Koks vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o gal ir daugiau, laikas skrenda taip greitai, kad kartais net pats susinuostu. Per tą metą mačiau viską – nuo vokiško „Mercedes“ variklio, gabenančio vieną dėžę cigarečių, iki senų „Scania“ furgonų, kurie vos nepraleidžia techninės apžiūros. Klientai visada klausia to paties: kiek kainuoja? Atsakymas niekada nesujaudina, bet tiesos sakant, nėra vieno skaičiaus. Čia ne parduotuvė, kur kaina ant etiketės. Šiandien kalbėsime apie tai, kas formuoja tą labiausią išsiilgta vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis, kodėl jis šokinėja kaip pakvaišęs ir ką iš tikrųjų turėtumėte žinoti, kad nebūtumėte apgauti. Tiesiogai, be aferų.

Kodėl tas vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis visą laiką kinta?

Kiek kainuoja paprastas krovinys iki 1 tonos iš Vokietijos?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate paprastu. Jei tai yra keletas palečių kurių nors sandėliuose netoli Berlyno, tai gal ir susiderinsite už 120–150 eurų. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, kur vokiečiai taip mėgsta savo kelių ribojimus (turbūt dėl to, kad visiems atrodo, jog jie yra vienintelieji, kurie juos laikosi), kaina šoktels. Vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis mažiems kroviniams dabar svyruoja apie 150–200 eurų, bet tai labai apytikslis.

Ar brangiau vežti iš Miuncheno nei iš Hamburgo?

Žinoma, Miunchenas yra toliau. Atstumas yra tas pagrindinis faktorius, nors dažnai klientai mane klausia, ar negalima už tokios pačios kainos atvežti iš pietų kaip iš šiaurės. Ne, negalima. Vokietija didelė šalis. Kelias į Miuncheną ilgesnis, daugiau degalų sunaudojama, vairuotojas daugiau laiko praleidžia. Taigi, taip, iš pietų bus brangiau, tikriausiai apie 50–100 eurų, priklausomai nuo krovinio.

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną mėnesį?

Degalai, brangiausias žodis mūsų versle. Kurią dieną nafta brangsta, kitą dieną mes privalome kelti kainas, nes tiesiog nebeapsimoka važiuoti. Be to, yra ir sezoniniai svyravimai. Žiemą kainos dažnai aukštesnės dėl blogų oro sąlygų (sniegas, šlapdriba), o prieš šventes, kaip Kalėdas, visi nori parsivežti dovanas, tuomet paklausa smogia į galvą, ir kainos lekia aukštyn. Tai natūralu.

Kas yra tas „bazinis“ tarifas?

Nėra jokio bazinio tarifo, kurį užrašytų kokioje nors knygoje. Mes dažnai skaičiuojame pagal kilometrus. Vidutiniškai vieno kilometro kaina gali būti nuo 1,20 iki 1,80 euro, priklausomai nuo sunkvežimio tipo ir krovinio. Tai yra tas pagrindas, prie kurio pridedame visus priedus. Bet vėlgi, tai tik labai grubus apskaičiavimas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Jei esate nuolatinis klientas ir kaskart vežate po pilną furgoną, tai žinoma, mes susiderėsime. Logistikoje lojalumas vertinamas labai aukštai. Bet jei vieną kartą per metus parsivežiate vieną sofa, tai, atsiprašau, nuolaidos nebus. Čia verslas, ne labdaros fondas. Tiesa, kartais galiu priduoti, jei turiu tuščią vietą tame pačiame reise (tuomet vadinama „krypties“ kaina, kuri yra žemesnė).

Kiek toliau tas vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis nutolęs nuo realybės?

Kartais jis nutolęs labai toli. Internetuose matote skelbimus „nuo 80 eurų“, o tada paaiškėja, kad tai tik už vietą (vieną vietą!!) daliniame krovininyje, ir dar reikia mokėti už iškrovimą, už pabalstymą, už „vandens“ pristatymą vairuotojui. Reali kaina visada yra aukštesnė už tą reklamą. Būkite budrūs ir skaitykite smulkmenas.

Kas įtakoja kainą be atstumo?

Kiek kainuoja pilnas furgonas (FTL)?

Pilnas furgonas, tarkime, 33 europalečių arba 22 tonų sunkvežimis, dabar kainuoja maždaug 1000–1400 eurų iš centrinės Vokietijos į Lietuvą. Vėlgi, tai vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis pilnam krovininiui. Jei krovinys yra labai sunkus, pavyzdžiui, metalo laužas, reikės specialių priemonių, o tai kainuos daugiau.

Ar svoris turi įtakos kainai, jei vietos užtenka?

Turi. Jeigu turite 5 europaletes, kurios sveria po 1 toną (kas yra labai daug), sunkvežimis negali vežti daugiau kitų krovinių. Todėl mums reikia padengti išlaidas už tuščias vietas. Taigi, sunkūs, bet maži gabaritai krovinius visada brangesniais. Tai vadinama „tūrio“ ir „svorio“ balansu.

Kas yra „dalinis krovinys“ (LTL) ir kodėl jis toks sudėtingas?

Dalinis krovinys yra tada, kai tavo krovinys užima tik dalį sunkvežimio. Atrodo pigu, bet... čia daug niuansų. Mes turime surinkti keletą tokių klientų, kad užpildyti furgoną. Tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia važiuoti prie kiekvieno siuntėjo. Kaina čia skaičiuojama už užimtą vietą metrais arba palečių skaičių. Bet kartais laukimas gali būti ilgesnis už patį važiavimą.

Ar reikia mokėti už keltą?

Jei krovinys keliauja į Vokietiją per Didžiąją Britaniją ar Skandinaviją, taip, keltas brangus. Bet jei tiesiog iš Vokietijos į Lietuvą per Lenkiją, keltų nėra (išskyrus atvejus, kas įvyko prieš kelis metus, kai vienas vairuotojas nusprendė nukirsti kelią per upę... ne, šipūnauju, nieko tokio nebuvo). Taigi, už šį maršrutą keltų mokesčių nėra.

Kas yra „pabalstymo“ mokestis?

Kai sunkvežimis atvažiuoja į parduotuvę, kur nėra keltuvo arba vairuotojas negali privažiuoti pakankamai arti, jis privalo padėti rankomis (naudoti „rankinę keltuvą“). Už tai imamas papildomas mokestis, nes tai laiko švaistymas. Vokiečiai yra labai griežti dėl vairuotojų darbo saugos, todėl negali jų verčti kelti tonų svorio dėžių be pagalbininkų.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia įvežti į miesto centrą?

Žinoma. Miestuose yra daug apribojimų. Vokietijoje, ypač miestuose kaip Miunchenas ar Frankfurtas, sunkvežimiams dažnai reikia specialių leidimų (Envirkarte). Be to, įvažiavimas į „žaliąją zoną“ (Umweltzone) be tam tikros klasės sunkvežimio yra draudžiamas. Tai viskas kainuoja pinigus ir laiką.

Kiek kainuoja ekspresinis pervežimas?

Jums reikia, kad krovinys būtų čia „vakar“? Tuomet mes turim rasti atskirą sunkvežimį, kuris važiuos tik su jūsų kroviniu ir nieko daugiau neims kelyje. Tai yra brangiausias paslaugos tipas. Čia vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis nebegalioja – čia kainos gali būti dviem, trims kartom didesnės nei įprastai.

Kokios yra papildomos išlaidos ir rizikos?

Kas dėl PVM? Ar jis įeina į kainą?

Įprastai kainos, kurias sakau, yra be PVM, jei nenurodyta kitaip. Jei esate juridinis asmuo (įmonė), galite susigrąžinti PVM. Jei fizinis – mokėsite 21 proc. daugiau. Visada klauskite, ar kaina yra su PVM ar be, kad nereiktų gauti širdies smūgio, kai atsiunčiu sąskaitą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Neklauskėte „paslėptų“, geriau klauskite „papildomų“. Vienas dažniausių yra „stand-by“ mokestis, kai vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas. Vokiečių sandėlininkai dažnai nevaržo tempo, o vairuotojo laikas – pinigai. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų tvarkymą (tad dokumentų tikrinimas).

Kodėl vienos firmos kainuoja pigiau už kitas?

Turiu vieną spėjimą (gerai, gal du). Arba joms seni sunkvežimiai, kuriai kyla kas antrą dieną, arba joms visiškai neberūpi draudimas ir vairuotojų atlyginimai. Kartais tai yra „tamsiosios“ transporto firmos, kurios neima mokesčių. Maža kaina dažnai reiškia didelę riziką, kad jūsų krovinys dings arba bus užšaldytas kažkur Lenkijos pakelėje.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada įsijungia draudimas. Bet... čia yra viena „bučinė“. Jei vairuotojas blogai užfiksuoja krovinį (užsegimo juostomis), o paskui jis nukrenta, draudimas gali nemokėti. Būna, kad vairuotojas bando užsegti pašalu (pavasario sezonas) ir viskas nuslenka į vieną pusę. Tada tuščios kalbos. Geriausia pasirinkti patikimą partnerį.

Ar reikia mokėti už vokiškus mokesčius (Maut)?

Taip, kiekvienas sunkvežimis Vokietijoje privalo mokėti už kelių naudojimą (Maut). Tai nėra maža suma, ji priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir nuvažiuoto atstumo. Ši suma įeina į galutinę kainą, ką mokate jums. Negalima važiuoti Vokietija nemokant šito, sistema viską fiksuoja.

Ką daryti, jei gavau per brangų pasiūlymą?

Pabandykite derėtis. Paklauskite, iš ko susideda kaina. Kartais padaryti klaidą skaičiuose. Bet jei kaina atrodo normali rinkai (tokia kaip vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis), o ne iš kosmoso, tai geriau nedirbti su tiek, kurie siūlo neįtikėtinai pigiai. Gali būti, kad jūsų krovinys važiuos su keletu kitų ir bus užmirštas kažkur.

Ar verta rinktis mažas, šeimines firmas?

Kartais verta, kartais ne. Mažos firmos gali būti lankstesnės ir greičiau reaguoti. Bet jos neturi tiek resursų, jei kažkas sugenda. Didelės firmos turi atsargines mašinas, bet jos yra biurokratiškos. (Asmeniškai aš dažniau dirbu su vidutinėmis – jos turi galvą ir rankas).

O kiek kainuoja pavojingi krovinius (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialios įrangos, specialių vairuotojų pažymėjimų. Kaina čia gali būti dvigubai, net trigubai didesnė. Ir niekas nesiderės dėl to, nes atsakomybė per didelė. Jei gabenate dažus ar chemikalus, pasiruoškite piniginei.

Kas dėl krovinio sekimo?

Dabar tai standartas. Jūs turėtumėte gauti nuorodą, kur galite matyti, kur yra jūsų krovinys. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą – jis vairuoja (tikiuosi). Kartais GPS signalas dingsta miestuose arba vokiškuose miškuose (kur yra daugiau nešvarios spynos, negu miško... šipūnauju, tiesiog signalas silpnas).

Ar yra kokia nors garantija, kad krovinys atvyks laiku?

Garantijos nėra. Yra tik tikimybė. Galime užtikrint, kad išvyksime laiku, bet ką padarysime, jei lietus išplauš kelius Vokietijoje arba bus avarija? Nieko. Mes tik žmonės (ir vairuotojai taip pat). Todėl visada planuokite siuntą su 1-2 dienų atsarga.

Kiek užtrunka muitinės procedūros (jei reikia)?

Jei krovinys ateina iš šalių už ES ribų (pvz., Kinijos per Vokietiją), tai čia gali būti begalybė. Muitinė gali užstrigti dokumentuose. Bet jei tai tiesiog Vokietija-Lietuva, tai ES viduje jokių muitinių nėra (tikrai, tikrai nėra, nustokite klausti apie tarifus tarp šalių!).

Ar galiu atsiimti krovinį pats Vokietijoje?

Galite, bet ką darysite su juo? Jei neturite savo furgono, tai neįmanoma. O jei turite, tai ką darysite su pilnu vairuotoju, kuris atvažiavo su juo? Jam reikės grįžti tuščiomis, o jums teks sumokėti už tą grįžimą. Tai vadinasi „kelionės be krovinio“ mokestis.

Kas yra CMR sąskaita-faktūra?

Tai ne sąskaita-faktūra, kuria mokate pinigus. CMR yra krovinio vežimo sutartis. Ją pasirašo vairuotojas. Jis į ją užrašo, ką veža. Būtinai patikrinkite, ar viskas ten teisinga, nes jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau atsidurs sulaužytas stiklas, CMR bus vienintelis įrodymas teisme.

Ar yra skirtumas tarp krovinių pervežimo ir keleivinio transporto?

Didelis. Keleiviniai autobusai negali vežti krovinių (nelegalu). Krovinių sunkvežimiai negali vežoti keleivių (be specialių leidimų). Nesuklyskite su terminais, kai klauskite paslaugos.

Kokia tikėtina kaina artimiausiam mėnesiui?

Jei degalų kaina nekils aštriomis viršūnėmis, vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis turėtų išliktti stabilus. Gal šiek tiek padidės dėl infliacijos, bet nedrąsčiau nieko pažadėti. Verslas yra kaip jūra – ramioje tik laikinai.

O kokia kaina, jei reikia atvežti labai trapų daiktą, pvz., pianiną?

Tada reikia ne tik furgono, bet ir „klasikos“ pervežimo specialistų. Reikės specialių pakavimo medžiagų, užfiksavimo. Tai gali kainuoti nuo 500 eurų ir daugiau, priklausomai nuo to, kiek aukštai reikia nešti tą pianiną.

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Nes jie gyvena vairuotojuose. Dvidešimt metų darbu aš mačiau, kaip jie kenčia dėl blogų dušų, prastų maistų ir to, kad kasdien turi važiuoti. Užtekęs gerų sąlygų vairuotojui – ir jis veš gerą krovinį. Blogos sąlygos – vairuotojas pabėgs, o krovinis stovės.

Išvada

Viskas apie tai, koks yra vidutinis pervežimo iš Vokietijos kainos lygis, yra labai santykinis. Nėra vieno skaičiaus, kuris visiems tiktų. Svarbiausia yra suprasti, ką jūsų krovinys reikalauja: atstumo, svorio, skubumo ir, žinoma, patikimumo. Neklauskite tik už mažiausią kainą, klauskite už geriausią sąlygą. Ir visais atvejais, nustokite manyti, kad mes galime užmagaryti keliais eurais – vairuotojai taip pat nori valgyti. Gerai susiderėkite, ir viskas vyks gerai.