Kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mašina matyti viską – nuo paprastų dėžių su drabužiais iki visiškai nepagydomų situacijų kelyje. Dažnai klientai klausia, kas čia dabar vyksta su rinka ir kaip tai veikia iš vidaus, ypač kai kalba eina apie Vokietiją. Sakyčiau, kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą, klausimas yra vienas populiariausių, nes visiems kažkaip atrodo, kad tai pigiau ir greičiau, ir dažniausiai taip tiesiogiai ir yra, bet yra savų niuansų. Čia ne tik apie tą, kas telpa į „Sprinterio“ balkį, bet ir apie tai, kaip visa tai išgyventi su nervais sveikais.

Apie tai, kas telpa ir svorius (ir kas nutinka, kai netelpa)

Kiek iš tikrųjų svorio gali pakelti toks mikroautobusas?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį žmonės visai pamiršta. Žiūri į mašiną ir mato, ji didelė, kaip ryklas, tačiau techniniu požiūriu ten visur yra ribos. Paprastai, jei kalbame apie tokius standartinius „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ (prieš tai buvęs Fiat, bet jis jau seniai pasenęs), tai ten keliamoji galia yra apie 1.2 iki 1.5 tonos. Žmonės sako „o čia tik kelios dėžės“, bet tas dėžėse gūžia aštuonias šimtus kilogramų skysto cemento ar metalo laužo, ir tada vairuotojas važiuoja kaip ant adatų, o ratai lyg būtų kvadratiniai. Reikia suprasti, kad mes ne turime sunkvežimį, o tiesiog didelį furgoną, todėl svorį riboja ne mūsų norai, o techninė įranga (ir tobulumas).

Ar telpa įprastos europalties (EP) ar jos per didelės?

Čia taip pat dažna bėda. Europalės standartiškai yra 120x80 cm, tai įprastos dėžės telpa puikiai, viena šalia kitos, jeigu nėra kažkokių iššokusių detalių. Bet kartais būna taip, kad klientas pasako „turiu penkias EP“, o paskui atvažiuoja ir jos iš tikrųjų yra uždėtos ant kokių neįprastų paletų, kurios dar turi papildomus rėmus, tad nebetelpa į standartinį 1.9 metro aukščio mikroautobuso vidų. Tada reikia arba iškrauti ant žemės ir po vieną užkišti (kas užtrunka amžinai), arba ieškoti mašinos su aukštesniu stogu (tokia kaip H3 versija), kurių, deja, ne visada yra pas mus aikštelėje.

Kas darosi, jei aš apsigalvoju ir krovinys netelpa?

Buvo atvejų, kai atvažiavome paimti krovinį, klientas sako „va viskas paruošta“, o mes matome, kad tai tokia krūva, kuri net neįsivaizduoja, kaip gali būti įkišta pro duris. Jeigu mes jau susitarėme dėl vietos, o jūsų daiktų kiekis staiga padvigubėja (pavyzdžiui, jūs nusprendėte dar pridėti senių dviračių, kurie buvo rūsyje), tai gali būti problema. Vairuotojas gali tiesiog nuspręsti, kad tai neįmanoma ir važiuoti toliau be jūsų siuntos, o tada jums tenka skubiai ieškoti kitos transporto priemonės, kas paprastai kainauja dvigubai brangiau nei iš anksto planuota.

O kaip su ilgu daiktu, pavyzdžiui, 4 metrų lentomis?

Standartinis mikroautobuso vidus yra maždaug 3-4 metrų ilgio, kartais 4.2, bet tuo atveju jūs neturėsite vietos vairuotojui sėdėti arba krauti kas kitą. Jeigu reikia vežti ilgas medžiagas, jas reikia dėti įstrižai, bet tada tenka uždaryti galines duris (kaip aš sakiau, durys dažnai būna varstomos į šoną), ir jei kas netelpa, reikia varyti su atidarytomis arba naudoti keltuvus. Geriau iš karto pasakyti, kad turite 5 metrų ilgio vamzdžių, kad mes sutvarkytume mašiną su atviru dugnu arba priekaba.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Ar reikia TIR knygos, jeigu važiuoju mikroautobusu?

Nereikia, tai vienas didžiausių mitų. TIR knyga reikalinga dideliems sunkvežimiams, kurie kerta sienas muitinės zonose be sustojimų. Mikroautobusai, kurių bendrasis svoris neviršija 3.5 tonos (tai yra mūsų atveju beveik visada), važiuoja kaip įprasti automobiliai. Jums reikia tik vairuotojo pažymėjimo, techninės apžiūros ir tos pačios CMR sąskaitos, kurią užpildome. Tačiau, jeigu kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą yra pavojingi arba labai brangūs ir jūs norite ypatingo draudimo, gali prireikti papildomų dokumentų, bet ne TIR.

Kas nutinka, jeigu Vokietijos policija sustabdo mūsų mašiną?

Vokietijoje policija yra labai stipri ir techniškai apmokyta, jie naudoja įrangą, kuri iš karto matuoja ašies apkrovą. Jeigu mūsų mašina perkrauta, jums nebus pasakyti „nuvažiuokite“, jums bus užrašyta didelė bauda (gali būti ir keletas šimtų eurų), o rečiau atveju gali netgi priversti iškrauti dalį krovinio į kitą transportą vietoje. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas bandė praslysti per Bavariją su 200 kg viršyvu, ir jį sustabdė vos po kelių kilometrų. Teko rimtai sumokėti.

Ar reikia EX1 dokumento, jeigu pervežu naudotas techniką?

Tai jautrus klausimas, ypač jeigu technika senesnė kaip 10-15 metų arba tai yra traktoriai, žemės ūkio technika. Jeigu kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą yra dalimis (tai yra, varikliai atskirai, ratai atskirai), tai EX1 gali prireikti, nes tai jau laikoma nebaigta produkcija arba atliekomis. Jeigu tai tiesiog senas kompiuteris ar spausdintuvas, dažniausiai užtenka paprasto CMR su nurodytu verte „naudota technika“, bet geriau visada pasikonsultuoti iš anksto, kadangi muitininkai gali būti įniršę dėl šiukšlių eksporto.

Kaip su tais CMR draudimais, ar jie veikia Vokietijoje?

CMR draudimas yra tarptautinis, jis veikia visur, ir Vokietijoje taip pat. Jeigu vairuotojas užvažiuoja į bėdą (pavyzdžiui, užsidega mašina arba ją apvokia), draudimo kompanija moka. Yra vienas „bet“ – jūs turite tiksliai parašyti, kas yra dėžėje. Jeigu parašote „buitinės technika“, o viduje yra degtukai (kurie yra pavojingi), draudikas nieko nemokės. Mes stengiamės visada patikrinti, kas yra viduje, bet kartais klientai slepia dalykus, kad pigiau būtų, o tai pasibaigia teismuose.

Keisti, pavojingi ir specifiniai daiktai

Ar galima vežti gyvūnus tokiame mikroautobuse?

Galima, bet ne kaip standartinį krovinių pervežimą. Jeigu tai šunų vežimas ar katės, tai reikalauja specialių narvelių, o vairuotojas turi turėti leidimus gyvūnams vežti (tai nebūtinai, bet dažnai reikalaujama). Jeigu tai galvijai ar arkliai, tai mikroautobusu jų nevešime, jiems reikia gyvūnų transporto. Kalbant apie kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą, gyvūnai yra labai specifinė kategorija, reikalaujanti sanitarinių sąlygų, kurias mikroautobuse sunku užtikrinti (tenka dažniau valyti, yra specifinis kvapas ir t.t.).

O dėl maisto produktų, pavyzdžiui, sūrio ar mėsos?

Vokietija yra griežta maisto klausimais. Jeigu pervežate maistą, jis turi būti supakuotas, turi būti sanitarinės knygelės (jei tai prekybai), o paprastam žmogui, kuris perveža dešrelių dešreles dovanai broliui, reikia labai aiškiai pažymėti, kad tai nekomercinis krovinys. Jeigu sulaikys muitinė ir pamatys tris šimtus kilogramų kiaulienos be dokumentų, viską konfiskuos ir baudą užrašys. Tai ne toks jau paprastas dalykas, kaip atrodo.

Ar pavojingi kroviniai (ADR) gali būti vežami mikroautobusu?

Yra tam tikrų ribų. Pavojingi kroviniai yra suskirstyti į klases. Maži kiekiai (pvz., aerozoliai, dažai, nedidelės baterijos) gali būti vežami be specialaus vairuotojo pažymėjimo (taip vadinama „ribota kiekio“ taisyklė), bet turi būti užrašyta CMR ir turi būti specialios žymėjimo lipdukai ant dėžių. Jeigu tai degiosios medžiagos dideliais kiekiais (benzinas statinėse), tai ne, mikroautobusu to draudžiama daryti be visiškai kitos licencijos.

Ar buvo atvejų, kai klientai bandė pervežti nelegalius dalykus?

Žinoma, mes ne esame muitinė, bet mes matome daug. Kartais atidarius dėžę matai kažką, kas panašu į ginklus (be leidimo) arba vaistus (be recepto). Mes tuomet tiesiog uždarome duris ir sakome „ne“. Ne todėl, kad mes geri vaikai, o todėl, kad jeigu mus sustabdys, vairuotojas eis į kalėjimą, o mašina bus konfiskuota. Mums verslas ne vertas to rizikos. Vokietijoje kontrolė yra labai griežta, ypač tiesiogiai po sienos kirtimo.

Kainodara, laikas ir realus gyvenimas

Kiek laiko užtrunka nuvykti į Vokietiją su tokiu krovininiu mikroautobusu?

Priklauso nuo to, kur tiksliai. Iki Berlyno ar Miunsterio gali užtrukti apie 12-14 valandų, jeigu važiuojate be sustojimų (kas neleidžiama), bet realiai tai diena su poilsio pertraukomis. Jeigu reikia važiuoti į pietus (Miunchenas) arba į vakarus (Frankfurtas), tai gali būti ir 16-18 valandų. Dar prisidėk uždelstimas prie sandėlių – Vokietijoje jie dirba griežtai pagal grafiką, jeigu pavėlate 5 minutes, gali tekti laukti iki dienos galo, kad iškrautų.

Kodėl kaina kyla, kai degalai brangsta?

Tai paprasčiausia ekonomika. Mikroautobusas vidutiniškai suvartoja 10-12 litrų šimtui (galbūt net daugiau jei pilnas), o atstumai dideli. Jeigu degalų kaina šoktelėja 20 centų, tai mūsų maršruto kaštai padidėja gana ženkliai, ir mes privalome tai perkelti į kainą. Negalime vežti nuostolių, kitaip bankrotuosime po mėnesio. Taip pat įtakoja ir mokesčiai už kelius (Vinjeta ar mokami ruožai), kurie Vokietijoje ne tokie pigūs.

Ar galima pasiderėti dėl kainos, jeigu aš turiu mažą krovinį?

Galima, bet tai ne vėlgi taip paprasta. Jeigu tūris vos keletas dėžių, mes galime jums pasiūlyti „dalini“ krovinį – tai yra, mes įkišame jus prie kitų klientų. Tada kaina yra mažesnė, bet laikas – ilgesnis, nes reikia važiuoti paimti visus ir iškrauti visus. Jeigu jums reikia skubaus pristatymo tiesiai į rankas, teks mokėti pilną kainą už maršrutą, net jeigu mašina tuščia.

Kas nutinka, jei gavėjas Vokietijoje neatidaro durų arba jo nėra namie?

Tai kasdieninė bėda. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet ir jie gali užmiršti arba susirgti. Jeigu gavėjo nėra, vairuotojas bando skambinti, rašyti el. paštą. Jeigu niekas neatsako, jis negali laikyti amžinai prie durų – jam reikia važiuoti toliau kitam klientui arba ilsėtis. Tokiu atveju krovinys dažniausiai vežamas atgal į Lietuvą arba paliekamas sandėlyje artimiausiame mieste (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), o tai kainuoja papildomai pinigus už sandėliavimą ir grįžtamąjį kelią.

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoj didelio sunkvežimio?

Jei krovinys mažas, tai tikrai verta. Sunkvežimis brangiai atsieina (apie 500-1000 eurų už marsrutą), o mikroautobusas gali kainuoti 200-400 eurų, priklausomai nuo svorio. Be to, mikroautobusas lengviau manevruoja mieste, gali važiuoti tiesiai prie įmonės durų, o ne stovėti dideliame terminale laukiant pristatymo. Tačiau jeigu turite 10 EP, tai mikroautobusų reikės du, ir tada sunkvežimis taps pigesnis variantas.

Papildomi niuansai ir patarimai

Ar reikia patiems siuntėjams dalyvauti pakrovime?

Geriau, kad dalyvautų, arba kas nors, kas gali prižiūrėti procesą. Jeigu mes užkrauname patys, mes atsakingi už tai, kad dėžės nesužaloja. Bet jeigu jūs dėjote patys, o vėliau pasirodo, kad padėjote netvarkingai ir dėžės sugriuvo važiuojant, mes nebe atsakome. Todėl stengiamės, kad mūsų vairuotojai arba logistikai būtų šalia, kai kraunama, ypač jei kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą yra trapūs.

Kaip elgtis su siuntų sekimu?

Mes duodame nuorodą arba vairuotojo numerį, su kuriuo galite susisiekti. Tačiau prašome nenudurskite vairuotojų kiekvieną valandą, jei tikrai nėra pavojaus. Jie važiuoja, dirba, turi poilsio laikus. Jeigu jūs skambinate kiekvieną valandą, jis gali prarado dėmesį ir padaryti avariją. Geriau susitarti dėl pristatymo laiko iš anksto ir laukti.

O dėl to, kad kai kurios įmonės neina į Vokietiją „su senais“ mašinomis?

Tai tiesa. Kai kurie dideli sandėliai Vokietijoje turi reikalavimus dėl aplinkosaugos standarto (Euro 5 ar Euro 6). Jeigu mūsų mašina senesnė (Euro 4), jos gali neįleisti į teritoriją. Mes stengiamės naudoti naujesnes mašinas, bet jeigu jūsų siunta turi būti pristatyta į tokį griežtą terminalą, reikia mums pasakyti iš anksto, kad parinktume tinkamą transportą.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus, kai persikeliu gyventi?

Žinoma, tai viena dažniausių paslaugų. Vadinasi „buitinis krovinys“. Čia svarbu, kad daiktai nebūtų nauji su etiketėmis (tai gali būti laikoma prekyba), jeigu norite išvengti PVM mokesčio Vokietijoje. Jeigu tai seni baldai, indai, drabužiai – viskas tvarkosi, paprasčiausai reikia sąrašo su apytikslėmis vertėmis (dažnai rašome „simbolinė verte“, kad išvengtume didelių mokesčių).

Kas daryti, jei krovinys buvo sugadintas kelyje?

Pirmiausia, nufotografuokite. Jeigu vairuotojas pastebėjo sugadinimą (pvz., dėžė nukrito dėl staigaus stabdymo), jis privalo užpildyti „protokolą“ (žalos aktą) vietoje. Be to, tada mes kreipiamės į draudimą. Jeigu jūs pasirašote CMR be pastabų, o vėliau namie pastebite, kad indas sulūžo, bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūs padarėte patys. Visada tikrinkite prieš vairuotoją išvykstant.

Ar galime vežti keleivius tuo pačiu mikroautobusu?

Formaliai ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas (C kategorija). Jame nėra sėdimų vietų keleiviams, tik vairuotojo. Jeigu reikia vežti ir žmogų, ir daiktus, reikia keleivinio mikroautobuso (D kategorija), kuris turi licenciją keleiviams vežti, o tada jis negali vežti tiek daug krovinio. Tai du skirtingi pasauliai, juos neisimaisia.

Kodėl kartos vairuotojai rašo „prieš 2 valandas“ ir neatvyksta?

Nebegalvojau... ar čia dėl to, kad jie praleido įvažiavimą, ar dėl eismo įvykio? Žinoma, dažniausiai tai eismas Vokietijoje, kur gali stovėti valandą ir daugiau vienoje vietoje, ypač prie Hamburko arba ties šliuzais. Arba tiesiog buvo techninė pertrauka. Mes stengiamės informuoti, bet vairuotojai kartais užmiršta paskambinti, kai yra įtampąje.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Jei sutartyje nenurodyta kitaip, mūsų kaina įeina ir pakrovimas, ir iškrovimas. Tačiau jeigu iškrovimas reikalauja specialios technikos (keltuvo, kurio nėra), arba jeigu reikia nešti daiktus per 5 aukštus be lifto, tai gali būti papildomai mokama. Už paprastą iškrovimą ant žemės prie mašinos – nemokamai.

Ar yra kokių nors uždraustų vietų, kur negalima važiuoti?

Nėra jokių uždraustų miestų, bet yra uždraustų zonų, pavyzdžiui, „Umweltzone“ (ekologinės zonos) dideliuose miestuose. Jeigu mašina neturi žaliosios kortelės, ten važiuoti negalima. Mes stengiamės to išvengti važiuodami apie, bet jeigu jūsų adresas yra giliai toje zonoje, gali kilti bėdų. Geriau iš karto pasakyti adresą, kad patikrintume.

Pabaigos mintys

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtinga ir priklauso nuo mažų detalių. Nėra vieno atsakymo, kokius krovinius galima pervežti į Vokietiją per mikroautobusą, nes kiekvienas diena ir kiekvienas krovinys yra unikalus. Svarbiausia yra neišsigalvoti ir iš karto pasakyti tiesą apie tai, ką turite, koks svoris ir koks adresas. Tada mes galime padaryti savo darbą greitai, saugiai ir be jokių nemalonių netikėtumų kelyje arba prie muitinės. Sekmės planuojant savo siuntas!