Kokybiškos dalinių krovinių paslaugos iš Vokietijos greitai: kas slypi po gaubtu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, tiek, kad galėčiau pasakyti – idealų pasaulį pažinau tik filmuose. Kasdienis gyvenimas tarptautiniuose pervežimuose yra chaosas, kurį bandoma suvaldyti Excel lentelėmis ir nenumaldomu vilties jausmu. Dažniausiai klientai ateina ir sako: „Reikia nutempti šį dalyką iš Vokietijos, ir kuo greičiau“. Jie mano, kad tai paspaudus mygtuką, atsiranda vairuotojas prie durų. Tačiau realybėje, norint gauti kokybiškas dalinių krovinių paslaugas iš Vokietijos greitai, tenka suderinti tūkstančius detalių, kurios paprastam žmogui atroka nematomos. Čia ne tik apie vairuotoją, tai apie logistikos grandinę, kuri nutrūksta, kas antrą dieną dėl kvailų priežasčių. Rašysiu kaip yra, be šlifo, kad žinotum, į ką įsitraukiate.

Pagrindai ir kaip tai vyksta iš tikrųjų

Kas tas dalinis krovinys ir kodėl brangesnis?

Dalinis krovinys (arba LTL – less than truckload) yra tarsi kelionė autobusu, tik tu esi keleivio vietoje, o tavo prekės sėdi šone. Mums reikia surinkti keletą tokių siuntų, kad užpildytume visą sunkvežimį, kitaip važiuoti nuostolinga. Vokietija didelė, ten daug siuntų, todėl tenka laukti, kol surinksime „pilną kūną“. Kaina aukštesnė nei pilname reise, nes tenka dirbti su keliais klientais vienu metu, krauti ir iškrauti po trupdelį kiekviename terminale. Tai paprasčiausiai kainiau laiku ir benzalu, bet jei neturite pilnos paletės, tai vienintelis išeitis.

Kiek laiko užtrunka tas „greitas“ pervežimas?

Jei kas nors pasako, kad atveš per 24 valandas iš Miuncheno, tai arba meluoja, arba turi laimingą atsitiktinumą. Standartiškai kokybiškos dalinių krovinių paslaugos iš Vokietijos greitai užtrunka apie 3-4 darbo dienas. Reikia prisiminti, tai ne tiesiog važiavimas, tai yra konsolidacija (surinkimas) viename Vokietijos sandėlyje, tada kelionė, tada iškrautimas Lietuvoje. Buvo atvejų, kai prekės stovėjo tris dienas dėl to, kad vairuotojas susirgo arba prieš tai buvo per ilgai krauta kita siunta. Taigi, skubėkite ramiai, laikas nuo laiko visada pasislinks.

Ar galima garantuoti pristatymą į konkretų laiką?

Galima bandyti, bet aš asmeniškai neduodu 100 proc. garantijų, nebent tai yra ekspressas už didelius pinigus. Pervežimo verslas yra kaip oras – nepastovus. Gal pradžio lijo, o vėliau užstrigo „Rūdninkų“ pasienio punkte. Kartais klientai klausia: „Ar gali atvykti iki 12 valandos?“ Sakau: „Galim, bet jei priešais vairuotoją užsives „Volvo“ su gedimu, tai tikėkitės vakarienės“. Tenka būti nuoširdžiam, kad nesusitiktume vėliau su skundais dėl vėlavimo.

Kodėl Vokietija yra toks populiarus maršrutas?

Vokietija yra Europos širdis, tenkas pervežimų mazgas. Ten yra beveik viskas, ko reikia Lietuvos rinkai – nuo mašinų detalių iki chemijos pramonės produktų. Infrastruktūra ten, žinoma, geresnė, bet kelių mokesčiai (mautai)... o dieve, kiek jie ten moka tas vairuotojai. Dėl to ir kyla kaina, bet maršrutų daugiausia būtent ten. Beje, dauguma mūsų vairuotojų gyvena arba važinėja būtent Vokietijos kryptimis, nes ten yra darbo.

Kainodaros painiava ir pinigai

Kokia vidutinė kaina už vieną paletę?

Čia sunku pasakyti vienu sakiniu, nes priklauso nuo tūrio, svorio ir vietos. Vidutiniškai galima sėsti ant 80–120 eurų už standartinę europaleetę (120x80 cm) iš centrinės Vokietijos. Jei krovinys yra „beprotiškas“, tarkim, per sunkus arba aukštas, kaina šuoliuoja aukštyn. Taip pat svarbu, kur tiksliai Vokietijoje jis yra – jei gilumoje, netoli Miuncheno, brangiau nei Hamburge, kur daugiau uostų ir prekių srautų.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Štai čia dažniausiai ir kyla konfliktai. Klientas mato bazinę kainą, o paskui gauna sąskaitą su papildomomis eilutėmis. Tai gali būti „ADR“ (jei pavojingas krovinys), kuro priedas, kurį keičia kas mėnesį (ir ne visada mažėja), arba už pirmosios valandos laukimą prie kraunamos vietos. Jei siuntotojas vėluoja valandą, vairuotojas rašo laukimo mokestį, ir jį teka mokėti gavėjui arba užsakovui. Tai standartinė praktika, ne mūsų išgalvojimas.

Ar galima sutaupyti rinkdamasis brangiausią pasiūlymą?

Nerekomenduoju. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė už rinkos, tai tikrai kažkas negerai. Gali būti, kad tai nauja kompanija, kurios vairuotojas sužino apie krovinį tik tada, kai atvažiuoja į vietą, arba tai – „broliukų“ firmelė, kuri gali tiesiog dingti su tavo prekėmis. Mano praktikoje buvo, kad pigiausias pasiūlymas baigėsi tuo, kad vairuotojas reikalavo papildomai pinigų benzinoi užsidėti prie pat Lietuvos sienos. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti tas pačias kokybiškas dalinių krovinių paslaugas iš Vokietijos greitai ir be nervų.

Kaip mokėjimai veikia – iš karto ar paskui?

Dauguma tiesioginių pervežėjų dirba su išankstiniu mokėjimu, ypač jei dirbate pirmą kartą. Tai normalu – mes nebankininkai ir negalime skolinti pinigų už prekes, kurios važiuoja per pusę Europos. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą (pvz., 14 ar 30 dienų), bet tai priklauso nuo jūsų kredito istorijos. Jei įmonė nauja, būsite prašomi pervesti lėšas prieš išvykstant mašinai arba gavus pavedimą iš banko.

Ar kaina keičiasi, jei aš atšaukiu užsakymą?

Taip, ir tai labai skauda. Jei atšaukiate tuomet, kai vairuotojas jau važiuoja link jūsų siuntos, arba jau ją pakrovęs, teks mokėti baudą arba bent jau važiavimo išlaidas. Kartais klientai galvoja, kad tai kaip taksi – atšaukai ir nieko nemoki. Ne, čia sunkvežimis, jis negali būti tuščias grįžtant, todėl turime užtikrinti, kad bent dalį savo išlaidų jis padengtų.

Popierizacija ir muitinės naktmaros

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas) ir komercinė sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dalykų niekas nejudės iš vietos. Beje, labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas EORI numeris (jei prekės keliauja už ES ribų, bet čia kalbame apie Vokietiją, tai vidinis rinkas, tačiau TSL dokumentai visada reikalingi). Jei trūksta informacijos apie svorį ar brūkšninius kodus, vairuotojas gali atsisakyti krauti.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Oi, čia dažna problema. Vakar tik ką padėjome vienam klientui, kuris užrašė neteisingą svorį – 500 kg vietoj 5000 kg. Muitinė arba net vairuotojas gali sustabdyti krovinį patikrinimui. Jei klaida pastebima prieš išvykstant, viskas tvarkoma greitai, pataisome duomenis. Jei klaida randama jau Lietuvoje – gali tekti mokėti sandėliavimo mokestį, kol bus ištaisyti popieriai. (Čia tikrai verta dukart patikrinti prieš siuntant).

Ar reikalingas EX-1 dokumentas?

Jei krovinys ateina iš Vokietijos (ES vidus) į Lietuvą, EX-1 (tranzito deklaracija) nereikalingas. Tačiau dažnai klientai maišo terminus, nes pirkėjas gali būti iš Ukrainos ar Baltarusijos, o prekės tik tranzituoja per Lietuvą. Tada EX-1 būtinas. Jei jums reikia kokybiškų dalinių krovinių paslaugų iš Vokietijos greitai su toliau keliavimu į Rytus, viską reikia žinoti iš anksto, nes muitinės procedūros valandas truk.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita. Jis yra pagrindinis įrodymas, kad vairuotojas gavo jūsų prekes. Be CMR nebus išmokėta jokia draudimo išmoka, jei nutings kažkas blogo. Beje, dažnai klientai nusiperka CMR draudimą ir mano, kad tai apima viską. Ne, tai tik atsakomybės draudimas už prekių praradimą ar sugadinimą pervežimo metu, bet ne visada visus aplinkybių atvejus. Labai svarbu, kad CMR būtų pasirašytas aiškiai, be jokių užrašų „be prierašų“, jei yra trūkumų.

Ar galima vežti dokumentus el. paštu?

Fiziškai vairuotojas visada turi turėti popierinį variantą su savimi, bent jau originalą CMR. Kiti dokumentai dažnai siunčiami el. paštu, tačiau kai kurios firmos arba muitinė gali reikalauti originalų. Aš visada patariu klientams daryti abu variantus – siųsti skaitmeninius ir palikti originalus vairuotojui. Žinoma, moderniai viskas eina prie „e-CMR“, bet Lietuvoje ir Vokietijoje vis dar nėra visur įdiegta taip sklandžiai, kaip norėtųsi.

Problemų ir nesklandumų realybė

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tiek kartų girdėjau šią istoriją... Vairuotojas važiuoja, ir staiga – pykštelėja variklis. Jis turi sustoti. Tuomet mes turim skubiai rasti kitą vairuotoją arba krovinininką, kuris pasiimtų tą prekę iš sugedusios mašinos. Tai vadinasi „perkrautas“ (transhipment). Tai brangu ir ilgai trunka. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas užstrigo ant autostrados dėl avarijos priekyje, ir jo atšaldytas maistas pradėjo tirpti. Tai buvo katastrofa. Taigi, gedimai yra realūs, ir juos reikia numatyti.

Ar dažnai sugenda prekės?

Nėra taip dažnai, kad būtų panika, bet įvyksta. Paletės gali nuslysti, jei blogai užfiksuotos, arba viršutinė prekė gali būti suplėšyta, kai kraunamos kitos prekės šalia. Todėl taip svarbu tinkamas pakavimas. Jei siunčiate brangų elekttroniką, nebelenkite ją į paprastą dėžę. Naudojime turi būti plastikinės juostos, oro pūslės, tarpai. Gera naujiena ta, kad beveik visi turime draudimą, tačiau aišku, reikia laukti išmokos, kas trunka.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tai atsitinka dažniau, nei manote. Vokietijos kaimai gali būti painūs, o GPS kartais meluoja. Vairuotojas gali paskambinti man, aš paskambinu jums, ir mes bandome tai išsiaiškinti triese. Jei jis vėluoja dėl to, tai nėra jo kaltė. Kartais problema yra ta, kad pats adresas nurodytas neteisingai – nėra pašto kodo arba pastato numerio. Prašau, tiksliai rašykite adresus, tai sutaupys keletą valandų nervų.

Ar yra rizika, kad prekės bus pavogtos?

Vogimas yra retas reiškinys šiuo metu, dėl GPS stebėjimo sistemų, bet vis tiek egzistuoja. Dažniausiai pavogiami kroviniai, kurie stovi neapsaugotuose sandėliuose per naktį. Mes dirbame tik su patikimais terminalais, bet jei pasirinksite pigų pervežėją, kuris krauna „kiemsčiukiuose“, rizika didesnė. Ypač pavogiami tabako gaminiai, alkoholis ir brangūs elektronikos komponentai. Tokias siuntas stengiamės vežti saugiaisiais reisais.

Kas nutinka, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas atvyksta, o jis nereikalingas. Jis turi juos vežti atgal (kur? į Vokietiją?) arba laukti. Tas laikas ir važiavimas atgal kainuoja pinigus, ir sąskaitą už tai gaus tas, kas užsakė vežimą, bet neprigavo prekės. Prieš tai kažkas užsakė statybinę medžiagą, o vėliau pasirodė, kad statybos sustojo, ir vairuotojas važiavo su mūrinių blokelių kroviniu atgal į Berlyną.

Terminai ir laikas (kada tikėtis prekių)

Ar „greitas pristatymas“ visada reiškia ekspressą?

Ne visada. Kai kurios firmos šį žodį naudoja kaip marketingo triuką. Ekspressas reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B be sustojimų (arba su minimaliais sustojimais). Toks maršrutas kainuoja dvigubai ar triskart brangiau. Jei jums pasako „greitai“, bet kaina standartinė, tikėkitės standartinio termino – 3-4 dienos. Nenuokopkite ant žodžių.

Ką reiškia „krovinių konsolidacija“?

Tai procesas, kai keletas mažų krovinių surenkama vienoje vietoje į vieną didelę mašiną. Vokietijoje yra šimtai konsolidacijos centrų. Jūsų prekė atkeliauja į tą centrą, ten ją užfiksuoja, priskiria prie konkretaus maršruto. Vienintelas minusas – jūsų prekė gali ten stovėti dieną-dvi, kol surinks kitas dalinius krovinius. Be to, konsolidacija padeda sumažinti kainą, tačiau prailgina laiką.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Teoriškai – taip. Mes turime sistemas, kurios rodo, kur yra mašina. Tačiau realybėje signalas gali dingti, kai vairuotojas važiuoja per mišką arba Vokietijos kalnus. Be to, sistema gali rodyti, kad mašina yra Frankfurte, bet ji gali būti tik vos įvažiavusi į miesto apskritį. Taigi, sekimas yra orientacinis. Nerekomenduoju sėdėti prie kompiuterio ir atnaujinti puslapį kas penkias minutes.

Kaip veikia „JIT“ (Just-In-Time) pristatymas?

Tai yra gamybos principas, kai prekės turi atvykti lygiai tada, kai jos reikalingos gamyboje, kad nebūtų sandėliuoti. Tai labai pavojinga logistikos požiūriu. Jei mes vėluojame valandą, gamykla gali sustoti. Todėl tokiems krovinims imamas didelis mokestis už riziką. Esu matęs, kai dėl vėluojančios siuntos su varikliais sustojo visa linija, ir nuostoliai buvo milžiniški. Tai ne mėgstamiausias mūsų darbo tipas.

Ar galima užsisakyti pristatymą savaitgaliu?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams. Jei reikia įvežti prekes sekmadienį ryte, reikia, kad vairuotojas uždirbtų savaitgalį arba kad būtų panaudotas vairuotojas iš trečiosios šalies (pvz., Lenkijos), kurio taisyklės šiek tiek kitokios (nors ir taip viskas suartėja). Paprastai stengiamės planuoti atvykimą darbo dienomis.

Specifiniai dalykai (ką dar reikia žinoti)

Ar galima vežti peršaluojančias prekes?

Taip, bet tai turi būti nurodyta iš karto. Reikia mašinos su šaldymo įranga („ref“). Tokios mašinos brangesnės, ir vairuotojas turi nuolat sekti temperatūrą. Buvo atvejis, kai klientas siuntė vaistus ir nenurodė, kad reikia šalta, o vėliau gailėjosi, kad vaistai sugedo. Temperatūros režimas turi būti aiškiai užrašytas užsakyme.

Kas yra ADR krovinys?

Tai pavojingos medžiagos – degios, nuodingos, sprogios. Jų negalima tiesiog įmesti į bet kurią mašiną. Reikia specialiai paruošto vairuotojo (su pažymėjimu) ir mašinos. ADR dokumentacija yra griežtai kontroliuojama, ir jei ką nors nurodysite neteisingai, gauti didelę baudą. Jei neturite patirties, geriau klausti mūsų, kaip teisingai suformuluoti užsakymą.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Dalinio krovinio atveju – retai. Jo darbas yra nuvežti. Jis gali padėti su šakėmis (jei turi), jei prekės yra ant paletės. Bet jei tai yra „malkos“ (neįpakavotos prekės), jis neįsileis į sandėlii nešti dėžių. Už tai yra atsakingi įkrovėjai (krautoje) ir iškrovėjai (paskirties vietoje). Nereikia tikėtis, kad vairuotojas taps kroviku už nemokamai.

Kokias taisykles turi laikytis vairuotojai Vokietijoje?

Vokietija griežta. Greičio ribos, poilsio laikai. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be pertraukos. Jei jis pavėluos dėl to, kad privalo sustoti pailsėti, niekas nepadės. Taip pat ten yra daug važiavimo draudimų („verkehrsbegrenzung“) tam tikrose dienose ar vietose. Mums reikia tai sekti, kad nenuvestume mašinos į uždarą kelią.

Kaip elgtis su neteisingu svoriu deklaracijoje?

Jei deklaruojate 100 kg, o realiai yra 1000 kg, mašina gali būti perkrauta. Tai ne tik bauda, bet ir saugumo rizika. Vairuotojas gali atsisakyti vežti tokią siuntą, kol svoris bus patikslintas. Kartais klientai nežino, kad pakuočių svoris taip pat skaičiuojamas. Geriau svesti prekes ant svarstyklių prie siuntimo.

Bendravimas su vairuotojais ir įmonėmis

Kalbos barjeras – kaip susikalbėti?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai (su trūkumais). Vokiškai kalba nedaugelis, jei tai ne vietiniai. Jei jūsų vairuotojas kalba tik vokiškai, mums reikės vertėjo arba paaiškinimų raštu. Dažniausiai viskas išsprendžiama pirštais ir trumpais žodžiais „cargo“, „customs“, „problem“.

Ar vairuotojai priima pavedimus?

Daugiausiai ne. Jie nori grynųjų („cash“), ypač Užsienyje. Tai sena mokykla. Tačiau didelės kompanijos draudžia vairuotojams imti grynuosius. Mes stengiamės, kad viskas vyktų be grynųjų – mokame būtent įmonėms. Bet jei staiga reikia sumokėti už keltą arba ką nors panašaus, tenka duoti grynųjų vairuotojui, o paskui tai padengti sąskaitoje.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į internetinius reitingus. Klauskite apie draudimą, ilgalaikę patirtį. Pasidomėkite, ar jie turi savo parką, ar tik tarpininkauja. Tarpininkai (brokeriai) dažnai nežino, kas tiksliai vyksta su mašina. Geriausia dirbti su tais, kurie turi ryšius su vairuotojais tiesiogiai. (Arba su mumis, mes žinome savo vairuotojus).

Kas daryti, jei vairuotojas elgiasi nemandagiai?

Atsitinka. Jie pavargę, užstrigę. Jei jis įžeidžia arba atsisako vykdyti savo pareigas be pagrindo, reikia skambinti mums, mes kalbame su jų vadovais. Negalima su jais peštis vietose. Vieną kartą klientas bandė išstumti vairuotoją iš aikštelės... baigėsi policija. Tiesiog perduodite problemą mums.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Labai sunku. Jei vairuotojas jau pakrovęs kitas siuntas į Kelną, jis negali važiuoti į Miuncheną paimti jūsų papildomo dėžės. Maršrutas yra surinktas kaip puzzle. Keisti galima tik tada, jei dar nėra pradėta krauti arba jei mokate už papildomą nuvykimą.

Kokybiškos dalinių krovinių paslaugos iš Vokietijos greitai – kas daro skirtumą?

Kodėl viena kompanija vežia greičiau už kitą?

Tai klausimas ryšių. Turint gerą terminalų tinklą Vokietijoje, galima greičiau surinkti ir išsiųsti. Mažos kompanijos laukia, kol „užsims“ didelis žaidėjas. Mes, turėdami daugiau nei 20 metų patirties, turime savo užmegztus ryšius, todėl dažnai įsibėgėjame greičiau nei naujokai. Tai ne vėžimas, tai žinojimas, kur kreiptis.

Ar verta rinktis brangesnes paslaugas dėl patikimumo?

Absoliučiai taip. Niekas nenori gauti skambučio sekmadienio vakare, kad mašina dega. Brangesnės paslaugos reiškia naujesnes mašinas, patikimesnius vairuotojus ir greitesnį reagavimą į nesklandumus. Užtikrintos kokybiškos dalinių krovinių paslaugos iš Vokietijos greitiai nebekainuoja tiek, kiek kainuoja prarastas klientas dėl vėluojančios siuntos.

Kaip technologijos padeda šiuo metu?

GPS, e-dokumentai, automatizuotas pranešimų siuntimas. Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas rasiąs telefonų būdelę, kad praneštų, kad atvyko. Dabar gauname pranešimą iš sistemos. Tačiau technologijos neleidžia išvengti eismo įvykių arba blogų kelių. Jos tik padeda greičiau sužinoti apie problemą.

Ar ateityje keičiasi pervežimų rinka?

Taip, matome didelį trūkumą vairuotojų. Tai reiškia, kad kainos augs, o terminai gali ilgti. Taip pat didėja ekologinių reikalavimų (mažiau taršos miestuose). Todėl dabar yra pats geriausias laikas užmegzti ilgalaikius santykius su pervežėjais, kol dar yra galimybės derėtis dėl sąlygų.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori siųsti prekes?

Būkite kantrūs ir tikslūs. Duokite mums gerus duomenis, o mes atvešime. Pasitikėkite profesionalais, nebandykite išsiaiškinti viso patys, jei nesuprantate muitinės kodų. Logistika yra komandinis darbas, ir mes čia tam, kad padėtume jums išvengti bėdų.

Išvada

Viskas suauga į vieną paprastą tiesą – logistika nėra matematika, kur vienas ir vienas visada lygu du. Čia dirba žmonės, mašinos ir orai. Nors mes stengiamės suteikti kokybiškas dalinių krovinių paslaugas iš Vokietijos greitai, visada lieka rizikos faktorius, kurio negalima kontroliuoti. Nuo mano patirties – geriausia gynyba nuo problemų yra atviras bendravimas ir pasitikėjimu savo pervežėju. Jei suprantate, kad kartais gali užtrukti valanda ar dvi, gyvenimas tampa daug paprastesnis. Pasiruoškite dokumentus, pakuokite gerai, o likusią dalį palikite mums – mes jau sužinojome iš savo klaidų, kaip tai padaryti teisingai.