Kraustymasis iš Vokietijos biuro – ką būtina žinoti klientams?

Sveiki, tą gyvenimą praleidau už vairo ir sandėliuose, galvoju, jau beveik dvidešimt penkerius metus. Matyta ir buvę daug ko, o specifiškai kraustymasis iš Vokietijos biuro visada yra kažkoks kitoks. Vokiečiai, žinote, yra labai tvarkingi, bet kartais tai peraugą į absurdą – reikalauja, kad kiekviena dėžutė būtų užrašyta vokiškai ir pagal visą taisyklių sąrašą. Dažnai klientai man klausia, kodėl tiek daug protokolų, bet tiesą sakant, tas „vokiškas tvarkingumas“ mums iš tiesų padeda išvengti nesusipratimų vėliau. Jei ruošiatės perkelti savo verslą ar dalį įmonės iš Miuncheno, Berlyno ar mažesnio miestelio, būkite pasiruošę ne tik fiziniam darbui, bet ir biurokratijai. Čia ne tiesiog įkrauname dėžes į sunkvežimį, čia visas procesas.

Dokumentai ir vokiškas popierių karuselė

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų tiesiog dėlbiurų perkėlimo?

Žinote, atrodo, kad ne, bet Vokietijoje taip yra. Tau reikalingas inventoriaus sąrašas, ir jis turi būti tikslus. Prisimenu vieną atvejį Frankfurte, kai klientas parašė „biuro reikmenys“ vietoje to, kad išvardytų kompiuterius ir spausdintuvus. Muitininkas tikrai džiaugėsi tuo rytą... ne. Buvo dideli nesklandumai, teko mokėti delspinigius už uždelsimą. Taigi, geriau užtrukti valandą ir viską užrašyti detaliai, nei vėliau spręsti problemas su vokiečių pareigūnais, kurie nemėgsta, kai kas nors nėra aišku.

Koks turi būti inventoriaus sąrašas – vokiškai ar lietuviškai?

Geriau, kad būtų vokiškai, arba bent anglų kalba. Jei atvežame lietuvišką sąrašą į Vokietiją ar išsivežame iš jos, niekas nesupras, kas yra „staliukas prie lovos“ (pavienių dalykų kartais suveža). Rašykite aiškiai: „Bürotisch, 2 Stück, gebraucht“. Vokiškas preciziškumas čia susitinka su mūsų poreikiu greitai išvykti. Be to, įmonės dažnai reikalauja eksporto deklaracijos (Ausfuhrkundenanzeige), kurią turi užpildyti pervežėjas arba tarpininkas, kitaip gali būti didelių rūpesčių su GR pavardėmis.

Kas daryti, jeigu trūksta kokių nors dokumentų išsiuntimo dieną?

Ojoj, tai yra klasika. Vakar irgi vienas vadybininkas pamiršo pridėti Power of Attorney dokumentą. Tiesiog teko laukti, kol klientas nuskenuoja ir siunčia el. paštu. Gerai, kad buvo ryšys. Taigi, jei ko nors trūksta, nedelskite ir nedžiukite, o skambinkite mums tiesiogiai. Mes esame įpratę spręsti tokius dalykus „ant kėdės“, bet žinokite, kad kiekviena valanda laukimo gali brangiai kainuoti, nes vairuotojas dirba pagal valandas. (Geriau viską turėti paruošta iš anksto).

Ar galima perkelti kompiuterius be originalių dėžių?

Teoriškai galima, bet praktiškai – nerekomenduoja. Vokietijoje labai griežtai žiūri į technikos apsaugą. Jeigu tą tą pačią techniką vežate be dėžių, kasdienybėje tai dažnai baigiasi taip, kaip prašyčiau negerai – subraižytas monitorius. Nėra 100% garantijos, kad keliaujant per autobanus ką nors nenutiks. Geriau investuoti į burbuliukų plėvelę ir stiprias dėžes, nei vėliau gailėtis brangios technikos. Ypač jei tai ne jūsų, o kliento ar darbuotojo nuosavybė.

Kokie yra specifiniai Vokietijos muitų reikalavimai biuro technikai?

Čia visada yra šiek tiek painiava. Jei technika yra naudota ir ji juda tarp ES šalių, tai dažniausiai yra paprasta – tarkime, intracominė prekyba. Bet jei įsivežate naują techniką iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai gali tekti mokėti PVM ir muito. Aš asmeniškai visada patariu klientams pasitikrinti su their buhalteriu, nes aš esu vairuotojas ir logistikas, ne muitinės teisininkas, ir taisyklės pasikeičia kas metai, kartais net nespėju sekti. (Bet paprastai naudota technika eina be rūpesčių).

Ar reikia specialių leidimų vežti duomenų laikmenas?

Tai jau nebe mano srities, bet girdėjau, kad didelės korporacijos turi savo saugumo protokolus. Jei tai yra fiziniai serveriai, tai juos reikia įmontuoti taip, kad jie nenulūžtų. O kas tiksliai yra tose serveriuose, mums nereikia žinoti, mums svarbu, kad jie atvyktų vienu gabalu. Tik patarkite su savo IT skyriumi, kad jie išjungtų viską tinkamai, nes vienas kartą buvo, kad serveris buvo paliktas įjungtas ir važiavimui sušilo... tai buvo liūdna istorija.

Logistika ir fizinis darbas

Kiek laiko užtrunka Kraustymasis iš Vokietijos biuro į Lietuvą?

Priklausomai nuo to, kur būnant. Jei iš Miuncheno, tai tai yra apie 12–14 valandų važiavimo vieną kryptį. Bet įsivaizduokite, mes dar turime pakrauti, iškrauti. Taigi, dažniausiai tai trunka vieną ar dvi dienas, jei viskas nueina sklandžiai. Kartais, jeigu yra didelis biuras, ten reikia planuoti visą savaitę. Nepamirškite, kad vairuotojai turi poilsio laikus, negali važiuoti 24 valandas be sustojimo, tai yra įstatymas.

Ką daryti, jei biure nėra lifto, o biuras yra 4 aukšte?

Tai yra kažkas, ko mes nemėgstame. Aš čia be jokių abejonė pasakysiu – jei nėra lifto, tai kaina šokuoja aukštyn. Ne taip aukštai kaip kainos degalams, tačiau reikia iškviesti daugiau žmonių arba naudoti kėbulus. Vieną kartą turėjome nešti stalus per laiptus sename name Hamburge, vairuotojai dar po to savaitę skundėsi nugarą. Taigi, jeigu galite, išsikraustykite taip, kad būtų prieiga su kranu bent prie langu... nebent jūsų darbuotojai labai fiziškai stiprūs.

Ar galima užsakyti pakavimą įskaitant?

Žinoma, mes siūlome ir tokias paslaugas. Turime komandą, kuri ateina ir viską supako. Vokiečiai mėgsta, kai viskas supakuota tvarkingai, su skirtingomis spalvomis lipdukais. Tai labai pagerina Kraustymasis iš Vokietijos biuro procesą, nes tada pakrovimas vyksta greičiau. Klientui tiesiog reikia pasakyti, ką reikia vežti, o ką palikti. Kartais padedame netgi atsirinkti šiukšles, kad nenuvežtume to, ko nereikia.

Kokie yra sunkvežimių apribojimai Vokietijos miestuose?

O tai yra didelis dalykas. Vokietijoje yra Environmental Zones (Umweltzone) – į juos gali važiuoti tik tam tikrų standartų sunkvežimiai (dažniausiai su žalia lentele). Jei jus sunkvežimis neturi tokios emblemos, gausite baudą, o mes negalėsime važiuoti į miesto centrą. Be to, prieš kiekvieną kraustymąsi reikia patikrinti, ar nėra statybų ar renginių, kuriems uždaryta gatvė. Vieną kartą teko važiuoti apynaujais per mišką, nes centras buvo uždarytas maratonui.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka rusiškai, o su vokiečiais kalbame šiek tiek pagal „tarptautinę“ kalbą – rankomis, kojomis ir keletu žodžių. „Links, rechts, Auf, Zu“. Visiškai užtenka pakrauti dėžes. Bet jei jums reikia sudėtingesnių dalykų aptarti, geriau, kad su jumis būtų mūsų vadybininkas, kuris mums išverčia instrukcijas. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas aptars su jumis Vokietijos ekonomikos situaciją.

Kas nutinka, jei susidorojame su dėžių trūkumu?

Tas nutinka dažnai. Klientas sako: „Aš turiu penkias dėžes“, o atvažiavęs matome penkiasdešimt. Negi jis to nepastebėjo? Bet nieko, mes turime atsarginių. Krovinių pervežimo srityje tokios situacijos yra įprastos. tiesiog reikia šiek tiek kantrybės. Mes pasiimame dėžių iš artimiausio sandėlio arba važiuojame į parduotuvę, jei būna reikia. Tai truputį prailgina procesą, bet nieko katastrofiško.

Kainos ir mokesčiai

Kaip susiformuoja kaina už biuro perkėlimą?

Pagrindiniai dalykai yra atstumas, kiekvienos kelionės trukmė ir kiek darbo reikia. Taip pat įeina degalai ir kelių mokesčiai Vokietijoje (Maut). Jie ten labai brangūs, ypač kai važinėsi po visą šalį. Kraustymasis iš Vokietijos biuro kainuoja brangiau nei vidaus perkėlimas, nes grįžtant tuščiais sunkvežimiu taip pat kainuoja. Be to, jeigu darbas vyksta šeštadienį ar sekmadienį, Vokietijoje tai yra papildomas mokestis už darbą poilsio dieną.

Ar kaina gali pasikeisti proceso metu?

Taip, deja, gali. Pavyzdžiui, jei prieš tai buvo pasakyta, kad yra tik 10 kubinių metrų, o iš tiesų atrodo, kad yra 20. Arba jei reikia naudoti specialią techniką, kurios nebuvo įkainuota. Aš visada stengiuosi įvertinti realiai, bet kartais klientai patys nežino, kiek daikta turi. Vieną kartą teko išmontuoti lubas, kad protilytų sofą... tai buvo neplanuota papildoma paslauga.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Galvoju, kad ne. Tiesą sakant, matęs esu daugybę atvejų, kai žmonės taupo šimtus eurų, o paskui praranda tūkstančius. Jei pervežėjas neturi draudimo arba jo vairuotojas yra „naujokas“, gali būti didelių problemų. Patariu rinktis patikimus, kurie tai darba jau 20 metų. Mums nelabiau įdomu kiekvieną kartą „išlupti“ pinigus, mums svarbu, kad klientas grįžtų po kelių metų vėl. (Nors žinoma, pinigai visada svarbu).

Kokie yra mokesčiai už laukimą?

Jeigu mes atvažiavome į vietą o klientas dar neatsirado arba raktai yra pas ką nors kitą, laikas eina. Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Paprastai pirmąją valandą galima pakęsti, bet po to prasideda standartinis mokestis už valandą. Geriau susiderinti dėl laiko iš anksto. Ypač jei tai Vokietijoje, kur viskas vyksta pagal kalendorių – jei sakė 8:00, tai reiškia 8:00, ne 8:15.

Ar galima apmokėti kortele ar reikia grynųjų?

Daugiausia imame pavedimu arba banko kortele, tačiau kartais vokiečiams reikia mokėti grynaisiais, pavyzdžiui, už vietą automobilių stovėjimo aikštelėje arba smulkioms paslaugoms. Bet pagrindinė suma visada eina per sąskaitą. Jei reikia mokėti vokiškai vietos tiekėjams, mes tai darome ir paskui pridedame prie sąskaitos, sukvietę visus kvitus.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartinis draudimas (CMR) yra, bet jis apsaugo tik ribotą sumą, paprastai apie 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangų serverį, kuris sveria 50 kg, tai gausite tik 500 eurų, jei jis susilaužys. Tokiu atveju reikia papildomo draudimo. Daugelis klientų apie tai neprimena, tai aš visada primenu. Geriau uždrausti brangius dalykus.

Specifinės situacijos ir iššūkiai

Kas daryti, jei prieš pat išvykimą sugedo technika?

Svarbu, kad technika būtų atjungta nuo elektros tinklo. Jei ji sugado jau esant pakrauta, tai problema. Bet dažniausiai būna taip, kad klientas bando paleisti sistemą prieš pat išsikraustant ir kažką užprogramuoja blogai. Tarkime, taip. Patariu viską patikrinti dieną anksčiau. Jei kas nors sugedo pakrovimo metu, mes to neatsakome, mes ne technikos remonto dirbtuvė.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su biuro daiktais?

Tai yra pilnas „raudonoas“ flagas, taip sakant. Krovinių pervežimo metu negalima maišyti komercinio krovinio ir asmeninių daiktų, nes tai sukelia abejones muitinėje. Vokiečiai tam labai atidūs. Galima, aišku, palikti keletą dalykų kabinoje vairuotojui, bet ne krovejo skyriuje su biuro stalais. Vieną kartą bandėme taip padaryti ir teko visas dėžes iškrauti patikrai.

Kaip elgtis su pavojingomis medžiagomis (toneriais, kasetėmis)?

Toneriai ir kasetės nėra pavojingos, jei jos yra uždarytos. Bet jei viena išsilieja... tai bus problema. Geriau jas uždaryti į polietileną arba specialias dėžes. Aš matęs esu, kaip viena išsiliejusi kasetė užteršus visą kėbulą – nebuvo malonu valyti. Taip pat patariu nepervesti degalų balionų, jei jums nereikia gręžti kelyje.

Ar reikia išvalyti biurą po persikraustymo?

Paprastai mes nėra „Už Sakų“, mes esame pervežėjai. Tačiau kartais, jei susitaria, mes galime padėti surinkti šiukšles arba išvežti juos į artimiausią sąvartyną. Bet tai yra papildoma paslauga. Kraustymasis iš Vokietijos biuro dažnai baigiasi tuo, kad vokiški nuomininkai reikalauja, kad kambarys būtų išvalytas – „besen“ sąlygomis. Reikia apie tai pagalvoti iš anksto.

Kas daryti su baldais, kurie netilpi į liftą?

Tai jau minėjau, bet kartojusiems – reikia išmontuoti. Mes turime įrankius. Mūsų komanda gali atsukti stalą, nuplėšti lentynas. Tiesiog nepamirškite pasakyti, kurios dalys reikia sujungti vėliau, o kurios galima palikti atskirai. Kartais klientai pamiršta, kur buvo screwed-on lentyna, ir paskui ieško jos visą dieną.

Ar vykstate perkėlimuose šventinėmis laikotarpiais?

Vokietijoje šventės yra šventės. Velykos, Kalėdos, Naujieji Metai – ne, nevežame. Nors kartais girdžiu, kad kai kurios kompanijos važiuoja, bet mums neverta rizikuoti su baudomis. Geriau planuokite savo Kraustymasis iš Vokietijos biuro prieš ar po švenčių. Štai prieš šventes visuomet yra didelis spurtas, taigi reikia rezervuoti laiką savaitę anksčiau (arba net dvi).

Kaip elgtis su labai brangiais meno kūriniais biure?

Tokius dalykus reikia specialiai aptarti. Jie turi būti supakuoti medinėse dėžėse su putomis. Mes ne esam meno ekspertai, todėl jeigu jūs turite paveikslą už tūkstantį eurų, geriau pakvieskite specializuotą firmą. Mes galime vežti, bet mes neatsakome, jeigu dėžė bus pastatyta ant vibruojančio grindinio per 500 kilometrų. Geriau sauguoti negu gailėtis.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Taigi, galite sužinoti, kur jis yra. Bet ne visada reikia tikėti ta programa viena, kartais ji suklaidina – vienoje vietoje rodo, o kitaip yra. Geriau tiesiog paskambinti mums vadybininkui, mes sužinome tikslią vietą iš vairuotojo. Vairuotojai kartais neatsako į telefonus, kai vairuoja, tai yra įstatymas.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo trafrike?

Vokietijoje yra stūgų... Autobanas stovi kasdien. Tai ne mūsų kaltė. Mes neįmanome nuskristi viršuj. Jei įvyksta vėlavimas dėl eismo įvykių, mes informuojame klientą. Patariu būti kantriems, nes vienas stūgas gali užtrukti 4 valandas. Ypatingai vasarą arba žiemą, kai pasnig.

Ar reikia rūpintis parkavimo leidimu mieste?

Absoliučiai taip. Mes tai galime padaryti, bet reikia laiko. Jei jus biuras yra miesto centre, reikia gauti leidimą „Verkehrsbeschränkung“. Be to, vietos parkavimą Vokietijoje reikia mokėti, net trumpam. Mes turime parkavimo žetonus, bet geriau, jei klientas jau pasirūpino vieta arba pasakė, kur galima pastatyti sunkvežimį legaliai. Kelyje padėti – tai bauda 35 eurų ir greitas greitasis.

Išvada

Viskas su šiuo kraustymusi iš Vokietijos biuro atrodo sudėtinga tik tuo momentu, kai bandote tai padaryti patys be pagalbos. Pasitikėkite savo pervežėju, pasakykite iš anksto visus savo baimės ir planus, o mes jums padėsime viską suorganizuoti. Svarbiausia yra komunikacija ir geras planavimas, o tada ir vokiečių griežtumas neatrodys kaip problema, o tik dar vienas žingsnis link sėkmės. Mes jau esame čia ilgam, taigi nenuvilsime.