Koks yra daiktų pakavimo standartas pervežimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir gal pasakysiu keiką, bet dažniausiai problemos kyla ne iš to, kad vairuotojas užvažiavo į duobę, o dėl to, kas įvyko sandėlyje prieš išvežant. Žmonės dažnai klausia, koks yra daiktų pakavimo standartas pervežimui į Vokietiją, tarsi būtų kok nors šventas raštas, kurį visi turi žinoti išgirdę. Iš tiesų, viskas gerokai paprasčiau ir kartais sudėtingiau vienu metu. Vokiškas rinka neleidžia sau nusileisti, ten tikimasi, kad jei tu padėsi kažką ant paletės, tai tas kažkas ten ir išliks sveikas, nepaisant to, kiek kartų vairuotojas stabdys greitkelyje netoli Miuncheno ar kažkur prie Hamburgo.

Esu matęs viską – nuo puikių, į cementą įlietų varžtų dėžučių iki tų, kurios suyra vos tik juos paliečiant. Viskas apie tai, kaip supakuoti daiktus taip, kad jie išgyventų tūkstančius kilometrų ir neprarastų savo vertės. Nėra jokios magijos, tik geras darbas ir šiek tiek protavimo. Taigi, jei ruošiatės siųsti prekes vakarais ar šiandien, perskaitykite tai, kas parašyta toliau, galbūt sutaupysite nervingų pokalbių telefonu vėliau.

Apie tas paletes ir pamatus (ir kodėl vairuotojas keikiasi)

Ar būtina būtinai naudoti EPAL paletes?

Sakyčiau, kad ne visada, bet jei norite išvengti problemų, tai labai rekomenduoju. Vokietijoje vairuotojai ir sandėlininkai yra pripratę prie europaletės (EPAL), jos vienodos, tvirtos ir tinka įranga. Jei atvešite savo "savarankišką" konstrukciją, kuri yra kelių centimetrų platesnė ar siauresnė, gali būti, kad ją tiesiog nepriims. Vieną kartą matiau, kaip klientas padarė paletes iš senų lentų, jos buvo lenktos, o vokiečių sandėlyje jų tiesiog atsisakė priimti į stovą. Geriau investuoti į gerą medieną, nei vėliau grąžinti krovinį atgal.

Ką daryti, jei neturiu normalios paletės?

Na, jei neturi, tai turi kažką sugalvoti. Galima padaryti iš lentų, bet turi būti tvirta. Aš nesu tikras, ar visi žino, kad apatinės lentos turi išlaikyti svorį, kai keltuvas kelia paletę. Jei lentos suyra, visa krovinio dalis nukrenta ant grindų (o tai yra blogai). Kartais galima sutarti su transportine kompanija, kad jie duoda paletas mainais, bet tai kainuoja. Geriau iš anksto pasirūpinkite talpomis, o ne vėliau ieškoti išeities iš padėties, kai sunkvežimis jau stovi kieme.

Kas nutinka, jei paletė yra sulūžusi ar suirusi?

Tada būna problema. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, nes jis neatsakingas už tavo turtą, jei pagrindas nekokybiškas. Buvo atvejis, kai vienas klientas padavė paletę su užlūžusia koja, o kai vokiečiai ją pakėlė kranu, krūva nukrito ant asfalto. Draudimas to nedengia, nes kaltė yra netinkamame pakavime. Taip pat, sugedusią paletę sunku sudėti į sunkvežimį, ji užima daugiau vietos arba gali sužaloti kitą prekę šalia.

Ar galima dėti krovinį tiesiai ant grindų be paletės?

Jei tai yra didelės mašinos dalys ar ką nors panašaus, galima, bet turi būti paruošta speciali vieta, pvz., gultai. Bet jei tai dėžės su prekėmis, tai ne, tiesiog ant grindų dėti negalima. Vokietijos sandėlininkai nebus laimingi, kai teks lėpti ant kelių, kad pakrautų kiekvieną dėžutę. Be to, drėgmė grindyse gali sugadinti kartoną. Paprastai sakau, kad be paletės siųsti galima tik tada, jei norite, kad tavo prekės būtų pašokinėjamos ir apgadintos (tai juokas, bet dalis tiesos yra).

Kiek svorio gali išlaikyti paprasta medinė paletė?

Standartinė europalė išlaiko apie 1500-2000 kg, bet viskas priklauso nuo to, kaip paskirstytas svoris. Jei dėjai visą svorį į vieną dėžę centre, paletės lentos gali įsitempti ir sulūžti. Reikia svorį išlyginti. Turiu omenyje, kad negali dėti dviejų tonų vienoje vietoje, turi būti tolygiai. Vokietijoje labai griežtai žiūri į svorio limitus, nes jie ten turi įrangą, kuri tiksliai matuoja, kiek kiekvežimiui sveria.

Kodėl negalima naudoti savadarbių medinių konstrukcijų?

Gali, jei esi meistras stalius, bet dažniausiai tai būna kažkas panašaus į "Petriko meistriuką". Tokios konstrukcijos būna nestabilios, neturi standartinių matmenų, ir jomis sunku manipuliuoti keltuvais. Vokietijos logistika yra subalansuota po standartus. Kai įveži kažką nestandartinio, tai sukelia chaosas grandinėje. Vieną kartą matiau, kaip vienas klientas surinko "rėmą" iš skersinių, kuris tiesiog iširo lenktuvuose. Neparodyk jam to vaizdo, jis liūdnas.

Ar reikia apvynioti paletę su plėvele (streču)?

Be abejo. Tai yra būtina. Plėvelė sujungia visą krovinį į vieną vientisą bloką. Be jos, dėžės gali iškristi posūkiuose, ypač jei vairuotojas staigiai stabdo. Naudokite storą plėvelę, ne ta ilgalaikę, kuri plyštinėja. Gerai, kai keli sluoksniai. Tai neša tik apie 2 eurus, o sutaupo šimtus euro nervų (ir pinigų) vėliau.

Dėžės, vidus ir tai kaip tai ten sudažyta

Kokios dėžės geriausios skirtos pervežimui?

Geriausios yra penkių sluoksnių (5-ply) dvigubo bango kartono dėžės. Jos yra tvirtos, atsparios drėgmei (kaip įmanoma) ir spaudžiui. Nenaudokite tų plonų, kuriomis prekiauja parduotuvės, jei ten sveria daugiau nei 5 kilogramai. Vokietijoje oras gali būti drėgnas, o kartonas sugeria drėgmę ir tampa minkštas. Tada viena dėžė ant kitos gali tiesiog susmulkinti apačią esančią.

Ar galima panaudoti naudotas dėžes iš parduotuvės?

Galima, bet tik jei jos dar yra tvirtos ir be pažeidimų. Jei dėžė jau buvo sulūžusi, o ją sulipėjai su skotču, tai ji netenka savo standumo. Aš asmeniškai nerekomenduoju naudoti dėžių, kuriose buvo bananai ar daržovės, jose dažnai būna vabzdžių ar puvimo požymių. Vokiečiai labai bijo ksenofobinių vabzdžių (tai toks jų dalykas), todėl gali tiesiog atmesti visą partiją, jei pamatys seną dėžę su lapeliais viduje.

Ką dėti į vidų, kad daiktai nesutrintų?

Turi būti įdaroma. Negali būti tuščių tarpų. Naudokite putų polistireną (poreflex), burbuliukų plėvelę, popieriaus įpiltą arba specialias užpildomas medžiagas. Jei dėžėje girdisi ką nors "barškinti", tai reiškia, kad dėsis. Vienas klientas siuntė keramiką ir tik įvyniojo į naujienlaikį. Atėjo į paskirties vietą – viskas suskaldęs. Reikia, kad daiktas "sėdėtų" tvirtai.

Ar reikia putų (styrofoamo) plokščių?

Labai praverčia, jei reikia atskirti sluoksnius arba apsaugoti šonus. Bet pats putų polisterenas (baltos gaišos) gali trupėti ir dulkioti, kas vokiečams nepatinka. Geriau naudoti tą elastinąjį poreflex, jis lengvesnis ir nedulkėja. Taip pat, jei dėžėje yra smulkių detalių, putos užtikrina, kad jos neišsibarsčio po visą dėžę. Tai papildoma kaina, bet verta.

Kiek reikia lipnios juostos (skotčo)?

Kol nustosi jaip jaip. Rimčiau, reikia suklijuoti visas siūles, ypač apačią. Viršų taip pat, bet ne per daug, kad vėliau būtų galima atidaryti. Geriausia naudoti plastikinę juostą (PVC), ji laiko geriau nei popierinė. Jei dėžė sunki, užklijuok ją ratu aplinkui kelis kartus. Matęs dėžes, kurios atsivėrė vos palietus, nes buvo užklijuotos viena plona juostele per vidurį.

Ką daryti su skystais daiktais (aliejus, dažai)?

Tai atskira istorija. Turi būti hermetiškos indinės, o indinės tada dedamos į dėžę su užpildu, kad jos negalėtų judėti. Ir svarbiausia – ant dėžės turi būti didelis lipdukas "Skystis" arba "Aukštis". Jei indas nutekės, sugadins viską ką prieš tai buvo. Vokietijoje už tai gali būti didelės baudos, jei terši aplinką, o be to, sunkvežimio vairuotojas gali atsisakyti vežti dulkių ir dažų kvapo.

Ar reikia užpildyti tuščias vietas dėžėje?

Taip, būtinai. Taisyklė paprasta: jei turi vietą, ji užpildoma. Jei neužpildysi, krovinys susitrauks posūkiuose ir dėžės taps ovalios formos (o tai blogai). Naudokite popieriaus įpiltą, senus laikraščius (jei nešvarus, geriau nenaudok) arba specialias užpildomas pakas. Tuščia vieta yra pavojingiausia vieta dėžėje.

Vokietijos keistenybės ir dokumentai (Ką jie čia turi)

Ką reiškia "Koks yra daiktų pakavimo standartas pervežimui į Vokietiją" jų supratimu?

Jų supratimu tai reiškia, kad tavo dėžė turi atlaikyti kritimą nuo 1 metro aukščio ant betono. Taip, jie to tikisi. Jų standartai (DIN) yra griežtesni nei mūsų. Reikia, kad dėžė būtų stipri, o ne graži. Jie nežiūri į tai, ar dėžėje yra spalvotas logotipas, jie žiūri, ar ji ne sukrenta gabalais, kai keltuvas ją nuneša.

Ar reikia rašyti ant kiekvienos dėžės?

Taip, ant kiekvienos dėžės turi būti informacija: kas yra viduje, kiek svorio, koks siuntėjas ir gavėjas. Negali būti taip, kad ant vienos dėžės parašyta "Dalys", o kita tokia pat, bet viduje visai kiti daiktai. Vokietijos sandėlininkai skenuoja viską, jei dėžė be brūkšninio kodo arba užrašo, ji gali nukeliauti į "nežinomų dalykų" sklypą.

Kas yra štabeliavimo ženklas (stacking)?

Tai tas trikampis su strėlėmis, kuris rodo, kad dėžę galima dėti vieną ant kitos. Jei turi dėžę, kurią negima statyti ant viršaus (pvz., su plastikiniais indais), turi būti ženklas "Nestačiamas" arba be to strėliukos. Jei to nepadarysi, viršuje padės tris tonas cemento, o tada niekas nepadės. Tai labai svarbu, jei siunti daug dėžių.

Kodėl vokiečiai taip griežti apie etiketes?

Nes jie mėgsta tvarką. Jei etiketė nukrypausi arba blogai lipdo, skenerius tai sujaudina. Be to, etiketėje turi būti kontaktinis telefono numeris. Jei dėžė pasiklydo (o tai kartais nutinka, ypač Didžiuosiuose sandėliuose prie Berlyno), jie turi su kuo susisiekti. Be telefono, dėžė gali ilgai gulėti ir rasti savo kelią į šiukšliadėžę.

Ką daryti jei trūksta dokumentų (pvz., sąskaitos faktūros)?

Geresnis klausimas būtų, kodėl jų nėra? Vokietijoje muitinė (net jei tai vidinės siuntos) arba gavėjas gali reikalauti dokumentų fiziškai arba elektroniniu būdu. Jei vairuotojas atvyksta be dokumentų, gali būti, kad krovinio neiškraus. Visada daryk kopijas ir duok vairuotojui, o ne tik sau palik. Buvo atvejų, ksiuntėjai sakė "aš siunčiu el. paštu", o vairuotojas stovi prie vartų ir neturi interneto.

Ar turi būti angliškai ar vokiškai?

Geriau vokiškai, jei tik įmanoma. Angliškai supras dauguma, bet ką daryti su senesniu kartos sandėlininku provincijoje? Vokiškai užrašai "Oben" (viršus), "Nicht kippen" (neapversti), "Zerbrechlich" (trapus) veikia geriau nei bet koks vertimas. Naudok paprastus žodžius, nereikia jokių sudėtingų frazių. Trumpai ir aiškiai.

Rizikos, draudimas ir realus gyvenimas (Nesąmonės, kurios vyksta kelyje)

Ar draudimas apmoka jei blogai supakuota?

Daugeliu atvejų – ne. Draudimo kompanijos turi punktą "netinkamas pakavimas". Jei paaiškės, kad dėžė buvo per plona arba nebuvo užfiksuota ant paletės, jums nieko nemokės. Jie pasakys, kad pats esi kaltas. Vienas klientas buvo labai nustebęs, kai sužinojo, kad jo 2000 eurų vertės siunta nepadengta, nes naudojo seną dėžę.

Kas vyksta jei vairuotojas atsisako priimti krovinį?

Jis gali tai padaryti. Jei jis mato, kad krovinys yra pavojingas jam arba kitiems kroviniams (pvz., sulaistytas arbyra), jis gali pasakyti "ne". Tuomet tau reikės skubiai ieškoti kitos transporto priemonės, o tai kainuoja dvigubai. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad vairuotojas neturėtų priežasčių rūpintis.

Kiek laiko užtrunka pakavimas?

Tai priklauso nuo to, kiek turi daiktų. Bet sakyčiau, kad nedaryk to likus 10 minučių iki vairuotojo atvykimo. Pakavimas turi būti atliktas ramiai. Greitas pakavimas dažnai reiškia prastą kokybę. Skirk dieną ar bent kelias valandas, jei tai didesnė partija. Vairuotojai nemėgsta laukti, kol tu bėgioti su skotču po kiemą.

Ar jūsų kompanija gali tai padaryti už mane?

Kai kurios gali, mes neesame pakavimo firma, bet galime padaryti išimtį (jei mokėsite). Tačiau brangiau. Geriau susirasti vietinę firmą, kuri specializuojasi pakavime. Jie turi įrangą, medžiagas ir žino, ką daro. Nerašyk man ryte, kad reikia supakuoti 10 paletų iki vidurdienio – to nepadarysime.

Ką daryti su brangia technika?

Ji turi būti pakavama antmedžių (crate). Tai yra medinis rėmas, kuris apgaubia daiktą iš visų pusių. Tai brangu, bet jei veži 10 tūkst. vertės spausdintuvą, tai nerašysi jį į dėžę. Vokiškai tai vadinasi "Kiste". Toks rėmas turi būti sutvirtintas kampinėmis ir apvyniotas. Tik taip būsi ramus.

Kodėl vieniems kainuoja brangiau?

Nes jie naudoja geras medžiagas ir darbą. Pigus pakavimas paprastai reiškia pigias dėžes ir mažai juostos. O kaina už tą taupymą sumokėsi vėliau, kai gausi nuotraukas iš Vokietijos su sulaužyta preke. Nebūk ištaigingas, kai eina kalba apsaugai.

Ar saugu keliauti šiuo metu?

Kiekvienas keliauja. Svarbiau yra tai, kaip paruošei savo dalį. Kelyje visada galima rąsti blogą kelią, blogą vairuotoją arba blogą orą. Bet jei tavo dalykas yra užfiksuotas ir apsaugotas, jis išgyvens. Rizika visada yra, bet ją galima sumažinti.

Ką daryti jei atėjo sugadintas krovinys (iš Vokietijos)?

Tuomet prasideda dokumentacija. Reikia fotografuoti viską iš karto, nepakraunant. Parašyti pranešimą apie nuostolį (protokolas). Be to, nedaryk to, ką darbiai vienas klientas – jis pradėsi iškrauti sugadintas dėžes, o tia vėliau nebegalėjo įrodyti, kad buvo sugadinta prieš tai. Ženklinimas yra labai svarbus.

Ar yra kokia nors slapta taisyklė?

Slapta taisyklė ta, kad vairuotojas visada turi teisę. Jei jis sako, kad blogai supakuota – tai blogai supakuota. Nesižaisk su juo. Geriau pakartai uždėk juostą nei gaišk laiką ginčydamasis. Jie dirba pagal tvarkaraštį ir jų nervų nebėra po to, kai pravažiavo 1000 km.

Išvada

Na, tiek apie šitą istoriją. Kaip matote, koks yra daiktų pakavimo standartas pervežimui į Vokietiją, nėra kosminė mokslo sritis, tiesiog reikia protavimo ir kantrumų. Jei darysite viską tvarkingai, naudosite geras medžiagas ir nepasikelsite per daug, viskas turėtų atvykti sausa ir sveika. Nerašykite man vėliau, kad "kas nors padarė", dažniausiai kas nors padaroma būtent tame tavo sandėlyje, kai darote tai "greitai ir pigiai". Sėkmės keliuose, ir viltis, kad jūsų siuntos pasieks paskirties vietą be jokių nepykančių vokiškų sandėlininkų.