Kokius mikroautobusus naudoti perkraustymams į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės dažnai renkasi netinkamą transportą. Vieniems svarbu, kad tik pigiau būtų, kitiems – kad viskas telpytų, tačiau pamiršta apie patogumą ir saugumą. Realiai, kalbant apie tai, kokius mikroautobusus naudoti perkraustymams į Vokietiją, nėra vieno teisingo atsakymo, viskas priklauso nuo to, ką tikrai vežate. Vakar pats važiavoti pro magistralę ir mačiau, kaip kažkas bandė užkrauti dviračius į paprastą „Ford Transit“ su aukštu stogu – tai buvo tiesiog katastrofa. Žinoma, Vokietija yra arti, bet kelyje galiūnai gali sukelti nemalonumų, jei techniškai visas nebus tvarkingas. Reikia žinoti keletą pagrindinių dalykų, kad nereiktų gailėtis vėliau.

Apie techniką ir paruošimą

Ar „Mercedes Sprinter“ tikrai toks geras?

Žinoma, „Sprinteris“ yra vadybiškai geriausias, bet kainuoja kaip ant sparnų. Jeigu turi biuro baldus ir keletą dėžių, jis puikus, tačiau jei reikia vežti sunkius statybos įrankius, gali tekti įdėti daugiau pinigų į važiuoklę. Dažnai klientai klausia, kodėl aš siūlau „Iveco Daily“ ar „Renault Master“ vietoje šio prabangaus modelio. Atsakymas paprastas – talpa ir kaina. Tačiau „Mercedes“ varikliai ilgaamžiški, jeigu prižiūrėti, tai nuvažiuos iki pat Miuncheno be nusiskundimų.

Ką daryti, jei daugiau kaip 3,5 tonos?

Tai yra labai pavojingas momentas. Jeigu pas mane atvažiuoja klientas ir sako, kad reikia pergabenti dideles metalo konstrukcijas, aš iš kadažkada sakau, kad mikroautobuso jau nebeužteks. Reikės sunkvežimio su keliu. O jeigu bandysi įtempti 4 tonas į 3,5 tonų transportą, vokiečių policija sustabdys prieš pat pasienį ir bus didelių rūpesčių. (Žinau, kad kai kurie vairuotojai važinėja pervelti, bet aš to nedarysiu).

Ar verta imti su aukštu stogu?

Tikrai taip, jeigu turi šaldytuvą ar spintas, kurios neina išardyti. Aukštas stogas suteikia daugiau erdvės, tačiau uogas yra vėjo atsparumas, ypač važiuojant greitkeliais Vokietijoje. Be to, įsivaizduok, kaip sunku yra krauti dėžes į 2,8 metro aukštį be keliamosios platformos. Jeigu turi tik kelias kėdes ir dėžes, imk standartinį, bus pigiau ir greičiau.

O kaip su „Ford Transit“?

„Transit“ yra tas universalus kareivis, kurį matau visur. Jis pigesnis už „Mercedes“, o dalių randama daugiau. Jeigu klausiate, kokius mikroautobusus naudoti perkraustymams į Vokietiją, kai biudžetas ribotas, tai „Transit“ yra pirmas pasirinkimas. Tik patikrinkite, kiek jau nuvažiavęs, nes seni varikliai mėgsta dirbti karštą.

Ar reikia su vilketėnu?

Na, tai jau priklauso nuo turtų kiekio. Jeigu turi mažą butą, vilketėnas gali būti išgelbėjimas. Tačiau važiuoti su vilketėnu per Vokietiją automagistralėmis reikalauja įgūdžių, ypač esant stipriam vėjui. Be to, vilketėno nuoma kaina padidina sąskaitą. Kartais geriau kartu paimti šiek tiek didesnį „Fiat Ducato“ ir ramiai vežti visą viduje.

Ką daryti su baldais?

Baldai yra baisiausia košmara. Jeigu turi „MDF“ spintas, jas reikia išardyti, kitaip jas atveš su skilimų kraštais. Dėl to klausimas, kokius mikroautobusus naudoti perkraustymams į Vokietiją, dažnai virsta klausimu, kaip juose užtikrinti fiksavimą. Reikia įrangos, diržų, o ne tik tuščios erdvės. Geriausiai, kai yra grotų galinėje sienoje – pririši virvę ir viskas stovi vietoje.

Ar svarbi padangų būklė?

Absoliučiai svarbu, ypač žiemą. Vokietijoje galioja griežti reikalavimai žieminėms padangoms. Jeigu eisi su vasariškomis o snigo, gausi baudą, dar gali sulaikyti. Tai nėra tiesiog techninis dalykas, tai pinigai. O dar atstumas iki Berlyno ar Hamburgo didelis, nenorėtų keisti ratą šalia Kauno.

Galiu paimti tokią pat mašiną, kaip „Bolt Food“?

Kartais klientai sako, kad pamatė tokią mašiną mieste ir galvoj, kad tinka. Ne, tie „Volkswagen Caddy“ ar „Peugeot Partner“ yra maži. Jie tinka, jei turi tik kelias lagaminus. O jei turi „Ikea” spintų komplektą, jie netilps. Tuos mažus mikroautobusus naudojame tik tada, kai klientas persikrausto iš bendrobučio į bendrabutį.

Ar reikia tempimo juostų?

Būtinai. Niekada nežinai, ką gali nutiko kelio ruože. Vairuotojas gali stačiai stabdyti, ir tavo turtas skris į priekį. Nupirkite kelias geras juostas arba pasirūpinkite, kad pervežėjas jas turėtų. Tai pigu apsauga palyginti su tais baldais.

Ką daryti, jeigu daugiau negu 20 kubų?

Tu jau kalbi ne apie mikroautobusą, o apie mažąjį sunkvežimį. Didžiausi mikroautobusai, tokie kaip ilgi „Sprinter“ ar „Movano“, suteikia apie 17-18 kubinių metrų. Jeigu daugiau – imk sunkvežimį, kitaip dingsas kaip sardelyje.

Ar verta rūpintis kėbulu?

Kėbulas yra svarbus dėl saugumo. Jeigu mašina su rūdžiais, tai gali būti problema techninėje apžiūroje. Be to, jeigu lietus, tai drėgmė pateks į vidų. Geriau imti šiek tiek senesnę, bet tvarkingą mašiną, nei naują, bet daužytą.

Dokumentai ir teisiniai niuansai

Ar reikalingas TIR ar CMR?

CMR sąvarta būtina be išimties. Tai dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra apdraustas ir turi juridinę galią. Be CMR, jeigu dingsta daiktas, sunku įrodinėti, kad juos padavei. TIR čia nereikalingas, tai kitas reikalas tarptautiniams vežimams be muitinės patikros, bet CMR turi būti.

Kas daro, jei neturi draudimo?

Aš niekada neleidžiu išvažiuoti be draudimo. Tai yra baisiai rizikinga. Vokietijoje keliuose daug avarijų, jeigu pataikysi į „Audi“ už šimtus tūkstančių, kur tu juos paimsi? Draudimas privalo būti „Kasko“ arba bent jau civilinis atsakomybės, bet geriausia, kai krovinys taip pat apdraustas.

Ar galima vairuoti su B kategorija?

Dauguma mikroautobusų, sveriančių iki 3,5 tonos, gali būti vairuojami su B kategorija. Tačiau jeigu turi „C“ kategoriją, tu gali vairuoti didesnes mašinas, kurios telpa daugiau daiktų. Klausimas tik, ar moki už tokią licenciją. (Na, iš tikrųjų, kai kurie 3,5 tonų mikroautobusai jau reikalauja C kategorijos, jeigu jie naudojami komerciniais tikslais, bet tai jau techniniai niuansai, reikėtų pasitikrinti pažymėjime).

Kas dėl vielos ir metalo?

Jei veži metalo laužą ar vielą, tai yra kita istorija. Tuomet reikia specialių leidimų, o ne tik CMR. Muitinė gali labai smarkiai pasitikrinti. Geriausia apie tai pasakyti iš karto, kad nebūtų nep malonių staigmenų pasienyje.

Ar sunku gauti leidimą važiuoti centru?

Vokiški miestai turi zonomis, kuriose negali važiuoti sunkesnėmis mašinomis. Jeigu turi didelį „Sprinter“ su dėžės kėbulu, gali tekti važiuoti aplinkkeliu, o tai laiko ir pinigų. Reikia iš anksto susiplanuoti maršrutą, arba naudoti mažesnį mikroautobusą, jeigu reikia važiuoti tiesiai į miesto centrą.

Ar turi būti tachografas?

Jei mašina naudojama komerciniais tikslais ir sveria daugiau nei 2,8 tonos (arba 3,5, priklausomai nuo metų), tachografas būtinas. Negalima tiesiog važiuoti 10 valandų be pertraukos, vokiečiai tai tikrina labai griežtai. Jeigu vairuotojas užmiegos, gausi didelę baudą.

Kas su muitine?

Jeigu daiktai naudoti ir nebus parduodami Vokietijoje, tai mokesčių paprastai nėra. Reikia tik deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai. Turi būti sąrašas, ką veži, bent jau apytikslis. Kartais muitininkai užklauso, ar veži alkoholį ar cigaretes – tuomet reikia mokėti akcizus, jeigu viršijai limitą.

Ar turi būti vairuotojo darbo sutartis?

Jeigu samdi firmą, jos turi. Jeigu samdi privatų vairuotoją „iš rankos į ranką“, tai tavo rizika. Jeigu pas nutinka avarija ir pažeidžiamas kažkas, be sutarties bus bėdų su draudimu. Geriau pasirinkti patikimą pervežėją.

Ką daryti, jeigu prarandu daiktus?

Tiesiog skambink į draudimo kompaniją. Bet pirmiausia tikrink CMR. Jame turi būti užrašyta, kiek buvo daiktų. Jeigu CMR tuščias arba su klaidomis, gausi mažiau pinigų. (Tai yra, tikrai nusiprašyk, kad viską surašytų, o ne tik pasakyk „kelios dėžės“).

Ar sunku gauti leidimą gyventi Vokietijoje su tokiu pervežimu?

Čia nebe mano srity, bet daiktai pervežti lengva. O leidimus gyventi – tai eik į ambasadą. Mes tik vežame stalus ir kėdes, o ne sprendžiam emigracijos klausimus.

Kaina, nuoma ir logistika

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Gali būti nuo 400 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, kiek daiktų, kur Lietuvoje gyveni ir kur Vokietijoje važiuoji. Benzinas brangsta, vairuotojo darbas brangsta. Nežiūrėk į tas mažas kainas skelbimuose, ten dažnai paslėpti papildomi mokesčiai.

Ar verta nuomotis mikroautobusą ir važiuoti pats?

Jeigu esi vairuotojas su patirtimi ir turi B kategoriją, gali. Bet atsimink, turi susirasti ir draudimą, ir galiausiai grąžinti mašiną. Ir jeigu susidursi su technine gedimu Vokietijoje, tai bus košmaras. Pasamdytas žmogus jau žino, ką daryti.

Ar galima pasikalbėti dėl nuolaidos?

Galima, bet ne visada. Jeigu turi didelį kiekį daiktų arba važiuoji į tolimą vietą, pabandyk. Tiesiog būk sąžiningas apie tai, ką turi. Aš dažnai duodu nuolaidas tiems, kurie nereikalauja nereikalingų dalykų, tipo „plėkite mane per 2 valandas“, kai žinau, kad reikia 5.

Kas dėl kuro kainos?

Kuro kainą įeina į sąskaitą. Kai kada gali reikalauti, kad padengtum ir kuro priemoką, jeigu kainos šoktelnėja. (Na, bendrovės dažnai tai įtraukia į fiksuotą kainą, bet tikrinti verta).

Ar branguu vežti pianiną?

Pianinas arba krosnis – tai ypatingas kroviniys. Reikia ne tik mašinos, bet ir kėlimo priemonių. Tai gali kainuoti dvigubai brangiau nei įprastas dėžių pervežimas, nes reikia dviejų vyrų ir specialių juostų.

Ar galima apmokėti atvykus?

Dauguma firmų reikalauja avanso. Jeigu tu nieko neįmokei ir vairuotojus atvyksta, o tu nusimani, kad nebeina, jie praras dieną ir pinigus. Todėl avansas yra garantas. Nors aš kartais leidžiu ir be avanso, jeigu klientas atrodingas pagarbus.

Ar pigiau važiuoti savaitgaliu?

Kartais taip, nes mažiau kamščių kelyje, tačiau kai kurios firmos dirba tik darbo dienomis. Reikia klausti. O dar yra tokių, kurie ima papildomai už darbą šventinę dieną. Žiūrėk, geriau derėkis iš anksto.

Ar reikia mokėti už užsakymo atšaukimą?

Jei atšauki paskutinę minutę, taip. Vairuotojas jau ruošiasi, užpildo degalines. Jeigu atšauki savaitę iki, tai dažnai būna nemokamai. Viskas priklauso nuo supratimo.

Kas vyksta kelyje ir realus gyvenimas

Kiek laiko trunka kelionė?

Iki Berlyno galima nukeliauti per 8-10 valandų, jeigu nėra didelių spūsčių. O važiuojant į Miuncheną gali užtrukti ir 12 valandų. Nežiūrėk į „Google Maps“, jis nemato, kad reikia sustoti papietauti ar pailsėti. (Kartais gali užtrukti ilgiau, jeigu pasienys užstrigs, nors retai nutinka).

Ar dažnai gedžia mašinos?

Su geromis firmomis – retai. Bet aš mačiau, kaip „Renault“ užgeso tiesiog ant autostrados. Turime turėti techninę pagalbą. Jeigu samdi „vaiduoklį“, rizikuoji stovėti šalia kelio su visais savo baldais.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje nakčiai?

Geriau ne. Nors Vokietija saugi, bet vagys yra visur. Jeigu reikia pristabdyti nakčiai, geriau rasti saugomą parkavimą arba viešbutį su vaizdu į mašiną. Aš niekada nepalikčiau brangių daiktų be priežiūros.

Kas daryti, jei pasikeičia orai?

Jei lyja, o turi daug dėžių, kurios nėra užplėštos, gali būti bėdų. Reikia turėti dangą arba stogines. Arba tiesiog guk greičiau. Žiemos metu reikia žinoti, ar mašina užsiveda šaltyje.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški adresai gali būti paini, ypač kaimiškose vietovėse. Navigacija kartais meluoja. Geriau, jei sutinki vairuotoją prie pagrindinio kelio, o ne verčiai jį ieškoti kažkur tarp fermų vienatulio.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma moka, bet ne visi. Kai kuriems vokiečiams labai sunku suprasti mūsų kalbą. Geriau derėtis angliškai arba vokiškai, arba turi būti tarpininkas, kuris supranta abiejų kalbas.

Kas dėl maisto ir tualetų?

Vairuotojas susiranda pats. Bet jeigu tu nori, kad jis dirbtų greičiau, gali pasiūlyti kavos ar sriubos. Smulkus dalykas, bet žmonės dirba geriau, kai yra paisomi. O tualetų ant autostradų gausu, ten neproblema.

Ar vyksta patikros kelyje?

Kartais policija sustabdo, patikrina dokumentus. Jeigu viskas tvarkinga – nuvažiuoji. Jeigu ne – gedai. Ypač jie žiūri, ar nuperkeltas krovinys, ar mašina techniškai tvarkinga.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dauguma firmų to neleidžia dėl draudimo. Bet kai kurios leidžia, jeigu sutinki. Tada turi eiti ir į tuos tualetus, kurie vairuotojui, ir valgyt tą patį. (Nors kartais gera kompanija padeda trumpinti laiką).

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga?

Turi būti atsarginis planas. Nors aš per 20 metų mačiau tai vos keletą kartų. Bet jeigu nutinka, reikia skambinti į firmą ir laukti kitos mašinos. Tai gali užtrukti.

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Avarijų nėra daug, nes profesionalūs vairuotojai važiuoja atsargiai. Bet kiti eismo dalyviai gali atsitrenkti. Todėl toks reikalingas draudimas. Žiūrėk, kelyje visada vyksta kas nors keisto.

Ar reikia įvertinti savo daiktus prieš važiuojant?

Būtina. Susirašyk kiekvieno daikto vertę. Jeigu dingsta, draudimas sumokės tik tiek, kiek parašei. Jeigu parašysi, kad sena spinta kainuoja 1000 eurų, o ji kainavo 50, gali būti problemų.

Kadangi dažnai klausiama, kokius mikroautobusus naudoti perkraustymams į Vokietiją, tikiuosi, kad šie atsakymai šiek tiek išaiškino situaciją. Svarbiausia – nesiklausk kaimyno, kuris sako, kad „viskas keliauja su VW Transporter“, o tavo turtas netilps. Pasitark su profesionalu, išsiaiškink dokumentus ir tik tada keliauk. Sėkmės kelyje, o vokiškai tariant – „Gute Fahrt“.