Kraustymosi saugumo reikalavimai ir jų vykdymas į Vokietiją: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo puikių, sureguliuotų pervežimų iki tokio chaoso, kad net aš būčiau pagailojęs tų baldų. Žmonės dažnai galvoja, kad kraustymosi saugumo reikalavimai yra tik koks nors paprastas popierius, kurį pasirašo pasienio žarnelėje, bet iš tikrųjų tai viskas. O kai važiuojate į Vokietiją, ten yra specialiai griežta tvarka, ypač jei kalbame apie krovinių fiksavimą ir dokumentus. Ne vieną kartą mačiau, kaip vokiška policija (Bundespolizei) sustabdydavo mūsų vairuotojus ties Miulhausenu arba prie sienos ir tikrindavusi kiekvieną veržlę. Jei nors vienas dalykas nelabai stovi – baudos tokios, kad akys išlenda. Čia ne apie siaubą, o apie tai, kad reikia žinoti, kur įsisegti.

Bendri dalykai ir dokumentacijos painos

Kiek laiko reikia pasiruošti dokumentams priesšk?

Visada sakau klientams – nešokit man dokumentus bent prieš porą savaičių, jei norite važiuoti ramiai. Čia ne taip, kad paimai ir parą. Yra taisyklės, yra specifikos, yra tos vokiškos gudrybės. Kai žmogus neįvertina laiko, tada gaunasi tas pats: stresas, skambinimas naktį ir mėginimas kažką greitai išspręsti el. paštu, kas niekada nesibaigia gerai. Geriau sutvarkyti iš anksto.

Ar visada reikia tarptautinio krovinių draudimo poliso?

Be abejo, nevažiuosite be jo, jei vertingi daiktai. Aš mačiau atvejų, kai įmonės sakydavo „o, mes turime“, o pasirodo, tai buvo tik civilinis atsakomybės draudimas automobiliui, o ne kroviniui. Vokietijoje, jei nutikns avarija ir viskas išsirus, be to poliso jūsų daiktai tiesiog taps kitų nuomone. Geriau du kartus patikrinti subrokerį.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Tai yra didelė problema, kurios dažnai nepastebima, kol neįvyksta kokios nors bėdos. Tarkime, sustoja policija arba reikia suprasti, kur rodyklė rodo krovimo zoną. Jei vairuotojas moka tik rusiškai ar kažką panašaus, gali būti paini. Aš asmeniškai stengiuosi tikrinti kalbines gebas, nors ne visada tai įmanoma per telefoną. Bet rizika didelė.

Ar galima vežti asmeninius daiktus vienoje mašinoje su komerciniu kroviniu?

Griežtai ne, arba bent jau labai nepatariu. Muitinės Vokietijoje yra labai išradingos, kai reikia rasti prekybinę veiklą po asmeninio krovinio dangčiu. Jei jie pamatys dėžes su prekės ženklais ir šalia vaikų dviratį, gali pradėti klausimyną, kuriam trūks atsakymų. Geriau skirtingi reisai arba aiškus atskyrimas.

Kas tokia CMR žinutė ir ar ji būtina?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią. Be jo, jūsų siunta techniškai neegzistuoja tarptautiniame mastelyje. Ten turi būti parašyta visa: kas veža, ką veža ir kur. Kartais užtenka vieno neteisingo skaičiaus, kad viskas sustotų sienoje. Tad tikrinkite duomenis tris kartus, ne vieną.

Kokios baudos už netinkamą krovinio deklaravimą?

Čia jau ne šiaip sau šimtai eurų. Priklauso nuo to, ką jie randa. Jei tai lengva klaida, gal nusimokėsite 50-100 eurų, bet jei atrodys, kad bandote įvežti nepaskelbtas prekes su mokesčiais, skaičiai gali eiti į tūkstančius. Vokietijos muitininkai nemėgsta, kai juos bando „apšalinti“.

Kaip viskas turi būti užfiksuota vairuotoje

Kaip teisingai pririšti sofą, kad ji nenukrito?

Ne, paprasta virve nedirbs. Jums reikės specialių diržų (tų, kurie su įveržlėmis) ir gero fiksavimo prie sienelių. Pririškite ją už karkaso, ne už audinio. Aš mačiau, kaip viena kliento sofa nuskrido per posūkį ir susilaužė ranką – nepatogu paaiškinti, kodėl taip nutiko. Užfiksuokite ją gerai.

Ar reikia padėti dėžes ant grindų ar reikėtų pakelti aukščiau?

Geriau ant grindų arba paletės, jei įmanoma, kad centras svorio būtų žemiau. Jei sukraunate viskas į viršų kaip bokštą, vos mašina suksis, viskas užgrius. Dėžės turi būti sutvirtintos viena su kita, kitaip jos judės kaip ritulys laive. Fizikos dėsniai niekur nedingo.

Ką daryti su skysčiais (aliejus, dažai)?

Tai, žinoma, reikia sudėti į hermetiškus indus, o dar geriau į specialius skysčių sandėliukus. Buvo atvejis, vienas vairuotojas sėdėjo ant aliejaus statinės ji sužlugo važiuodamas (nors jis teigė, kad tiesiog stačiai pasuko). Jums tokio purvo išvalyti nebus įdomu. Užtikrinkite, kad niekas nutekėtų.

Ar galima vežti augalus per žiemą į Vokietiją?

Galima, bet tai rizikinga dėl šalto. Jei mašina nešildoma, jie gali užšalti per vieną naktį, kai vairuotojas ilsisi. Dar geriau, jei juos apvyniojate plėvele arba dedate į šiltą dėžę. Vokietijos ornitologai ir kariškiai (kas juos tikrina) ne, bet augalams šaltis yra piktas.

Kiek reikia tų fiksavimo juostų?

Niekada nemažiau nei dvi vienam dideliam daiktui. Geriau per daug, negu per mažai. Aš paprastai liepiu vairuotojams turėti mašinoje bent 4-6 atsarginių juostų, nes viena gali plyšti arba būti per trumpa. Pinigai už juostas nedideli, o nervai – brangūs.

Ar reikia uždengti baldus striukėmis?

Būtinai. Ne tik dėl dulkių, bet ir dėl to, kad jei dėžė viršuje sušlis arba slystų, baldai nenukentės. Vokiškas kelyje daug dulkių ir purvo, o tai nėra jaukas. O ir estetika - klientas atidaro mašiną ir mata ne daugiau nešvarumų.

Kas daro, jei krovinys juda važiuojant?

Sustoti ir užfiksuoti iš naujo. Nėra jokios kitos išeities. Jei girdite, kaip kažkas barška arba daužosi, nebandykite važiuoti toliau „taip bus“. Gali būti, kad jau dabar kažkas lūžta. Saugumas viršija greitį.

Specifiniai reikalavimai Vokietijoje

Kas yra LKW-Maut ir ar tai susiję su saugumu?

Tai mokestis už kelią, bet jis taip pat užtikrina, kad mašinos yra registruotos ir tikrinamos. Jei neturite tinkamo įrenginio (Bordcomputer) arba jis neveikia, gausite didelę baudą. Be to, sistemos seka, kur mašina yra, kas padeda susitvarkyti nenumatytais atvejais.

Ar reikia specialių leidimų važiuoti naktimis per miestus?

Kai kuriose vietovėse, ypač netoli didelių miestų arba statybų zonų, gali būti apribojimų. Aš pats kartais užmirštu pasitikrinti, ar nėra kokių nors vietinių ženklų. Geriaužiūrėti planuojamą maršrutą iš anksto, kad nereikėtų vengti policijos.

Ką daryti, jei vokiška policija nori patikrinti krovinius?

Leidžiate jiems tai padaryti. Nereikia ginčytis, jie turi teisę. Jei viskas tvarkinga, jie vos pažiūros ir leis toliau. Jei bandysite užkirsti kelią, tai bus daug didesnė bėda. Vokietijoje autoritetas yra autoritetas.

Ar taisyklės skiriasi priklausomai nuo federalinės žemės?

Gali būti nedidelių skirtumų, pvz., aplinkos apsaugos zonose (Umweltzone), kurias gali važiuoti tik tam tikros mašinos. Tačiau pagrindiniai kraustymosi saugumo reikalavimai yra vienodi visoje šalyje. Taip pat kvapų ar triukšmo normos gali skirtis miestuose.

Kas turi būti mašinoje, jei sustoja techninė apžiūra?

Uždegimo žibintai, apsauginė liemenė, ir, svarbiausia, degtukai arba žiebtuvėlis ( nors šiuo metu turbūt jau nebe taip svarbu su telefonais). Taip pat turi būti švari mašina, jei keliaujate su maistu, tai higiena yra labai svarbi. Vokietai mėgsta tvarką.

Ar leidžiama parkuoti sunkvežimį bet kur?

Neišnykite. Jūs galite statyti tik specialiose vietose arba tinkamuose plotuose. Jei užfiksuosite netinkamoje vienoje, gali būti, kad mašina nuvežama į aikštelę, o už jos išsiėmimą teks mokėti. Ir tai nėra pigu.

Vairuotojo darbo laikas ir poilsis

Kiek valandų per dieną gali vairuoti vairuotojas?

Standartiškai tai 9 valandos, bet gali būti išplėsta iki 10 valandų dukart per savaitę. Po to būtinas 45 minučių poilsis (arba jį galima dalinti). Žinoma, aš pats kartais užmirštu, kada aš paskutinį kartą valgiau (juokauju), bet tachografas nemoka juokautis. Jis viską fiksuoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas viršija laiką?

Baudos yra didelės, ne tik jam, bet ir įmonei. Be to, gali būt uždrausta vairuoti tam tikrą laiką. Vokietijoje tai kontroliuojama labai griežtai, ypač tinklais. Naudokite tachografą ir negerbkite.

Ar reikia miegoti mašinoje arba viešbutyje?

Gali būti abiejų variantų, bet jei miegate mašinoje, ji turi atitikti bent minimalius reikalavimus (ergonomiška lova, vėdinimas). Negalima tiesiog užmigti ant vairo. Tai yra ir saugumo klausimas – pavargęs vairuotojas yra pavojingas.

Ką daryti, jei įvykia avarija Vokietijoje?

Pirmiausia – saugumo zona (trikampis, liemenė). Tada skambinti policijai ir įmonei. Nebandykite susitarti su kaltininku vietose, negerai. Vokietijoje viskas turi būti dokumentuota. Aš mačiau atvejų, kai žmonės nenuėjo į šalį ir dar buvo sužeisti. Saugumas pirmiausia.

Ar reikia turėti navigaciją sunkvežimiams?

Būtinai. Įprastas „Google Maps“ gali nukreipti per miesto centrą arba per žemą tunelį. Tada gausite nemažų problemų – ne tik su keliu, bet ir su tiltais. Užsikrauti tam tikrą navigaciją yra pigiau, nei mokėti už sugadintą infrastruktūrą.

Ką daryti su nešvariomis rankomis ar drabužiais po darbo?

Naudokite pirštines. O drabužius geriau keisti, kad nepurvintumėte vairuotojo vietos. Vokiški klientai dažnai nemėgsta, kai į jų namus ateina žmogus su rankomis dėmėtomis aliejumi (aišku, nebent jūs įsitepėte jų sieną, tada tai jau didelė problema). Tvarka – tai pusė darbo.

Vieniški ir kebli atvejai

Ar galima veži gyvūnus?

Galima, bet juos reikia tvarkingai susitvarkyti. Būtina narvas arba dėžė, kad negalėtų prošliaužti į vairuotojo sritį. Aš kartas nuo karto mačiu šunis kabine, bet tai ne visada legalu, jei jie trukdo vairuoti. Geriau juos įdėti į atskirą skrynią.

Ką daryti, jei dingsta raktai nuo mašinos?

Skambinti pagalbai. Bandyti „laužyti“ duris nerekomenduoju – galima sugadinti spyną. Turi būti atsarginis raktas pas dispečerį arba kur nors paslėptas (nors tai irgi saugumo pažeidimas). Geriau pasirūpinti iš anksto.

Ar reikia tikrinti oro slėgė padangose?

Žinoma, ypač prieš ilgą maršrutą. Vokietijoje greičiai dideli, o jei padanga sprogsta su pilnu krovininiu, tai gali baigtis labai blogai. Naudokite manometrą. Aš pats kartais užmirštu (tikrai, prisipažinsiu), bet vairuotojas turėtų būti atidus.

Ką daryti su senais furniture kėdėmis?

Jei jos per daug senos ir galibylūs, geriau išmesti, nei vežti. Jūsų klijentai gali būti nepatenkinti, jei atvešite juoda „kalę“. Kartais tai tiesiog nėra verta laiko ir kuro.

Ką daryti, jei klijantas sako, kad daiktai neatitiko?

Tada reikia tikrinti dokumentus ir, jei reikia, daryti nuotraukas iš karto. Būtinai užfiksuokite būklę pakrovimo ir iškrovimo metu. Be to, mes turime draudimą, tačiau reikia įrodymų. Aš stengiuosi visada padaryti kelias nuotraukas, nors ir nėra fotografas.

Ar reikia kalbėti vokiškai su klijentu?

Ne visada, bet pagarbos ženklas pasakyti „Guten Tag“ arba „Danke“ visada praverčia. Vokiečiai vertina, kai bandote kalbėti jų kalba, net jei ir su klaidomis. Tai pagerina santykius ir gali padėti išvengti nesusipratimų.

Ar galima vežti vaikiškus žaislus su baterijomis?

Galima, bet būkite atsargūs, kad jos neiškristų arba nesitraktuotų. Geriau jas išimti arba uždaryti į plastikinį maišelį, kad jų neįjungtų atsitiktinai. Būtina užkirsti kelią trumpajam jungiamui.

Ką daryti, jei mašina sugenda prieš pat sieną?

Skambinti pagalbai ir informuoti klientą. Negalima bandyti taisyti savo jėgomis jei nesate mechanikas. Vokietijos kelio tarnybos yra efektyvios, tačiau reikia laukti. Kantrybė yra auksinė.

Išvados

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, bet jei laikotės taisyklių, viskas vyksta sklandžiai. Kraustymosi saugumo reikalavimai nėra sukurti tam, kad trukdytų, o kad apsaugotų jūsų turtą ir gyvybę. Dirbu šioje srityje jau šimtus metų (kaip jaučiu, kai atsimenu visus tuos ilguosius reisus), ir galiu pasakyti, kad gerai parengtas reisas yra pusė sėkmės. O tas likęs pusė – tai tiesiog kelių tiesumas. Kelionės į Vokietiją gali būti ramios, jei visa įsisgalvojote iš anksto. Sėkmės kelyje ir saugios vairavimo.