Kokius dokumentus reikia daliniams kroviniams vežti į Vokietiją: praktiškas vadovas

Sveiki, tą vėl aš, tas pasiutusio vairuotojo ir ekspeditoriaus hibridas, kuris jies daugiau nei dvidešimt metų praleido tarp šiukšlių, ratų ir muitinės postų. Jei ruošiatės siųsti dalinį krovinią į Vokietiją, geriau pasiruoškite, kad tai nebus taip paprasta kaip nupirkti duonos parduotuvėje. Klausiate, kokius dokumentus reikia daliniams kroviniams vežti į Vokietiją? Gerai, kad klausiate, nes vieną nutašyto lapelio čia neužteks, o vokiečiai... jie mėgsta, kai viskas būtų rašytu juodai ant balto. Tačiau realybėje dažnai nutinka, kad popieriai susipainioja, vairuotojas užmiega arba pasienyje pasikeičia nuotaikos. Štai ir mano jautrus, bet kažką suprantantis vadovas, kaip neišprotėti tų procedūrų metu.

Pagrindiniai dalykai be kurių neinuodame

Bet kokius dokumentus reikia daliniams kroviniams vežti į Vokietiją, jei norite, kad prekės išvis nepajudėtų iš sandėlio? CMR. Be šio tarptautinio vežimo bilieto niekur neisivažiuosite. Tai yra pagrindas, kuris patvirtina sutartį tarp jūsų ir vežėjo. Privažiavęs prie Krauzenburgo ar bet kurio kito posto, vokiečių pareigūnai pirmiausia išmes ranką po CMR. Be jo, ne tik kad jei neleis praeiti, bet ir gali sumesti į „karantiną“ ir laikyti kol paruošsite teisingus dokumentus, o tai laiką ir pinigus. Nesigyvenkite su kopijom, turi būti originalas, pasirašytas abiejų pusių, kitaip bus šlamštas.

Ar visada reikia originalų CMR, ar gali užtekti elektroninio? Žinoma, technologijos einasi pirmyn, bet Vokietijoje dar nemažai vietų, kur seni pareigūnai nori pamatyti popierių. Pastaruoju metu elektroninis CMR (e-CMR) vis dažniau priimamas, ypač jei vokiečiai tazi pat naudoja tas sistemas, bet aš visada sakau savo vairuotojams – imk originalą. Geriau tegul dulsva priekabje, nei jūs stovite telefonu ir aiškinat pasieniečiui, kodėl telefonas išsijungė. Patikimumas šioje srityje brangiau kainuoja nei popieriaus lapas.

O kas su tuo CMR kopijom? Jei siunčiate dalinius krovinius, tenka įdėti ir savo kopiją, bet dažnai ją pamiršta. Žinau, kad yra tokių firmų, kurios tik pasirašo ant popieriaus ir duoda vairuotojui, o pas savo nieko nepaliksm. Tai didelė klaida. Jei kyla problema su krovinio pristatymu arba jis dingsta (nors, lieposDie, kas gi jį nukreips?), be savo kopijos neįrodysite nieko. Todėl visada reikia pasidaryti nuotrauką arba turėti nuspaudą.

Ką daryti jei sąskaita faktūra neteisinga? Tai klasika. Vairuotojas jau važiuoja link kažkurio Hamburgo sandėlio, o čia nutrunka telefonas – "Oi, padaryta klaida svor arba prekės pavadinime". Čia prasideda šlamštas. Jei sąskaita jau perduota muitinei, ją teks keisti per „correction“ procedūras, o tai laiko reikalauja. Geriau patikrinti du kartus, negu vėliau gailėtis. Skaičiai turi sutapti su realiu svoriu, nes vokiečiai turi tikslias svarstykles ir su tuo nieko neapgausite. (o iš tikrųjų geriau dvi sąskaitas paduoti vairuotojui - vieną originalą, vieną laiku).

Kiek svarbus tas pakavimo sąrašas daliniams kroviniams? Labai, o kaip! Dalinis krovinys (LTL) – tai kaip konstruktorius. Vieno kliento dėžės šalia kito, o ten gali būti visas sąrašas detalių. Be pakavimo sąrašo (Packing list) muitininkas gali nuspręsti išpakavoti visą priekabą, o tai reiškias prastovas ir rūpesčius. Rašykite aiškiai, kas, kiek ir kaip supakuota. Nebebijokite „užrašyti“ daugiau informacijos, nes mažiau – ne visada geriau.

Ar vokiškai spaudai ant dokumentų būtini? Nebūtinai, jei turite anglų kalbos versiją, tačiau jei prekės keliauja į giląsias Vokietijos provincijas, kur vietininkai nemėgsta kalbėti angliškai, vokiškas vertimas užtikrina, kad krovinys neužstrigs sandėlyje. Pats mažiausių problemų kyla tada, kai sąskaitoje parašyta „Table“ o vokiečiai reikalauja „Tisch“. Žinoma, bendrai supranta, bet kodėl grižti rizikai? Aš visada patariu daryti dvi kalbas: lietuvišką originalą ir vokišką/anglišką vertimą.

Muitinė Vokietijoje ir biurokracija

Kas yra tas EX1 dokumentas ir ką jis veikia? Tai yra eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvykusios iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) ir vyksta į trečiąją šalią (jei Vokietija tik tranzitas) arba jei tai tik formalumas. Be šio kvito, kurį išduoda Lietuvos muitinė, vokiečiai neleis užbaigti procedūros. EX1 turi būti MRN kodas, kurį vokiečiai patikrina savo sistemoje. Jei MRN nesutampa – laukite patikros. Dažnai EX1 išrašomas iš anksto, elektroniniu būdu, bet vairuotojas privalo turėti šį popierių (arba bent jau kvito numerį).

Ką rašyti apie prekių vertę? Čia dažniausiai visi meluoją, arba nežino. Prekių vertė turi būti reali, pagal rinkos kainą, nes jei užkrausite 20 tūkstančių vertės prekių ir užrašysite 100 eurų, vokiečių sistema arba pareigūnai tai pastebės. Tai gali būti laikoma mokesčių vengimu ar nusikalstama veikla. Užrašykite tiek, kiek už tai sumokėtumėte normalioje parduotuvėje, be nuolaidų. Nekilkite sau ant kaktos su vagystės įtarimais.

Kiek tiksliai turi būti TNVED kodai? Jūs man klausiate, kiek aš žinau? (juokauju). Bet realiai, TNVED (arba HS kodai) turi būti kuo tikslesni. Nerašykite „kitos prekės“ (999999), jei tik įmanoma. Vokietijos muitinė labai nepasižymi humoro jausmu, kai matai 10 metrų priekabą pilną „kitų prekių“. Tie kodai lemia muito mokesčius (jei reikia) ir importo procedūras. Neteisingas kodas – bauda arba išpakavimas.

Kas dalyje turi būti iš trečiosios šalies? Jei vežate dalinį krovinią iš Lietuvos į Vokietiją, bet ten yra prekių, pavyzdžiui, iš Kinijos (kurios jau buvo apmokestintos ES), turite parodyti įrodymus (T2L arba importo deklaracijos kopiją). Be to, vokiečios gali reikalautti sumokėti PVM arba muitus iš naujo, jei neįrodysite, kad prekė jau „europinė“. Tai dažna problema, kai kuria kas sudėtingesnes grandines.

Ar reikia kilėjimo pažymėjimo? Jei prekės ypatingos (maistas, tekstilė ar ką nors pavojingo), kilėjimo pažymėjimas gali būti būtinas siekiant gauti muitų lengvatą arba pagal prekybos susitarimus (pvz., GSP). Tačiau (aš čia ne tikras 100%, bet manau, kad) standartiniam daliniam kroviniui dažniausiai jo nereikia, nebent klientas ypatingai prašo. Neneigkite galimybės jį turėti, tai greičiau padėt nei trukdys.

Kas ta išankstinė muitinės deklaracija? Tai stebuklas, kai vairuotojas privažiuoja ir tiesiog važiuoja toliau. Lėktuvu arba įprasta transporto priemone, viskas parengta iš anksto. Ypač efektyvu tiems, kurie dažnai vėža į Vokietiją. Tačiau ji kainuoja ir reikalauja gero brokerio. Jei jums tik vienas kartas reikia nuvežti keletą padangų, greičiausiai netapsit. Bet jei reguliariai eksportuojate – verta.

Ar vairuotojas turi turėti pasą? Vykdamas Vokietijon viduje tarp ES šalių, pasas neprivalomas, jei jis ES pilietis. Tačiau turi turėti vairuotojo pažymėjimą (Cemat arba kita leidimą). Dabar daug kas važinėja su greitomis kortelėmis, bet senieji mokytojai vis dar turi popierinius lapus įklijuotus. Tikrinkite, ar datos galiojimo, nes jei pasibaigė – gana didelės problems.

Kas darosi kelyje ir įvykiai

Kas daryti jei dingsta dokumentai? Tai kaip košmaras. Važinėjau prieš 10 metų su vienu vairuotoju, jam pavogė dokumentų mapą prie poilsio vietos, kai jis valgė kebabą. Buvo baisu. Reikėjo kvietti policiją, rašyti praradimo aktus, perduoti brokeriui, kad padarytų dublikatus. Kroviniui teko stovėti porą dienų. Dabar visada patariu daryti nuotraukas visų dokumentų ir siųsti sau į el. paštą arba į specialią sistemą. Sutaupote nervalų.

Galima viską siųst el.paštu ar reikia popieriaus? Vokiškai „Papierkram“ (šiaip šnekant) vis dar egzistuoja. Jei vairuotojas turi planšetę ir gali parodyti PDF, daugeliu atveju tai tinka. Tačiau jei nėra interneto arba planšetė išsikrauna, esat beglobiai. Todėl popieriai – tai atsarginis variantas. Aš visada įsivaizduoju situaciją: vairuotojas stovi prie sienos Vokietijoje, o telefonas neveikia. Ką jis darys be popieriaus? Nieko.

Kas nutinka su vokiečių muitine jei pamiršo kas buvo viduje? Klasika. Vairuotojas sako: „Ne žinau, ten kažkas metalo dirbinių“. Pareigūnai tuokiasi. Jie gali nuleisti visą krovinių patikros komandą. Privalote žinosti, ką vežate. Tikslus pavadinimas, svoris, vertė. Jei pats vairuotojas nežino, jis atrodo įtartai. Nustatykite taisyklę: vairuotojas turi perskaityti dokumentus prieš išvykstant.

Kodėl vokiečiai taip kankina su tuo svoriu? Jie tiesiog tuo užsiim. Jei CMR parašėte 5000 kg, o svarstyklės parodė 5200 kg, gaudote baudą arba privalote paremkš krovinį. Ypač dažnai tai pasitaiko tiems, kurie veža sunkius metalus. Vokietijos kelių policija (Polizei) ir muitinės (Zoll) labai dažnai dar „atsitiktinius“ svėrimus. Nekriskite ant ašies nedideliu svoriu, neverta.

Ar reikia specialių dokumentų maistui ar chemijai? Žinoma, jei vežate maisto produktus daliniu kroviniu, turi būti sveikatos pažymėjimas (Health certificate). Chemija reikalauja MSDS (Material Safety Data Sheet) lapų. Be to, griežtai pagal ADR, jei pavojingos. Vieną kartą girdėjau, kaip vienas kėlėjas numetė skersai vyno butelį, o tos dėžės buvo be jokio dokumento. Buvo kažkas įdomaus... (juokauju). Nežaiskite su sauga arba dokumentų trūkumu.

Kas yra tas kvitas pristatymui (POD)? Turėtumėte gauti jį iš gavėjo. Tai įrodymas, kad krovinys atkeliavo į vietą. Daliniams kroviniams ypač svarbu, nes kartais prekės gali nukristi į kitą miestą arba gavėjas atsisako priimti dėl trūkumų. Be POD, negalite reikalauti apmokėjimo iš savo kliento. Beje, pasidomėkite, ar POD pasirašytas atsakingo asmens, o ne tik užpiltas ant kiemo vartų.

Kas su draudimu ar būna bėdų? Krovinio draudimo polisa (CMR draudimas) turi būti. Nors Vokietijoje nereikalauja parodyti paties dokumento kiekvieną kartą, bet įvykus įvykiui (pvz., avarija), vairuotojas privalo žinoti, kur skambėti. Pastaruoju metu daugiau problemų su draudimo išmokomis nei pažadų, bet tai jau kitas istorija. Tikrinkite, ar draudimo suma padengia krovinio vertę. Neužsavekite pigiomis polisomis.

O kas jei dėžės suplyšus kelionėje? Tai reali būsena. Vokietijos keliai dažnai būna geresni, bet tobulumo nėra. Jei krovinys pažeistas, reikia sudaryti damages protokolą (žalos aktą) vietoje, su vokiečių gavėju. Neprisilaikant šio taisyklės, vėliau neįrodysite, kad sudaužyta ne jūs. Pasirašykite ant CMR pastabas ("Goods damaged on arrival").

Kitokios situacijos ir papildomi dalykai

Ar svarbu kurioje Vokietijos dalyje važiuojame? Taip, Bavarijoje gali būti kitokie reikalavimai nei Šiaurės Reino-Vestfalijoje. Nors ES taisyklės vienos, vietiniai pareigūnai gali turėti savo „ypatingųjų“ rūpesčių. Pavyzdžiui, kai kuriuose ekologiškose zonose (Umweltzone) reikia specifinių ženkliukų (Umweltplakette) ant priekabos. Nors tai ne tiesiogiai krovinio dokumentas, bet be to vairuotojas gali būti finansiškai nubaustas, o tai gali pakenkti jūsų poreiklams.

Kas daryti su ADR lapais jei yra pavojingos? Pavojingųjų medžiagų vežimo dokumentai turi būti ant priekabės viršaus (orange plates) ir viduje – ADR knygelė. Daliniams krovinioms tai ypatingai svarbu, nes jei vienoje dalyje yra pavojingų prekių, kita dalis gali būti neutrali, bet vis tiek visa priekaba laikoma pavojinga. Vokietijos pareigūnai labai griežtai tikrina, ar ADR numeris sutampa su dokumentu.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto? Negalėsite įvažiuoti į „Vokietija, kairėje, tobulas sandėlis“. Reikės GPS koordinačių (kad ir liūdnai, bet „Google Maps“ Vokietijoje veikia ne visada idealu stovyklavietėse) ir telefono numerio, kur galima paskambinti vokiškai kalbančiam asmeniui. Be daugiau informacijos, vairuotojai gali klaidžioti valandas.

Kas daryti jei sandėlis uždarytas atvykus? Tai dažna problema, įvykusi Vokietijoje, ypač penktadieniais vakare arba prieš šventes. Turi būti nurodyta darbo laiką. Jei atvykite po darbo laiko, reikės rasti vietą stovėjimui (parking space), o tai kainuoja (apie 15-20 EUR per naktį). Daliniai kroviniai dažnai surenkami/išleidžiami šiąi dienai, tad atvykimo laikas yra kritiškas.

O tas vokiškas VAT numeris reikalingas? Jei esate PVM mokėtojas ir vežate prekes B2B, tada taip. Gavėjo VAT numeris turi būti nurodytas sąskaitoje faktūroje, kad procedūra būtų taikoma be PVM (intra-community supply). Jei numetote į asmenį (B2C), Vokietijoje gali tekti registruotis tuo metu ir mokėti VOK PVM. Su jokiu tokiu dalyku nedalykaukite be konsultacijos (arba bent jau nerašykite "nieko".

Kaip suderinus su klientu dėl dokumentų? Diskutuokite iš anksto. Neleiskite situacijai, kai vairuotojas jau stovi prie vartų, o jums skambina ir klausia „kur dokumentai?“. Pasirūpinkite, kad viską būtų pateikta bent jau prieš dieną. Naudokite el. paštą, arba keitimo platformas (TMS). Nenuleiskite viską ant vairuotojo pečių, jis tik vairuoja.

O jeigu prekės yra labai brangios? Tuomet gali tekti pridėti papildomą draudimą arba apsaugos priemones. Vokietijoje yra daug vietų, kur kroviniai gali būti pavogti (ypač stovėjimo aikštelėse). Be to, dokumentuose turi būti aiškiai pažymėta „High Value“. Neskubėkite gaišti laiko, jei vertė viršija 50 tūkstančių eurų.

Kaip elgtis jei vokiečiai reikalauja papildomų patikros? Nelystu. Suteikite viską kas reikia. Dažnai jie tiesiog tikrina, ar nebandote contrabanda vežti. Jei viskas tvarkinga, patikra trunka 10-15 minučių. Nereikia ginčytis su pareigūnu, jis turi galias, kurias jums neaišku. Tik nuo jūsų dokumentų kokybės priklauso, kiek greitai proeisit.

Ar galima sutrumpinti dokumentų sąrašą? Iš esmės, jei tai ES prekyba, galima tik su CMR ir sąskaita, tai yra minimalus rinkinys. Tačiau, kaip jau minėjau, geriau turėti daugiau, nei mažiau. Neadžiūkite, kas „būtų galima“ padaryti, o kas „reikia“ padaryti, kad nebūtų problemų ( preventative approach ).

Nesu tikras, ar dar kažką pamiršau... šiaip sakant, dažnai pasikeičia taisyklės. Prieš porą metų reikėjo vienas dalykas, dabar kitas. Geriausia visada pasikliauti patikimu brokeriu arba logistikos partneriu, kuris seką naujienas.

Išvada

Taigi, kokius dokumentus reikia daliniams kroviniams vežti Į Vokietiją, jau turbūt supratote – tai ne vienas lapas, ovisas rinkinys, kuris reikalauja dėmesio ir aktyviųjų veiksmų. Nuo paprasto CMR iki sudėtingų EX1 deklaracijų ir ADR lapų, viskas turi būti vienoje vietoje. Negalima tikėtis, kad vokiečiai bus atleidžiantys dėl jūsų neatsargumo, jie dirba pagal taisykles. Užtikrinkite, kad jūsų vairuotojas turi viską, ko reikia, o patys patikrinkite du kartus. Tik taip užtikrinsite sklandžų vežimą ir išvengsite nepykantų skambučių vidurnaktį iš kažkurio kelio Šiaurės Vokietijoje.

Sėkmės kelyje ir stačių ratų!