Kokybiškos siuntų pervežimo paslaugos į Vokietiją laiku

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki „fūrų“, kurios stovi Vokietijos autobanuose savaitėmis dėl kažkokių mistinių streikų. Kai kalbame apie kokybiškas siuntų pervežimo paslaugas į Vokietiją laiku, žmonės dažnai galvoja, kad viskas priklauso tik nuo vairuotojo greičio. Nieko panašaus. Viskas prasideda nuo planavimo ir to, kaip tiksliai užpildai CMR'ą. Jei popieriai netvarkingi, joks greitis nepadės, nes vokiečių muitinė ar policija tave „išrikiuos“ pirmame patikros punkte. Šiame tekste pabandysiu sudėlioti viską į vietas, kad nepermokėtum vadybininkams už „skubumą“, kuris realiai tėra standartinis grafikas.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai įmanoma siuntą į Vokietiją pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei siunčiame mikroautobusu iš Vilniaus į Berlyną tiesioginiu reisu. Tačiau mano praktikoje dažniausiai nutinka taip, kad „skubus“ pristatymas virsta 36 valandomis dėl vairuotojų poilsio režimo reikalavimų. Vairuotojas privalo daryti pertraukas, o jei dar pasitaiko kamštis prie Lenkijos ir Vokietijos sienos, visas tavo grafikas subyra į šipulius. Aš visada sakau klientams: planuokite 48 valandas, o jei atvažiuos per parą – džiaukitės kaip premija. Nereikia tikėtis stebuklų, nes logistika yra fizika ir taisyklės, kurių neapgausi, nebent nori, kad tavo siunta būtų vežama „ant ribos“ su pažeidimais.

Ką daryti, jei siunta vėluoja dėl „fūros“ gedimo?

Tai yra mano didžiausias košmaras, kurį esu patyręs ne kartą. Pamenu atvejį, kai krovinys strigo kažkur prie Magdeburgo, nes sugedo vilkiko turbina. Ką darai? Pirmiausia – skambini klientui ir sakai tiesą, o ne pasakas apie „techninius nesklandumus“. Tada ieškai vietinio partnerio Vokietijoje, kuris galėtų perimti krovinį, bet tai kainuoja papildomai. Dažnai vadybininkai bijo pripažinti klaidą, bet aš visada sakau: geriau sąžiningas vėlavimas nei melas. Jei vežėjas neturi atsarginio plano, vadinasi, jis nėra patikimas. Visada klausk, ar jie turi „planą B“ nenumatytiems atvejams kelyje.

Ar verta mokėti brangiau už „ekspres“ pristatymą?

Jei tavo siunta yra kritiškai svarbi gamybos linijai, tada taip, verta. Bet jei tai tiesiog asmeniniai daiktai ar ne pirmo būtinumo prekės, tai yra pinigų švaistymas. Dažnai „ekspres“ paslauga tėra marketinginis triukas, kai tavo siunta tiesiog įdedama į tą patį mikroautobusą, kuris važiuoja standartiniu maršrutu. Aš pats esu matęs, kaip vadybininkai „išrašo“ ekspresą, nors realiai mašina stovi terminale ir laukia pilno pakrovimo. Būk budrus ir visada klausk, ar tai bus dedikuotas transportas, ar tiesiog greitesnis kurjeris. Jei tai ne dedikuotas automobilis, nemokėk už „ekspresą“ (na gerai, kartais tai padeda greičiau iškrauti, bet ne visada).

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji pasiektų Vokietiją sveika?

Dauguma žmonių mano, kad užtenka kartoninės dėžės ir lipnios juostos. Klystate. Vokietijos terminaluose siuntos yra rūšiuojamos mechanizuotai, todėl jei pakuotė silpna, ji neatlaikys. Mano patirtis rodo, kad geriausia naudoti dvigubo gofruoto kartono dėžes ir daug „burbulinės“ plėvelės. Jei siunti kažką trapaus, būtinai pažymėk tai lipdukais, nors, tiesą sakant, krovėjai į juos retai žiūri. Geriau supakuok taip, kad dėžė galėtų nukristi nuo metro aukščio ir nieko nenutiktų. Tai kainuoja kelis eurus daugiau, bet sutaupo nervų, kai gauni skambutį apie sudaužytą prekę.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios siunčiant į Vokietiją?

Nuo tada, kai esame ES, muitinės procedūrų kaip ir nėra, bet popierizmas išliko. Jei siunti prekes verslo reikalais, privalai turėti sąskaitą faktūrą su EORI kodu. Kartą turėjau klientą, kuris bandė siųsti prekes be jokių dokumentų, galvodamas, kad „čia gi Europa“. Rezultatas – siunta buvo sulaikyta terminale, o klientas turėjo mokėti už saugojimą. Tai kainavo daugiau nei pats siuntimas. Niekada neignoruok dokumentų, net jei atrodo, kad viskas paprasta. Vokiečiai labai mėgsta tvarką ir jei dokumentuose trūks vieno parašo, tavo siunta tiesiog gulės sandėlyje.

Kodėl kainos į Vokietiją taip stipriai svyruoja?

Kaina priklauso nuo kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir sezoniškumo. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską pristatyti laiku. Taip pat svarbu, ar veži „pilną mašiną“ (FTL), ar dalinį krovinį (LTL). Jei veži dalinį, kaina priklauso nuo svorio ir tūrio. Aš visada patariu klientams derėtis dėl ilgalaikių sutarčių, nes „vienkartiniai“ užsakymai visada bus brangesni. Be to, jei turi pastovų srautą, vežėjas bus labiau suinteresuotas tave aptarnauti, kai rinkoje bus transporto trūkumas. Tai paprasta ekonomika, kurios daugelis neįvertina.

Ar vairuotojai Vokietijoje tikrai tokie griežti?

Vokiečių vairuotojai ir policija yra labai principingi. Jei tavo „fūros“ svoris viršija leistiną normą bent 100 kilogramų, būsi nubaustas be jokių diskusijų. Esu matęs, kaip vairuotojai turi iškrauti dalį krovinio tiesiog pakelėje, kad galėtų tęsti kelionę. Tai ne tik nuostolis, bet ir didžiulis vėlavimas. Visada tikrink krovinio svorį prieš išvažiuojant. Jei vadybininkas sako „ai, nieko tokio, pravažiuosi“, neklausyk jo – baudas mokėsi tu arba vežėjas, bet problemos bus tavo. Geriau vežti mažiau, bet ramiai, nei rizikuoti viskuo.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausyk tik gražių reklamų internete. Geriausias būdas – rekomendacijos. Paklausk kitų verslininkų, su kuo jie dirba. Aš pats visada žiūriu į tai, ar įmonė turi savo transportą, ar jie tik „perpardavinėtojai“. Jei jie turi savo mašinas, jie labiau kontroliuoja procesą. Taip pat svarbu, ar jie turi draudimą (CMR draudimas yra privalomas). Jei vežėjas sako, kad „draudimo nereikia, mes atsargūs“, bėk nuo tokio kuo toliau. Tai pirmas ženklas, kad kažkas negerai. Patikimas vežėjas visada turės visus dokumentus tvarkoje.

Ką daryti, jei siunta dingo?

Tai retai pasitaiko, bet būna. Pirmiausia – rašyk pretenziją. Jei vežėjas tyli, kreipkis į draudimą. Svarbiausia – turėti visus įrodymus: siuntos nuotraukas prieš išsiunčiant, pakrovimo aktą ir t.t. Kartą mano klientas prarado siuntą, nes neturėjo jokių įrodymų, kad ji išvis buvo pakrauta. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Visada fiksuok viską. Jei siunta dingo, nepanikuok, o ramiai rink informaciją. Dažniausiai siuntos atsiranda po kelių dienų, tiesiog kažkur „užstrigo“ terminale.

Ar verta naudoti sekimo sistemas?

Šiais laikais tai privaloma. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra tavo siunta realiu laiku, tai yra praeitas amžius. Aš visada reikalauju GPS sekimo. Tai suteikia ramybės ne tik man, bet ir klientui. Jei matai, kad mašina stovi vietoje 5 valandas, gali iškart skambinti ir klausti, kas vyksta. Tai drausmina vairuotojus ir vadybininkus. Jei vežėjas atsisako suteikti sekimo nuorodą, vadinasi, jie turi ką slėpti. Nereikia pasitikėti „aklais“ pažadais, geriau pasitikėti technologijomis.

Kaip veikia „krovinių biržos“?

Tai vieta, kur vežėjai ieško krovinių, o užsakovai – transporto. Ten galima rasti pigiau, bet rizika yra didesnė. Gali papulti ant „vienadienės“ įmonės, kuri dings su tavo kroviniu. Aš naudoju biržas tik kraštutiniu atveju, kai reikia skubiai išvežti krovinį. Jei naudoji biržą, būtinai patikrink įmonės reitingus ir istoriją. Niekada nemokėk avanso nepažįstamiems vežėjams. Tai auksinė taisyklė. Geriau sumokėti daugiau patikimam partneriui, nei rizikuoti viskuo dėl kelių eurų sutaupymo.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) įtakoja kainą?

Žinoma, ir labai stipriai. Vokietijoje kelių mokesčiai yra vieni didžiausių Europoje. Jei vežėjas sako, kad kaina nesikeičia, vadinasi, jie kažkur „karposi“ sąnaudas. Tai gali reikšti prastesnę techninę būklę arba mažesnius atlyginimus vairuotojams. Aš visada atsižvelgiu į tai, kai deruosi dėl kainos. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Vokietijos infrastruktūra kainuoja, ir tai atsispindi galutinėje sąskaitoje. Būk pasiruošęs mokėti už kokybę.

Kaip elgtis su „prastovomis“?

Prastovos yra logistikos rykštė. Jei tavo krovinys neparuoštas laiku, vairuotojas laukia, o tu moki. Tai labai brangu. Aš visada stengiuosi, kad viskas būtų paruošta iki vairuotojo atvykimo. Jei žinai, kad vėluosi, pranešk iš anksto. Vežėjai supratingi, jei su jais bendrauji. Bet jei paliksi vairuotoją laukti 10 valandų be jokio paaiškinimo, kitą kartą jie pas tave nevažiuos arba užkels kainas. Tai abipusė pagarba.

Ar skiriasi pervežimas į Vokietijos pietus ir šiaurę?

Taip, atstumas ir maršrutas skiriasi. Į pietus (pvz., Miuncheną) kelias ilgesnis ir kalnuotesnis, todėl kaina bus aukštesnė. Į šiaurę (pvz., Hamburgą) kelias greitesnis. Tai elementaru, bet žmonės dažnai pamiršta. Taip pat svarbu, ar krovinys važiuoja per Lenkiją, ar per Čekiją. Kiekvienas maršrutas turi savo niuansų. Aš visada skaičiuoju maršrutą pagal tai, kur tiksliai yra gavėjas. Tai padeda išvengti nemalonių staigmenų su kaina.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmas dalykas – fiksuoti žalą. Nufotografuok viską, surašyk aktą su vairuotoju. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti, parašyk pastabą CMR'e. Tai labai svarbu. Tada kreipkis į draudimą. Jei neturėsi įrodymų, nieko nepeši. Esu matęs, kaip žmonės bando išsireikalauti kompensaciją be jokių dokumentų – tai neįmanoma. Būk profesionalus ir viską daryk pagal taisykles. Tai vienintelis būdas apsaugoti savo interesus.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Labai. Jei veži baldus, reikia „tentinės“ mašinos su tvirtinimo diržais. Jei veži maistą, reikia šaldytuvo. Jei veži smulkias siuntas, užtenka „busiuko“. Niekada nenaudok netinkamos transporto priemonės. Tai tik padidins riziką sugadinti krovinį. Aš visada klausiu, kokia mašina atvažiuos. Jei vežėjas bando įkišti bet ką, tai rodo jų neprofesionalumą. Rinkis tą, kuris supranta, ko tavo kroviniui reikia.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ konsolidacija?

Tai procesas, kai tavo siunta važiuoja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet ilgiau. Svarbu, kad vežėjas teisingai sudėliotų krovinį mašinoje. Jei tavo siunta bus apačioje, o ant viršaus uždės kažką sunkaus, ji bus sugadinta. Aš visada stebiu, kaip kraunama mašina. Jei matau, kad kraunama netvarkingai, iškart reikalauju perdaryti. Tai tavo prekė, tu turi teisę reikalauti kokybės.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas turi limitus. Jei tavo krovinys labai brangus, CMR draudimo gali nepakakti. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą mano klientas vežė brangią įrangą ir ji buvo sugadinta. CMR draudimas padengė tik dalį nuostolių. Papildomas draudimas būtų padengęs viską. Tai investicija į saugumą, kurios nereikėtų taupyti.

Kaip bendrauti su vadybininkais?

Būk tiesmukas, bet mandagus. Jei kažkas neaišku, klausk. Jei vadybininkas „vynioja vatą“, tai blogas ženklas. Geras vadybininkas pasakys: „taip, vėluojame, bus tada ir tada“. Tai viskas, ko man reikia. Nereikia pasakų. Jei jauti, kad tave apgaudinėja, ieškok kito partnerio. Logistikoje pasitikėjimas yra viskas. Jei jo nėra, darbas tampa kančia.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra gavėjas?

Taip, nes kai kurie miestai turi ribojimus sunkiasvoriam transportui. Jei tavo krovinys didelis, gali tekti persikrauti į mažesnį automobilį. Tai kainuoja papildomai. Visada pasitikrink, ar gavėjo adresas pasiekiamas „fūrai“. Tai atrodo smulkmena, bet gali kainuoti šimtus eurų. Aš visada patikrinu adresą „Google Maps“ ir pasiklausiu gavėjo, ar nėra jokių apribojimų.

Kaip pasiruošti „piko“ sezonams?

Prieš Kalėdas ar Velykas visada užsisakyk transportą iš anksto. Geriausia – prieš mėnesį. Jei bandysi rasti transportą paskutinę minutę, mokėsi dvigubai. Tai taisyklė, kuri niekada nesikeičia. Aš visada planuoju metus į priekį. Jei žinai savo srautus, gali sutaupyti daug pinigų.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturi laiko ieškoti transporto. Jie prisiima riziką ir organizuoja viską. Bet už tai jie ima mokestį. Jei turi laiko ir noro, gali viską daryti pats. Bet jei nori ramybės, geriau sumokėti profesionalui. Aš pats esu ekspeditorius, todėl žinau, kad mes dirbame tam, kad klientas galėtų miegoti ramiai.

Kaip elgtis su „vėlavimo baudomis“?

Jei sutartyje numatytos baudos už vėlavimą, būtinai jas įtrauk. Tai drausmina vežėjus. Bet nepersistenk – jei baudos bus nerealiai didelės, niekas su tavimi nedirbs. Viskas turi būti protinga. Aš visada stengiuosi rasti balansą.

Ar svarbu, kokia kalba bendrauji?

Vokietijoje vokiečių kalba yra privalumas. Jei vairuotojas moka vokiškai, viskas vyksta greičiau. Jei tik angliškai – gali kilti nesusipratimų. Aš visada stengiuosi, kad vairuotojas bent šiek tiek suprastų vokiškai. Tai palengvina bendravimą su sandėlio darbuotojais.

Ar logistika yra „vyriškas“ darbas?

Tai stereotipas. Dabar logistikoje dirba daug moterų, ir jos dažnai yra geresnės vadybininkės nei vyrai. Jos atidesnės detalėms ir geriau planuoja. Svarbiausia – ne lytis, o profesionalumas.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet reikalauja dėmesio detalėms. Jei planuosi iš anksto, tikrinsi dokumentus ir bendrausi su patikimais žmonėmis, viskas bus gerai. Nereikia bijoti vėlavimų ar problemų – svarbu, kaip į jas reaguoji. Būk atviras, reikalauk kokybės ir visada turėk planą B. Tai mano patirtis per 20 metų, ir ji dar niekada nenuvylė. Sėkmės pervežimuose!