Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų pervežimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi užsidengti akis. Žmonės dažnai klausia apie kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui jiems labai reikalingi, nes rinka pasidarė chaotiška. Kainos šokinėja kaip kiaulės sprandelyje, o pasiūlymų gausa sukelia galvos skausmą. Čia ne tik apie tai, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir apie tai, ką iš tikrųjų gaunate už savo pinigus. Kartais pigiau išeiga apsieina brangiausia, kai sugenda šaldytuvas arba dingsta lagaminas. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti viską taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos – be gėdingų marketologinių frazių, o tiesiog, kaip yra. Jei norite suprasti, kodėl vienas siūlo 300 eurų, o kitas 1200, skaitykite toliau.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Tai turbūt dažniausias klausimas. Viskas prasideda nuo to, ką į kainą įtraukia įmonė. Vieni skaičiuoja tik degalus ir vairuotojo algą, kiti – dar ir amortizaciją, draudimą, mokesčius Vokietijos keliuose bei darbo užmokestį krovėjams. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui prasideda nuo to, kad turite paklausti, kas įeina į tą sumą. Pavyzdžiui, jei kainos labai žemos, gali būti, kad vairuotojas važiuos be draudimo arba naudos seną techniką, kuri gaišta pusę kelio. Dar vienas dalykas – kuro kainos, kurios šiuo metu yra labai nestabilios, todėl dauguma firmų deda kuro priedą į sąskaitą. Taip pat įtakos turi ir sezoniškumas – vasarą viskas brangiau.

Ar kaina priklauso nuo tūrio ar svorio?

Dažniausiai – ir nuo vieno, ir nuo kito, bet labiau remiamasi tūriu (kubiniais metrais). Jei vežate tik dideles, bet lengvas dėžes, mums įdomiau, kiek vietos jie užima sunkvežimyje. Tačiau jei turite sunkių daiktų, pvz., pianiną ar akmeninę viryklę, tai gali pakeisti situaciją, nes reikia specialių keltuvų. Kartais klientai sako, kad daiktų nedaug, o atvyksta ir tenka statyti papildomą sunkvežimį (geriau sakyti – priekabą). Vieną kartą vykome į Miuncheną, klientas sakė, kad tik "keletas dėžių", o ten buvo visas namų ūkis su dviračiais ir griliu. Teko skambinti ir paprašyti kolegos su didesne mašina, o tai laiko pinigai.

Kas daro įtaka galutinei sumai?

Be tūrio, didelę įtaką turi atstumas. Vokietija didelė, važiuoti į Berlyną ar į Miuncheną – tai skirtingi kilometrai. Taip pat – prieigos sąlygos. Jei Vokietijoje gyvenate sename name be lifto ir su siaurais koridoriais, krovėjai dirbs ilgiau, o tai kainuoja. Dar reikia prisiminti apie Vokietijos kelių mokesčius (Maut), kurie yra gana aukšti sunkvežimiams. Ir dar vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama – laikas. Jei reikalaujate pristatyti būtent šią savaitę, o ne po mėnesio, tai greitasis režimas kainuoja brangiau.

Pakavimas ir paruošimas

Ar verta pirkti pakavimo medžiagas iš pervežėjo?

Galima ir nusipirkti pats, bet tada turite būti tikri, kad dėžės kokybiškos. Esu matęs, kaip pigios parduotuvės dėžės susilanksto po keliasdešimt kilogramų krovinio. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui čia labai paprasti: geriau pasidomėkite, ar įmonė siūlo dėžes kartu su paslauga. Dažnai jos kainuoja nedaug brangiau, bet yra pritaikytos judėjimui. Be to, jei pasirašome kontraktą įskaitant pakavimą, mes atsakome už tai, kad dėžės neatsidarys. O jei pakuojate patys, ir dėžė su jūsų porcelianu sužlugo, nebegalime nieko padaryti.

Kaip elgtis su baldais, reikia juos išmontuoti?

Absoliučiai reikia, jei tai leidžia konstrukcija. Didelės spintos, lovos, sekcijos neužima tiek vietos išmontuotos, o taip pat mažiau rizikuojamos, kad jas užplėš koridoriais. Vokietijose butai dažnai yra mažesni nei mūsiški, o laiptai siauresni. Vieną kartą teko nešti didelę sofą pro langą, nes nepateko į duris (tai buvo kažkur netoli Hamburgo). Tai užtruko tris valandas ir klientui kainavo papildomai. Taigi, išmontavimas dažnai apsimoka, nors ir atrodo, kad tai papildomas darbas.

Ar galiu vežti augalus?

Galima, bet tai atliekama jūsų atsakomybe. Sunkvežimiuose sandėliuose dažnai būna šalta arba per karšta, o augalams toks šokas gali būti mirtinas. Be to, reikia pasirūpinti, kad dirvožemis nebūtų kenksmingas (fitosanitarinės kontrolės reikalavimai), nors Europos Sąjungos viduje tai jau nebėra taip griežta kaip anksčiau. Aš asmeniškai visada perspėju – jei tai brangus orchidėjas, geriau vežti asmeniniu automobiliu, o ne tarp sofos ir šaldytuvo.

Rizikos ir apgavystės

Kaip atpažinti nepatikimą įmonę?

Yra keletas signalų. Pirmiausia – jei kaina atrodo per daug gera, kad būtų tiesa. Antra – jei atsisako pasirašyti sutartį arba siūlo mokėti tik grynaisiais. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui visada turi įtraukti patikimumo patikrinimą. Pažiūrėkite, ar jie turi tinklalapį (ne tik feisbuko puslapį), ar pateikia juridinį adresą. Dar vienas dalykas – jei skambinate ir niekas neatsiliepia arba atsiliepia kažkoks "operatorius" be pavardės, būkite atsargūs. Yra firmų, kurios tiesiog surenka užsakymus ir juos perparduoda kitiems vairuotojams, todėl kontrolė dingsta.

Kokias draudimo rūšys reikia turėti?

Būtinas yra transporto draudimas (CMR draudimas). Jis dengia žalą, kurią gali padaryti pervežėjas (pvz., avarija, gaisras). Tačiau jis nedenga jūsų paties klaidų, pvz., jei blogai supakavote. Yra ir "visapusiškas" draudimas, bet jis kainuoja brangiau. Svarbu perskaityti punktuose apie išimtis. Kartais įmonės rašo "draudimas įskaičiuotas", bet jo suma būna simbolinė, pvz., 10 eurų už toną. Tai reiškia, jei sugadins 2000 eurų vertės televizorių, gausite vos nedidelę sumą.

Kas nutinka, jei vairuotojas nesužino kelių?

Tai reali problema. Nors dabar visi turi navigacijų, bet Vokietijos miestuose yra daug "Užtvarų" (Environmental zones), kuriais negali važiuoti seni sunkvežimiai. Jei vairuotojas įvažiuoja į zoną be tinkamo ženklo, gausią didelę baudą, kurią, žinoma, bandys pervesti ant kliento. Taip pat, jei vairuotojas neturi "Euro 6" mašinos, jis negali važiuoti į daugelį miestų centrų. Viską reikia aptarti iš anksto, kad nereiktų kraustyti daiktų miesto pakraštyje ir vežti juos taksi (kažką tokio mačiau Frankfurte, tai buvo siaubas).

Vokietijos specifika

Ar sunku rasti vietos stovėjimui sunkvežimiui?

Vokietijoje tai gana didelė galvos skausmas. Miestuose vietų nėra daug, o stovėjimo baudos didelės. Jei gyvenate centre, reikia iš anksto pasirūpinti specialia leidimu arba rezervuoti vietą. Kartais teka stovėti kitoje gatvėje ir nešti daiktus per 200 metrų. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui turi apimti ir šį logistinį iššūkį. Jei pervežėjas nepaklausia apie prieigos sąlygas, tai gali reikšti, kad jis nedirba taip, kaip turi. Geriausia, jei galite nuotrauką atsiųsti iš anksto.

Ar reikia mokėti už šiukšlių išvežimą?

Įprastai, jei pakuoja ir iškrauto tuščias dėžės, jas mes pasiimame atgal. Bet jei palikite savo senus baldus ar pakuotės medžiagas, tai jau atliekų surinkimas. Vokietijoje tai reglamentuota griežtai, už tai reikia mokėti mokesčius savivaldybės konteineriuose. Todėl geriau iš anksto pasakykite, kas darys su nereikalingais daiktais, kad vairuotojas nevažiuotų su šiukšlėmis atgal į Lietuvą (tai būtų nesąžininga).

Kaip su elgsena vokiečių keliuose?

Reikia būti tikri, kad vairuotojas žino taisykles. Ten labai griežtai stebima greičių kontrolė ir poilsio laikai. Jei mūsų vairuotoją sustabdys policija ir rasi pažeidimų, gali būti uždrausta tęsti kelionę iki kol nebus sumokėta bauda. Tai vėlgi vėluos pristatymas. Aš visada sakau savo vaikinams – važiuokite taip, kad nepritrauktumėte dėmesio. (Čia turiu omeny ne tik greitį, bet ir tai, kad mašina turi atrodyti tvarkingai, nes "šlubos" traukia pareigūnus).

Dokumentai ir mokėjimai

Kokius dokumentus reikia pasirašyti?

Pagrindinis yra krovinio perdavimo–priėmimo aktas (CMR sąskaita-faktūra). Jame turi būti išvardyti pagrindiniai daiktai arba bent jų kiekis (pvz., "30 dėžių, 1 sofa, 1 šaldytuvas"). Jei dėžės yra numeruotos, tikriname, ar visos atvyko. Be to, reikia sutarties, kurioje būtų aiškios sąlygos – ką daryti, jei atidėjame pristatymą, kas atsitinka su pristatymu aukštuose aukštuose be lifto. Nerekomenduoju pasirašyti tuščio lapo su užrašu "viskas tvarkoje".

Kada geriausia apmokėti už paslaugą?

Standartinė praktika – avansas (apie 30-50 proc.), o likutį sumokėti, kai daiktai yra pristatyti ir patikrinti. Niekada nemokėkite 100 proc. iš anksto. Būta atvejų, kai įmonės išsiėmė pinigus ir išnyko, o klientas likdavo su tuščiais rankomis (ypač dažnai pasitaiko su "popierinėmis" firmomėlėmis be istorijos). Jei reikalauja pilno mokėjimo prieš išvykstant, tai didelis rizikos signalas.

Ar galima atsisakyti užsakymo?

Taip, bet tai priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo. Jei atsisakote prieš savaitę, dažniausiai grąžinama avansas, atėmus nedidelį mokestį. Jei atsisakote tą dieną, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, teks mokėti bent jau keliasdešimt procentų išlaidų, nes jis jau išleido kuro ir laiko. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui turi būti aiškūs ir šiuo klausimu, tad visada skaitykite taisyklių skyrių apie atšaukimą.

Asmeniniai nenuopelstai

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei yra vietos (kabinoje dažniausiai du sėdynės), bet yra draudimo niuansų. Kai kurios draudimo kompanijos neleidžia vežti keleivių komerciniais reisais be specialaus leidimo. Be to, tai ilgas kelionė – 12-14 valandų viena kryptimi, ne visada jauku su svetimu žmogumi kalbėtis arba tylėti. Jei labai reikia, diskutuokite iš anksto, bet geriau rinktis kitą būdą.

Kaip elgtis su brangia elektronika?

Gerai ją užpakuoti (originaliose dėžėse jei liko). Jei ne, tai užvynioti putomis. Aš visada patariu brangius dalykus (nešiojamus kompiuterius, dokumentus, pinigus) vežti su savimi atskirai. Sunkvežimis nėra seifas, o statiniuose vykstant per Europą gali būti įvairių situacijų (peržiūros sienose, pavogti raktai ir t.t.). Nenorėčiau, kad kas nors prarastų duoną dėl to, kad nešiojamojo kompiuterio nepaėmė rankinėje.

Ar reikia duoti arbatpinigių?

Nebūtina, bet vairuotojai ir krovėjai tai labai įvertina. Jei jie dirbo gerai, nepažeidė sienų, padėjo sudėti daiktus į norimas vietas, 10-20 eurų arba papildomas kavos/pieno puodelis padarys stebuklą. Lietuviškas mentalitetas vis dar toks, kad "už tai jie gauna algą", tačiau Vokietijoje ar kitur Vakaruose tai normalu. (Aš asmeniškai visada duodu, jei niekas nesulūžo).

Vėlyvi klausimai ir anomalijos

Kas daryti, jei pristatymą vėluoja?

Pirmiausia sušaukti ramybę. Vėlavimai gali būti dėl eismo įvykių, blogo oro ar net techninių gedimų. Jei vairuotojas nepraneša apie vėlavimą, tuomet skambinkite dispečeriui. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui turi apimti ir komunikacijos kanalus. Jei įmonė nereaguoja į skambučius, tai blogas ženklas. Dažniausiai už vėlavimą nėra taikomi baudiniai, nebent tai nurodyta sutartyje, bet galima reikalauti nuolaidos ateityje.

Ar galima laikyti daiktus sandėlyje?

Taip, dauguma firmų turi galimybę laikyti daiktus trumpalaikiai ar ilgalaikiai. Tai kainuoja papildomai – skaičiuojama už kubą arba už vietą (palečių skaičių). Jei dar neturite buto Vokietijoje galutinai pasiruošę, tai gerai išeitis. Tik tikrinkite, ar sandėlis sausas ir apsaugotas nuo ugnies.

Kodėl vienos firmos vengia važiuoti į certain miestus?

Kai kurie miestai, pvz., Štutgartas arba dalis Miuncheno centro, turi labai griežtus apribojimai sunkiajam transportui. Ten reikia specialių leidimų, kurių gauti trunka ir kainuoja. Mažos firmos tiesiog to nedaro, kad nenumeta pelno. Todėl jei gyvenate tokiame zonoje, gali tekti rinkti didesnę įmonę, kuri turi visus licencijas, arba sutarti susitikimą miesto pakraštyje.

Techninės problemos

Kas jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada įmonė turi siųsti kitą sunkvežimį perkrauti. Tai gali užtrukti 1-2 dienas. Jūsų užduotis – sužinoti iš anksto, kas darys tokiu atveju. Ar jie apmoka viešbutį, jei jūsų daiktai užstrigę kelyje? (Žinoma, neapmoka, bet bent jau turite žinoti, kada tikėtis pristatymo). Gerai, jei turi techninę pagalbą visoje Europoje, o ne tik Lietuvoje.

Ar jie turi savo techniką ar nuomoja?

Didelės įmonės turi savo parką, mažos – nuomoja. Savo technika dažniausiai prižiūrima geriau, o nuomota gali būti įvairios būklės. Taip pat, jei įmonė nuomoja, tai gali reikšti, kad ji nėra stabili. Klausimas apie "savo vairuotojus" ir "savą techniką" yra vienas geriausių patikrinimo būdų.

Kaip sužinoti, ar mašina tinkama dienai važiuoti?

Galima paprašyti mašinos nuotraukos arba metų. Jei jums siūlo važiuoti 30 metų senumo "Ikarusu" su priekaba (kažkas panašaus mačiau važiuojant į Berlyną anksčiau), tai tikėkitės problemų. Naujesnės mašinos turi geresnes važiuokles, todėl daiktai mažiau drebėja.

Pabaigos mintys

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Mano patirtis sako, kad ne. Užsisakant pervežimą, jūs perkate ne tik transportą, bet ir ramybę. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui visada linkę į vidutinę kainos kategoriją. Ten, kur per dažnai pasitaiko nesklandumų, arba kur tiesiog gerbiama kliento nuomonė. Pigu gali tapti labai brangu, kai teks pirkti naujus baldus vietoj sulūžusių.

Ką daryti, jei pasidarė baisu?

Jaučiate instinktą – jei kažkas atrodo įtartai, nedarykite to. Pasikalbėkite su keliais pervežėjais, palyginkite. Jei telefonu su jumis kalbasi aiškiai, atsako į kvailus klausimus ir neleidžia sau laisvumų, tai geras ženklas. Sėkmės persikraustant!

Išvada

Viskas apie tai, kaip susidaro kaina, nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Nepasitikėkite vien tik el. paštu pasiūlymais, pasikalbėkite gyvai. Kraustymosi kainodara į Vokietiją – patarimai pasirinkimui turi būti grindžiami ne skaičiais, o pasitikėjimu žmogumi, kuris atveš jūsų gyvenimo turtą saugiai. Linkiu jums rasti tokią įmonę, kuri neatskleis durų ir nepaims daugiau, nei sutarta. O jei klausiate manęs – geriau mokėkite šiek tiek daugiau, bet miegokite ramiai.