Kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją: kaip tai vyksta be idealizavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, ir pervežimų rinka pradėjo judėti visiškai kitokiu greičiu. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, be galo sklandžių perkraustymų iki tokių, kur norėjosi visiems mesti rankas ir nueiti į pensiją. Sunku pasakyti, kad kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją yra kažkas paprasto ar standartinio, kiekvienas atvejis yra unikalus ir savitas, kartais netgi chaotiškas. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog pakrovimas ir važiavimas, tačiau realybėje tai sudėtingas mozaikos sudėliojimas, kur vienas trūkstantis elementas gali viską sugriauti. Čia ne tik apie sunkvežimius, bet ir apie žmones, dokumentus, neišvengiamas nenumatytas situacijas ir vokišką precizką, kurią kartais sunku suprasti iš pirmo karto. Rašysiu taip, kaip būtų papasakojamas prie alaus arba ilgų telefoninių pokalbių metu, be jokio „šlifuoto“ marketingo, tiesiog išilgai.

Kaip viskas prasideda ir kas turi būti žinota

Ką tiksliai reiškia tas jūsų "logistikos procesas"?

tiesiog tai viskas, kas vyksta nuo to momento, kai jūs susisiekiate su mumis, iki to laiko, kai paskutiniai daiktai atsiduria jūsų naujuose namuose Vokietijoje, pavyzdžiui, Miunchene arba Hamburge. Tai ne tik vairuotojo darbas, tai ir planavimas, maršruto parinkimas (kad nenuvažiuotume per per daug mokamų kelių), dokumentų tvarkymas ir, žinoma, fizinis darbas. Kartais tai atrodyti kaip chaosas, bet iš tikrųjų tai sudėtingas mechanizmas, kurį valome mes, kad jums nieko nektų daryti. Svarbiausia yra suprasti, kad kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją turi būti lankstus.

Ar labai skiriasi perkraustymas į Vokietiją lyginant su kitomis šalimis?

Iš esmės, logistika panaši, bet yra niuansų. Vokietija yra griežta šalis, ir ten ne viskasleidžiama taip lengvai kaip, tarkime, keliaujant į Angliją ar netgi į Italiją. Ten kelkų kokybė geresnė (kasinės mažiau), tačiau ir reikalavimai – aukštesni. Ypatingai jei kalbame apie didesnius miestus. Pavyzdžiui, kai važinėjame į Berlyną, ten vietinės savivaldybės gali dėl sunkvežimio leidimų padaryti tokias rūpesčius, kad prarandi nervingus. Be to, vokiečiai labai mėgsta tvarką, tad jei daiktai neprižiūrėti arba sunkvežimis purvinas – gali būti problemų.

Kiek laiko užtrunka visas tas procesas?

Jei kalbame apie paprastą butą, planuoti geriau maždaug savaitei iki dviejų prieš pat važiavimą. Bet jei tai didelis namas ar įmonės perkraustymas, tai gali užeiti ir mėnesį. Prisimenu vieną atveją, kai klientas skambino tik penkias dienas prieš išvykimą, norėdamas pervežti visą penkių aštuonų kambarių namo turinį į Frankfurte. Ten teko gudrauti, rasti atsarginį vairuotoją ir dirbti be miego, kadangi kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją tada tapo tiesioginis iššūkis mūsų komandai. Paprastai, kai viskas eina pagal planą, tai užtrunka 1-3 dienas pačiam važiavimui, priklausomai nuo to, kur būstate Lietuvoje.

Ar jums patiems reikia kažką paruošti, ar ateinate ir viską darote?

Geriausiai, kai klientas nėra visiškai nepasiruošęs. Mes galime ir padėti surinkti, ir supakuoti, turiame ir dėžes, ir įrankius. Bet jei viskas išmėtyta po visus namus ir nėra aišku, kas važiuoja su mumis, o kas lieka, tai sustabdo procesą. Vieną kartą teko laukti valandą, kol klientas suranda pasirašymą teisesių dokumentus, kurie buvo paslėpti kažkur po lova (nors sakė, kad viskas paruošta). Taigi, mažiausiai kas reikia – tai žinoti, ką vežame, ir kad būtų privažiuoti vairuotojui.

Kainos ir pinigai: kas kaip kainuoja

Kiek šis dalykas iš viso kainuos?

Žinoma, klausimas, kurį klausia visi. Kainos labai svyruoja. Galima sakyti, nuo tūkstančio iki penkių tūkstančių eurų, priklausomai nuo tūrio, atstumo ir darbo sudėtingumo. Vieniems kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją atrodo per brangus, bet jie neįsivaizduoja, kiek kainuoja degalai (ypač Vokietijoje), keliniai mokesčiai ir darbo užmokestis. Negaliu tiksliai pasakyti be apklausos, bet galiu pasakyti, kad pigiau nebus, jei norite saugumo ir greičio.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Didžiausia įtaka turi degalų kainos, kurios, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Taip pat keliniai mokesčiai (Maut) Vokietijoje – ten tai ne taip kaip Lietuvoje, ten už kiekvieną kilometrą mokama. Dar svarbu, ar reikia pakavimo paslaugų, ar reikia nešti daiktus aukštyn (be lifto). Tarkime, jei tenka kelti sofą į ketvirtą aukštą laiptais – tai papildomai mokestis, nes vairuotojai nėra sportininkai (nors kai kurie jais tampa).

Ar galima gauti nuolaidą, jei važiuoja ir kitų daiktai?

Kartais taip, jei randame „užpildą“. Tarkime, mes važiuojame su pilnu sunkvežimiu į Štutgartą, bet grįžtume tuščiai. Tada galime pasiūlyti mažesnę kainą, nes jums padengiame tik dalį degalų. Tačiau čia reikia labai tiksliai suderinti laikus, kad nebūtų taip, kad jūs laukiate, o mes ten su kitu klientu užstringame. Ne visada tai įmanoma suderinti, bet kartais pavyksta.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pus mažiau?

Čia yra pavojinga zona. Jei kas siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos, tai dažniausiai reiškia, kad jie neturi draudimo, arba vairuotojai yra „kairiarankiai“ (no offence, bet dažnai taip būna). Mačiau daug atvejų, kai tokių firmų sunkvežimiai tiesiog lūžta pusiaukelėje, o klientai lieka be daiktų savaitę. Geriausia pasirinkti ne pigiausią, o patikimiausią variantą, net jei kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją kelia šiek tiek brangiau.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima vėliau?

Standartiškai mes imame avansą (depocitą) suderinimo metu, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Likusią dalį mokate gavę daiktus arba prieš išvykstant iš Lietuvos. Yra buvę atvejų, kai mokėjome ir po pristatymo, bet tai tik tada, kai žinome klientą seniai arba tai didelė korporacinė sutartis. Naujiems klientas visada rekomenduoju bent nedidelę sumą sumokėti iš anksto.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Būtinai reikia asmens dokumento (pasą arba vairuotojo pažymėjimą), daiktų sąrašo (inventoriaus), kuris turi būti pasirašytas. Jei pervežate transporto priemonę, reikia ir jos techninio paso. Jei daiktai priklauso ne tik jums, bet ir kitam šeimos nariui, gali reikėti jų sutikimo (raštiško). Vokietijai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip muitinėje gali pradėti klausinėti, kodėl čia tiek daug kompiuterių ar įrankių.

Ar reikia eiti per muitinę, jei tai ne verslas?

Jei tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ir kurie nenaudoti verslui, tai PVM mokėti nereikia. Tačiau reikia deklaruoti, kad tai perkraustymas. Yra tam tikra forma, kurią užpildo vairuotojas arba brokeris. Jei turite naujų daiktų, su pirkimo čekiais (pavyzdžiui, naują televizorių nusipirkote prieš savaitę), tai gali būti problematiška, jei vertė didelė. Muitinės tarnautojai Vokietijoje yra labai atidūs (gal net per daug).

Kas nutinka, jei pamiršau ką nors įrašyti į sąrašą?

Nedidelės klaidos dažniausiai neproblema. Jei trūksta poros indų ar knygų, nieko nepasakys. Bet jei neužrašėte brangios elektrikos ar dviračio – tai gali būti pripažinta kontrabanda (šiaip ne, bet jausmas toks). Geriau užrašyti viską, net kas labai smulkmena. Kartai kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją sustoja dėl to, kad vairuotojas negali išsiaiškinti, kas yra tas neidentifikuotas pakelis.

Ar jums patys užtikrinus muitinės reikalus?

Mes padedame tiek, kiek galime, mūsų vairuotojai yra patirti ir žino, ką kalbėti. Tačiau jei atsiranda sudėtingų situacijų (pavyzdžiui, pervežate veterinarinius reikmenis arba ginklus), tai reikalingas specialus tarpininkas – brokeris. Mes galime jį susirasti, bet tai papildomos sąnaudos. Negaliu pasakyti, kad esame ekspertai visose srityse, tad tenka kreiptis į specialistus.

Ar galiu pervežti maisto produktų?

Įprastai asmeninio vartojimo kiekį (pavyzdžiui, dėžę dešros ar sūrio) galima. Bet jei bandysite vežti pusę sunkvežimio mėsos ar alkoholio, tai greitai susipažinsite su vietine sanitarine kontrolė. Vokietija turi griežtus taisykles dėl gyvūninių produktų atvežimo iš ES šalių (nors Lietuva ir yra ES, bet tikrinimai vyksta). Geriau nieko nebandyti dėl maisto, nėra verta pyktis dėl keleto dešrų.

Pakavimas ir daiktai: kaip niekas nesužalo

Ar jums reikia pakuoti daiktus, ar aš galiu pats?

Galite pats, jei tik turite pakankamai laiko ir kantrybės. Mes siūlome pakavimo paslaugas, nes tai mums greičiau ir geriau. Mūsų komanda turi specialias dėžes, burbuliukus, lipdukus. Vienas klientas bandė pats supakuoti porcelianą į senas laikraščius – nuvažiavome iki Kelno, atidarėme, ir viskas buvo sužalota. Nors jis ir kaltino mus, kad blogai važiavome (mes važiavome gerai), tiesa buvo, kad laikraštis neapsauga nuo smūgių taip kaip putŗ plėvelė.

Kokias dėžes geriausia naudoti?

Stiprios, keturiasluoksnės dėžės. Nenaudokite senų, „jau atvirų“ dėžių iš parduotuvių, jos nelaike sunkių knygų. Jei daiktų nedaug, galima naudoti ir plastikines dėžes, bet jos kartais slidžios. Kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją yra ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kad dėžės turi atlaikyti sustojimus, posūkius ir, žinoma, vairuotojo staigius stabdymus (nors jie stengiasi vairuoti ramiai).

Kaip saugoti baldus?

Baldai turi būti supakuoti į specialią storą plėvelę (stretch). Vienas svarbus dalykas – baldus reikia išmontuoti. Didelės spintos ar lovos nepraeis pro duris, net jei jums atrodo, kad praeis. Jei negalite išmontuoti, mums reikia apie tai žinoti iš anksto, nes tenka naudoti keltuvus arba perkelianti pro langą (kas brangu ir pavojinga). Galiu pasakyti, kad dauguma baldų sugenda ne kelio metu, o įkeliant/iškeliant.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai rizikinga. Žiema gali užšalti, vasarą – perkaisti. Be to, reikia tikrinti, ar augalai ne kokie invaziniai arba saugomi rūšys (labai retai atsitinka, bet kartais tikrina). Paprastai patariu augalus vežti asmeniniu automobiliu, jei įmanoma, jei ne – tą pačią dieną juos reikia iškrauti ir užpilti vandeniu, kad neatgyventų.

Kas daryti, jei turiu daiktų, kurie netilps į sunkvežimį?

Tada kalbame apie papildomą transportą arba didesnį sunkvežimį. Kartais klientai turi po šimtą dėžių ir dar po keturis dviračius. Tai telpa tik į didelį sunkvežimį (puspriekabę). Reikia tiksliai išmatuoti tūrį. Kartais nukrypstu ir pasakau „gerai, tilps“, o paskui vairuotojas skambina ir šaukia, kad vietos nėra (tai tokia mano klaida, užkoduojant per daug optimistiškai).

Rizikos ir nenumatyta situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turiam draudimą ir pagalbos tarnybą vienam telefonu. Prieš metus mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio. Teko kvieti pagalbą, perkrauti daiktus į kitą sunkvežimį. Tai lėtina procesą vienai dienai, bet daiktai pasiekia tikslą. Klientas tuo metu buvo stresas, bet viskas išsprendėme. Tokiomis situacijomis kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją tampa tikru išbandymu.

Ar daiktai yra draudžiami?

Taip, mes turime krovinių draudimą (CMR draudimas). Jis dengia žalą, jei įvyksta avarija, gaisras arba vagystė. Tačiau verta prisiminti, kad brangiausi daiktai (juvelyriniai dirbiniai, didelės sumos pinigai) turi būti vežami su savimi, o ne sandėliuose. Draudimas nedengia to, ką pačius neįsirašėte į sąrašą arba kas buvo blogai supakuota (jei supakojote patys).

Kas, jei prieš išvykimą pasikeičia planai?

Tai dažna problema. Žmonės paskutinę minutę supranta, kad butas neparduotas, arba vizos nebuvo gautos. Esu linkęs suprasti, bet jei jau vairuotojas važiuoja link jūsų namų, tai reikės sumokėti už kelionę į tuščią (tiek vieną, tiek kitą pusę). Dėl to ir svarbu tiksliai suderinti datas. (Bet jei tikrai kas labai skubu, pavyzdžiui, liga, mes stengiamės būti supratingi).

Ar yra rizika, kad daiktai pavogs?

Maža, bet egzistuoja. Ypatingą dėmesį reikėtų kreipti į stovėjimo aikšteles. Mes stengiamės stovėti saugiose aikštelėse, kurios yra apsaugotos, tačiau tokių vietų maža. Prisimenu vieną atveją, kai klientas buvo įsirūpinęs dėl savo grandinėlių ir visą nakt�i negalėjo miegoti, kol vairuotojas stovėjo. Pasirodo, viskas buvo gerai. Geriausia nevežti labai brangių daiktų, kurie traukia „akį“.

O dėl pandemijos ar kitų krizių – kaip tai įtakoja?

Per pandemiją buvo baisu – sienos uždaromos, testai, karantinai. Dabar jau geriau, bet visada lieka rizika, kad dėl politikos (nors tikimės, kad ne) arba streikų Vokietijoje (jie mėgsta streikuoti) užstringa. Tuomet kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją gali pavėluoti. Niekas negali garantuoti 100%, kad pasaulis nepakeis per naktį.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ką daryti, kai sunkvežimis atvyksta į Vokietiją?

Būkite pasiruošę. Pridurkite parkavimo vietą (jie labai griežti dėl to). Jei perpildytas rajonas, gali tekti gauti leidimą iš policijos arba vietos savivaldybės (mes kartais padedame tai susitvarkyti, bet ne visada). Vairuotojas negali tiesiog stovėti ant žaliosios vejos, jį greitai nustumia „Ordnungsamt“ (tvarkos tarnyba).

Kaip elgtis su vairuotoju, jei nemoku vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o kai kurie truputį rusiškai ar lenkiškai. Vokiškai ne visada. Bet tiesioginiai dalykai (kur krauti, kur nešti) visi supranta rankų judesiais. Turiu vieną vairuotoją, kuris kalba tik lietuviškai ir „trūkinėja“ angliškai, bet kažkaip visada susitaria su užsieniečiais. Žmogus žmogui visada suranda bendrą kalbą.

Ar verta rūpintis dėžių išmetimu vėliau?

Jei susitariame, mes galime išvežti tuščias dėžes atgal (jei vietos užtenka) arba jas išmesti ten, Vokietijoje (jie turi geras perdirbimo sistemas). Tačiau tai papildoma užklausa. Paprasčiau yra tie dėžes tiesiog išardyti ir išmesti patys, jei turite kur, nes čia pinigai nėra dideli.

Kodėl verta pasirinkti jus, o ne „pigu.lt“ tipo firmas?

Nes mūsų atsakomybė ir patirtis yra kitoks. Mes žinome, ką daryti, kai kažkas ne taip. Mūsų vairuotojai ne tie, kurie tik vakar gavo teises. Mums svarbus jūsų ramumas. Nors kainos gali skirtis, tačiau kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją su mumis yra saugesnis. Negarantuoju, kad niekada nebus vėlavimų, bet garantuoju, kad būsite informuoti ir padėsime išspręsti problemas.

Ar galiu pasikalbėti su jumis, jei dar neapsisprendžiau?

Žinoma, skambinkite. Aš visada pasakiusiu tiesą, net jei ji jums nepatiks. Geriau išgirsti „tai bus brangu“ iš karto, nei gauti sąskaitą vėliau, kurios nesčekėjote. Kartai patariu tiesiog nusipirkti naujus baldus Vokietijoje, nes pervežti senus brangiau. Būna ir tokių atvejų (taip, aš galiu prarasti uždarbį, bet bent būnu sąžiningas).

Ar yra ką nors, ką aš dar nepaklausiau?

Galbūt apie tai, kad reikia palikti maistą ir vandenį vairuotojui, jei kelias ilgas? O šiaip šypsojosi. Bet rimčiau – tiesiog pasitikėkite mumis. Mes darome tai, kad mums būtų gerai, o jums – ramu. Jei kažkas neaišku, klauskite, neišsigąskite. Viskas išsprendžiama.

Galų gale, kodėl tai verta tiek streso?

Nes tai naujas gyvenimo etapas. Kraustymasis visada yra stresas, bet logistika neturi būti tas pagrindinis šaltinis. Jei viskas tvarkingai suplanuota, jums lieka tik susirūpinti savo nauju gyvenimu oijo, o mes pasirūpinsime, kad jūsų daiktai būtų ten, kur jie reikalingi.

Išvada

Sumažiu, visas šis procesas, nors atrodo sudėtingas ir kartais bauginantis, yra įveikiamas, kai turite patikimą partnerį šalia. Nemanau, kad rasiu idealų būdą, kaip išvengti visų problemų, nes kelias – tai gyvas organizmas, tačiau su geru planavimu ir supratingumu viskas įvyks sėkmingai. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti, kas laukia iš anksto, ir nenusiminsite, kai pirmosios dėžės liks senajame name. Kraustymosi sprendimų logistikos procesas į Vokietiją gali būti net ir malonus, jei visiame procese nėra chaoso.