Kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą

Gyvenau ratais tarp Lietuvos ir Vokietijos, o štai jau dvidešimt metų prabėgo kaip viena diena. Kasdien žmonės skamba ir klausia tą patį – kiek kainuoja kraustymas ir kodėl galutinė suma visada pasirodo didesnė negu numatėte. Kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą nėra tik vienas skaičius sąskaitoje, tai kompleksas iš daugybės smulkių dalykų, kuriuos, deja, dažnai pamirštame. Būna taip, kad klientas mano, jam tik reikia įkrauti dėžes ir važiuoti, bet realybėje yra daugiau niuansų – nuo degalų kainos iki to, ar vairuotojas sugebės užvažiuoti į siaurą kiemą Miunchene. Štai gili įžvalga iš mano patirties, kaip tai tik vyksta be jokio „gražinimo“.

Pagrindiniai dalykai vežant daiktus

Kodėl svyruoja kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą?

Tai labai dažnai klausiate, ir tiesą sakant, tai normalu, kad kinta. Viskas prasideda nuo tūrio, jei tūris mažas, vazine perimami kiti klientai, o jei užpildote visą sunkvežimį – kaina fiksuota. Tačiau dažnai pasitaiko situacijų, kai pats klientas nežino tiksliai kiek daiktų turi. Paskaičiuoti kraustymosi kainą į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą be išankstinio apžiūrėjimo yra kaip loterija. Prieš porą metų važiavome vienai pusei į Štutgartą, pasakė turįs vos 10 kubų, o gale pasirodė 22, teko skubėti ir ieškoti papildomos transporto priemonės, o tai papildomai kainuoja.

Ar pradinis įvertinimas yra tikslus?

Retai kada būna 100 proc. tikslus, kol nematome daiktų akimi. Telefonu ar per žinutes galima tik spėlioti, o aš stengiuosi būti atsargus. Jei pasakysiu per mažą kainą, vėliau teks ją kelti, o tuomet tu, kaip klientas, būsi nenužemintas. Geriau padaryti išankstinę apžiūrą (nors dažnai žmonėms tingti ir laukti). Be to, į kainą įeina ne tik važiavimas, bet ir manevrai, kai reikia atsukti sunkvežimį akliname kieme.

O kas su elevatorium, jis įeina į kainą?

Čia dažniausia painiova. Standartinėje kainoje elevatoriaus nėra, jei tik tai nenurodyta sutartyje kaip „pilnas paslaugų paketas“. Jei daiktai keliama 4 aukštą be lifto, tai papildomas darbas, kurį reikia apmokėti. Kartais vokiečiuose namuose lifte net nebetelpa didelė sofa, ten reikia dirbti per langus ar su specialiais įrengimais, o tai dar labiau brangia. (Nors paskutinis kartas Vokietijoje buvo geresnis, liftas buvo milžiniškas).

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Dažniausiai taip, dėžės, juostos, burbuliukai – tai viskas kainuoja. Mes galime pasiūlyti dėžes, bet tu gali jas rasti pats mažmeninėje prekyboje, jei nori taupyti. Tik atkreipk dėmesį, kad naudotų dėžių negalima per daug apkrauti, nes dugnas iškrenta – girdėjau tokų atvejų, kai vyno buteliai išbėgo per visą krovinią. Geriau pirkti kokybiškas, vienos kartos dėžes.

Kada reikia sumokėti avansą?

Įprasta praktika yra 30-50 proc. avanso apmokėjimas sutarties pasirašymo metu. Tai užtikrina, kad mes rezervuojam tau sunkvežimį ir vairuotojus. Ne kartą girdėjau istorijų, kai kitos firmos neįkeitus avans tiesiog pasiėmė brangesnį užsakymą, o palikę senąjį be automobilio. Avansas – tai garantija, kad tavo kraustymas vyks nurodytu laiku.

Paslėpti mokesčiai ir darbas

Kodėl taip brangu ne darbo dienomis?

Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi šeimas, o savaitgaliai ir šventės Vokietijoje yra laikomi poilsio laiku. Jei reikia krausti šeštadienį ar sekmadienį, reikia mokėti papildomai už viršvalandžius ir neigiamą laiko apskaitą tachografe. Be to, dauguma sandėlių ir parduotuvių (jei reikia kažko nupirkti kelyje) nedirba, kas sukuria papildomų logistinių problemų.

Ar įeina į kainą sunkių daiktų kėlimas?

Stalai, seifai, pianinai – tai viskas yra sunkiųjų daiktų kategorija. Paprasti vairuotojai su tokiu nebesimano, reikalingos specialios juostos, o kartais ir keltuvai. Vienas klientas bandė nuslėpti, kad turi akvariumą, pilną vandens, beveik 400 kilogramų, kai vairuotojas bandė jį pakelti, beveik nuslydo. Už tokį riziką ir fizinių pastangų didinimą taikomas papildomas mokestis.

Kas dėl „ilgosios kojos“ užkrovimo metu?

Jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų (o Lietuvoje dažnai yra seni miesteliai su siauromis gatvelėmis), reikia nešti daiktus rankomis. Kiekvienas metras skaičiuojamas. Mes paprastai turime 20 metrų nemokamą atstumą, jei toliau – tai jau papildoma kaina. Tai ne mūsų piktumas, tiesiog laikas – pinigai, o vairuotojas negali praleisti visos dienos nešiodamas dėžes per pusę miesto.

Ar galima sutaupyti dėl iškrovimo vietos?

Taip, jeigu gali užtikrinti, kad sunkvežimis galės stovėti prie pat įėjimo be leidimų ir problemų. Vokietijoje daug kur reikia specialių leidimų stovėjimui sunkiasvorei transporto priemonei, ypač miestuose. Jei tu tai susitvarkysi iš anksto (užsiregistrusi vietą arba gavęs kaimynų pritarimą), tai sutaupysime laiko, o laiko sąnaudos – tai didelė dalis galutinės sumos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mokėti už tai, ko nėra sutartyje – aš to nedarysiu. Kartais tik pasitaiko nenumatytų situacijų, pavyzdžiui, jei reikia statyti laikinus tvoras ar apsaugą nuo purvo, kad nesukliudyti kaimynams. Viskas turi būti užrašyta baltaodžiai. (Nors kartais ir aš pats nustebu, ką vokiečiai sugalvoja apriboti, vieną kartą reikėjo mokėti už „pavojingio materialo pažymėjimą“, nors tai buvo tiesiog durys).

Kelionės ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Paprasčiausias atvejis – 1-2 dienos, priklausomai nuo maršruto. Į Berlyną ar Miuncheną skirtingai. Tačiau reikia prisiminti apie poilsio laikus, vairuotojas negali vairuoti 24 valandas be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Kartais dėl užstrigimų ties sienomis ar statybų keliuose (Vokietijoje viskas kuriasi) gali užtrukti dieną ilgiau. Geriau neskubėti.

Ar vairuotojai padeda susirūpinti daiktais?

Jie yra profesionalai, žino kaip užkrauti, kad nieko nenulūžtų. Bet jie nėra jūsų asmeniniai padėjėjai, jei reikia išnešti šiukšles ar surinkti komplektą, tai darbas papildomas. Vairuotojo užduotis – saugiai nuvežti krovinią iš taško A į tašką B. Jei reikia ypatingo dėmesio, tai aptariama iš anksto.

Kas vyksta jei lūžta mašina kelyje?

Tai blogiausias siaubas, bet, deja, įvyksta. Mes turime draudimą ir pagalbos tarnybą, bet jei lūžta vėzimas arba variklis Vilniaus gatvėje, tai gali užtrukti. Tokiu atveju mes stengiamės organizuoti perkrovą į kitą sunkvežimį, bet tai gali paveikti terminus. (Vieną kartą teko laukti dvi dienas Lenkijoje kol atvežė detali, tai buvo baisu).

Ar sustojote maistui ir degalams?

Žinoma, tai įeina į mūsų išlaidas, ne jūsų. Mes planuojame maršrutą taip, kiek galima efektyviau. Degalų kainos Vokietijoje šiuo metu aukštesnės nei Lietuvoje, tai taip pat įtakoja galutinę kainą, nors mes stengiamės užpildyti bakus pigiau čia.

Ar galima sekti kur yra mano daiktai?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galiu nusiųsti nuorodą arba tiesiog parašyti, kur esame, tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą, jis turi vairuoti ir negali kalbėti mobiliojo ryšio telefonu važiuodamas (Vokietijoje už tai baudos didelės).

Vokietijos specifika ir vietiniai dalykai

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijos miestuose?

Labai sunku. Vokiečiai yra labai griežti dėl tvarkos ir stovėjimo taisyklių. Jei nenurodyta „Ladezone“ (krovimo zona), sunkvežimis negali tiesiog stovėti prieš namus. Reikia iš anksto susiplanuoti, kartais net reikia rezervuoti vietą arba gauti leidimą iš policijos. Nenumatyta stovėjimo vietą gali baigtis bauda, kurią teks mokėti klientui.

Kas yra „Umweltplakette“ ir kodėl ji svarbi?

Tai ekologinė ženklo kortelė, kuri turi būti sunkvežimyje važiuojant į miesto zonas („grüne Zone“). Be jos į centrą neįleis, o baudos didelės. Mūsų mašinos jos turi, tačiau jei samprotuoji savo transportą, būtinai patikrink. Be to, kai kur miestuose reikia mokėti už įvažiavimą (Umweltzone mokestis).

Ar reikia rūpintis dėl vietinių leidimų?

Kartais taip, ypač jei kraustomasi į istorinių miestų centrus, pvz., Rozenheimas ar Kelne. Ten gatvės siauros, o sunkvežimis didelis. Gali reikėti specialaus leidimo važiuoti pėsčiųjų zoną. Geriau, jei vietinis gyventojas (tu ar turi giminaitis) pasidomės šiuo klausimu vietinės savivaldybėje.

Kaip elgtis su šiukšlėmis iškraunant daiktus?

Nepamiršk nunešti savo šiukšlių. Mes ne atliekų surinkėjai. Vokietijoje labai griežta atliekų rūšiavimo sistema, jei paliksi dėžes ar popierių kieme, gali būti nubaustas. Aš visada primenu vairuotojams susirūpinti, kad paskui nebūtų skundų.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių dėl triukšmo?

Taip, vokiečiai labai mėgsta ramybę. Sekmadieniais ir švenčių dienomis griežtai draudžiama triukšmingai veikti, netgi perkraunant daiktus. Jei atvažiuoji sekmadienį ir pradedi barškinti dėžėmis, gali ateiti policija arba piktai nusiteikę kaimynai. Geriau planuoti atvykimą darbo dienomis.

Dokumentai ir biurokratija

Ar reikalaujate daiktų sąrašo?

Būtina. Sąrašas reikalingas ne tik tam, kad niekas nepadingtų kelyje, bet ir dėl muitinės (nors ES viduje tai mažiau aktuali, bet vis tik kontrolė egzistuoja). Be to, jei įvyksi eilinis nelaimingas atsitikimas, draudimo kompanija be sąrašo nebus linkusi mokėti kompensacijos. Užrašyk visas vertingiausias cosas.

Ar padedate su dokumentų reikalais?

Mes esame pervežėjai, ne teisininkai, pagrindinius dalykus sutvarkome (CMR draudimas, važiaraštis). Dėl registracijos Vokietijoje (Anmeldung) ir kitų dalykų turi rūpintis pats. (Nors galiu papasakoti, kur buvau registruojantis pats prieš 10 metų, bet dabar taisyklės gal pasikeitė).

Ar galima vežti alkoholį ir tabaką?

Galima, bet ribotais kiekiais. Jei turi pilną vyno rūsį, tai gali būti įtariama prekyba be licencijos. Nerekomenduoju vežti per daug, muitinėje gali kilti problemų, o mums su jomis reikia užsiimti. Geriau vežti „asmeninio vartojimo“ kiekį.

Kas dėl dujų balionų ir pavojingų medžiagų?

Tai griežtai reglamentuota. Negali vežti degiųjų dujų balionų ar daugybės aerozolių be specialaus leidimo ir pakavimo. Pavojus pervežant tokius dalykus yra per didelis, o mūsų vairuotojai neprisiekia rizikuoti gyvybe dėl penkių balionų. Tokius dalykus geriau palikti čia arba nusipirkti naujus ten.

Ar draudžiama veži augalus ir gyvūnus?

Augalus galima, jei jie nekenksmingi, bet geriau patikrinti, ar nėra specialių apribojimų (nors Lietuva ir Vokietija abu ES, bet vis tiek kartais tikrina). Su gyvūnais situacija kita – reikia veterinarinio paso, skiepų. Mes galime veži gyvūną, jei jam užtikrintos saugios sąlygos, ne laisvai tarp dėžių.

Papildomi klausimai ir galutiniai nuanasai

Ar galima sutaupyti surinkus baldus paties?

Žinoma, jei gali pats surinkti ir išmontuoti baldus, tai padės sutaupyti. Mūsų komanda užsiima daugiau krovimu, o ne baldų surinkimu, nors ir tai galime padaryti už papildomą mokestį. Tiesiog nenurodyk sąraše „sofa“, jei ji dar nėra išardyta.

Kas įeina į galutinę sumą beveik visada?

Į galutinę sumą beveik visada įeina: užkrovimas Lietuvoje, transportavimas (degalai, kelių mokesčiai, vairuotojo darbas), iškrovimas Vokietijoje ir pagrindinės transporto priemonės nuoma. Viskas kas išsiskyra iš šio standarto (pakavimas, elevatorius, laikinoji saugykla) yra už papildomą mokestį. Kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą visada detaliai išvardinama sutartyje.

Ar keičiasi kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą priklausomai nuo sezono?

Taip, tikrai. Pavasaris ir rudenis – aukščiausias sezonas, visi kraustosi, tada kainos šiek tiek aukštesnės. Žiemą, ypač sausio mėnesį, gali būti pigiau, jei tik orai neleis važiuoti (sniego lavinos). Sekso metu (birželis-liepa) taip pat užimtumo lygis didelis.

Kaip elgtis jei pasikeičia planai?

Jeigu žinai iš anksto, pranešk. Mes galime perkelti datą, jei turime laisvų langų, tai paprastai nebūna brangu. Bet jei praneši iš paskutiniųjų, kai sunkvežimis jau važiuoja pas tave, tai gali tekti sumokėti baudą už nevykdytą darbą arba bent jau už važiavimą tuščias.

Ar galima pasitikėti mažomis firmomis?

Gali, bet aš būčiau atsargus. Yra daug „vieno vairuotojo“ firmų, kurios siūlo žemiausias kainas, bet jei sugenda mašina arba dingsta daiktas, turiu koją koją padėti didelės kompanijos. Žiūrėk į atsiliepimus ir patirtį. Nekainuoja klausti kiek jau metų jie veža į Vokietiją.

Ką daryti jei radau sugadintą daiktą po iškrovimo?

Skubiai nufotografuok ir pranešk vairuotojui arba man. Negali pradėti varti baldų, o po to skųstis. Draudimo bylos turi būti nagrinėjamos iš karto. (Bet dažniausiai sugadinimai būna smulkūs, įbrėžimai, kurie atsiranda dėl vibracijos, tai sunku įrodyti kaltę).

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojams?

Nebūtina, bet jei jie padarė gerą darbą, padėjo daugiau negu reikėjo, tai smagu duoti keletą eurų. Lietuviai vairuotojai to vertina, tai nėra įtraukta į sąskaitą. Tai tiesiog žmogiškas dalykas.

Kodėl kainuoja tiek daug jei tai tik kelias dienų kelionė?

Nes tai ne tik kelionė. Tai prieš kelionę (planavimas, rezervavimas), kelionė (darbas, rizika, techninė priežiūra) ir po kelionės (dokumentacija). Sunkvežimis kainuoja 100 tūkst. eurų, jo priežiūra brangi, degalai brangūs. Mes parduodame ne tik „važiavimą“, o ramybę ir garantiją, kad tuo metu gali rūpintis savo gyvenimu, o ne ar tavo sofa nulūžt.

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad kraustymosi kaina į Vokietiją ką įeina į galutinę sumą visada priklauso nuo tavo parengumo. Kuo daugiau žinai iš anksto, tuo mažiau staigmenų. Pasitikėk patirtimi, o ne pigiausia oferta. Gerai įsivaizduoju, kad tai stresinis laikotarpis, bet su tinkama komanda viskas vyksta sklandžiai.