Kokius krovinio pristatymo terminus siūlome į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – vienodų dienų nėra, ypač kai kalba eina apie rytus. Vokietija yra mums artima, tai lyg gatvinis, bet su savo taisyklėmis, kurias reikia žinoti, kad nenukristum nuo dviračio. Dažnai klientai klausia apie pasiūlymus, o aš stengiuosi paaiškinti, kad čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kas įvyks, kai vairuotojas pasieks tą paskutinį adresą. Kokius krovinio pristatymo terminus siūlome į Vokietiją? Galima ištisą sąrašą pavadoti, bet svarbiausia yra suprasti, kuris jums tikrai reikalingas, kad nereikėtų vėliau verkti prie telefono dėl papildomų mokesčių ar nesupratimo. Esu matęs viską – nuo idealiai suderintų EXW siuntų iki tokių DDP kaukų, kurios užbaigiamos teisme, tad klausėkite patirties.

Bendri klausimai apie siuntimą ir procesą

Ką tiksliai reiškia tie terminai, kuriuos jūs čia vardinate?

Siaubingai dažnas klausimas, ir visai teisingas, nes visi tie sutartiniai trumpiniai EXW, FCA arba DAP daugeliui skamba kaip kinietiška kalba. Paprastai kalbant, tai apibrėžia, kur baigiasi jūsų rūpesčiai ir kur prasideda mūsų (arba gavėjo) atsakomybė. Jei pasirenkate EXW, tai reiškia, kad jūs tiesiog padedate dėžę prie savo sandėlio durų, o visa kita – mūsų galva. O jei DDP – mes turime nulupti visus obuolius, pradedant nuo kelių mokesčių Vokietijoje ir baigiant tuo, kad vairuotojas turi padėti prekę ant lentynos. Svarbiausia suprasti ribą.

Kurį terminą geriausia rinktis, jei noriu mažiau galvos skausmo?

Žmonėms visada sakau – jei nenorite nieko žinoti ir tik norite, kad prekė pasirodytų ten, kur reikia, imkite DDP. Tai, tiesą sakant, brangiausias variantas, bet jums nereikės gaišti laiko su muitinės deklaracijomis ar vokiškais PVM kodais. Tačiau (ir tai yra svarbu) DDP reiškia, kad mes imame ant visišką riziką. Kartais tai gali būti problemą, jei gavėjas Vokietijoje staiga taps nekalbus arba atsisaks priimti prekę, tada mes turime problemų pilną dydį.

Ar galima susitarti dėl kažko tarpinio, ne standartinio?

Žinoma, mes ne esame robotas, kuris tik vadovaujasi knyga. Kartais klientai pageidauja, kad pristatytume į kiemo vidų, bet ne į patalpas, arba kad vairuotojas padėtų iškrauti, bet nenaudotų savo technikos. Tai vadinasi kažkas panašaus į DAP su išlygomis. Viskas aptariama individualiai, svarbiausia, kad tai būtų užfiksuota užsakyme, kad vėliau kas neginčytųsi, kas turėjo padėti tą sunkų ritinį ant žemės.

Kaip dažnai galima vežti į Vokietiją?

Kiekvieną dieną. Turime reguliarius reisus ne tik į didžiuosius miestus kaip Berlynas ar Hamburgas, bet ir į mažesnius regionų centrus. Vakar pats dariau kelias užduotis vairuotojams, važiuojantiems link Miuncheno. Taigi, "kaip dažnai" klausimas šiuo atveju nėra labai tinkamas – geriau klauskite, kada būtent jums reikia, ir mes bandysime priderinti prie artimiausio išvykimo. Bet žiūrėkite, jei tai yra labai nestandartinis krovinius, gali prireikti dienos-dviejų.

Ar jums patikti vežti į Vokietiją?

Asmeniškai? Taip, ten gera infrastruktūra, vairuotojams yra kur užsukti papietauti, o keliai, palyginti su kai kuriomis kaimyninėmis šalimis, tiesiog puikūs. Be to, vokiečiai yra disciplinuoti, jei sutarta aštuoni, tai jie laukia aštuonius (geriau ankstesnai). Vienintelė bėda – griežti dėl dokumentų, bet jei viskas tvarkinga, tai malonu su jais dirbti.

Konkretūs pristatymo terminai ir jų niuansai

Kas yra tas EXW ir kodėl jums brangiau atrodo?

EXW, arba "Ex Works", reiškia, kad jūs parduodate prekę tiesiog iš savo gamybos. Jums tai atrodo pigiau, nes pervežėjas (mes) už viską kitą paprašo daugiau. Bet čia yra gudrybė – jūs turite būti tikri, kad jūsų sandėlyje yra keltuvas ir kas nors, kas gali padėti užkelti prekę į mūsų fūrą. Jei mūsų vairuotojas atvažiuos, o jūsų keltuotojas išėjo pietų, laukimas kainuos brangiau nei tas pristatymas. Taigi, EXW geriausias tada, kai tikrai turite logistiką tvarkoje savo kieme.

O kas tas FCA, visada girdžiu šį terminą?

FCA (Free Carrier) yra kaip kompromisas. Jūs atiduodate prekę mums arba mūsų atstovui sutartyje nurodytoje vietoje, dažniausiai tai būna mūsų terminalas arba sandėlis. Jūs nebėra atsakingi už tai, kas vyksta toliau keliu. Tai labai patogu, jei, pavyzdžiui, esate netoli Kauno ar Klaipėdos, o mes susirename krovinius grupiniu reisu. Mažiau galvos skausmo jums su dėžių pakavimu, tiesiog perduodate ją mums "rankose".

Kodėl visiems kyla DDP baimė?

DDP (Delivered Duty Paid) – tai mūsų košmaras, jei klientas nekalbus. Kodėl? Nes mes privalome sumokėti visus mokesčius, įskaitant PVM ir muito importą Vokietijoje. Jei gavėjas suteikia neteisingą PVM kodą arba vėluoja pateikti dokumentus, mokesčiai krenta ant mūsų pečių, o pinigus iš klientų išsireikalauti kartais būna sunkiau nei neišsireikalauti skolų iš giminaičių. Tačiau jei viskas aišku, tai klientui – paradizė, nieko nereikia veikti.

Ar DAP (Delivered at Place) saugesnis už DDP?

Mano akimis, taip. DAP reiškia, kad mes pristatome iki vietos, bet importo formalumus tvarko gavėjas. Mes neįsimesame į vokiškąsias biurokratijas. Taip, gavėjas turi susitvarkyti su muitine, bet jis geriau žino savo situaciją. Mums lieka tik vairuotojo pareiga – nuvežti ten ir iškrauti (jei taip susitarta). DDP yra tas variantas, kai klientas sako "aš nieko nebežinau, gelbėk", o DAP – "aš suvaldžiu savo dokumentus, tu tiesiog vežk".

Kas nutinka, jei aš pasirinkiu blogą terminą?

Gausite rūpesčių. Pavyzdžiui, jei sutikote EXW, bet neturite kaip pakrauti sunkios masės, mūsų vairuotojas gali atsisakyti tai daryti, nes jis ne atsakingas už jūsų sandėlio įrangą. Arba jei DDP ir nepateikiate INTRA pareiškimo laiku, prekė gali stringti muitinėje, o kaštai dėl saugojimo šoktų į dangų. Geriau klausti mūsų prieš pasirašant, o ne spėlioti vėliau.

Ar įmanoma keisti terminą jau važiuojant?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai siaubingai brangu ir sudėtinga. Jei jau važiuoja EXW, o jūs staiga norite DDP, reikia keisti sutarties sąlygas, rasti brokerį Vokietijoje, mokėti jam skubos mokestį. Geriau nė netaikykit, kai fūra jau yra prie Lenkijos sienos. Tiesa, kartais pavyksta, jei dar neperėjo sienos, bet tai yra išimtis, ne taisyklė.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į Vokietiją?

Klausimas "kiek kainuoja" yra tas pats kaip "kiek kainuoja maistas". Priklauso, ar tai dėžė batų, ar 24 tonų metalo laužas. Be to, kuro kainos šoktelnioja kasdien. Šiandien galiu pasakyti, kad paletėsvežio pristatymas į Berlyną gali kainuoti nuo 150-200 eurų, jei tai dalinė krovinio, bet pilna fūra – tai jau tūkstančiai. Turiu omenyje, kad reikia atsižvelgti į tai, ar reikia "tailift" (keliamos galinės sienelės), nes tai irgi brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Nes pasaulis nejuda pagal jūsų kalendorių. Vakar kuras brango 5 centais, o Vokietijoje padidino kelių mokesčius (mautą). Be to, jei prieš savaitę turėjome laisvą mašiną, tai siūlėme pigiau, o dabar reikia skubiai ieškoti subrangovės, o jis tikrai neims pigiai. Logistika – tai gyvas organizmas, ne katalogas su fiksuotomis kainomis.

Ar mokėti už DDP tikrai verta taip daug?

Jūs mokate ne už "DDP" raidę, o už užtikrintumą ir mūsų nervus. Mes turime savo sąskaitas Vokietijoje, brokerius, kurie dirba 24/7. Kai mokate DDP kainą, jūs perkate ramybę. Jei jums tas ramumas nėra vertas tūkstančio brangiau, tai rinkitės DAP ar FCA ir žaiskite su vokiečių dokumentais patys. Sakyčiau, didelėms firmoms DDP dažnai išsigelbėja, o mažoms – gali pervertinti biudžetą.

Kas yra šios "papildomos paslaugos", už kurias prašote pinigų?

Pavyzdžiui, vairuotojo laukimas. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o jūsų sandėlio darbuotojas išėjęs, laukiama. Pirmąją valandą galim pamiršti, bet toliau – laikmatis eina. Taip pat, krovimas iš aukšto, jei nėra kraunamos grindys. Arba specialus reikalavimas – pristatyti į miesto centrą, kur negalima važiuoti sunkvežimiu, ten reikia perkrauti į mažesnę mašiną. Tai viską reikia apmokėti.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežame?

Žinoma, mes ne esame šešėlinis verslas (kažkas mano, kad logistika tokia pati). Jei vežate kas savaitę po dvi paletes, susiderėsime fiksuotą kainą, kuri nebus priklausoma nuo to, kokia kuro kaina šiandien degalinėje. Nuolaidos gauna tie, kurie yra lojalūs ir su kuriais galime susiplanuoti maršrutus iš anksto, o ne skambina paskutinę sekundę.

Ar kaina įeina draudimas?

Draudimas dažniausiai yra atskiras dalykas. CMR draudimas yra, bet jis labai mažas – dažniausiai tik kelių šimtų eurų (pagal SDR konvenciją). Jei vežate brangius kompiuterius ar elektroniką, privalote pasakyti ir papildomai juos apdrausti. Klientai dažnai pamiršta tai daryti, o tada, kai vairuotojas užkerta ratą ir užgriūva krovinys, prasideda liūdesys.

Dokumentai ir muitinė (nors Vokietija ES)

Jei Vokietija ES, kod�l reikia kalbėti apie muitinę?

Nes prekės gali būti ne iš ES. Jei jūsų prekės atkeliavo iš Kinijos į Lietuvą ir jos nebuvo įformintos (nebuvo sumokėti mokesčiai), tai vežant į Vokietiją tai yra vidinis ES prekių judėjimas tik tada, kai PVM yra apmokėtas. Jei ne – tai yra importas į Vokietiją iš trečiosios šalies per Lietuvą. Tai sudėtinga, bet mes išsiaiškiname, jums tiesiog reikia duoti mums sąskaitas-faktūras ir, jei yra, transporto dokumentus.

Kokius dokumentus reikia pateikti pristatymui?

Minimalus rinkinys – eksporto deklaracija (jei reikia), prekių sandara (pakavimo sąrašas) ir sąskaita faktūra. Be to, būtinai gavėjo duomenys: pavadinimas, adresas, PVM kodas (jei DDP). Jei trūksta nors vieno lapo, vokiškas muitininkas neduos praeiti. Jie tokie tikslūs, kad jei adresą parašysi ne taip, kaip jame įrašyta registruose, gali pradėti varginoti.

Kas yra INTRA2 ir ar tai rūpi man?

Jūsų tikrai nereikia jo užpildyti, bet mums – taip. Tai statistinės ataskaitos apie prekių judėjimą tarp ES šalių. Jei mes pristatome jūsų prekes į Vokietiją, mes (arba mūsų vokiškas partneris) turime tai padaryti. Jei to nebus, gausite baudą iš Vokietijos statistikos departamento po metų ar dviejų. Geriau, kad mes tai padarytume teisingai iš karto.

Kas daryti, jei prarandu sąskaitą faktūrą?

Gera naujiena – elektroninės versijos dažnai užtenka. Bloga naujiena – jei sąskaitoje nėra jokių prekių kodų (HS kodų), muitinė gali ją atmesti. Tuomet reikės rašyti papildomą paaiškinimą ar net naują sąskaitą. Geriau pasidarykite kopijas iš karto, kai gaunate iš tiekėjo. Nes ten, pasienyje (arba prie sandėlio Vokietijoje), kopijos ieškoti yra per vėlu.

Ar galiu pristatyti prekes asmeniškai savo automobiliu?

O tai jau ne mūsų kompetencija, bet galiu pasakyti kaip praktikas – jei tai verslo prekės, o ne dovanos močiutei, tai gaišite laiką. Muitinė gali sustabdyti ir paprašyti įrodymų, kad tai ne prekyba. Jei norite taip daryti reguliariai, susiraskite kurjerį, bus pigiau ir saugiau jūsų nervams.

Realios problemos ir nesklandumai kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Įvyksta dažnai. Vokiški miestai yra chaotiški, vienas gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus skirtinguose rajonuose. Vairuotojas skambina mums, mes skambina jums. Jei neatsiliestate valandą, prekė gali būti nugabenta į artimiausią sandėlį (tai vadinamas "depotas"), o tą atvežimą reikės mokėti papildomai. Prašau, duokite tinkamus koordinates, ne tik "Vokietija, Miunchenas".

Ar jūsų vairuotojai gali dirbti šeštadieniais?

Taip, bet yra "bet". Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl naktinio ir poilsio laiko, o šeštadieniais daugelis sandėlių dirba tik pusdienį arba visai nedirba. Jei sutarte DDP ir sandėlis uždarytas, vairuotojas liks laukti iki pirmadienio. Kas laukimo mokesčį? Jei nebuvo susitarta, gali būti nemalonūs pokalbiai. Geriau iš anksto pasitikrinti darbo laiką.

Kas vyksta, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Turiame draudimą, bet procesas vargina. Reikia padaryti įvykio aktą (protokolą) vietoje, su vokiečių atstovu, paimti nuotraukas. Jei vairuotojas važiuoja toliau ir praneša apie tai tik atvykęs, draudimo kompanija gali atmesti išmoką. Taigi, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios – nedelskite, fiksuokite visą vietą.

Ar buvo atvejų, kai klientas nepriėmė prekės?

Buvo, ir ne vienas kartą. Vienas klientas iš Vilniaus užsakė pristatyti į Hamburgą, o gavėjas pareiškė, kad jis nieko neuzsakė. Ką daryti vairuotojui su 20 tonų prekių? Tenka vežti į mūsų partnerio sandėlį Vokietijoje, laikyti kelias dienas, kol išsiaiškinama, kas klydo. Tas laikymas ir dėl to kilę klausimai – tai tikras košmaras, už kurį moka užsakovas.

Kaip elgtis, jei vokiškas sandėlis reikalauja specialios įrangos iškrovimui?

Kartais jie reikalauja, kad vairuotojas turi būti su savo keltuvu arba kad dėžės būtų ant specialių padėklų. Jei šios informacijos nėra užsakyme, mes to nežinome. Atvyksta fūra, o jie sako "ne, mes nepakelsime". Tada tenka ieškoti greitojo pagalbos ("spedition" pagalba), kuri kainuoja triskart brangiau nei įprasta. Patikrinkite reikalavimus iš anksto.

O dėl to "Tailift" – ar visada reikia?

Jei gavėjas neturi keltuvo, tai taip, būtina. Bet ne kiekviena mūsų mašina turi tą uždaromą galinę sienelę su keliu. Jei jums to reikia, turiu tai žinoti ne tada, kai mašina jau pasiruošusi važiuoti. Už "tailift" mašiną dažnai reikia mokėti brangiau, nes tokių mašinų yra mažiau.

Laiko tarpai ir planavimas

Kiek laiko užtrunka pristatyti į Vokietiją?

Įprastai – 1-2 dienos, jei tai Lietuva-Vokietija maršrutas. Jei reikia važiuoti į pačią pietinę dalį, prie Miuncheno, tai gali užtrukti ir tris dienas, jei kelyje yra eismo įvykių. Aš visada sakau - planuokite su atsarga. Jei jums reikia rytoj ryte būti ten, geriau išsiųšt šiandien, o ne vilioti iki paskutinio.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj ryto?

Niekas negali garantuoti 100%, nebent tai skubus siuntimas kurjeriu (tai kainuoja šimtus eurų). Sunkvežimis gali sugesti ant kelio, užsistringti pasienyje (nors Lietuva-Vokietija be sienų kontrolės, bet kartais tikrinami kroviniai), arba užsidėti ratai. Garantuoju tik viena – padarysime viską, kad būtume laiku.

Kodėl kartais vairuotojas sako, kad važiuoja "rytoj", bet nevyksta?

Gali būti priežastis, kad mes negavęm jūsų dokumentų laiku. Vairuotojas negali važiuoti į Vokietiją be galutinio sąskaitos-faktūros numerio ar gavėjo duomenų, nes muitinės sistemos dabar visur susietos. Jei jūs atsiuntėte dokumentus vakare, vairuotojas gali nebespėti išvykti ir privalo palaukti rytojaus.

Ar važiuojate per savaitgalius?

Mūsų vairuotojai dažniausiai ilsėtis savaitgaliais, nors įstatymai leidžia važiuoti. Bet problema ta, kad Vokietijoje sandėliai nedirba. Taigi, ką jis darys ten sekmadienį? Nieko. Tą laiką geriau, kad jis praleistų namie su šeima, o važiuotų pirmadienį ryte, kad būtų priimtas iš karto.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Duodame nuorodą į sekimo sistemą. Bet būkite pasiruošę, kad kartais signalas dingsta, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba poilsio zonose. Nebijokitės skambinti mums dispečeriui, jei pamatote, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas – galbūt tiesiog užstrigo spūstyje prie Hanoverio.

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Logiška, kad taip. Jei reikia surinkti mašiną per 4 valandas ir važiuoti be sustojimų, tai kaina bus aukštesnė už standartinę. Standartinis reisas yra tada, kai mes planuojame maršrutą savaitę iš anksto. Skubus reisas – tai kai mes "degame" ir turime atitraukti mašiną iš kito maršruto.

Išvados ir galutiniai patarimai

Galiausiai, nors ir girdžiu tą klausimą "Kokius krovinio pristatymo terminus siūlome į Vokietiją?" kasdien, atsakymas visada priklauso nuo jūsų konkrečios situacijos. Nėra vieno idealaus pasirinkimo visiems – vieniems tinka EXW, kitiems reikia pilno DDP aptarnavimo, kad galėtų miegoti ramiai. Svarbiausia yra ne pasirinkti sudėtingiausio žodžio, o to, kuris užtikrina, kad prekė pasieks paskirtį be jūsų nuolatinio įsikišimo. Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad skaidrus susižinojimas ir dokumentų tvarka iš pradžių sutaupo daugiau nei gera kaina. Būkite atidi su dokumentais ir klauskite, jei nesuprantate, nes logistikoje pagalbos prašyti vėliau per brangu.