Koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, visada kyla iš naujo. Viskas atrodo paprasta: įkelti daiktus ir važiuoti. Tačiau realybėje susiduriame su techninėmis sąlygomis, vokiškomis griežtomis taisyklėmis ir tiesiog fizinio komforto reikalavimais, kuriančioms milžinišką skirtumą. Ne kiekvienas „vokiškas“ variklis išlaikys tos pačios apkrovos tempą kelyje Kaunas–Berlynas ir atgal, o kai kurie modeliai tiesiog žudo vairuotojo nugarą per ilgas maršrutus. Štai kodėl reikia žinoti specifiką prieš skirdami lėšas.

Techninė pusė ir varikliai

Ar Renault Trafic užteks tolimiems maršrutams?

Žinoma, Trafic yra klasika mūsų versle, bet ar jis tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją? Tiesioginis atsakymas – taip, jei jis ne per senas. 2.0 dCi variklis yra patikimas, tačiau reikia atsižvelgti į pavarų dėžės tipą. Jei planuojate važiuoti dažnai su pilna apkrova, automatikos gali šilti, o šių automobilių kondicionieriai turi tendenciją sekti vėliau už variklį. Tai problema, kai vasarą turite vairuoti per Vokietijos autobanus be oro. Taip pat, patikrinkite pakabos buklę, nes Vokietijos keliai, nors ir geri, turi daug „lėktuvų“ juostų, kurios sukelia vibracijas.

Kodėl visi kalba apie VW Transporter?

Vokietiškas transportas vokiškame kelyje – tai kaip namuose. Transporter (ypač T5 ar T6) yra brangus, bet jis suteikia tam tikro statuso ir, svarbiausia, detalių prieinamumo. Jei sprogs padanga ar sužeisite stabdžius netoli Miuncheno, bet koks servisas tai suremontuos momentaliau nei su kuriuo nors Prancūzų ar Italų modeliu. Tačiau dėl kainos, kai ieškome, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, VW dažnai pralaimi biudžetui. Jų pirkimas Lietuvoje kainuoja brangiau, o pelnas iš vienos kelionės nedidėja.

Ar Ford Transit yra per didelis rizika?

Transit yra darbas arklys, nė ką. Jis turi daugiausia vietos viduje, kas leidžia įsprausti daugiau baldų. Bet yra vienas „bet“. 2.2 TDCi varikliai, būtent ankstyvesnių metų, gana dažnai kenčia nuo EGR vožtuvų užsikimšimo. Vakar kalbėjau su draugu, kuris važiavo į Štutgartą ir jo Transit tiesiog užgijo. Viską teko išsikrauti ant kelio pakraščio. Taigi, jei renkatės Transit, būtinai patikrinkite, ar EGR nebuvo išjungtas arba valytas, kitaip rizikuojate likti su pusiau parvežtais daiktais.

Ką daryti su kuro sąnaudomis? Kuris ekonomiškas?

Jei kalbame apie ekonomiškumą, kai tikslas – sužinoti, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, reikia pagalvoti apie naujesnius 2.3 l ar net mažesnių variklių versijas. Fiat Ducato ar Citroen Jumper gana geri, jei naudojami 2.3 varikliai. Jie „ėda“ mažiau, bet vairuoti juos be apkrovos yra kaip vairuoti popierių – jie šokuoja. Vokiečių greičio ribos (limiteriai) taip pat veikia, tad svarbu, kad automobilis laikytų stabilumo 90-100 km/h greičiu be per didelių sūpavimų.

Ar verta žiūrėti į Mercedes Vito?

Vito yra puikus, jei važiuojate su keleiviais ar mažomis siuntomis, bet kraustymui jis gali būti per siauras. Baldai tiesiog neįeina į gale esančią durų angą, jei jos neįrengtos šone. Be to, Vito remontas yra prabangus. Kiekviena maža detalė kainuoja kaip pusė Trafic remonto. Nors klausimas apie tai, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, dažnai sužaidžiamas Vito naudai dėl komforto, aš asmeniškai nerekomenduočiau jo pilnam kraustymui. Jis per „jautrus“.

Ar reikalinga „pakraustymo“ įranga viduje?

Absoliučiai taip. Negaliu įsivaizduoti, kaip kas nors veža baldus be fiksavimo juostų („kraunamųjų“) arba sienelių apsaugos. Pirmą kartą, kai aš važiavau be jų, pasigailėjau, kai vienas „IKEA“ spinta nuvirto ant vairuotojo (aš) galvos važiuojant pro Kauną. Nuo tada visada sakau – jei automobilis neturi metalinių sienelių, jis netinka profesionaliam kraustymui, net jei tai techniskai geriausias mikroautobusas pasaulyje. Tai saugumo klausimas, o ne tik patogumo.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Ar tachografas būtinas tokiems automobiliams?

Čia visada yra painiava. Jei svoris viršija 3.5 tonas, tachografas privalomas. Bet dažniausiai kraustymui naudojame mažesnius. Tačiau jei automobilis yra naudojamas komerciniais tikslais (už pinigus), o ne savo reikmėms, Vokietijos policija gali bandyti „pririboti“ taisykles. Aš asmeniškai laikausi tokios taisyklės: jei automobilis registruotas kaip krovininis („N“ skelbimas), geriau būti atsargiam. Nors daugelis važinėja be tachografo, rizika gauti baudą yra nemaža, o Vokietijoje jos nėra mažos.

Ką daryti su CMR dokumentu?

CMR – tai tavo draugas ir priešas vienu metu. Jis privalomas kiekviename tarptautiniame pervežime. Be CMR, apie tai, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, net nėra ką galvoti, nes tiesiog neleis įveikti sienos. Užpildykite jį kuo tiksliau. Kartais vairuotojai užrašo „baldai“ vienu žodžiu, o tais atvejais, kai dingsta ką nors, draudimo įmonės nieko nemoka, nes nėra inventoriaus. Būkite konkretūs – „2 sofos, 1 stalas, 4 dėžės“.

Ar reikia vokiško draudimo?

Mūsų Lietuvos civilinis atsakomybės draudimas (vadinamasis „Auto“) veikia visoje Europoje, tačiau, jei įvyksta avarija ir turi kaltės, vokiškai draudikai gali varžyti išmokų mokėjimą. Yra specialios „Zulassungsbescheinigung“ formos, kurios reikalingos trumpalaikėms registracijoms. Manau, kad (nors aš ne teisininkas) verta turėti ir papildomą kasko, bent jau pagrindiniams daliams, jei automobilis nėra jūsų nuosavybė. Vokietijoje teisinė sistema veikia greitai ir be jų kalbos.

Kaip elgtis su muitinėje Vokietijoje?

Lietuvoje išvažiavus pro Kalvarijų dažniau niekas nebesustoja, tačiau Vokietijoje, ypač netoli Lenkijos sienos, muitininkai kartais tikrina. Jeigu keliaujate su savo daiktais (persikraustymas), reikia deklaracijos „Umsiedlungsgut“. Ji leidžia nemokėti mokesčių už naudotus daiktus. Be to, kai ieškome, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, reikia prisiminti, kad jei vežate daugiau nei 1500 cigarečių ar daug alkoholio, tai jau nebe asmeniniai daiktai, o prekyba, o tai kainuoja brangiai.

Ar sunku gautileidimus miestuose?

Daugelis Vokietijos miestų turi aplinkosaugos zonas („Umweltzone“), į kurias neįleidžia senų, nepritaikytų automobilių. Jums reikės žalios (arba geltonos) spalvos etiketės („Plakette“). Be jos, jei įvažiuosite į centrą, foto fiksatorius padarys nuotrauką ir gausite 80 eurų baudą. Prieš renkantis automobilį, patikrinkite, ar jis atitinka Euro 4 ( bent jau) standartą, kitaip neišvengsite problemų didžiuosiuose miestuose kaip Miunchenas ar Hamburgas.

Kas dėl transporto priemonės apžiūros?

Techninė apžiūra Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi. Jei technika praeita lietuviškai, tai gerai, tačiau vokiečiai yra griežtesni dėl padangų būklės ir šviesų. Aš kartą buvau sustabdytas netoli Frankfurto, nes man nedego vienas šoninis žibintas. Nors tai nedidelė daiktas, uždraudė toliau važiuoti iki kol ją pakeičiau. Taigi, kai galvojate, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, įsivaizduokite, kad jį tikrina pedantiškas meistras su lupa.

Kelionės patirtis ir vairavimo ypatumai

Ar naktinis važiavimas vertas rizikos?

Važiuoti naktį yra mažiau spūstų, tačiau pavojinga dėl pavojingų krovinių (pvz., sunkvežimiai, kurie gali užmigti). Be to, jei kyla techninė problema naktį, servisai uždaryti, o pagalba kainuoja dvigubai. Asmeniškai aš stengiuosi važiuoti dieną, nors žinome, kad klientas visada skuba. Tačiau rizikuoti 5 tonų kroviniu Vokietijos autostradoje 3 valandą ryto tik dėl to, kad atvyktum anksčiau, yra beprotybė.

Ką daryti, jei užstrigo „spūstyje“?

Spūstys Vokietijoje, ypač prie sankryžų statybų („Baustelle“), yra dažnas reiškinys. Jei stovite ilgam, užsidega variklis (jei jis senas). Turiu omenyje, kad reikia stebėti temperatūros rodyklę. Jei užstrigote, įsijunkite „avarines žibintus“. Vokiečiai yra disciplinuoti, jei matau, kad kas nors stovi su varikliu išjungtu, jie dažniausiai praleidžia. Nenaudokite važiavimo juostos stovėjimui – tai baudžiama be gailesčio.

Ar sunku vairuoti dešiniuoju ratu?

Dauguma mikroautobusų yra su vairu dešinėje (jei pirkti iš Vokietijos). Lietuvoje ir kairėje. Aš asmeniškai labiau mėgstu dešinės vairo automobilius, nes lengviau matyti kelio kraštą, kai prileidži greitesnius automobilius (ką Vokietijoje daroma dažnai). Tačiau Lietuvoje lenkiant gali kilti nelygių sąlygų pojūtis. Bet kalbant apie tai, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, dešinės vairo automobilis ten yra natūralesnis ir pigiau parduodamas, jei reikės jį ten palikti.

Kaip susitvarkyti su maistu ir poilsio laiku?

Vairuotojai dažnai valgo greitojo maisto užkandinėse (Rasthof), bet tai brangu ir sveikatai nepalanku. Geriau pasidaryti sumuštinių iš namų. Vokietijoje yra daug poilsio vietų (Rastplatz), kuriose galima sustoti ir pailsėti. Pagal taisykles, po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 min. poilsis. Ignoruoti tai – tik laukti baudos. Yra speciali programėlė „Break“, kur padeda surasti pigias vietas.

Ar dažnai pasitaiko „vogtų“ automobilių problemų?

Deja, taip. Vokietijoje, ypač didmiesčiuose, mikroautobusai yra populiarios vagystės aikštelės, nes juose lengva pasislėpti. Jei klaustumėte, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, až pasakyčiau – tas, kuris turi gerą signalizaciją ir GPS stebėjimo sistemą. Palikite automobilį tik apšviestoje vietoje arba saugomoje aikštelėje, net jei tai kainuoja 10 eurų per naktį. Tai pigiau nei draudimo franšizė.

Kaip elgtis su „bendrautis“ su kitais vairuotojais?

Vokiečių vairuotojai, ypač sunkvežimių, labai laikosi taisyklių. Jei užsideka „rūkymo“ žibintas, jie praleidžia. Nenaudokite šviesų kaip signalo „ačiū“ – tai draudžiama (kaip ir Lietuvoje, bet čia tikrina). Jei matote, kažkas bando įsiterpti, leiskite. Agresyvus vairavimas Vokietijoje su pilnu kroviniu yra kvitas į ligoninę arba į teismą.

Finansai ir praktiniai patarimai

Kiek tiksliai kainuoja kuras vienai kelionei?

Kainos svyruoja, bet vidutiniškai vienas pilnas bakas (apie 70-80 litrų) kainuoja apie 130–150 eurų Vokietijoje. Priklauso nuo to, ką vairuojate. Jei automobilis techniškai senas, kuro suvartojimas gali siekti 10-12 litrų šimtui. Tada kelionė taps nerentabili. Renkantis mikroautobusą, atsižvelkite į realų, ne gamintojo deklaruojamą, suvartojimą su pilna apkrova.

Ar verta nuomotis ar pirkti?

Jei darbas yra vienkartinis, tikrai nuomokite. Nusipirkti mikroautobusą vienam kartui beprotybė. Bet jei planuojate važiuoti reguliariai (kas savaitę), tada nupirkti (net naudotą) išsisilpnina. Pats svarbiausias dalykas – nenaudokite pigių nuomos bendrovių, kurios draudžia važiuoti į Rytus (Lietuva). Dažnai taisyklėse parašyta „Only EU West“, o mums reikia važiuoti ir atgal. Tikrinkite sutartį dėlto labai atidžiai.

Ką daryti su pardavimu po kelerių metų?

Kai nuspręsite, kad šis mikroautobusas jau nebeatitinka jūsų reikalavimų, parduoti jį bus lengviau, jei tai yra VW arba Mercedes. „Prancūzai“ (Renault, Citroen) nuvertėja greičiau. Vokietijos rinka mėgsta vokišką techniką. Taigi, ilgalaikėje perspektyvoje, nors brangiau pirkti, VW gali būti geriau investicija. Tačiau pradžiai, kai biudžetas ribotas, Renault Trafic yra labiau logiškas pasirinkimas (kaip minėjau anksčiau).

Ar galima uždirbti gyvenimą tik su vienu mikroautobusu?

Galima, bet reikia dirbti sunkiai. Kaina už kelionę į Vokietiją svyruoja nuo 400 iki 800 eurų priklausomai nuo atstumo ir krovinio. Atimkite kurą (apie 150 eurų), alkoholį (jei vairuotojas geria – šiaip juokauju), pavargimą. Likutis nedidelis. Reikia turėti užsakymų tiek į Vokietiją, tiek atgal (grąžtinis krovinys), kad nebevažiuotum tuščias. Be to, kils klausimas, ar jūsų pasirinktas koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją, išlaikys to tempą intensyvų naudojimą.

Kaip susitarti su klientais dėl kainos?

Nesikreipkite į klientus kaip į „pinigines“. Paaiškinkite, kodėl kaina tokia, kokia yra – kuras, amortizacija, vairuotojo laikas. Vokiečiai vertina skaidrumą. Jei bandysite „užkabinti“ brangiau, jie tai pajus ir niekada daugiau nebepskambins. Geriau mažiau uždirbti, bet turėti pastovų klientą, kuris skambins kiekvieną mėnesį.

Ar reikia mokėti mokesčius už kelių naudojimą?

Lengvieji automobiliai (<3.5t) Vokietijoje nemoka mokesčio už automagistralių naudojimą (kaip sunkvežimiai). Tačiau kai kurie tuneliai ar tiltai gali kainuoti. Pavyzdžiui, Herremberg tunelis ar kt. Taip pat, jei važiuojate per Austriją ar Šveicarią, ten būtinai reikia vinietės (Vignette), jos brangios. Nepamirškite to, jei maršrutas eina per šias šalis.

Ką daryti, jei klientas nusiskundžia dėl vėlavimo?

Būkite nuoširdus. Jei vėlavote dėl spūsties (ką galima įrodyti „Waze“ ar Google Maps istorija), parodykite tai. Jei dėl jūsų kaltės (pamiršote padangų raktą...), pripažinkite ir duokite nedidelę nuolaidą. Geriausia reklama yra patikimas žmogus, o ne „tobulas“ robotas. Kartais tiesiog reikia pasakyti „Atsiprašau, buvo per daug kavos“ (juokauju).

Išvada

Galiausiai, nėra vieno vienintelio atsakymo į klausimą, koks mikroautobusas tinkamiausias kraustymo darbams į Vokietiją. Visi priklauso nuo jūsų biudžeto, krovinio tipo ir to, kaip dažnai planuojate važiuoti. Trafikas bus pigesnis, tačiau gali kilti techninių problemų, o VW Transporter užtikrins patikimumą, bet už tai pareikalaus daugiau pradinės investicijos. Svarbiausia yra ne tik automobilis, o ir pasiruošimas – dokumentai, draudimas ir žinojimas, ką daryti, kažką ne taip padarius. Sėkmės kelyje ir stenkitės nenuvilti klientų, nes gandas skrenda greičiau nei sunkvežimis autobane.