Kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją? Patirtis iš 20 metų kelyje

Sveiki, turiu omeny, kad dažnai klausiate, kas čia dabar vyksta rinkoje. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo šluotų vežimo Mercedes-Benz Vito iki pilnaverčių krovininių konvojų. Kai klientai ateina ir klauso, kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją, jie tikisi girdėti gražų katalogą, bet realybė yra daug raupsnės. Vieniems reikia nuvežti baldus Miunchene, kitiems – statybinę techniką Berlyne, o tretiems tiesiog pervežti darbuotojus, todėl pasiūlas labai įvairus. Čia ne tik apie markes, bet ir apie tai, kas su jais nutinka kelyje, todėl šiek tiek nukrypime nuo standartinių sąrašų ir pažvelgsime į tai, kas tikrai domina.

O tie techniniai dalykai ir rūšys

Kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją dažniausiai?

Dažniausiai pasitaiko trys pagrindiniai žaidėjai: Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter ir Ford Transit. Šie automobiliai yra tokie pat populiarūs Vokietijoje kaip duona parduotuvėje, todėl dalis įmonių juos ir siūlo. Tačiau neapsiribojame tik naujais modeliais – dažnai nuomojame ir naudotus, bet techniškai tvarkingus "vabalus". Jei klausiate apie tai, kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją pagal kainą, tai senesni "Fordai" ar "Renault Trafic" kainuos žymiai mažiau, o juos dažnai ir siūlo smulkiosios firmos.

Ar verta rinktis Mercedes-Benz Sprinter?

Sprinteris yra tas "auksinis standartas", jei norite atrodyti solidžiai prie vokiško kliento vartų. Jis tinka ir keleiviams, ir kroviniams. Bet čia yra vienas "bet" – kai jis sugenda, detalės kainuoja kaip nupirkta mašina mažai savybės. Jei jums reikia važiuoti trumpai ir patikimai, tai puiku, bet jei planuojate važinėti kasdien po keli šimtai kilometrų, patikrinkite variklio kodą, nes senesniuose modeliuose (pavyzdžiui, OM642) variklio grandinės gaiša yra kaip kasdienybė.

Kaip su Renault Trafic ir Trafic tipo automobiliais?

Renault Trafic yra kaip tas darbuotojas, kuris dirba gerai, bet nuolat kažką skundžiasi. Jie erdvūs, įlenda daugiau nei atrodo, ir kuro sąnaudos nėra tokios didelės kaip Sprinteriuose. Tačiau privalu paminėti, kad jų važiuoklė yra šiek tiek "minkšta". Vokietijos autostradose, kai keliai lygūs, tai jaučiasi gerai, bet jei reikės važiuoti į kaimo vietoves su blogesniu asfaltu (o tokių Vokietijoje dar yra, ypač Rūro regione), tai jausitės kiekvieną duobę.

Ar Ford Transit yra patikimas pasirinkimas?

Naujieji "Transitai" yra geri, bet aš asmeniškai visada turiu šiek tiek baimės su jų elektronika. Buvau atvejų, kai stovi ant autostrados A2, ir "Fordas" tiesiog užgęsta dėl kažkokios bjaurios klaidos kompiuteryje. Vis dėlto, jei kalbame apie tai, kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją šiuo metu, Ford Transit yra vienas dažniausiai pasitaikančių pasiūlymų dėl gero kainos ir kokybės santykio. Tiesiog imkite tą, kuris turi "AdBlue" sistemą tvarkingai sureguliuotą.

Ką dėl VW Crafter?

VW Crafter techniškai yra tas pats kas Sprinter (tiesiog kita "kepurė"), todėl visi privalumai ir trūkumai panašūs. Jis atrodo šiek tiek "užsienietiškesnis" ir modernesnis. Vokiečiai juos mėgsta, todėl jei važiuojate į statybas ar reikia atrodyti kaip įmonė, kaiži į Vokietiją su Crafter, tai niekas nebus nustebęs. O jei jums reikia didžiausios talpos tarp tos pačios klasės automobilių, tai Crafter dažnai laimi.

Ar Iveco Daily vertas dėmesio?

Iveco Daily tai ne būtent mikroautobusas, o labiau sunkvežimis su mikroautobuso kėbulu. Jis turi rėmą, todėl gali tempti labai daug. Jei reikia vežti sunkias statybines medžiagas ar įrangą į, tarkime, Frankfurto parodą, tai Iveco bus geriausias pasirinkimas. Bet komforte jis pralaimi VW ar Mercedes – jis "šoka", variklis garsus, ir vairuoti jį mieste yra tikras malonė (ironiškai sakant).

Pinigai, kontraktai ir kainos (kas ne taip aišku)

Kiek vidutiniškai kainuoja diena?

Kainos svyruoja kaip oras. Paprastai, jei imate senesnį "Renault Trafic", tai tai gali kainuoti nuo 80-100 eurų per dieną be PVM. Už naują "Sprintererį" teks mokėti nuo 150 eurų ir daugiau. Taip pat visada klauskite apie "ribotą kilometražą" – dažnai kaina atrodo maža, bet į ją įeina tik 100 km per dieną, o kiekvienas papildomas kilometras kainuoja pinigus.

Ar kuras įeina į kainą?

Retai kada. 90 proc. atvejų jums duoda tuščią baką su reikalavimu grąžinti taip pat tuščią arba pilną (kaip sutarta). Man atsitiko situacija, kai klientas nusipirko paslaugą "su kuru", o įmonė užpildė baką pigiausia degalais, ir mašina važiavo kaip su astma. Geriau imkite be kuro ir užpildykite patys gerą dyzeliną Vokietijoje, ten kokybė geresnė nei Lietuvoje (ypač "Shell" ar "Aral" degalinėse).

Kas dėl degalų kortelių?

Didesnės logistikos įmonės dažnai siūlo savo degalų kortelę. Tai patogu – nereikia turėti geros pinigų sumos kišenyje. Tik patikrinkite, ar kortelė veikia Vokietijoje ir ar ji neleistina užpilti tik "AdBlue" (kaip buvo vienas keistas atvejis su maža įmone). O taip, šiuo metu degalų kainos Vokietijoje... na, jos aukštos, tai neapsileiskite nuo jų.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Žinoma, kaip be jų. Dažniausiai tai "privalomo draudimo" mokestis, kurį jums prideda prie galutinės sąskaitos, arba mokestis už automobilio paruošimą (plauti, nušluosti). Kartais įkainoja "kelionę į Lenkiją" (jei ten įmonė registruota). Viskas priklauso nuo to, kiek sąžiningas brokeris. Būtinai klauskite "Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos aš nežinau?".

Ar galima derėtis dėl kainos?

Jei nuominatės ilgiau nei savaitei – būtinai derėkitės. Logistikos įmonės nemėgsta, kai mašina stovi aikštelėje, todėl jei suteikiate garantuotą uždarbį, jų atstovai gali nuleisti kainą 10-15 proc. Trumpalaikėms nuomoms (1-2 dienos) derėtis beveik neverta, ten maržos mažos.

Kas nutinka, jei sugenda Vokietijoje?

Tai baisiausia košmarė. Jei imate mašiną su pilna "draudimo" apsauga, turėtų būti pakeista per 24 valandas (arba duota kita). Bet buvo atvejų, kai klientas stovėjo Hamburge tris dienas. Dėl to, kai klausiate, kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės Į Vokietiją, patikrinkite, ar turi techninės pagalbos punktus pačioje Vokietijoje, o ne tik Lietuvoje.

Žmogiškasis faktorius ir vairuotojai

Ar su mašina duoda vairuotoją?

Tai priklauso nuo paslaugos tipo. Jei tai "nuoma su vairuotoju" (chauffeur service), tai taip. Jei tik "savivalda" (self-drive), tai ne. Vokietijoje darbo rinka yra specifinė, todėl dažnai vairuotojai yra iš Rytų Europos. Tai blogai nėra, tiesiog žinokite, kad jis gali nežinoti kelių pavadinimų (nors GPS dabar išgelbėja).

Ar vairuotojas moka vokiškai?

Ne visada. Dauguma moka angliškai arba "kelių vokiškai" (du kilogramai, dešimt litrų). Jei jums reikia kalbėtis su vokišku klientu ar pareigūnu, tikėkitės, kad teks pačiai kalbėti. Kartais pasitaiko vokiečių vairuotojų, bet jų paslaugos kainuoja dukart brangiau.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Formaliai – jo darbas yra vairuoti. Tačiau realybėje, jei jis normalus žmogus ir jūs esate mandagus, jis padės pakelti dėžę arba sudėti į bagažinę. Negalima jo naudoti kaip kroviką visą dieną – jis gali tiesiog atsisakyti daryti tai dėl saugumo arba疲劳 (nuovargio). Vokietijos profsąjungos tai labai stebi.

Kas, jei vairuotojas suserga?

Tai sudėtinga situacija. Jei tai įmonės vairuotojas, jie turi suteikti pakeitimą. Jei jūsų pažįstamas, kurį įdarbinote per "gamybinę" (kas yra nelegalu Vokietijoje), tai jums teks ieškoti naujo ir spręsti problemą su policija. Geriau imti iš oficialios įmonės, tada jie atsako už visas rizikas.

Ar vairuotojas žino poilsio režimus?

Jis turėtų žinoti. Vokietijoje griežtai stebimos tachografo nuostatos (jei tai sunkesnė mašina). Nereikia spausti vairuotojo važiuoti 10 valandų be pertraukos – jis gali gauti baudą, o jums – problemų su krovinio konfiskavimu. (Buvo atvejis, kai klientas skundėsi, kad vairuotojas "užmigo", o iš tiesų jis tiesiog laikėsi įstatymo).

Dokumentai, TÜV ir Vokietijos niuansai

Ar mašina turi turėti vokišką techninę apžiūrą (TÜV)?

Jei mašina registruota Lietuvoje, jai tereikia galiojančios lietuviškos techninės apžiūros. Tačiau Vokietijos policija gali būti išranki, jei mašina atrodo kaip griuvėsis. Jei mašina registruota Vokietijoje (kaip dažnai būna su nuomos įmonėmis), ji turi būti su TÜV. Be to, nepamirškite apie "Umweltplakette" (žaliąją kortelę) miestuose – be jos į daugelį centrų neįvažiuosite.

Ką daryti su taršos mokesčiu?

Tai tą patį "Umweltplakette". Ją įsitempia į priekinį stiklą. Be jos, jei važiuosite į "Umweltzone" (pvz., Štutgarte ar Miunchene), gausite 80 eurų baudą. Dauguma logistikos įmonių, siūlančių mikroautobusus į Vokietiją, jau tai padariusi, bet visada patikrinkite – nenorėtumėte mokėti baudos už kito nuomininko tinginystę.

Ar reikia tarptautinio krovininio transporto licencijos?

Jei vežate prekes (ne asmeninius daiktus), o tai verslas, taip. Vokietijos pareigūnai mėgsta tikrinti šį popierių, ypač jei mašina atrodo kaip krovininė. Jei nuominatės "keleivinį" mikroautobusą, bet viduje tik sandėliais, gali būti nepatogumų. Geriau būti aiškiam nuo pradžių.

Ar reikia kelionės lapo (CMR)?

Jei tai krovinių pervežimas, CMR yra privalomas. Net jei maža siunta. Jei einate pro pasienio kontrolę (o dabar ji gali būti netikėtai, nors ir nebebe ES viduje), be CMR nepraeisite. Užsirašykite duomenis teisingai, nes klaidos CMR sukelia daug bėdų su draudimu.

Kaip su draudimu – ar jis veikia Vokietijoje?

Privalo veikti. Bet yra "Kasko" ir "AO" (civilinis atsakomybės). Paprastai į kainą įeina tik pagrindinis draudimas. Jei nulaužiate veidrodį arba įvažiuojate į vartus, gali tekti mokėti iš savo kišenės, jei nupirkote pilną draudimą. Visada klauskite apie "Selbstbeteiligung" (privalomąją dedamąją sumą).

Bėdos, iššūkiai ir realus gyvenimas

Kas, jei automobilis paslydo ant sniego Vokietijoje?

Vokietijoje žiemos gali būti šaltos, ypač pietuose (Bavarija). Jei paslysite, "kasko" dažniausiai nedengia gelbėjimo iš duobės (ištraukimo). Tai papildoma paslauga. Ir ne, niekas nesuteiks jums naujų padangų tik todėl, kad buvo slidu – tai jūsų rizika.

Ar dažnai nuomoja senus, "išmestus" automobilius?

Deja, taip. Yra įmonių, kurios perka "Sprinterius" po avarijų, juos sukaluna ir siūlo pigiai. Jie atrodo gerai iš išorės, bet variklis dirba paskutinėmis jėgomis. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa, tai ji tikrai tokia ir yra. Pasitikrinkite variklio dangčio numerius su technine apžiūra.

Kaip atpažinti blogą pasiūlymą?

Jei įmonė atsako per sekundę po jūsų užklausos ir neklausia jokių detalių (kelias dienas, ką vežti, kur važiuoti) – bėkite. Geri brokeriai visuomet klauso, nes jie turi priderinti mašiną prie užduoties. O tas, kuris siūlo "viską ir iš karto", dažniausiai turi vieną seną "Fiat Ducato", kurį bando nuomoti visiems.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiuose mikroautobusuose?

Jei tai ne šarvuoti mašinos (o tokios retai siūlomi paprastiems klientams), visada yra rizika. Užrakinkite mašiną, pasilikite saugumo aikštelėse (su kamera). Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių yra didelė problema, ypač netoli sienų ar didžiųjų sankryžų. Neleiskite mašinai stovėti be priežiūros per naktį prie "kebabų" aikštelės.

Ką daryti su šiukšlėmis po kelionės?

Prašau vairuotojo arba susitarkite iš anksto. Niekada nepalikite šiukšlių mašinoje – tai labai nepagarbu, ir gali būti bauda. Vokietijoje švaros kultūra yra aukšta, todėl rūpinkitės aplinka.

Ar reikia mokėti už parkingą Vokietijoje?

Taip, ir tai nėra pigu. Miestuose valandinės kainos gali būti siaubingos. Ilgalaikėms nuomoms geriau ieškoti "Park and Ride" aikštelių miesto pakraštyje. Nenaudokite nelegalių vietų – vokiečiai tempia mašinas greitai, o atgauti ją iš impoundo aikštelės kainuoja brangiai.

Kur geriausia pasipildyti degalų?

Venkite mažų, pavienių degalinių kelių pakraščiuose – ten kainos gali būti 20-30 centų aukštesnės. Stokite prie didelių tinklų ("Tank & Rast" prie autostradų), ten kainos fiksuotos ir konkurencingos. O taip, atsiminkite – Vokietijoje daugelyje vietų prie kuro stotelės reikia mokėti prieš pumpuojant (kortele ar grynais).

Ar galima užsisakyti mašiną paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Turiu omeny, kad vienas klientas skambino sekmadienio vakare ir reikalėjo mašinos į Berlyną rytoj. Radome, bet teko mokėti "skubos mokestį" ir imti tai, kas buvo likę (seną, bet važiuojantį "Iveco"). Planuokite iš anksto, jei norite sutaupyti nervų.

Kas dėl grąžinimo laiko?

Jei sutartyje parašyta "grąžinti iki 18:00", o grąžinsite 18:15, gali būti skaičiuojama papildoma diena. Vokiečai (ir dauguma lietuvių brokerių) yra tikslūs laike. Jei žinote, kad pavėluosite, praneškite bent valandą anksčiau – tai gali padėti išvengti baudos.

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Techniškai galima, bet reikia perspėti. Jei nuomotojas sužino, kad važiuojate į šiaurę (Hamburgas), o jūs pasukote į pietus (Miunchenas) be žinios, tai gali būti laikoma draudimo pažeidimu (geografinė apribojimų zona). Visada geriau pasakyti tiesą – "važiuosiu ir ten, ir ten".

Išvados

Taigi, jei dar klausiate, kokius mikroautobusus siūlo logistikos įmonės į Vokietiją, atsakymas nėra vienas žodis. Tai gali būti ir švarus, naujas "Mercedes", ir kietas, bet darbštus "Iveco", ir viskas kas tarp jų. Svarbiausia yra ne tik markė, bet ir sąlygos – ką daryti, jei sugenda, kas su draudimu ir ar vairuotojas yra normalus žmogus. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad geriausia investicija yra ne brangiausia mašina, o sąžiningas brokeris, kuris nepasakys melagingai apie techninę būklę. Venkite pigių pasiūlymų be draudimo, visada turėkite su savimi grynųjų (Vokietija vis dar mėgsta banknotus) ir vadovaukitės sveiku protu. Tada kelionė į Vokietiją su mikroautobusu bus sėkminga, o ne dar viena istorija apie tai, kaip stovėjote prie autostrados.