Kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją? Patyrusio vežėjo žinynas

Sveiki, čia vaikšto tas pats vairuotojas, kuris jau dvidešimt metų varo po Europą. Dažnai žmonės klausia, kas labiausiai verta, kai ruošiamasi gyventi užsienyje, o būtent kas nutinka su turtu. Svarbiausia – nebrangiai ir saugiai nuvežti baldus. Tad dažnai gaunu klausimą, kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją, kad nebūtų galvos skausmo vėliau. Čia ne tik apie tai, kėdės patogios, bet ir kaip technika išlaiko tą kelią bei ar neiškils problemų su vokiškuolu pareigūnu prie pat sienos. Pasidalinsiu tai, ką matau kasdien iš vairo.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos verta pagalvoti

Ar kategorijos B teisėms užtenka viskam?

Žinoma, tai patogiausias variantas, jeigu nenorite švaistyti pinigų vairuotojo pažymėjimams. Jeigu turite tik paprastas vairuotojo teises, negalite varyti nieko, kas sunkesnė nei 3,5 tonos. Tas apribojimas labai griežtas Vokietijoje, ypač kai kelias slidus ar kroviniu užpiltas iki lubų. Dažnai žmonės galvoja, kad „o, šiek tiek perpildysiu, nieko nepastebės“, bet vokiškos svarstyklės klaidų nedaro. Taigi, jeigu svajojate apie didesnį sunkvežimį, reikės gauti C kategoriją, o tai papildomi mokesčiai ir nervai. Geriau likti prie 3,5 tonos, jei tik įmanoma.

Ką daryti, jei daiktų per daug?

Tai klasikinė problema, kai renkamas krovininis mikroautobusas į Vokietiją. Žmonės dažnai net sugeba užpildyti visą erdvę ir dar lieka pakrauti ant stogo. Jeigu pastebite, kad netelpate, geriau dar sykį važiuoti arba pasikviesti didesnę techniką, nei tempti variklą iki paskutinio atpirkimo. Prisimenu vieną klientą kuris įkišė tiek daug, kad priekinės ašies ratai vos besisukdavo, o vairuoti buvo beveik neišmanoma. Toks važiavimas autostrada yra tiesiog mirtinas, todėl žiūrėkite ne tik į tūrį, bet ir į leidžiamą svorio apkrovą.

Dyzelis ar benzininas – kas geriau?

Dyzelis, be abejo, jeigu kalbame apie tokius krovininius mikroautobusus kaip Ford Transit ar Mercedes Sprinter. Jie turi daugiau sukimo momento, kas labai praverčia kai reikia pajudėti su pilna masės į kalną. Benzino varikliai bus geri tik jeigu važiuojate labai mažai ir kainos degaluos nėra svarbios, bet Vokietijoje kuras ir taip brangus. Be to, du dizelio mikroautobusai su tokia pat masės apkrova suvartoja mažiau, tad pinigai bus sutaupyti. Tačiau reikia nepamiršti, kad miestuose su senais dyzeliais gali būti problemų dėl aplinkos zone (Umweltzone).

Ar verta rinktis „Luton“ tipo (su aukštu stogu) boksą?

Tai puikus variantas, jeigu pervežate daug lengvų daiktų, kaip kad plunksnas čiužinius ar baldus, nes tūris ten didžiulis. Bet tokie mikroautobusai kraustymui į Vokietiją turi vieną didelį trūkumą – jie labai „vėjui“. Kaip tik užsuko stiprus vėjas ant autostrados netoli Hanoverio, ir turite laikyti vairą dviem rankom visą laiką, nes purto kaip laivas. Be to, centrą svorio perkeltas į viršų, todėl posūkiuose jie gali būti nestabilūs. Jei nesate patyręs vairuotojas, gali būti pavojinga, ypač jeigu dar ir pasnigs.

Ar reikia žiūrėti į pakabą?

Absoliučiai taip, tai vienas svarbiausių dalykų. Pigūs mikroautobusai dažnai turi tik standartines spyruokles, kurios susprogs vos užsikrovus keliems šaldytuvams. Jeigu planuojate vežti sunkius daiktus, ieškokite variantų su pagerinta arba sustiprinta pakaba (paprastai tai rašoma techninėje charakteristikoje). Viena kartą teko matyti, kaip žmogus parsivežė visą svetainę su puslėnėmis, o atgal važiavo ant metalinių blokų, nes pakaba nusileido ant ratų. Geriau pasitikrinti iš anksto nei vėliau gyventi servise.

Konkretūs modeliai – kas vaziuoja geriau

Ar Mercedes Sprinter yra geriausias pasirinkimas?

Sprinteris yra vadinamas „darbo arkliu“ ne be reikalo, jis tikrai patikimas ir turi gerą reputaciją. Tačiau dalys į jį brangios, o kai kas sugenda Vokietijoje, tai gali smarkiai nudžiūvinti kišenę. Jeigu jums svarbu kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją kad atrodytumėte solidžiai – tai Mercedes yra tas variantas. Bet nepamirškite, kad seni modeliai gaišta daumą aliejaus, o variklio remontas kainuoja kaip nenaudojamas automobilis. Jeigu turi biudžetą – berkis, jei ne, žiūrėk kitur.

Kodėl visi važinėja su Ford Transit?

Nes jie yra visur – dalys pigios, mechas jį suremontuoja bet kurioje pakelės dirbtuvėje. Ford Transit yra kaip VW „Golf“ tarp lengvųjų automobilių, juos tiesiog turi kiekvienas. Kraustymui į Vokietiją jis tinka puikiai, ypač jeigu paimate naujesnį modelį su „Blue Motion“ varikliu, kuris suvartoja mažiau kuro. Vienintelė bėda, kad seni Transito radiatoriai megtas pradėti varvėti, tai tikrina skysčius prieš išvykstant. Bet kainos ir kokybės santykis šitame čia tikrai geriausias.

Kaip elgiasi VW Crafter palyginti su Sprinteriu?

Iš esmės tai tas pats, tik su kitu ženklu priekyje (senesnieji modeliai buvo gaminami tos pačios platformos). VW Crafter dažnai jaučiasi truputį „užgesęs“ interjere, bet technikai jis nenusileidžia Mercedesui. Jeigu jums patinka VW vairas ir jausmas, tai rinkitės drąsiai. Tačiau tą patį problemą su dalimis – jos ne pigesnės. Kai suabejojate, kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją, kad važiuotų ilgai, VW yra saugus variantas, tik reikėtų tikrinti rėmų puvinį, nes jie mėgta rūgti po lietaus.

Ar Fiat Ducato gali nuvežti sunkius krovinius?

Gali, bet jis turi savo niuansų. Pagrindinis dalykas yra tas, kad variklis yra priekyje (priekiniais ratais varomas), kas reiškia, kad įsėjimas į kabina yra žemas ir patogus. Bet kai mikroautobusas pilnas, galinė ašis gali būti nepakankamai apkrauta, o priekinė per daug atsilenkti, kas blogai valdymui. Kalbant apie tai, kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją pigiau, Fiat Ducato yra lyderis, jų gausu ir naudotų rinkoje. Tiesiog žiūrėkite, kad nebūtų per daug „nudžiūvęs“ variklis, jie čia jautrūs.

Renault Master ir Trafic – kas skirtumo?

Masteris yra didesnis, Trafikas – mažesnis. Jeigu telpate į mažesnį, imkite Trafic, jis ekonomiškesnis ir lengviau manevruojasi mieste. Masteris tinka tiems, kas veža šiukšles (t.y. daugiau daiktų). Abudu yra gana patikimi, nors Renault elektronika kartais elgiasi keistai (priekinės lempos mirksi be priežasties ir pan.). Jeigu renkatės krovininius mikroautobusus į Vokietiją, Masteris gali būti geras kompromisas tarp kainos ir tūrio, o Trafikas puikiai tinka tiems, kas keliauja mažiau.

Ar verta žiūrėti į Opel Movano?

Tai tas pats kas Renault Master ir Nissan NV400, tik su kitu „veidu“. Dalys tinka pačios tos pačios, tad nieko nelabai keičiasi. Kartais Opel variantas gali būti pigesnis rinkoje, nes žmonės dažniau ieško „vokiškų“ markių. Techniškai jis tas pats geras arba blogas kaip ir Masteris. Vienintelis dalykas, kad kai kuriuose modeliuose gali būti problemų su AdBlue sistema (tai tas skysčis, kuris valo išmetamus dujas), tai reikėtų patikrinti pirkdama, ar nešviečia degančio akies.

Peugeot Boxer – ar jis nelygus Fiatui?

Jis yra identiškas Fiat Ducato ir Citroen Jumper. Tai tas pasisiskolinimas iš tos pačios gamyklos. Skirtumas tik priekyje – žvaigždutės kitokios. Viskas kitas – variklis, važiuoklė, kėbulas – tas pats. Taigi jeigu nemėgstate Fiat dėl kokios nors priežasties, bet patinka techninė dalis, paimkite Peugeot ar Citroen. Kraustymui į Vokietiją jis elgiasi taip pat, tik gali būti, kad salonas truputį kitoks. (Oi, turiu omeny ne saloną, o panelę, bet esmė ta pati).

Ar Toyota Hiace tinkamas mažiems pervežimams?

Tai darbo arklys, kuris nepraranda vertės. Hiace yra mažesnis, bet žinomas tuo, kad sugenda tik tada, kai vairuotojas užmiršta pakeisti aliejų po 100 tūkst. kilometrų. Jeigu reikia pervežti keletą dėžių ar įrangos, tai geriau ir nerasta. Degalų sąnaudos minimalios, o patikimumas – legenda. Tačiau jis gali būti brangesnis naudotas nei kiti, tad svarstykite ar verta taip mokėti už mažą mikroautobusą.

Vokietijos specifika ir kelyje iškylančios problemos

Koks greitis leidžiamas tokiems mikroautobusams?

Čia dažnai pasidaro painio, nes Vokietijoje taisyklės kitokios nei Lietuvoje. Jeigu mikroautobusas yra iki 3,5 tonos, dažnai galima važiuoti 100 km/h (o ne 80 kaip sunkvežimiams), bet tik jeigu jis neturi „C1“ kodą techninėje (t.y. nėra krovininis pagal paskirtį dokumentuose). Bet geriausia važiuoti 90 km/h saugumo sumetimais, nes vokiečiai važiuoja greitai, o jeigu jums kažkas prieš akis iššoks, sustoti bus sunku. Taigi, žiūrėkite į greičio ribojimus, kurie sušiekiami ant priekinio stiklo.

Ar reikia Environmental plaketę (Umweltplakette)?

Be abejo, be jos nevažiuosite į daugelį miestų, ypač jeigu ten yra žalia zona. Be to plaketės reikės tiems miestams, kur yra „Umweltzone“ (pvz., Miunchenas, Berlynas, Frankfurte). Be jos gausite didelį baudą, kuria galėtumėte nupirkti dar vieną seną mikroautobusą. Užsakyti ją galima internetu arba degalinėse, ji kainuoja keletą eurų, bet privalo būti prilipdyta prie priekinio stiklo. Be to, vokiškai pareigūnai labai mėgsta ją tikrinti.

Kas daryti, jeigu sugenda autostradoje?

Pirmaiausia, nuleiskite apšvietimą (degančias šviesas) ir užsidėkite šviesos liemenę. Vokietijoje tai būtina, o bauda už tai didelė. Jeigu neturit draudimo „Kasko“, tai paslauga iškvietimas gelbėtojų kainuos brangiai, gal net šimtus eurų. Geriausia turėti kontaktą kurio nors vietinio serviso, kuris dirba su lietuviais, nes jie gali padėti surasti dalį greičiau. Niekada nebandykite taisyti pats autostrados juostos, tai gyvybei pavojinga.

Ar tachografas būtinas tokiems mažiems mikroautobusams?

Čia yra viena vieta kur dažnai painiojama. Jeigu vežate savo daiktus (nekomercinė kelionė), tachografo nereikia net jei jis yra įmontuotas. Tačiau jeigu jus veda įmonė ir tai yra komercinis reisas, tai taisyklės griežtos. Jeigu mikroautobuso masė viršija 2,8 tonos (ar ką dabar ten nustatė), gali tekti naudotis paprasta ataskaita apie darbo laiką. Geriausia patikrinti oficialiose svetainėse, nes taisyklės keičiasi kas kurį laiką, aš asmeniškai kartais susipainioju su šiais skaičiais.

Ar policija dažnai sustabdo lietuviškas mašinas?

Vokiška policija turi „akį“ prie tokių krovininių mikroautobusų, ypač jeigu jie užsiregistruoti ne Vokietijoje. Jeigu mašina atrodo perpildyta arba varikliai dūmia, jie sustos be abejo. Kartais jie tikrina, ar nėra „juodos darbo“ įrangos arba ar nevežate kontrabandos (cigaretės ir pan.). Todėl svarbu, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, o techninė būklė – dėkinga. Nereikėtų jų šaukti ant save, važiuokite taip, kad niekas nekreiptų dėmesio.

Ką daryti su žieminėmis padangomis?

Vokietijoje nuo spalio iki balandžio privaloma turėti žieminę padangą arba visų sezono. Jeigu sulaips jus su vasarinėmis sniego metu, bauda didelė, be to, jeigu įvyks avarija, draudimo negausite nieko. Nekantraujuoti geriau įsidėti geras (Michelin ar Continental) padangas, nes lietus ir sniegas Vokietijoje gali būti tikrai baisus. Pigios kinietiškos padangos ant pilno mikroautobuso važiuoti yra pavojinga.

Ar mokėti mokesčius už kelią (Maut)?

Sėkmė, kad 3,5 tonos (ir mažiau) mikroautobusai Vokietijoje dažniausiai nemoka mokesčio už kelią (Maut), skirtingai nei sunkvežimiai. Tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad kai kurie tuneliai ar tiltai gali turėti atskirus mokesčius. Taip pat jeigu mikroautobusas yra su priekaba, ir bendroji masė viršija 3,5 tonas, tai gali tekti mokėti. Geriausia nuvažiuoti pro „Maut“ stotelę dešinėje juostoje (kur eina lengvieji auto), jeigu ji nėra uždaryta.

Pinigai, nuoma ir pirkimas

Ar geriau nuomotis ar pirkti?

Jei keliaujate vieną kartą, geriau nuomotis, nes pirkimas – tai galvos skausmas su registracija, draudimu ir parduodimu vėliau. Nuoma kainuos brangiau dienai, bet jums duoda techniką su pilnu draudimu ir jums nereikia galvoti apie tai, kas darys jeigu variklis užsidurs. Jeigu planuojate kraustytis reguliariai arba dirbate šioje srityje, tai savo mikroautobusas apsimoka po 3-4 reisų. Sakyčiau, kad tiems, kurie važiuoja tik vieną kartą gyventi, nuoma yra saugesnis variantas.

Kiek kainuoja geri naudoti mikroautobusai?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo metų ir būklės. Už gero būklės 10 metų senumo Ford Transit ar Mercedes Sprinter gali tekti mokėti nuo 5 iki 10 tūkst. eurų. Pigiau gali būti Fiat Ducato, bet jie gali būti labai nudžiūvę. Jeigu ieškote mikriuką kraustymui į Vokietiją, neperkančio brangiai, žiūrėkite į 2008-2010 metų modelius, bet būtinai patikrinkite rėmus (galinę ašį), nes druska suėda juos kaip sūrį.

Kur geriausia ieškoti naudotų mikroautobusų?

Geriausia ziūrėti Vokietijos svetainėse (pvz., Mobile.de), nes čia keliauja mašinos, kurios buvo prižiūrėtos pagal jų standartus. Taip pat reikėtų pasižiūrėti Lietuvoje, bet ten dažnai parduodamos tai, kas „užgriuvo“ po pirmojo reiso. Vokiški pardavėjai dažnai duoda techninės apžiūros duomenis, kur galima pamatyti istoriją. Būkite atidi su „pagražintais“ skelbimais, kurie rašo „mažai nuvažiavęs“.

Ką žiūrėti perkančią techninę apžiūrą (TÜV)?

Vokietijoje techninė apžiūra griežta, tad jeigu mašina ją praėjo, tai geras ženklas. Bet perkančiau reikia žiūrėti ne į lapą, o į rėmus ir variklio garsą. Jeigu TÜV liko mažai laiko, tai reiškia, kad greitai reikės važiuoti taisyti. Taip pat patikrinkite, ar nėra „įrašų“ apie rūkymą (dūmų išmetimo). Vokiškas techninis lapas gali daug pasakyti apie tai, kaip buvo prižiūrėta mašina.

Ar verta pirkti mikroautobusą su avarine istorija?

Nerekomenduoju, nebent jūs pats esate mechas ir žinote ką darote. Avarinis mikroautobusas gali turėti užgriuvusią pakabą arba iškreiptą rėmą, kas paskesniai sukels didelių problemų su valdymu. Kraustymui į Vokietiją jums reikia saugios mašinos, o ne lavonų. Užsidegęs arba daužytas „Sprinteris“ gali atrodyti pigus, bet jūs visus pinigus išleidžiate padangoms ir remontui po pirmojo 100 km.

Kaip parduoti mikroautobusą po reiso?

Geriausia parduoti jį Vokietijoje, jeigu mašina ten registruota. Jeigu lietuviška, teks važiuoti atgal arba rasti perkėlėją, kuris padarys „eksportą“. Lietuvoje pardavus seną krovininį mikroautobusą gali trukti, nes rinka tokio tipo mašinoms nėra tokia aktyvi. kartais lengviau paduoti į metalo supirktuvę už simbolinę kainą, nei gaišti laiką skelbimams.

Išvados ir galutiniai patarimai

Kai susiduriate su dilema, kokius mikroautobusus pasirinkti kraustymui į Vokietiją, svarbiausia yra ne rūžas ant ženklo, o technikos būklė. Nerašykite sau daugiau nei galite numesti vairo, ir nepamirškite, kad 3,5 tonos limitas yra griežtas. Geriau investuoti į patikimesnę techniką su gerais ratais, nei gydyti nervus prieš vokišką policiją arba remontuoti variklį Kelne. Sėkmės kelyje ir saugaus važiavimo!