Kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos: patyrusio vadybininko patarimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra unikalus, bet dažnai vienodai varginantis. Kai klientai skambina ir klauso apie kraustymo paslaugas verslui – pervežimą iš Vokietijos, jie dažniausiai galvoja tik apie tai, kad mašina turi atvykti ir paimti daiktus. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė – ten ir eismo spūstys ant Vokietijos autostradų, ir muitinės niuansai, ir paprasčiausi žmonių faktoriai, kaip kad vairuotojas, kuris tiesiog pavargo. Šiame straipsnyje nebus sauso dėstymo, o tiesiog papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, kad žinotumėte, į ką įsijungiate.

Bendri klausimai ir organizaciniai chaosai

Kaip tinkamai pasiruošti pervežimui iš Vokietijos, kad nebūtų nesusipratimų?

Pasiruošimas – tai pusė sėkmės, nors skamba kaip banalus patarimas. Jei planuojate kraustymo paslaugas verslui – pervežimą iš Vokietijos, pradėkite nuo detalaus inventoriaus sąrašo, o ne nuo to, kad skambinsite paskutinę minutę. Vokietijos klientai dažnai yra labai disciplinuoti, tačiau jie gali tiesiog "užsidaryti" savo režimu ir nesuprasti, kad mums reikia laiko iš anksto. Geriausia viską sudėti į lentelę: kiek dėžių, kiek baldų, ar yra ką nors kraunant į aukštą. Be šio sąrašo, vairuotojas gali atvykti ir tiesiog nepajėgti visko sutalpinti, o tuomet prasideda papildomi mokesčiai už laiką.

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas nuo užsakymo iki atvežimo?

Nesakyčiau tiksliai, nes viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų esate Vokietijoje. Jei tai Berlynas ar Miunchenas, tai viena, o jei kažkuris kaimelis netoli Bavarijos sienos – tai visai kita. Vidutiniškai kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos užtrunka nuo 3 iki 7 dienų, įskaitant ir dokumentų tvarkymą. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas išvažiuoja, o sulaiko jį technikos patikra arba blogas oras, tad reikia turėti rezervą bent vienai dienai. Nereikėtų planuoti, kad prekės atvyks rytoj ryte, jei sutartame parašyta "apie".

Ar galite suorganizuoti viską greitai, jei verslas skubiai išsikrausto?

Galime, bet tai kainuoja. Skubos režimas – tai ne tik mano, bet ir vairuotojų nervai. Buvo atvejis, kai viena firma iš Štutgarto nusprendė kraustytis per savaitgalį, kai mes jau buvome užsakyti kitam darbui. Teko viską perbraižyti. Jei reikia ekstremalaus greičio, tenka imti didesnę mašiną, kuri gali važiuoti greičiau, arba net siųsti du vairuotojus, kad jie nuolatos važiuotų. Tačiau tada kaina šokteli dvigubai, todėl verta pagalvoti, ar tikrai taip skubu.

Kas daryti, jei Vokietijos pusėje vėluoja pateikti krovinį?

Tai klasika. Vokiečiai dažnai sako, kad "viskas paruošta", bet kai atvažiuoja vairuotojas, pasirodo, dar trys darbuotojai renka likusius dalykus. Čia jau turiu kalbėti atvirai – mes tada pradedame skaičiuoti stovėjimo valandas. Vairuotojo laikas yra pinigai, ir jei jis stovi vietoje valandą ar dvi, tai sąskaitoje atsiras papildoma eilutė. Geriausia sutarti, kad, jei įmonė vėluoja ilgiau nei 2 valandas, ji moka baudą. Tai sužadina juos veikti greičiau.

Ar verta rinktis mažesnes, pigesnes firmas tokiems darbams?

Sakyčiau taip: jei norite problemų, rinkitės pigiausius variantus. Rinkoje yra daug "gutterių", kurie veža ką nors šalimais ir sako, kad daro logistiką. Tokie žmonės dažnai neturi tinkamų draudimų, o jei pakelią kelią kelyje, jūsų įranga gali dingti be žinios. Mano patirtis rodo, kad taupant ant kraustymo paslaugų verslui – pervežimo iš Vokietijos, galima prarasti dešimtis kartų daugiau vertingų duomenų ar įrangos. Geriau padidinti biudžetą šiek tiek, bet būti ramiam.

Ar reikia jums siųsti nuotraukas, kas yra pervežama?

Būtina. Nenuviliu, jei tikras vaizdas nesutampa su tuo, ką aprašote. Buvo kartas, kai klientas sakė "kelios spintelės", o realiai tai buvo milžiniškas metalinis seifas, kurio neįmanoma įkelti be kelto. Nuotraukos padeda mums parinkti tinkamą sunkvežimį – ar reikia su liftu, ar su "shark" (užlenkiamu galu), ar tiesiog su atidarančiu šonu. Be vaizdo, mes skraidome akluose, o tai visada baigiasi nesusipratimais prie pat krovinio.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis velnias

Kokius dokumentus būtina paruošti eksportui iš Vokietijos?

Vokietija yra griežta šalis šiuo požiūriu. Jums reikės komercinės sutarties (jei pervežate savo įrangą), sąnašų apskaitos dokumentų, o jei prekės yra naujos – tai ir faktūrų. Be to, būtinas EX1 dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės išvežamos iš ES (jei vykstate toliau, bet jei į Lietuvą – tai tai irgi svarbu dėl PVM). Dažnai klientai pamiršta pasirašyti eksporto deklaraciją, ir tada vairuotojas stovi pasienyje ir šaukia manęs į telefoną.

Ar reikia mokėti PVM pervežimo metu?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir vykstate savo verslo turtą, tai dažniausiai ne – taikoma 0 proc. PVM tarifas, jei pateikiate tinkamus dokumentus. Tačiau jei tai yra prekybinis siuntimas pirkėjui, tai viskas vyksta pagal standartines taisykles. Svarbiausia – nepamirškite PVM mokėtojo kodo. Vieną kartą teko laukti porą dienų, kol klientas "sugalvojo" pateikti savo PVM numerį, nes muitinė neleido išleisti krovinio be jo. Tai buvo tikras galvos skausmas.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Klaidos įvyksta visada, net ir didžiausiose korporacijose. Jei pastebite klaidą prieš išvykstant mašinai, dar galima viską pataisyti. Jei klaida randama jau Lietuvos pasienyje... tai tada prasideda "valandas". Teks rašyti paaiškinimus, pataisymus, o kartais net grąžinti krovinį atgal (nors tai retai). Geriausia dar kartą patikrinti sąrašus prieš tai, kai vairuotojas užveda variklį. Nereikia būti pernelyg pasitikintys savo sekretore.

Ar jūsų įmonė tvarko visus muitinės formalumus?

Taip, tai mūsų darbas. Mes turime savo brokerius, kurie žino visus niuansus. Mums nereikia, kad jūs eitumėte į muitinę ir stovėtumėt eilėse. Viską darome nuotolinai. Tiesa, kartais gali prireikti jūsų komentarų ar papildomų duomenų apie prekių kilmę, bet tai dažniausiai užtrunka tik kelias minutes. (Čia turiu omenyje, kad jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, tai gali būti sudėtingiau).

Kas yra TIR karnetas ir ar jis mums reikalingas?

TIR karnetas tai toks dokumentas, kuris leidžia važiuoti per sienas be to, kad kiekvieną kartą atidaromas ir tikrinamas sunkvežimis. Tai labai palengvina kraustymo paslaugas verslui – pervežimą iš Vokietijos, jei keliaujate toliau į Rytus arba atgal. Tačiau jei tiesiog vežate iš Vokietijos į Lietuvą, TIR dažnai nereikalingas, pakanka standartinio CMR dokumento. Nebent krovinys yra labai brangus arba specifinis.

Ar tikrinate krovinių sudėtį?

Tikriname tik tiek, kiek reikia sąrašui sudaryti. Mes neįsirašome į dėžes, kas viduje yra, jei tai neįtariamos prekės. Pasitikėjimas čia pagrindas. Tačiau jei matome, kad dėžė yra pažeista arba jos svoris neatitinka to, kas parašyta, mes klausiam. Vieną kartą vairuotojas pastebėjo, kad viena dėžė "šnabžda", tai pasirodė buvo supakuota neteisingai ir buteliai skilo. Geriau iš karto išsiaiškinti.

Techniniai dalykai, kuriuos niekas nesako

Ką daryti, jei reikia pervežti labai jautrią techniką, pvz., serverius?

Serveriai ir medicininė įranga – tai atskira istorija. Jie nekenčia virpėjimo ir smūgių. Tokiu atveju mes naudojame specialias užpildomas dėžes su putomis arba specialius krovinius su amortizacija. Kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos tokiu atveju kainuoja brangiau, bet ar verta taupyti, jei tą serverį galima sulaužti viena bloga duobe kelyje? Aš visada patariu drausti tokius daiktus atskirai.

Ar galima pervežti pavojingus krovinius, kaip kad chemikalės?

Galima, bet turi būti visa dokumentacija ADR. Negali tiesiog taip įmesti dažų kelelio į sunkvežimį ir sakyti "važiuok". Vokietija yra labai griežta dėl aplinkos apsaugos. Jei neturite ADR sertifikatų arba deklaracijų, vairuotojus gali tiesiog suimti. Mes tokius siuntinius vežame tik su specialiomis mašinomis ir pažymėtomis dėžėmis. Niekada neslėpkite, kas vyksta viduje.

Kaip elgiamės su dideliais baldais arba įrengimais?

Dideli baldai išmontuojami. Niekada nebandome įvežti sofos pro duris, jei matome, kad ji neįeis. Tai prarasime laiką ir galime sugadinti sofą bei duris. Mūsų komanda turi įrankių išmontavimui, o vėliau Lietuvoje surinkimo. Kartais klientai sako, "o ji įėjo čia", bet pamiršta, kad ten buvo liftas, kurio dabar nebėra. Geriau išmontuoti ir užtikrinti saugumą.

Ar vairuotojai padeda pakuoti?

Pagal taisykles – ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti ir užtikrinti, kad krovinys nenukristų kelyje. Tačiau realybėje dažnai padedame, jei matome, kad klientas nebesuspėja arba yra vienas. Bet aš niekada negarantuodu, kad vairuotojas liks puse dienos jums padėti klijuoti juosteles dėžių. Už tai reikia tartis atskirai kaip už "krautojų" darbą.

Kokias mašinas naudojate? Ar jos senos?

Stengiamės laikytis modernaus parko, bet turiu ir senesnių "darbo arklių". Svarbiausia yra ne tai, kiek mašina žavi išvaizda, o tai, kaip veikia šaldymas (jei reikia) arba pakėlimo mechanizmai. Senos mašinos dažnai būna patikimesnės ilgiems maršrutams, nes jose yra mažiau elektronikos, kuri gali sukti. Tačiau jei jums svarbi įvaizdžio dalis, galime prisiųsti ir naują "Scania" ar "Volvo".

Kas vyksta, jei mašina sugesta kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tuomet mes siunčiame pagalbinę techniką arba perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai užtrunka, bet mes prisiimame atsakomybę. Esu matęs, kaip konkurentai palieka klientą su sugedu sunkvežimių eilėje ir sako "palaukite". Mes stengiamės veikti greitai, nors ir kainuoja mums pinigus. Jūsų krovinys turi judėti toliau.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos?

Kainos labai svyruoja. Galima sakyti, kad prasideda nuo 1 euro už kilometrą (maži siuntiniai) ir baigiasi keliais tūkstančiais (pilni sandėliai). Viskas priklauso nuo svorio, tūrio, atstumo ir to, kaip greitai reikia vežti. Degalų kaina taip pat daro savo. Aš visada prašau nurodyti biudžetą iš karto, kad nežvaigždėtume danguje. Jei jūsų biudžetas 500 eurų, o pervežti reikia 5 tonas – tai mes net nepradėsime kalbėti.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Nebegu. Tai senovė. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sau, tai pavojinga. Visi apmokėjimai vyksta įmonei pavedimu arba sąskaitą-faktūrą. Vieną kartą klientas bandė duoti vairuotojui "už raumenis" eurų, ir tas vairuotojas vos nebuvo atleistas, nes įtarė korupciją. Geriau viską tvarkyti oficialiai per buhalteriją.

Kas yra "stovėjimo mokestis" ir kodėl jis atsiranda?

Stovėjimo mokestis – tai mūsų būdas apsisaugoti nuo to, kad vairuotojas laukia jų valandas. Jei sutartyje parašyta, kad išsikraustymas trunka 2 valandas, o jūsų darbuotojai renka dalykus 5 valandas, tas laikas turi būti apmokėtas. Vairuotojas negali dirbti nemokamai. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita padidėja.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Pas mus – nėra. Mes stengiamės būti skaidrūs. Tačiau yra dalykų, apie kuriuos klientai neįsivaizduoja. Pavyzdžiui, jei reikia specialios leidimo vietoje stovėti miesto centre (Vokietijoje tai griežtai), tai leidimas kainuoja. Arba jei reikia nuomoti keltą, nes nėra rampos. Tai nėra paslėpti mokesčiai, tai tik realios išlaidos, kurios atsiranda vietoje.

Ar taikoma nuolaida, jei reguliariai vežate?

Žinoma, ilgamečiai partneriai visada gauna gerą kainą. Jei turite filialus Vokietijoje ir kas mėnesį reikia kažko pervežti, susitariame dėl fiksuotos tarifų lentelės. Taip jums lengviau planuoti biudžetą, o mums – užpildyti mašinas abiem kryptimis. Kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos tampa pigesnis, kai maršrutai yra stabilūs.

Dėl ko kaina gali staigiai padidėti vieną dieną prieš išvykimą?

Degalų kaina, karantinas arba staigus reikalavimas įtraukti papildomą krovinį. Kartais įvyksta tokios situacijos, kurias negalima užtikti. Pavyzdžiui, jei Vokietijoje pradedamos didelio masto streikai (kas ten būna dažnai), maršrutai gali keistis, o tai reiškia papildomus kilometrus. Mes visada stengiamės įspėti iš karto, bet kartais tai būna per vėlu.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjimo?

Naujiems klientams – ne. Per daug kartą buvome apgauti. Po to, kai susipažįstame ir dirbame kurį laiką, galima kalbėti apie 30 dienų atidėjimą. Bet pirmą kartą – pinigai turi būti sąskaitoje prieš tai, kai mašina išvažiuoja arba kai atvyksta į vietą. Tai paprasta verslo taisyklė.

Kas nutinka su daiktais, jei klientas neatmoka sąskaitos?

Tai labai nepatogi situacija. Krovinys tampa įkaltas. Mes turiame teisę laikyti jį savo sandėlyje iki tol, kol bus sumokėta, o tai kainuoja pinigus (sandėliavimo mokestis). Niekada nenuleiskite rankų, kol viskas neapmokėta, net jei pažadėta "rytoj". Po 20 metų aš jau nebebežaduju niekam, kol nematau pinigų sąskaitoje.

Išvada

Viskas susikerta į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą ir planavimą. Nors kraustymo paslaugos verslui – pervežimas iš Vokietijos gali atrodyti kaip tik logistika, bet tai iš tiesų žmonių darbas. Jei viską suplanuosite iš anksto, nebandysite taupyti ant kiekvieno euro ir bendrausite atvirai, viskas vyks sklandžiai. O jei bandysite viską daryti "savaitgalį prieš pat Šv. Kalėjas", tada tikrai gausite stresą ir praradimus. Pasirinkite patikimus partnerius ir miekite ramiai.