisas?

Pagal standartus, neleidžiama įvežti į techninį pavojingų krovinių be ADR draudimo. Kai užsakome krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga, mes visada patikriname, ar jų draudimas dengia mūsų krovinių vertę. Vieną kartą klientas padarė klaidą ir nepaminėjo, kad veža menu (vertybes), o standartinis draudimas to neapima. Laižia rankas dabar.

Konkretių situacijų pavyzdžiai ir klausimai

Ar galima krauti lietų (pvz., asfaltą) su šakės keltuvu?

Ne, tai bloga idėja. Tam reikalingas specialus kibiras arba kranas. Šakės keltuvas tiesiog perfos tą krovą, o jūs gausite didžiulę nuostolį. Vokiški technikos atstovai griežtai draudžia naudoti techniką ne pagal paskirtį. Jei sužeisite savo keltuvą, padengsite visą remontą.

Kaip veikia krovinio sekimas su tokiomis paslaugomis?

Dauguma šiuolaikinių keltuvų turi GPS modulius. Bet dažnai jie veikia tik viduje sandėlyje (UWB sistema). Užsakovui tai gali atrodyti kaip dingęs signalas. Geriausia klausti tiesiogiai dispečeriaus, o ne stebėti žaliąją žymeklį žemėlapyje, kuris rodo, kad įranga stovi vietoje jau 4 valandas (nors ji gali būti požeminiame aukšte).

Ar galiu atvežti savo pakavimo medžiagą?

Taip, galite, bet tiksliau sakant, gera tai pranešti. Kai kurie sandėliai, pavyzdžiui „Amazon“ centruose, draudžia net įnešti savo popieriaus, reikia naudotis jų standartizuota. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga retai kada įeina į kainą pakavimo medžiagos, todėl toks klausimas dažnai kyla.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema. Jei vairuotojas suserga vidury sandėlio, jis negali vairuoti technikos. Reikia skambinti greitosios pagalbos arba vadinti kvietimą. Negalima palikti to vieno toliau dirbti (neteisėta). Tokiu atveju reikia laukti naujo keleivio, kas gali šiek tiek užtrukti, bet sveikata svarbiau.

Ar vyksta patikros prieš krovimą?

Vokiškas standartas – patikrinti techniką prieš kiekvieną pamainą. Tačiau, jei jūsų krovimas įvyksta vakare (naktinė pamaina), gali būti, kad operatorius jau pavargęs ir mažiau dėmesyingas. Verta paprašyti patikros žurnalo atvažiavus. Galiu padaryti kėdę (pataisymas - „ką“ padaryti kėdę? galvojau „parašyti“)... t.y. užsirašyti klaidą, jei pastebi.

Kaip elgtis su labai jautriais kroviniams?

Čia reikia specialių „soft touch“ šakų arba gumos padėklų. Paprastai vokiška technika turi tokius aksesuarus, bet būtinai reikia jų paprašyti iš anksto. Kainuotu daug brangiau negu standartinis metalas. Vienas mūsų klientas taip „minkštai“ pakrauto šviežius vaisius ir sutaupė tūkstančius eurų neišsipildžius.

Kaip greitai galiu gauti paslaugą po užsakymo?

Jei tai „ad-hoc“ (greitas) užsakymas, gali tekti laukti 4-6 valandas, ypač jei esate atokiame rajone, pavyzdžiui, netoli Bavarijos miškų. Didmiesčiuose (Kelnas, Štutgartas) techniką galima gauti per 1-2 valandas. Tačiau geriau užsisakyti dieną anksčiau, kad gautumėte krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga be papildomo streso.

Ar verta rinktis pigesnį pasiūlymą?

Mano patirtis sako – ne. Pigiausios paslaugos dažnai naudoja seną, techniškai priekabą, gali atvykti su ašarėmis akyse. Užsirašius klaidą, pataisymai kainuos dešimtis kartų brangiau. Geriau mokėti už patikimumą.

Kas daro, jei kelyje užstrigo sunkvežimis su technika?

Jei tai technika, kuri važinėja savo eiga (ne sunkvežimi), tada reikia „Krankenwagen“ (techninė pagalba). Jei tai sunkvežimis, kuris veža keltuvą, tada situacija standartinė. Svarbu žinoti, kad vokiečių keliuose draudžiama stovėti be orange šviesos trikampio, kitaip bauda didelė.

Išvada

Visos šios kalbos apie tai, kad Vokietijoje viskas idealu ir automatinizuota – tik dalis tiesos. Dirbame su žmonėmis, su technika, kai taip pat ne kartas genda. Krautuvės paslaugos iš Vokietijos su modernia įranga gali būti puikus sprendimas, bet tik tada, kai tiksliai suprantate, ką užsakote. Nenuleiskite rankų, jei kiltų nesklandumų, tiesiog reikia kantrybės ir gero ryšio su vietiniais. Gerai suplanuotas vežimas niekada neapsileidžia nuo biurokratijos, nors ji kartais iššaukia nori rankas nur_plaukýti. Sėkmės keliuose!