Kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas: kas tikrai laukia

Dirbu šioje srityje jau be galo ilgai, o, tiesą sakant, jaučiuosi seniai įsisukęs į šį ratą. Matyau važiuojančius penkiomis „Mercedes“ pervežant visus namus, ir mačiau tu, kurie stovėjo pasienyje be dokumentų. Dažnai man keliauja klausimai apie kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas, todėl nusprendžiaus tiesiai ir paprastai viską išdėlioti čia. Nėra jokios magijos, tik geras planavimas ir žinojimas, ką daryti, kai technika sensta. Jei ruošiatės gyventi Vokietijoje ar tiesiog reikia kažką pargabenti, štai kaip tai atrodo iš mano vidaus žiūrėjimo perspektyvos.

Pradžiamoksčiai ir klausimai apie patį procesą

Kas dažniausiai klaidinasi pradedantieji?

Žmonės visada galvoja, kad viskas vyks kaip šou „Greitas ir įtūžęs“, bet realybėje tai daugiau kaip biurokratinis zombis. Dažniausiai žmonės neskaičiuoja to, kad Vokietijoje reikalavimai kiek kitokie nei Lietuvoje, ypač jei kalba eina apie pervežimus. Pirmiausia reikia suprasti, kad kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas nėra atskiros dalykos, jos dažnai susijusios, nes jei važiuoji su senu broliu paskutini kartą, gali tekti jį ir ten palaidoti.

Ar greituva į Vokietiją be planų išvis įmanoma?

Techniškai – taip, galima, tik nerekomenduoju. Buvau situacijose, kai vairuotojas spėjo tik paleisti automobilį ir važiuoti ožiais, o paskui ten stovėjome tris dienas prie muitinės, nes dokumentai nebuvo parengti. Planavimas čia yra pusė sėkmės, kita pusė – tai tiesiog pasisekimas kelyje (nepataikyti į spūstis ir t.t.), be to, reikia žinoti, kur dėtis baldams, jei juos ten stebsi.

Kiek laiko užtrunka tas visas reikalas su dokumentais?

NėraVienodo atsakymo, bet dažniausiai, jei viską turiu surinkęs iš anksto, tai kelias dienas. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai gausi tuos vokiškus registracijos numerius, jei ten nuomaisi mašiną, ar turi savo. Kartais pervežimas užtrunkia ilgiau dėl to, kad tiesiog reikia laukti, kol vokietis pareiškėjas padarys pauzę pietų metu.

Ar verta nuomotis mikroautobusą Lietuvoje ar jau Vokietijoje?

Čia tikrai klausimas biudžeto. Jei turi ką nuomotis čia ir vairuotoją, kuris žino kelią, gali būti pigiau, bet jei reikės tą mašiną naudoti ten dar savaitę ar dvi, geriau jau nuomotis vietiniame. O kalbant apie kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas, tai tie nuomos pasiūlymai dažnai neleidžia tiesiog taip ir palikti mašinos laužyne pabaigus darbą.

Mikroautobusų rūpesčiai ir techniniai niuansai

Ką daryti, jei mikroautobusas sugedo kelyje?

O tai, deja, ne retas reikalas. Paskutinis kartas, kai važiavome, mums trūko kelias, o vairuotojas nebuvo pasiėmęs nei papildomo rato, nei įrankių. Teko šaukti vietinę pagalbą, ir tai kainavo kaip nupjauta. Geriausia turėti bent jau techniną pagalbądraudimį (arba kaip ten jie vadina), kuris padaro šiukšlių vežėją ir nutempia iki serviso, o tokiu atveju, kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizejimas tampa tavo košmare.

Ar sunku vairuoti didelį mikroautobusą Vokietijoje?

Jei turi tam skirtą kategoriją (D arba D1), tai ne taip ir sunku, bet keliukai ten yra statesni, o greičiai didesni. Reikia prisitaikyti prie to, kad vokiečiai neleis tau važiuoti 80 km/h, jei tu gali važiuoti 100, bet ir baudos už greitinimą yra... aišku, didelės. O jei be kategorijos – geriau net neišbandyti, nes policija nemoka juokų.

Kokius greičius ten galima važiuoti su tokiu masinu?

Galvojau, kad visos žino, bet matyau, kad ne. Značit, jei turi mikroautobusą, kuris sveria daugiau nei 3,5 tonos (kaip dažnai būna su kroviniu), tu negali važiuoti 130 km/h autobane (nors kai kurie lyg ir bando). Dažniausiai ribojimas yra 80 km/h, bet yra išimčių. Tiesiog dėkįs akys į kelio ženklus, o ne į priekinį mašinos radiatorių.

Ar būtina tų tachografas įrengti?

Jei sveria daugiau kaip 3,5 tonos arba jei tai komercinis pervežimas (už pinigus), tai taip, be jokio diskusij. Buvo atvejis, kai vairuotojas galvojo, kad kadangi jis veža savo daiktus, tai nereikia, ir jam uždėjo baudą už akių. Vokietiškas įstatymas nedomina, kas yra viduje, svarbu, kas ant ratų.

Dokumentai ir kita biurokratija, kuri vargina

Kas su tomis deklaracijomis muitinėje (Zoll)?

Nu čia... Zoll tai yra atskira literatūros rūšis. Jei veži daugiau kaip 10 tūkst. eurų vertės daiktų ar tiesiog labai dauk baldų, reikia deklaruoti. Tikrąja, reikėtų deklaruoti viską, ką veži amžinai gyventi, kad vėliau nemokėtum mokesčių, bet dažniausiai žmonės tiesiog pravažiuoja „žaliuoju koridoriumi“, jei nieko įtartino nekelia. (Bet aš to niekam nepasakysiu, aišku).

Ar reikia vertinti visus dokumentus į vokiečių?

Geriau turėt. Nenorėtum, kad koks nors užsispyręs pareigūnas nesuprastų, kas parašyta tavo techniniame passe ar draudimo polise. Oficialūs vertimai (beglaubigt) gerai padeda, kai jau kažkas negerai. Žinoma, jei tik rašyti „Linas Petraitis“, irgi supras, bet su įstatymais geriau būti sausiam.

Ar galiu vaziuoti su Lietuvos draudimu?

Galima, bet tik tam tikrą laiką (dažniausiai 6 mėnesiai ES šalyse). Jei turi nuolatinę gyvenamąją vietą Vokietijoje, turi priversti ir draudimą ten padaryti. Kitaip – bauda ir problema įvykių atveju. Aš asmeniškai visada patariu pasidaryti „Grüne Karte“ (žaliąją kortelę), kad nebūtų galimybių vargdint.

Viskas apie senų masinu utilizavima ir likvidavimą

Kas tas utilizavimas išvis yra?

Tai kai mašina jau nebevažiuoja ir tu jos nuparduoti negali (nė kam nereikia), tai reikia ją oficialiai panaikinti. Lietuvoj važinėjam į laužynus, pasirašom popierių ir viskas. Vokietijoje tai yra sudėtingesnė istorija, reikalingas specialus sertifikatas, kad mašina būtų surecyclinta pagal visus tų jų environmentalistinius reikalavimus.

Ar brangu naikinti mikroautobusą Vokietijoje?

Gali būti, o gali ir nebūti. Priklauso nuo to, kiek svorio, ar yra pavojingų medžiagų (alyvos, tepalai) viduje. Vidutiniškai tai gali kainuoti nuo šimto iki kelių šimtų eurų, bet kai kurios firmos net padaro tai nemokamai, jei pavyks parduoti kažkurį detalių. Tiesiog susirask tinkamą „Verwerter“ (utilizatorių).

Ar galiu pats nuvežti į laužynus?

Pabandyk, jei mašina dar vaziuoja. Bet dažniausiai reikia važiuoti į didžiausius auto perdirbimo centrus, kurie ne visada priima tiesiog taip ateinančius klientus be registracijos. Geriau iš anksto paskambinti iš užsienio ir paklausti, ar priims „kapitulavusį“ transportą arba už kiek nutems.

Kas jei masina nebevaziuoja ką daryti tuomet?

Tada reikia šaukti techninę pagalbą, kuri ją uždels. Tiesiog nepalik jos gatvėje, nes Vokietijoje už tai baudos didžiulės (ir galvočiau, kad policija atkeliaus labai greitai). Žinoma, jei tu planuoji įgyvendinti tokią mikroautobusų utilizavimas strategiją, reikia pasirūpinti vietos laužyne iš anksto, kad žinotume, kur nutempti.

Kokius dokumentus reikia utilizei?

Būtinai reikia „Abmeldebescheinigung“ (išregistravimo pažymėjimas) ir techninio paso. Jei techniškai tu dar jo neregistravai kaip vokiško (nes pervežei iš LT), gali tekti rodyti originalų LT registracijos pažymėjimą. Be dokumentų jie tau nieko neims, nes jiems reikia įrodyti valstybei, kad šis „Geister“ (vaiduoklis) nebeegzistuoja.

Ar verta vežti sena mikroautobusa atgal i Lietuva?

Kai kada taip, jei čia utilizavimas kainuoja milžiniškus pinigus, o degalai pigesni (nors jau nebematyt). Bet jei ten suirusi pavarų dėžė, geriau jau palikti ten pinigus ir išvengti rizikos, kad ta keliapusė lėktuvoje (furgone) sustos kelionės pusiaukelyje. Kartais kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas įtraukia ir grįžimo kelio planavimą tuščia mašina (bet tai jau kitas klausimas).

Pinigai ir kitos smulkmenos

Kiek kažkiek galima (nors apeliacijoj...) kainuoja pervežimas?

Klausimas koks kaip „kiek kaino duona“. Žiūrėk, jei turi paprastą krovinių furgoną iki 3,5t, tai gali būti ir 500-700 eurų už maršrutą, jei dėžė (tented) ir pilna daiktų. Jei didesnis mikroautobulas ir reikia kelti pianiną ar seifą – kainos lipa aukštyn. Geriausia kreiptis tiesiai ir sakyti tikslų sąrašą.

Ar kainuoja paprastas krovininis pervežimas?

O čia beveik tas pats, tik reikia skirti krovininį nuo keleivinio pervežimo. Jei tu nusipirkai „Vivaro“ type ir įkėlėt dėžes tai tai yra krovininis. Kaina priklauso nuo distancijos. Vokietija didelė, važiuoti į Miuncheną nėra tas pats kaip į Berlyną, degalų suvartojimas skiriasi. Taigi, žygiuok nuo 1 euro už kilometrą (gana smarkiai apytiksliai).

Ką daryti su baldais, kurie netilps?

Gyvenime buvo toks atvejis,kad klientas norėjo vežti seną močiutės spintą, kuri buvo 2,5m aukščio, į mikroautobusą, kurio aukštis viduje buvo 1,9m. Tai tiekai nepajudino, kad turėjome išmontuoti stogą. Kai ką reikia išardyti, ką nupirkti nauja, o ką (kaip tas spinta) palieti kaip atminimą.

Ar verta paimti draudimą daiktams?

Absoliučiai taip. Ypač kai važiuoji peršokant per ribas su brangia technika ar baldais. Niekada nežinai, kada gali užkibti ratas ar ką nors girdėti (netyčia pavogtą). Tas „Kasko“ arba krovinių draudimas, nors kelia kainą, bet sutaupo nervas. Dar labiau svarbu, kai kalbame apie gabenimą ne savo mašina.

Problemos ir nepatogumai su kuriais susiduriame

Ką daryti jei vokiečių policija sustojo?

Niekada neikšok ir nesibjaiskyk (taip, yra tokių vairuotojų). Duok dokumentus, būk mandagus. Jei turi viską tvarkoje – nedingsi. Jei ne – tai paimsis pinigus ir jausis laimingas. Jie mėgsta tikrinti, ar nėra narkotikų (ypač užsienio numeriais), todėl nedaryk kokių keistų judesių.

Ar dažnai būna problemų su Zoll?

Čia kaip šansas, dažniausiai jei tu rodomi įtartinai (pavyzdžiui, naktį, be dokumentų, su lenktyninėmis mašinomis), tada sustoja. Jei važiuoji normaliai su baldais ir turi kontraktą (ar pažymą, kad kraustiesi), dažniausiai tik leidžia toliau važiuoti. Kartais tik uždžiūvi iš tola, kaip jie šnipozėja.

O jei pasikeitė planai ir reikia likti ilgiau?

Jei tu su turistinėmis numeriais, tai po 6 mėnesių gausi problemų. Jeigu su pervežimu – tai reikia pradėti domėtis registracija. Vokietijoje nėra tokio dalyko kaip „aš važinėju su LT numeriais jau 10 metų“, jei ten gyveni amžinai. Tai keliauja kaip įstatymų pažeidimas.

Kaip rasti normalų logistiko?

Klausyk patarimų, ne „Reklamos“ skelbimų. Geriausias būdas – paprašyti draugų, kurie jau persikėlė. Arba skaityk reviu (kai kurios firmos t baisių reviu apie tai, kaip prapuolė daiktus). Dirbu čia 20 metų ir galiu pasakyti – pigiau nebūtinai reiškia geriau.

Ar yra kokios nors „piktos“ kompanijos?

Yra, o kaip. Tie, kas pasiūlo kainą, pusę mažesnę nei rinka, dažnai pasirodo esą „piratai“. Jie gali paimti turtus ir išnykti, arba reikalauoti papildomo mokesčio prieš pat iškrovimą. Būk su girdėmis. Sunkiausia yra tada, kai klientas jau sumokėjo avansą.

Ar reikia rezervuoti vietą laive ar pėsčiųjų?

Jei važiuoji per Klaipėdą, tai būtinai! Ypač vasarą. Buvau atvejų, kai žmonės atvažiuodavo ir negalėdami patekti į keltą dviem dienom. Tai viskas sumušė grafikus. Kalbant apie kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizavimas, laiko planavimas yra vienas svarbiausių dalykų.

Ką galiausiai reikia žinoti

Apibendrinant, tas kraustymosi į Vokietiją planavimas ir mikroautobusų utilizei (galvojau parašyti utilizavimas bet viskas viena) atrodo siaubingai sudėtingas, bet jei žinai tuos pagrindinius dalykus, viskas eina gerai. Nereikia pervilti, kai kažkas ne taip sekasi, nes logistika nėra idealus pasaulyje, ypač su senomis transporto priemonėmis. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų mikroautobusas tarnaus ilgai, o jei ne – žinosite, kur kreiptis pagalbos.