Kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją? Patyrusio logisto tiesą ir patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti viena – beveik niekas nevyksta taip, kaip užrašyta vadovuose. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, ypač kai kalba eina apie maršrutus į Vakarus. Žmonės svaigsta nuo pasirinkimo prekybos centruose, bet realybėje, kai kalbame apie kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, dalykai pasisuka visai kitu kampu. Vokietija neleidžia sau niekam užleisti, jų keliai ir kelių policija tai tikrai ne šiaip sau. Tekėjo ir tokių atvejų, kai klientas nusipirkdavo gražų, blizgantį „furgoną“, o pirmasis didelis kalnas netoli Miuncheno jį uždusdavo. Čia ne tik apie komfortą, čia apie tai, kad sėdėtum šalikelėje ne laukiant priekabos, o vežti prekes uždirbdamas. Čia gilinsimės į tai, kas tikrai veikia, o kas – tik marketingo triukas.

Ką reikia žinoti apie techninę pusę

Ar visada verta rinktis Mercedes Sprinter, kad varyti į Vokietiją?

Sprinteras yra tas „auksinisstandartas“, apie kurį visi kalba. Taip, jie patikimi, ir jei klausiate kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, tai dažniausiai atsakymas būna šis modelis. Bet čia yra vienas didelis „aliuzas“. Naudoti „mercedesai“ yra brangūs remontuoti, o jei jau gais uždegsi tą 2.2 l variklį ant autobano, tu gali nusižiūrėti. Pernai metų rudenį turėjau atvejį, kai mūsų vairuotojas užstrigo prie Frankfurto su „sprinteriu“, kurio sunkvežimio dėžė neišlaikė apkrovos. Taigi, gerai, bet brangu. Jei turi biudžetą, rinkis naujesnį, jei ne – geriau žiūrėk kitur.

Kodėl visi baudžia „sprinterį“, kai yra VW Crafter?

Crafter yra kaip brolis dvynys, tik su kitu užraktu. Jis turi patogesnę kabina, man asmeniškai labiau patinka sėdėti ir vairuoti. Esu girdėjęs, kad ankstesnėse kasetėse buvo problemų su pavarų dėžės, bet dabar VW jau ištaisė. Kai reikia vežti daugiau lengvo krovinio, pvz., baldus iš Kauno iki Berlyno, Crafter erdvės užtenka puikiai. Be to, VW dažniausiai kainuoja šiek tiek mažiau naudotose rinkose. Tiems, kam svarbi kokybė, bet norima sutaupyti šimto ar dviejų Euro, tai geras kompromisas.

Fiat Ducato arba Citroen Jumper – ar jie tinkami ilgoms kelionėms?

Čia susiduriama su skambesiu. Jas turi beveik kiekvienas, nes pigiausiai pirkti. Bet mikroautobusų pervežimas į Vokietiją su Fiatu yra specifinis. Jų varikliai tvirti, taip, bet važiuoklė... odie. Vokiečių keliai, nors ir geri, bet turi savo „gumbų“, ypač statybviečių apylinkėse. Esu matęs, kaip po 200 tūkst. km šie automobiliai pradeda „šokti“. Žinoma, jei veži šiaudus arba tekstilę, kuria ne taip sunku sugadinti, tai variantas tinka. O jei turi brangų krovinių, geriau pasirūpink kitomis amortizatorėmis.

Ford Transit – jis vis dar kovojęs su dėžėmis?

Naujieji „Transitai“ jau labai patobulinti, bet senesni, galiu tiksliai pasakyti, buvo siaubas. Tų „PowerShift“ dėžių, aš dar galiu prisiminti, kaip mus teisdavo, nes jos šokdavo į nešvarias vietas tik taip. Šiuo metu Fordas siūlo labai gerą elektroniką ir variklius, kurie ekonomiška. Bet problema ta, kad jei sugenda tas prietaisų skydelis, be kompiuterio neįmanoma nustatyti kas vyksta. Vokietijose servizai tai moka, bet kaina... Ojoj. Taigi, patikimas variklis, bet elektronika gana kaprizinga.

O kaip su Opel Movano arba Renault Master?

Šie du yra praktiškai tas pats, tik su skirtingais emblemos. Mano praktika rodo, kad jie yra labai „darbiniai arkliai“. Nėra jokių prabangos reikalų, sėdynės standartinės, variklis – laikas nuo laiko. Žinoma, jei klausiate kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, kai biudžetas ribotas, tai „Masteris“ yra puikus pasirinkimas. Dalys pigios, jų randasi kiekviename pjūvyje. Esu girdėjęs, kad vairuotojai dažniau skųstasi apie garsumą kabinoje, bet pavojingo čia nėra. Tiesiog reikia geresnių ausinių.

Ar verta žiūrėti į „žemės“ („pikap“) versijas?

Ne, jei tik nenori prarastyti nervų prie kraustymosi vietų. Turiu vieno kliento istoriją, kuris nusipirko tokį be šoninių durų. Važiavo į Vokietiją, atvyko į sandėlį, o ten tokis įvažiavimas, kad reikėjo iškrauti per galines duris. Prarado net tris valandas. Kai veži keleivius arba krovinius, šoninės durys turi būti privalomos. Nėra ką svarstyti.

Ką daryti su defais (AdBlue) sistemu?

Vokietija labai griežta aplinkosaugos atžvilgiu. Jei turi naujesnį mikroautobusą, AdBlue jums nebegalėsite išvengti. Niekada nesiūlykite vairuotojams išjungti šios sistemos, nes baudos ten mirtinos. Ir tai ne tik bauda, tai gali būti konfiskavimas. (Niekada taip nedaryk, tai nėra verta). Geriau įsigykite bakelį ir užpildykite kas 3000 km, nors tai šiek tiek erzinantis procesas.

Rinka ir pinigai

Kiek kainuoją kuro sąnaudos maršrutu Vilnius-Berlynas?

Priklauso nuo to, kaip vairuoja vairuotojas. Vidutiniškai, su pilna apkrova (apie 3.5 tonos), mikroautobusų pervežimas į Vokietiją valgys apie 9-10 litrus (arba ~8-9 l) šimtui. Bet jei vairuotojas „lego“ dują, gali užlipti ir iki 12. Vokietijoje degalai brangesni negu Lietuvoje, taigi, dažniausiai stengiamės užpildyti čia iki pat sienos, o ten tik papildomai.

Ar galima rasti pigų „furgoną“ pačiame Vokietijoje ir parvežti?

Teoriškai galima, bet praktiškai – daug bėdų. Turgaus Vokietijoje beveik nėra. Visi pirka per autodialonus, kurie padidina kainą. Be to, jei nusipirksi ten sugedusį, pats ten ir liksi. Geriau rasti patikimą prekeivį čia, kuris gali parodyti remonto istoriją. Perną kartą bandėme pirkti vieną „Iveco“ Hanoverio regione, atrodė puikiai, bet po paros teko keisti grandinę. Pinigai dūmsta.

Kodėl daugeliui patinka 9 vietų versijos kroviniams?

Tai yra toks „piligrimų“ dalykas. Kompromisas. Jūs registruoji kaip keleivinį, išimkite sėdynes ir važiuoji. Muitinėse kartais praeina, kartais ne. Esu girdėjęs, kad kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, norint apeiti tam tikrus apmokestinimus, kartais nusprendžia būtent 9 vietų. Bet girdėjau, kad Vokietijos policija neleis nėšti krovinius be tarpinės sienelės, jei tai yra keleivinis. Čia rizikinga.

Kur geriausiai remontuoti automobilį kelyje?

Jei tai įvyksta Vokietijoje, turiu prabilti tiesą – pasiruošk piniginę. Jų mechasnai tikrai geri, kvalifikuoti, bet valandinis darbas kainuoja kaip duonos kaina Lietuvoje per savaitę. (Gal šiek tiek perdėjau, bet ne nuovoklį). Jei galima, stenkis važiuoti iki Lenkijos arba Čekijos, ten pigiau. O jei lūžo stipriai, teks mokėti vietiniams.

Ar sezonas turi įtakos kainoms?

Žinoma, turi. Rugsėjį ir spalį, kai prasideda statybos sezonas, kainos šuoliauja. O tiesiog dabar, kai mažiau darbų, gali susitarti dėl pigesnės kainos. Jei planuojate mikroautobusų pervežimas į Vokietiją švenčių metu, paskambinkite iš anksto, nes paskutinę minutę gali netekti transporto.

Ar galima pasitikėti brokeriais tarpininkais?

Daugelis jų normalūs, bet yra tokių... Užsirašo, kad turi 30 automobilių parką, o realiai – nulis. Tada jie ieško „laisvųjų“ vairuotojų. Geriau tiesiogiai su vairuotoju arba firma susitarti, kuriai gali pasakyk „gerbiami“, jei kas negerai. Nerekomenduočia dirbti per tarpininkus, jei nežinai jų reputacijos.

O ką daryti, jei vokiečių klientas apmoka per vėlai?

Tai standartinė istorija. Vokiečiai labai taiklūs dokumentuose, bet mokėjimuos – ne visada. Sutartyje būtinai nurodykite delspinigius. Nors iš tiesų, jei klientas didelis, tau gali būti sunku reikalauti. Buvau tokių padėčių matęs, kur pinigai eidavo 60 dienų.

Dokumentai ir vairuotojai

Ar vairuotojas turi turėt specialių dokumentų kelionei?

Beveik visada. Jei tai yra 3.5 tonos transporto priemonė, tuomet nereikia vairuotojo pažymėjimo (V), bet reikia dienynų. Taip, taip, žinau, daugelis jų ne rašo, bet policija Vokietijoje tai tikrina. Jei vairuotojui atrodo, kad jis tiesiog važiuoja į paspirtuką, gali nusikalti. (Nesu tikras, ar šiais metais kažkas pasikeitė dėl tachografo, bet geriau saugu). Ir dar turi būti sutartis su vairuotoju, kad jis dirba.

Kas nutinka, jei Muitinė (Zoll) sustabdo?

Tiesiog ramiai gulk savo dokumentus ant stalo. Jei viskas tvarkinga – CMR, faktūros, TIR dokumentai (jei reikia) – praeisite. Jei bandysi ką nors slėpti, nuo to blogiau nebus. Vokiečių muitininkai turi „žaliuosius vyrukus“, kurie labai griežtai tikrina krovinį. Geriau, kad krovinyje tvarka.

Kelionės lapai – ar jie aktualūs šiandien?

Taip, jie yra. Manau, kad jų reikalingumą kai kas pamiršę. Bet vokiečių kelyje policija gali pareikalauti. Jei vairuotojas nėra užpildęs, šimto EUR bauda už kiekvieną nepripildytą lapą garantuota. Neleisk vairuotojų tingėti su tuo, giliu atsiprašymu.

Ar sunku rasti vairuotoją šiam maršrutui?

O, tai didelė problema. Niekas nenori važiuoti į Vokietiją, ten sulaikymai, ten problemos. Vairuotojai mėgsta važiuoti į Italiją ar Ispaniją – ten maistas geresnis (juokauju). O į Vokietiją tenka kankintis neeiliniu režimu. Užsiduotį reikia mokėti geriau. Jei kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją jau nusprendėte, praleiskite laiką ir raskite patikimą žmogų, o ne pirmą susitikusį.

Ar reikia mokėti vokiškai angliškai?

Angliškai užtenka beveik visur, ypač dideliuose sandėliuose. Bet jei vairuotojas suges kažkam mažame miestelyje, tai gali būti bėda. Jauni vokiečiai kalba gerai, bet senesni kartais ne. Bet logistikoje anglų kalbos nebūna problemų, nebent jums reikia su gėrimų pardavėju kalbėtis.

Galiu vežti pavojingus krovinius ADR?

Tikrai galima, bet tik jei automobilis pritaikytas. Reikia specialaus įrangos rinkinio – gesintuvų, kaukių. Įsidėk į galvą, kad kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, kai kalba eina apie pavojingus krovinius, turi būti sprendžiama ne pagal grožį, o pagal saugumą. O be to, dokumentacija ten turi būti idealiai tvarkinga.

Kas yra su vairavimo po alkoholiu ten?

Vokietijoje tai yra tabu. Nulis tolerancija, išskyrus, kad jei tu turi teisę vairuoti 1.0 promilės, tai gali būti, bet komercinių transportų dažniausiai nulis. Geriau nebandyti. Bausmės tokios, kad gali prarasti ne tik teises, bet ir verslą.

Smulkmenos ir įranga

Ar verta įsigyti autonominį šaldytuvą?

Jūsų pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai maistas, tuomet be šaldymo nieko nebus. Svarbiausia – nešaldymo įrenginys turi būti pasiekiamas. O tikrai žinai, kad Vokietijoje negalima ilgai laikyti variklio įjungto aikštelėse? (Taip, yra griežtų taisyklių dėl triukšmo). Taigi, turėk pakankamai šaltos medžiagos.

O padangos – ką dėti ir kada?

Vokietija turi griežtas taisykles apie žiemos padangas. Nuo spalio iki balandžio turi būti žiemos arba visasezoninės su M+S žyme. Policija sustabdžia ir tikrina. Nė vienas mikroautobusų pervežimas į Vokietiją nebus sėkmingas, jei vairuotojas sčiuožia ant vasaros gumų sniege. Be to, baudos už tai gana didelės.

Kas daromi, jei užsigeidži šventės Vokietijoje?

Ten daug švenčių, ir ne visos sutampa su mūsų. Sunku užtikrinti, kad krovinys bus iškrautas laiku. Visada patikrinkite vokiškąjį kalendorių. Jei bandysi iškrauti per šventę sandėlyje, niekas ten nebus, o vairuotojas liks laukti. Ir laukimas – tai pinigai.

Ar GPS sekimas būtinas?

Be jokio abejo. Šiandien be GPS nebeina gyventi. Ne tik todėl, kad nori žinoti, kur yra tavo transportas, bet ir klientai nori matyti. Jie skambina „kur yra mano prekė“, o tu gali pasakyti „jau yra prie Leipcigo“. Tai duoda pasitikėjimo. Be to, jei transportas pavogtas, tai vienintelė viltis.

Kas su raktų praradimu?

Tai nėra retas atvejis. Vairuotojas išlipa parduotuvėn, meta raktus... raktai dingsta. Tada reikia skambinti meistrams. Geriau turėti atsarginius raktus pasidaręs arba kodą. Ir nešokit visų raktų viename raktinyje, tai paprasčiausia kvailystė.

Arba galima daryti taip: pasidaryk papildomą raktą ir paslėpk kurb po automobilio (negerai, bet veikia).

Galutinė mintis

Galiaujai priėjome prie galo. Nors viskas atrodo sudėtinga, sėkmės paslaptis yra paprasta – kokybiška techninė priemonė ir atsakingas vairuotojas. Nėra vieno apibrėžto atsakymo kokius mikroautobusus pasirinkti pervežimui į Vokietiją, nes vienu patinka „sprinteriai“, kiti – „fordai“. Svarbiausia, kad tas būlys neleistų nusivilti kelyje. Venkite pigių sprendimų, kurie kainuoja brangiau ilgainiui, ir visada planuokite keliones su atsarga. Sėkmės kelyje ir saugios vairo!