Koks mikroautobusas tinka kraustymui į Vokietiją su daug daiktų?

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, o kiek kartų per tuos dvidešimt metų esu girdėjęs šį klausimą? Žmonės visada tikisi, kad koks nors stebuklingas „Magiškas Mikroautobusas“ sutilps į jų kiemą, sutalpins visus sofaus, spinteles ir dar šiaip nueis tuščias kaip styga. Pasakysiu tiesiai – toks nėra. Jeigu ruošiatės kraustymas į Vokietiją su daug daiktų, reikia žiūrėti į techninius dalykus, o ne į svajones. Vokietija toli, keliai ten, žinoma, geresni, bet mūsų „griaustiniai“ prie Krokuvos arba lenkiškose „aulėse“ suviduriaja kas antrą sunkvežimį, o kas jau kalba apie senus mikroautobusus. Tau reikės patikimos gurguolės, kuri neša 3,5 tonos, bet ne suvarto dyzelino kaip tankas. Suprantu, kad rinktis sunku, todėl štai čia trumpas vadovas, kaip aš tai matau iš savo vairuotojo kabinos.

Populiariausios markės ir modeliai (ir kuo jos kantrios)

Ar verta tuo Mercedesiu Sprinteriu keliauti?

Žinoma, tai yra sunkvežimių „karalius“, bet ne visada. Kraustymas į Vokietiją su Sprinteriu yra malonu, nes jis važiuoja taip tyliai, kad kartais pamiršti, ką vairuoji. Bet žiūrėk prikabą – jeigu tai senas modelis, pirmasis „įšokęs“ pakopos pavara arba šakės išlankstys tau pailsęs neleis. Turiu omenyje, jeigu paimi „W906“ korpusą, ten erdvės pakanka viskam, tik žiūrėk, kas po gaubtu, nes vokiškai dalys dabar brangios. Jei turi biudžetą, imk be vargo, o jeigu taupai – žiūrėk į Fordus.

O tas Fordas Transitas – ar jis nenuslysta?

Transitas yra kaip tas darbuotojas, kuris girdi garsiai, bet atlieka savo darbą. Juo labai patogu kraustyti, nes dėl žemesnio grindų aukščio (ypač jeigu standartinis rėmas) lengviau užlipyti su sofu. Bet problemą daro vairas – jeigu paėmėt modelį su priekine varoma ašimi, važiuojant į kalną su apkrova gali smarkiai suktis. O kraustymas į Vokietiją be kalnų (ypač per Čekiją arba pietinę Lenkiją) neįsivaizduojamas. Tačiau detales pigesnės, tai tai pliusas.

Kodėl visiems patinka VW Crafteris?

Nes jis beveik tas pats kas Sprinteris, tik su VW žyme. Techniškai jie labai panašūs, kai kurie dalys netgi tinka. Kraustymui į Vokietiją jis puikus tuo, kad kabina labai erdvi – ilgai važiuos, nugaros nenuspaudžia. Bet dėl to paties – dalis kainuoja. Jeigu pageidaujate ilgo ratinės bazės modelio, ten telpa netgi „Euro“ paletės išilgai, kas labai praverčia, jeigu neįtelpant į standartinę.

Ar Fiatas Ducatas vertas dėmesio?

Žinau, žinau, jie linkę į rūdžijimą, jeigu tai pirmos kartos modelis. Bet Ducato arba visiškai tokie pat Citroen Jumper/Peugeot Boxer turi vieną didžiulį privalumą – variklis įmontuotas į priekį žemiau (beveik giliai žemiau vairo). Dėl to grindų aukštis viduje žymiai mažesnis. Tas pats kraustymas į Vokietiją su aukšta spinta tampa kur kas lengvesnis – nereikia ją pervertinti per galvą. Beje, įsivaizduokite situaciją, kai klientas nori vežti didžiulį akvariumą – į Sprinterą jis net nepraeis pro duris, o čia praeina be problemų.

Ką daryti su senais Renaultais Master?

Tas pats kaip su Fiatu, tik prancūziškas. Važiuoja gerai, ypač 2.3 dCi varikliai jau gan patikimi. Vienintelis dalykas, kuris mane nervina, tai yra elektrika. Kartais pasideda tokios bėdos, kad ir meistras rankas plauna. Bet jeigu radai švarų, nebijaučio drėgmės Renault, tai kraustymas į Vokietiją kainuos mažiau, nes pats mašinos nuomos ar pirkimo mokestis mažesnis.

Ar galima imti kažką mažesnio, pvz., VW Caddy?

Jei turi tik kelias krepšelis ir vieną kriauklę – prašom. Bet jeigu straipsnio pavadinime sakoma „su daug daiktų“, tai Caddy taps tavo košmaru. Turėjau atvejį, kai klientas bandė įsprauti dvigulę lovą į tokį mažylį. Teko laužyti dėžę. Neapsigaukite erdvės jausmu – ten minkštas baldas telpa, o kietas – ne.

O koks turbūk Toyota Hiace?

Tai legenda. Vokiškai keliai jų myli. Bet problema tame, kad dauguma jų Lietuvoje jau nukabinti į keleivinius ir ten sėdimos vietos. Rasti krosninį, griežtai krovininį Hiace, kuris neturi proklijuotų langų (kas draudžiama Vokietijoje be leidimo), yra gan sudėtinga. Be to, jie brangiai kainuoja dėl to „neprokanalo“ statuso.

Ar reikia žiūrėti į Iveco Daily?

Tai darbinis arklys. Bet jis turi labai aukštą grindų aukštį (kaip ir senieji Sprinteriai). Kraustant sunkius daiktus teks naudotis liftu arba kuproti nugarą. Privalumas – galima rasti modelių su 3.5 tonos DPT, kurioje galima vežti tikrai nerealų kiekį svorio, tačiau įsidėk į galvą, kad vairuoti mieste yra sunkiau.

Techniniai niuansai (ką reikia žinoti, kad nepraraišyti pinigų)

Kiek iš tikrųjų telpa kubo metrų?

Tai pati esminė dalis. Standartinis ilgas mikroautobus (L4) turi apie 13-14 kubo (m3). O kraustymas į Vokietiją dažnai reikalauja 20 kubo, jeigu turi pilną butą baldų. Neapsigaukite – matuokite savo daiktus prieš imdamas mašinos. Paprasčiausiai paimk metrą ir pamatuok sofo ilgį, pločio ir aukštį. Dažnai žmonės sako „o, tai maždaug vienas kubas“, o realiai jis užima du.

Ar svarbus ratų bazės ilgis?

Labai. Jeigu tu važiuoji vienas, trumpos bazės mašina lengviau manevruoti Vašingtono aikštėje Vilniuje arba stačiuose Vokietijos miesteliuose. Tačiau tada tu neveži nieko verto. Kraustymas į Vokietiją su daug daiktų reikalauja ilgos (L3 ar L4) arba žemos (L2/H2) versijos. Ilgųjų versijų ridumas (apratimas, tarkime) yra didelis, ant posūkių reikia labai plačiai paversti.

Ką daryti, jeigu per daug sverdžia?

Įsidėk į galvą techninę apžiūrą. Kelyje sulaikys ne tik vokiečiai, bet ir mūsiškiai prie pat sienos. Jeigu turi 3.5 tonų mašiną, turi leidžiamą 3.5 tonos svorį. Tuo tarpu tūris gali būti ir didesnis. Jeigu turi daug sunkių knygų arba metalo baldų, gali tekti imti sunkesnę mašiną arba šaldytuvą (5-6 tonų). Bet tada tau jau reikia „C“ kategorijos teisių ir tarpskirsninio poilsio.

Ar degalų sąnaudos didelės?

Vidutinai Sprinteris arba Transitas su 2.2 varikliu suvalgys apie 8-9 litrus šimtui, jeigu važiuoji 90 km/h. O jeigu lenkiškais keliais legsi 130, gali pamatyti ir 12 litrus. Kraustymas į Vokietiją – tai ne lenktynės, degalai brangsta. Geriau važiuoti lėčiau, taupo ne tik degalus, bet ir stabdžius (kadangi tie mikroautobusai labai lengvai užsidega).

Ar reikia AdBlue?

Naujesniems modeliams (nuo 2016 metų) taip, reikia. Seniems ir nereikia. Jeigu paimsi 2019 metų Fiatą, o AdBlue baką užmirši papildyti, mašina užges arba sumažins galią iki 30 km/h. Vokietijoje degalinės dažnai, bet AdBlue kaina skiriasi – geriau nusipirkti keletą kanistrių „Lidl“ prieš pat važiavimą, pigiau.

Kokios padangios geriausios?

Nepamiršk, kad tu veži krovį, o ne tuščią dėžę. Užpakalinės padangios turi būti arba sustiprintos (Reinforced), arba su didesniu apkrovos indeksu. Turėjau kartą, kai vaikinas važiavo su paprastomis žieminėmis – viduryje vasaros Vokietijoje padanga tiesiog sprogo nuo svorio. Gero kelio!

Ar reikės „Geros“ žiemos padangos?

Vokietijoje žiemos padangų įstatymas griežtas. Net jeigu ten yra +5 laipsnių šilumos, o sniego nėra, gali gauti baudą, jeigu turi vasarines. Nuominėms firmoms tai paprasta sąlyga, o jeigu vedi savo – patikrink.

Kelionės organizavimas ir patogumas (ką reikia žinoti vairuotojui)

Ar sunku vairuoti tokią „dėžę“?

Iš pradžių jiečiau. Kairysis šoninis veidrodis tave išgąsdins, nes atrodo, kad mašina yra kairiau nei yra. Posūkiuose turi pritraukti daugiau. O važiuojant per vokiškus kelių darbus uždarose juostose – nervai plona. Kraustymas į Vokietiją nėra važiavimas pas kaimynę, ten eismo greitis didelis, o mašina vėjuojama.

Ar įrenginė jau su grotomis?

Svarbu. Yra mašinų, kurios tik metalinės vidaus dėžės be jokių įtvirtinimų. Tu bandysi pririšti sofo virvę, o ji atslys nuo metalo. Geriausia, kai yra grotelės ir „europiniai“ fiksavimo rėmai ant grindų. Tuomet užfiksuoji per 5 minutes.

Ką daryti jeigu užstringa variklis?

Manau, kad jeigu tu paimai naują mašiną, tai problema neegzistuoja. O jeigu seną (15 metų), tai turi turėti prisegta prie grotų gervę. Vienintelė taisyklė – neikis į didžiausią kalną, jeigu temperatūra jau ropo. Geriau sustoti ir leisti atvėsti. (Nors ir taip aišku, bet kai kurie spjaudo ant radiatoriaus su vandeniu ir važiuoja toliau - nedaryk taip).

Ar galima miegoti mašinoje?

Techniškai – ne, jei tai nėra „gyvenamasis“ autocaravanas. Policija gali sumušti baudą už neleistiną stovėjimą poilsio zonoje. Bet pragmatiškai – jeigu turi pilną užuolaidą ant langų (jei langai yra) ir tūkstantinę užrakinta, niktas nebekalbės. Tiesiog nekalnuok tais užuolaidomis.

Kaip susitvarkyti su dokumentais?

Turi būti techninis pasas, draudimas (Žalias kortelės negali užtekti, jeigu bendroji „kasko“ nenumato pervežimo), ir vairuotojo pažymėjimas. Kraustymas į Vokietiją su pašalu apdrausta mašina – didelė rizika. Įsitikink, kad draudžia krovinį, o ne tik mašiną.

Ar sunku rasti parkingą prie Vokietijos miestų?

Labai. Miestuose visokie „Umweltzone“ (aplinkos zonos). Jeigu turi mašiną be „Euro 6“ ženklo, ten negali įvažiuoti išvis. Reikia žiūrėti parkings už miesto ribų ir važiuoti traukiniu (S-Bahn). O jeigu bandysi įvažiuoti į centrą su seniu „Euro 3“ dilišu – gausi baudą, kuri kainuos daugiau nei tavo baldai.

Ką daryti jeigu pasibaigia pažymėjimo laikas?

Tai gana bloga situacija. Vokietijoje tai labai griežtai tikrinama. Geriau pasidaryti trumpalaikį (7 dienų) draudimą Lietuvoje prieš išvykdamas, negu rizikuoti ir dirbti juodai. Geriau saugu nei gaila.

Praktiniai patarimai pacientams (kaip nieko neblaškyti)

Kaip teisingai supakuoti?

Nemėgk visko į vieną krūvą. Didžiausi ir sunkiausi daiktai į apačią, į priekį prieš sieną, pirmyn į šoną, kad nešoktų. Tada lengvesni gale. O aukščiau – šiaip nesėk nieko sunkaus, kad nepagriūtų į galvą posūkyje.

Ar verta dėti „pūslę“ (oro burbulą)?

Tai man asmeniškai nemėgstamiausias dalykas. Kiekvienas kartas, kai kraustymas į Vokietiją, pasibaigia tuo, kad pacientas užkliūna už to burbulo ir praranda pusę dienos jį lipinant. Geriau pasakyk, kad nereikia. Virvės ir gervos – geriau.

Kodėl reikia užsklęsti visas kilimas?

Kad neužteptum grotų. Jeigu turi akmenų ar purvo ant batų, tai viskas nukeliauja į mašinos grindis. Po to sunku išvalyti. O nuomininkas gali įskaityti valymą.

Kiek laiko užtrunka pakrovimas?

Pats kraustymas į Vokietiją trunka apie 12-14 valandų važiavimo. Bet pakavimas... Jeigu du vyrai, tai standartinis vieno buto baldų pakėlimas trunka apie 3-4 valandas. Jeigu vienas – visą dieną. Planuok atitinkamai.

Ar reikia pasirūpinti kėdėmis?

Gera kėdė ar sėdmaišis – tai auksas. Ką daryti tarp 200 ir 400 km, kai nusibosta sėdėti? Gera sustoti šalia miško, pasiimti kėdę ir gerti kavą. Niekas nesakė, kad reikia nubėgti maratoną.

Kas daryti jeigu daiktų per daug?

O tai dažniausia problema. Buvau važinėjęs su viena šeima, kurie sako „kažką pamiršome“ jau kelyje. Jeigu supranti, kad netelpi – skambėk man iš karto. Mes galime pasiimti priekabą arba susitarti dėl dar vienos reiso dalies. Nedėk viską ant stogo – tai pavojinga.

Kokia tikėtina kaina?

Tai klausimas be atsakymo. Nuoma – nuo 50 iki 120 eurų per dieną (priklausomai nuo modelio). Degalai – apie 150-200 eurų į vieną pusę. Prie to pridėk darbo valandas jei samdo vairuotoją. Kraustymas į Vokietiją su daug daiktų pigiai nebus, jeigu nori saugumo.

Ar galima parsiveži daugiau negu leidžia?

Formaliai – ne. Bet jeigu turi papildomus 100 kg virsvorio, nėr tas didelis jau aš gaunu. Tiesiog važiuok ramiau ir nelek po keliais. Policija paprastai nefiksuoja truputį permesto svorio nebent tai akivaizdžiai matosi (ratų lankstymasis).

Ar reikia sąskaitos faktūros?

Abipusiai taip. Jeigu tave sustabdys muitinė (nors Lietuva ir Vokietija ES, bet pasienio kontrolės dar yra, ypač kalbant apie nelegalų migraciją), gali tekti parodyti, kad tai tavo daiktai, o ne prekės parduodimui. Sąskaitos iš parduotuvių padeda. (Nors ir klystu gal, gal čia ne taip veikia šiuo metu? Bet geriau turėt).

Kas daryti su šiukšlėmis?

Nešk jas į mašiną. Išmesk dar namuose. Vokietijoje už šiukšlių išmetimą gana griežtos taisyklės, o tu tikrai nenori bastyti su šiukšlių maišais po to kai nuvaziavai.

Ar verti samdyti vairuotoją?

Jei pats vairavai tik „Audi“ automobilį ir nieko rimčiau, tai geriau sumokėk vairuotojui. 3,5 tonos mašina elgiasi kitaip posūkyje, stabdo kitaip. Be to, jis bus atsakingas už krovinį. Kraustymas į Vokietiją su profesionalu – tai ramybė.

Ką daryti su mažais detalėmis (virtuvės reikmenys)?

Viską į dėžes! Jeigu turi lentynės su indais, viskas iškris pirmajame posūkyje. Naudok popierinį rankšluostį tarp indų. Ir užlipk juos su įklijuota juosta.

Ar saugu palikti mašiną prie namų Vokietijoje?

Prižiūrėta vietietis pasakys, kad nieko nenutiks, bet... Pasilik mašiną ne po langais, o olando parkinge. Kraustymas į Vokietiją baigiasi tik tada, kai tu iškraunai paskutinę dėžę, o ne kai atvažiuoji į gatvę.

Kaip susitarti su šeimininku dėl raktų?

Jei samdo mašiną be vairuotojo, turi turėti du raktų komplektus. Vienas pas save, kitas – pas „atsarginį“ žmogų (galbūt šeimos narį). Kartais mašina užsidaro su raktais viduje, tuomet niekada nežinai.

Ar sunku rasti adresą?

Naudokis „Waze“ arba „Google Maps“, bet žiūrėk į mašinos aukštį. Kartais nurodo pro „trumpiausią“ kelią, kur yra žemas tiltas arba arkada. O 2.8 metro aukščio mašina pro 2.4 metro tiltą nepraeis – ir tai bus labai brangus „pajūrys“.

Kokį benzino/dyzelino rūšį rinkti?

Tik dyzeliną, jeigu mikroautobusas. Ir tik „Diesel“ kortele, ne „Super“. Pirmą kartą pats pamiršau ir užpyliau benziną į dyzelinį – gėda buvo, teko išsiurbti 50 eurų vertės kuro. Nežiūrėk į kainą, žiūrėk į žodį.

Ar reikia vokiškų žodžių?

Kelių ženklai panašūs, bet pagalbos telefonu gali prireikti. Mokėti pasakyti „Hilfe“ (pagalba) arba „Wo ist Tankstelle?“ (kur degalinė) neužkentės. Nors visi pažodžiui kalba angliškai arba rusiškai Rūro baseine, bet geriau pasirūpinti.

Ką daryti jeigu padužia lėpas?

Geriau turi „draudimą“ su technine pagalba. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos labai greitos, bet be draudimo mokestis gali būti ir 500 eurų. Kraustymas į Vokietiją be „AC“ arba „Genel“ (ar kaip ten dabar vadinasi Lietuvoje) – tai lošimas.

Kiek laiko trunka muitinės kontrolė?

Daugeliu atvejų – 0 sekundžių, tu tiesiog važiuoji pro „juostą“. Kartais sustoja, užduoda klausimą „kas per daiktai?“. Pasaki „pervežiu baldus į butą“ ir važiuoji toliau. Nėra taip baisu, kaip skamba.

Ar daiktai gali sudūlėti kelyje?

Tikrai gali, jeigu neįtvirtinsi. Virvės įsitempia pavairiuojant, o medis gali lūžti. Užsidėk kilimėlius arba storas kartonas tarp baldų, kad jie nesitrintų vienas į kitą.

Ar verta važiuoti naktį?

Mažiau eismo, tačiau daugiau pavojų. Vairuotojams poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas. Jeigu pats vairuoji, po 4 valandų pradedi miklojantis. Nebent esi pavargęs šiltadienį, o ne po sunkios darbo dienos. Geriau išvažiuoti ryte.

Galutinė patarimo dalis

Visgi svarbiausia yra ne pati mašina, o tas, kas joje sėdi. Kraustymas į Vokietiją su daug daiktų – tai stresas. Pasirūpink kava, užraknuotu pusryčiais ir gera muzika. O jeigu kažkas ne taip – skambink man, išspręsim.

Išvada

Galiausiai, kai susumuoju visus tiek metus, tiesiog noriu pasakyti – nerašykite „variklio“ vietoje „variklis“, o pasirūpinkite raktų komplektais. Koks mikroautobusas tinka kraustymui į Vokietiją? Tas, kuris nebraižo ir kurio techninis nebaigtas. Svarbiausia – neapsigaukite, didelis nebūtų geras, jeigu jis tuščias ir duoda. Geriau pasilikti su patikimu, nelabai nauju, bet darbščiu „Vokišku“ arba „Prancūzišku“ darbuotoju. Sėkmės kelyje ir vengykite vokiškų policijos audi ant greitkelio!