Koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją? Praktinis vadovas verslui

Sveiki, vėl susitikome. Dirbu su krovinių pervežimais jau daugiau nei dvidešimt metų, o vis tiek kasdien girdžiu tą patį klausimą: koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją? Žmonėms dažnai atrodo, kad jei į stačiakampį indą įdeda stačiakampį daiktą, tai viskas Idealus pasaulis, bet realybėje taip nebebus. Vokietija nėra kaimyninis miestelis, ten reikia skirti vietą ne tik dėžėms, bet ir manevrams, pririšimui, o kartais tai pavirsta tikru nakties maru. Štai trumpai ir be prancūziškų padažų, ką jums reikia žinoti, kad neišprotėtumėte renkantiesi transportą.

Apie tai, kaip tai viskas suskaičiuojama

Ar man tikrai reikalingas didelis „Sprinteris“, jei aš turiu vos kelias dėžes?

Kartais žmonės perexagerypuoja. Jei turite tik tris ar keturias paprastas dėžes, kurios sveria po penkiolika kilogramų, tai jums nereikia jokio milžiniško sunkvežimio. Tiesiog nusipirkite bilietą kurjeriui arba susitarkite dėl krovininio taksi. Didelis mikroautobuso dydis kroviniams į Vokietiją čia nėra prioritetas, nes tuomet sumokėsite už tuščią važiavimą. Ekonomiškiau išvis ieškoti, su kuo dar kas važiuoja tuo pačiu kryptimi, ir paprašyti priduoti.

Kiek telpa tų pačių europalečių į standartinį furgoną?

Į tą pačią 3,5 tonos klasės mašiną, kurios važiuoja su B kategorijos vairuotojo pažymėjimu, vidutiniškai telpa apie keturias europaietes, jei jos nėra labai aukštos. Bet čia yra vienas „briedas“ – jei jos įkrautos iki pat lubų, vairuotojas nieko nematys per veidrodėlius. Taigi, kai klaustumėte, koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją, svarbiau ne tik kiek telpa, bet ir kaip tai padėti, kad nepradėtų važiuoti „aklu“.

Kodėl visi kalba apie 3,5 tonų ribą?

Nes tai tas magiškas skaičius, kuris leidžia vairuoti be tachografo (daugeliu atvejų) ir be profesionalio vairuotojo pažymėjimo. Jei viršijate šią svorio ribą, tuomet jau prasideda muvos su tachografais, poilsio laikais ir visokia kita biurokratija, kuri Vokietijoje yra labai griežtai tikrinama. Geriau laikytis tos 3,5 tonos, jei nenorite problemų kelyje.

Ar galima paimti mašiną, kuri yra didesnė nei įprasta, bet sveria mažiau?

Technologiškai taip, tokių yra, pvz., kad pasiektumėte didesnį tūrį (kaip 20 kubinių metrų), bet svoris liktų ribose, mašina daroma iš lengvesnių medžiagų. Bet yra vienas bet – tada tuos krovininius reikia krauti labai atsargiai. Jei ten įmesite sunkias metalo konstrukcijas, tuomet gali būti, kad perkelėsite svorį. (T.y. viršysite tas 3,5 tonas). Tai tikras pavojus.

Ką daryti, jei man reikia gabenti ilgas medžiagas ar vamzdžius?

Čia jau standartinis „kubas“ netinks. Jums reikės Jumbo arba ilgesnės bazės mikroautobuso, kurio grindys yra ilgesnės arba yra specialūs iškyšuliai virš dangties. Ką darytų paprastas žmogus? Jis tiesiog nupjautų tas medžiagas, bet jei tai neįmanoma, teks ieškoti spec transporto. Ir vėlgi, koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją, priklauso nuo to, ar jūsų krovinyje yra nors viena ilga detalė, kuri viską sugadina.

Ar verta dirbti su tais „Luton“ tipo furgonais, kurie turi aukštą „kaukolę“ gale?

Gerbiamieji, jei pervežiate lengvus krovinius, tai kaip tik jums. Tas papildomas tūris virš vairuotojo galvos leidžia susimesti daugiau dėžių arba baldų, kurie nėra sunkūs. Bet važiuoti su juo Vokietijos autostradomis kai pučia stiprus šoninis vėjas... tai yra tikras malonys (ironija). Vairuotojai nesimėgto tokių mašinų, nes jas nuo kelio nutempia kaip burę.

Kiek iš tikrųjų kainuoja toks didelis furgono nuoma?

Priklauso nuo to, kur jį nuomuateisi. Jei Lietuvoi imate ir važiuojate, tai gali būti šimtas ar šimtai penkiasdešimt eurų per dieną, bet jei imant iš Vokietijos... ten kainos gali būti dvigubai didesnės. Dar pridėkite kurą, kuris ten brangesnis. Taigi, prieš aiškinantis, koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją, suskaičiuokite, ar tai visai apsimoka.

Kaip tiksliai išmatuoti savo krovinius, kad netektų keisti mašiną paskutiniu momentu?

Imkite matuoklį. Ne žiūrėkite akimis. Buvo atvejų, kai klientas sako „tai maža sofa“, o ji išsitiesia 2,5 metro ilgio ir neinailnėja per įprastas duris. Matuokite ilgį, plotį, aukštį ir svorį. Svoris yra pats blogiausias dalykas, kurį visada pamirštame, o jis sukelia daugiausia baudų.

Ar galima įspaudžti daiktų į mašiną, kad netilptų ir adatos?

Galima, bet ar verta? Jei tai yra kieti dėžės, tai OK. Jei tai baldai ar pažeidžiami daiktai, tai tiesiog sugadinsite juos. Vokietijoje klientai dažnai atsisako imti pažeistą siuntą, tuomet teks vežti atgal savo sąskaita. Geresniu atveju jums tiesiog blogai atsilieps pavardė rinkoje.

Kodėl vairuotojai taip nenori krauti krovinių, kurie yra ne standartiniuose pakuočiuose?

Nes laikas yra pinigai. Kai viena dėžė stovi krutlyje, ją užkrauti per minutę. Kai turite šimtą įvairių maišelių ir lagaminų, tai užtrunka valandą. O vairuotojas Vokietijoje turi poilsio laiko limitą. Jei jis praras dvi valandas kraudydamas jūsų chaotiškus krovinius, jis gali net neįveikti maršruto laiku.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar galiu tiesiog važiuoti su savo furgonu į Vokietiją be jokių papildomų leidimų?

Jei mašina sunkesnė nei 2,8 tonos (jeigu ne ES registracijos), gali reikėti mokėti „vokietišką mokesčį“ už aplinkos taršą (vok. Maut). Jei 2,8 ir žemiau – dažniausiai važiuojate laisvai, bet tikriname, ar čia nėra komercinis transportas. Jei vairuote su Lietuvos verslo dokumentais, tai teks užsiregistruoti.

Ką daryti, jei mane sustabdys policija Vokietijoje ir paklauso apie krovinių paskirtį?

Sakykite tiesą. Turi tur�ti CMR kvitą (krovininį kvitą), sąskaitą-faktūrą arba bent sutartį su gavėju. Jei sakykite, kad vežate „savo daiktus į butą“, o mašinoje guli šimtas vokiškų parduotuvių dėžių, tai jums gali paskaičiuoti nelegalų verslą ir konfiskuoti viską, įskaitant mašiną.

Ar reikia tachografo, jei vežu savo asmeninius daiktus su 4,5 tonos mašina?

Čia yra pilnas chaosas dėl taisyklių pakeitimų (paskutiniais metais). Jei mašina yra registruota kaip krovininė (C kategorija arba N1 rūšis), tai tachografas reikalingas net jei vežiate savo daiktus. Jei tai „keleivinis“ mikroautobusas, kurią perregistravote į krovininę... tada tikrai reikia. Geriau pasiklaustyti pervežimo įmonės, o ne spėlioti.

Kaip Vokietijoje elgiasi su muitinės kontrolės taškais, jei važiuoju iš Lietuvos?

Nors Vokietija yra Schengen erdvėje, bet kroviniai vis tik tikrinami. Ypač jei važiuojate per Lenkiją ir vėliau pro Frankfurtą (Oder) arba kitas didelias kontrolės vietas. Jei krovinių vertė didelė (virš 3000 eurų vienam siuntimui į verslą), viskas turi būti tvarkingai su deklaravimu. Neapsigaukite, kad „nežinojau“.

Ar yra skirtumas tarp to, kad vežu į Miuncheną ar į kaimą pakranėje?

Skirtumas milžiniškas. Miunchene gali būti sunku suvažiuoti į centrą dėl „Umweltzone“ (ekologinės zonos) – jei mašina neįsirašiusi į žaliąjį sąrašą, gausite baudą. O važinėjant po kaimus keliukais gali būti, kad tiesiog neprasuksite sunkesniu furgonu pro siaurus tiltus ar vartus. Visada patikrinkite adresą iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Negerai. Tuomet turi eiti sandėlį ieškoti, kur laikyti. O sandėliai ten brangūs. Prieš važiuodamas susitarkite dėl grąžinimo sąlygų. Ypač jei koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją buvo parinktas neteisingai ir jų netilpo, tada tai jūsų klaida, o ne gavėjo.

Ar sunku rasti vietą automobiliui stovėti Vokietijos miestuose?

Labai sunku. Mikroautobusai negali stovėt kur nors pragare, kaip lengvieji automobiliai. Jums reikalingos specialios parkavimo vietos su mokamu parkavimu. Kartais vairuotojai priversti važiuoti ratu po valandą, kad tik surastų kur pastatyti ir iškrauti. Tai papildomi laiko kaštai.

Ar turiu būti apdraustas keliaujant su kroviniu į Vokietiją?

Privalai. Turi būti ir transporto priemonės draudimas (kasko arba civilinė atsakomybė), ir paties krovinio draudimas. Buvo atvejų, kad degė mašinos, o klientai likdavo be nieko. Vokietijos keliai yra saugūs, bet avarijos įvyksta.

Kodėl taip svarbu tiksliai užpildyti CMR kuponą?

Nes jei krovinys atkeliauja sulaužytas, o jūs CMR užpildėte, kad „viskas tvarkoje“, tuomet draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Turite užrašyti visas dėmes, ar maždaž taip. Vokietijos logistikos partneriai labai griežtai tai seka.

Kaip elgtis, jei vokiečių policija reikalauja iškrauti mašiną patikrinimui?

Nelinksmi situacija. Bet jei reikalauja, teks iškrauti. Pagalvokite apie tai, kaip tai supakuosite atgal. Jei turite šimtą mažų dėžių, tai užtruks. Jei tik keletas didelių – bus lengviau. Dar sykį pakartuoju, kad koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją taip pat įtakoja tai, kiek greitai galite susidėti viską atgal į vietą.

Ar yra kokių nors apribojimų važiuoti naktį Vokietijoje su krovinine mašina?

Naktimis (ypač sekmadieniais ir šventėmis) gali būti draudžiama važiuoti sunkesnėms mašinoms tam tikrose trasose. Yra vokiškas „Sonntagsfahrverbot“. Reikia tikrinti maršrutą, kad netyčia neprivažiuotumėte uždarose vietose priešais, laukdami ryto.

Techninės problemos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei pas mane sugenda mašina Vokietijoje?

Tada turi skambinti gelbėjimo tarnybai. Jei mašina nėra jų tinklo, tai traukinys kainuoja labai brangiai. Gerai, jei turit „ADAC“ ar panašų. O jei ne – gali tekti mokėti šimtus eurų už patarimą. Vieną kartą matau, kaip vairuotojas stovėjo kelyje A9 su degančiu varikliu, o viskas aplinkui jau buvo sudegę.

Ar dažnai pasitaiko, kad klientas apsigadina krovinius įveždamas sava mašina?

Labai dažnai. Žmonės užmeta dėžes be fiksavimo, jos juda, o paskui gauname nuotraukas, kad „prekės atėjo sužalotos“. Jei nebūtų užfiksuotos būklės įkrovimo metu, būtų labai sunku įrodyti, kad ne vairuotojas kaltas. Tad visada fotografuokite.

Ar verta imti mašiną su pakėlikliu gale?

Jei neturite kur krauti arba iškrauti su krautuvu, tai tikrai verta. Bet toks mikroautobuso dydis kroviniams į Vokietiją gali būti didesnis, o pakėliklis pats sveria kaip niekas. Taigi naudingo krovinio svoris sumažėja. Svarbu sužinoti, ar gavėjas tą pakėliklį gali panaudoti (ar yra 380V elektros).

O jei man reikia pervežti šaldytą maistą?

Tai jau kitas lygis. Reikalingas šaldytuvas su agregatu, kuris gali dirbti nepriklausomai nuo mašinos variklio (stovint). Tokios mašinos yra brangios ir reikalauja ypatingo žinojimo. Negalima tiesiog įmesti šaldomos mėsos į paprastą furgoną ir viltis, kad atvės per 10 valandų.

Kodėl kai kurie vairuotojai atsisako vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Nes jiems reikia specialių leidimų, ir tai atsakomybė. Jei sateite į avariją su degalais, tai ne tik prarandate krovinius, bet ir galite būti teisiami. Tokiems dalykams reikia specialios technikos, o ne paprasto mikroautobuso, kurį nuomuateiš „Baltic car“ ar panašioje vietoje.

Ar galiu pervežti gyvūnus tokiame furgone?

Galima, bet tik jei tai nėra komercinis pervežimas be leidimų. Jei pervežate savo šunį – OK. Jei pervežiate dešimt šunų į veislyną – jau gali būti reikalaujamas veterinarijos pasas ir transportavimo sąlygų laikymasis. Jums patikėtų, ką kartais sukišia į tą mašiną...

Kaip sužinoti, ar mašina nėra per aukšta, kad privažiuotičiau į sandėlį?

Užduokite klausimą gavėjui! „Koks yra angos aukštis?“. Atsitiko nereali situacija, kai 3 metrų aukščio furgonas sužeidė angą priešais, nes vairuotojas nepasitikslino. Tai gana įkyrus, nes tokiu atveju ir tenka mokėti už sandėlio remontą.

Ką daryti, jei ratai užsiriedžia į duobę Vokietijoje?

Vokietijos keliai geri, bet vietomis, especially statybų zonoje, gali būti dažnų duobių. Jei pasiekiate ratlankį, tai ne pavojinga, bet jei pasiekiate važiuoklę... Krovinys gali nukristi. Stenkitės vengti sunkių kelių arba važiuokite lėčiau.

Ar yra kokia nors paslaptis, ką daryti su rūdžiomis ant mašinos?

Jei mašina labai supuvusi, gali sustabdyti techninės apžiūros metu arba netiesiog kelyje. Dirbant su Vokietija, vaizdas turi būti padorus. Jie mėgsta tvarką. Jei atvažiuojate su „katafalku“, tai susitaria su jumis griežčiau.

Kainos ir organizaciniai niuansai

Ar brangiau vežti savo mašina ar pasamdyti?

Savo mašina kainuoja degalai (apie 1,7-1,9 EUR/l Vokietijoje), amortizacija, nuoma. Pasamdyti – fiksuota kaina. Dažnai pasidomėjus, koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją, paaiškėja, kad pigiau nuomotis vietinę pervežėjų paslaugą negu važiuoti patiems su savo sena „Golfu“ su priekaba. Skaitykite skaičius.

Kur geriau ieškoti vairuotojo, jei reikia skubiai?

Skambinėti pažiūroms. Facebook grupėse „Gabenam“ dažniausiai randasi kažkas, bet ten riskai gali būti dideli. Geriau pasiimti iš žinomų firmų, kurios tai darba kasdien. Nupirkite puikius batams, o ne pigius.

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas nuo pakrovimo iki iškrovimo?

Į Vokietiją važiuoti apie 12-14 valandų (priklausomai nuo miesto, pvz., į Berlyną ar Hamburgą). Pats iškrovimas gali trukti nuo 15 minučių iki 2 valandų. Jei ten yra vokiškas „terminale“, tai ten eilės gali būt ilgos. Viskas priklauso nuo to, koks jūsų pasiruošimas.

Ar galiu susitarti dėl kainos „ant rankos“ su vairuotoju?

Jei tai nelegalus vežimas (t.y. be sutarčių), tai taip. Bet jei jis sugenda arba užstrigs sienoje, tu neturi jokių garantijų. Aš visada patariu daryti dokumentus. Nors vokietiškas biurokratija erzinanti, ji apsaugo.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriamas svoriui kalbant apie kainas?

Nes kuo daugiau svorio, tuo daugiau degalų suvartojama. Degalai yra didžiausia išlaida. Be to, sunkesnėms mašinoms padangos kainuoja brangiau. Taigi, jei sūpate gumą į 3,5t mašiną, gali prarasti pelną iš viso maršruto.

Ar reikia mokėti už praleistas valandas, jei vairuotojas laukia?

Įprasta praktika yra pirmoji valanda nemokama (iškrovimui), o toliau – mokama. Susitarkite dėl to iš anksto. Vokiečai labai mėgta tikslumo, jei迟到 (pavėluosite), jie gali reikalauti atlyginimo.

Ką daryti, jei pats noriu važiuoti ir užsidirbti?

Gerai. Tiesiog nepamirškite, kad poilsis tau reikalingas. Vokietijoje tikrina poilsio laikus labai griežtai. Jei sėdi 10 valandų prie vairo – tai bauda. Neapsigauk, kad tu „herojus“, tu tiesiog kelyje pavojingas.

Ar visada yra grįžtamasis krovinys?

Ne visada. Kartais turi važiuoti tuščia atgal. Tai vadinamas „dead mileage“. Tai reiškia, kad kaina už krovinį į Vokietiją turi padengti ir kelionę atgal. Klientai to nesupranta ir klausia „kodėl taip brangu?“. O tai tiesiog realybė.

Išvada

Na, trumpai tariant, nėra vieno atsakymo, koks mikroautobuso dydis reikalingas kroviniams į Vokietiją, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kiek laiko turite. Kartais užtenka ir mažo „Fiesto“ priekabos, o kartais reikia didžiulio sunkvežimio su liftu. Svarbiausia – nesukti galvos, o viską tiksliai pamatuoti ir susitarti dėl dokumentų. Jei viską padarysite sąžiningai ir iš anksto, Vokietija nebus toks baisis partneris, o geras pelno šaltinis. Sėkmės keliuose ir stenkitės neperkrauti savo vairuotojų, jie ir taip dirba sunkiai.