Kokius dokumentus būtina turėti pervežant daiktus iš Vokietijos: praktinis vadovas

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – Vokietija neapsiriboja tik greitais autobanais ir geru alumi. Ji, žinoma, yra rinka, kurioje viskas turi būti tvarkingai, ypač kai kalbame apie dokumentus. Daugelis klientų mano, kad pakanka tik CMR ir važiuok, bet deja, realybėje daiktų pervežimas iš Vokietijos yra kur kas sudėtingesnis. Jei pamiršite nors vieną lapelį, gali tekti praleisti savaitgalį prie uždaros muitinės posto vartų, o to niekas nenori. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip išvengti tų bėdų.

Pagrindiniai reikalavimai ir biurokratija

Ar CMR kontraktas visada užtenka?

CMR, žinoma, tai yra pagrindas. Be šio dokumento jums iš viso neleistų išvykti iš sandėlio, nes jis įrodo prekių priėmimą. Tačiau, kai kalbame apie tai, ką dokumentus būtina turėti pervežant daiktus iš Vokietijos, vien CMV dažnai būna per mažai. Vokietijos logistikoje šis lapas yra tik pradžia, jis nėra stebuklingo bilietas, kuris išgelbės nuo muitinės patikros. Jis tiesiog parodo, kas veža ir ką veža, bet neaiškina mokesčių klausimų.

Kokia turi būti prekių sąskaita faktūra?

Čia dažniausiai klystame. Sąskaita turi būti ne tik, ypač jei prekės keliauja trečiosioms šalims. Ji turi turėti visus duomenys: siuntėjo, gavėjo, prekių pavadinimus ir svorius. Vokietijos muitininkai labai priekaištingai žiūri, jei svoris sąskaitoje nesutampa su svoriu deklaracijoje. Būna taip, kad klientas užrašo maždaug, o tada tenka spręsti problemas. Taigi, kai galvojate, kokius dokumentus būtina turėti pervežant daiktus iš Vokietijos, sąskaitos kokybė yra pusė sėkmės.

Ar reikia pakavimo sąrašo (Packing List)?

Absoliučiai taip, ypač jei siunta yra didelė ar sudėtinga. Pavieniai dėžutės su prekėmis gali būti aprašyti sąskaitoje, bet kai turite kelis paletus, pakavimo sąrašas praverčia. Jis padeda greitai surasti prekę be to, kad tektų viską iškrauti. Kartais vairuotojai tai pamiršta (arba jie tiesiog tingi tai daryti), bet pasakykime – be šio lapo gavėjas gali atsisakyti priimti krovinių.

Kas dėl EX1 muitinės deklaracijos?

Jei prekės išvyksta iš ES, būtent iš Vokietijos, ir keliauja į trečiąją šalį, pvz., į Norvegiją ar Šveicariją, be EX1 niekur nenuvažiuosite. Tai įrodymas, kad prekės iš tiesų paliko Europos Sąjungą teritoriją. Be šios deklaracijos gavėjas negalės įvežti prekių be didelių mokesčių. Vokietijoje šių dokumentų tvarkymas yra griežtas, jei padarysite klaidą, tai kainuos brangiai.

O kas jei aš tik tarpininkas?

Tada jums reikalingas visų šių dokumentų rinkinys, pridėtus su jūsų sutartimi. Tarpininkai dažnai galvoja, kad jiems nieko nereikia, bet ne. Jūs atsakote už tai, kad dokumentai yra teisingi. Vokietijos įmonės, kurios siunčia daiktus, dažnai net nekalba su vairuotoju, tik su brokeriu, todėl reikia turėti viską tvarkingai.

Muitinės ir specifiniai nereikalavimai

Ar visada reikia EORI kodą?

Jei vykstate pervežant daiktus iš Vokietijos ir susiduriate su muitine, EORI kodas būtinas. Be jo neįmanoma pateikti jokios deklaracijos. Nors Lietuvoje jį gauna greitai, dažnai pamirštama, kad jis reikalingas ir Vokietijos siuntėjui. Jei jie jo neturi, gali būti problemų dėl išvežimo leidimo. Taip, atrodo banalu, bet be šio kodo procesas sustoja.

Kas nutinka jei trūksta vieno dokumento?

Tada prasideda vėlinimai. Vokietijos pareigūnai neleidžia praeiti toliau. Vieną kartą matėau situaciją, kai vairuotojas stovėjo tris dienas ties Duisburgu, nes nebuvo teisingos prekių kilmės sertifikato kopijos. Jis tiesiog negalėjo išvažiuoti. Naudingi dokumentai čia yra svarbiau už greitą automobilį.

Ar sunkvežimio dokumentai turi būti tvarkingi?

Žinoma, techninė apžiūra, vairuotojo pažymėjimas – tai bazė. Be to, kai vykstate pervežant daiktus iš Vokietijos, policija tikrina viską labai detaliai. Jei tenka stabdyti, jie ne tik žiūri į krovinius, bet ir į tai, ar vairuotojas nepervargojęs. Ir žinote, blogiausia yra ta, kad jei dokumentų nėra, baudos tenka ne tik vairuotojui, bet ir įmonei.

Kodėl reikalingas draudimo polisas?

Daug kas keliauja tik su CMR, kuris turi minimalų draudimą, bet jis ne visada padengia viską. Ypatingai jei vežate brangius elektronikos ar furierius gaminius. Geriau turėti papildomą draudimą, kad neaiškintumėte mėnesius, kas nutiko siuntai kelyje. Vokietijos keliai dažnai būna pilni, nėra stebuklų.

Ar vertimas į vokiečių kalbą būtinas?

Ne visada, bet labai padeda. Jei dokumentai yra lietuviškai ar angliškai, dažniausiai suprantama, bet jei kyla abejonių, vokiečiai gali reikalauti vertimo. Ypač tai svarbu specifiniams sertifikatams arba sprogmenų pervežimui (tikrai verta pasirūpinti iš anksto).

Specifinės situacijos ir daiktai

Kas dėl naudotų automobilių pervežimo?

Tai atskira tema. Reikia ne tik įsigijimo sutarties, bet ir techninės apžiūros duomenų, bei deregistracijos (Abmeldung) lapo. Be šio lapo jums neleis išvykti iš šalies. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti dėl automobilių kilmės. Buvo atvejų, kai žmonės pirkdavo mašinas be dokumentų (tai yra didelė rizika), ir tada negalėdami jų išsivežti legaliai.

Ar sunkvežimio rentas leidimas reikalingas?

Jeigu vairuotojas važiuoja su rentuotu sunkvežimi iš Vokietijos, būtina turėti nuomos sutartį ir įgaliojimą vairuoti. Be to, jei reikia įrenginio priekabos, turi būti ir jos dokumentai. Dažnai įmonės tai pamiršta, manydamos, kad nuomos numeriai pakanka.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Čia be jokių kompromisų. Reikia ADR sertifikato, specialių leidimų ir tinkamų etikečių. Vokietija yra viena griežčiausių šalių šiuo atžvilgiu. Jei netinkamai užklijuosite etiketę, gausite didelę baudą. Ir tai ne kalbos apie tai, ką dokumentus būtina turėti – čia kalbama apie saugumą.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tada tai nėra komercinis siuntimas. Reikia deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai, o ne prekės prekybai. Kartais žmonės bando taip sutaupyti mokesčių, vydami daiktą kaip dovana, bet jei tai bus pastebėta, gresia konfiskacija. Geriau būti sąžiningas.

Kas dėl maisto produktų?

Reikia veterinarijos sertifikatų. Net jei tai tik sausi miltai ar cukrus, gali reikėti sveikatos pažymos. Vokietijos reikalavimai maistui yra griežti, nes jie bijo ligų plitimo. Be to, pakuotė turi būti nepažeista.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Ką daryti jei siunta paslydo?

Pirmiausia, nufotografuokite padarytas žalas vietoje. CMR užrašymas turi būti padarytas tuoj pat. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau niekas nepavyks įrodyti. Esu matęs daugybę bylų, kai įmonės praraudodavo tūkstančius eurų tik dėl to, kad vairuotojas nusirašė "viskas gerai". Būkite budrūs.

Ar galiu keisti maršrutą?

Galima, bet reikia informuoti. Jei keičiate maršrutą be žinios, draudimas negali veikti. Be to, jei nukrypstate nuo plano, gali būti, kad dokumentai nebeatitinka galutinio taško. Vokietijos logistikoje planas yra šventas.

Kas dėl pristatymo į laisvąją zoną?

Tada reikia specialių dokumentų, įrodančių, kad prekės yra laisvoje zonoje. Tai dažnai būna sudėtinga, nes ten taikomi kiti mokesčiai. Patartina pasikalbėti su brokeriu prieš važiuojant.

Ar turiu turėti grynųjų pinigų vairuotojui?

Kartais reikia, mokesčiams mokėti tiltuose ar keliuose. Vokietijoje kelių mokesčiai (Maut) paprastai apmokestinami automatiškai, bet jei nukrypstate, gali tekti mokėti grynaisiais. Nėra nieko blogiau nei stovėti eilėje be eurų.

Kaip elgtis su šaltuoju grandine?

Reikia temperatūros dienogramos. Be jos, jei prekės sugenda, jums niekas nepmokės. Tai yra vienas svarbiausių dokumentų šiose siuntose. Vokietijos klientai labai reikalauja šio lapo, nes jie užtikrina kokybę.

O kas dėl grąžinamo pervežimo?

Tada reikia naujų dokumentų. Negalima naudoti tų pačių, kuriomis vežėte į Vokietiją. Tai turi būti naujas procesas. Kai kurios įmonės bando taip padaryti, bet tai yra neteisinga ir pavojinga.

Ar galima veži dalinį krovinį (LTL)?

Taip, bet tuomet turi būti aiškiai pažymėta, kurios prekės yra kuriam klientui. Pakavimo sąrašas turi būti labai tikslus. Priešingu atveju, gavėjai gali priimti svetimą krovinių (ir tada prasideda chaosas).

Kas jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Tai didelė problema. Muitinėje arba pasieniečiai gali neleisiti praeiti, jei negalite susikalbėti. Rekomenduoju turėti parašytą instrukciją vokiškai vairuotojui, kad jis žinotų ką daryti, jei sustabdys. (Žinoma, geriau jei jis bent šiek tiek moka angliškai).

Ar reikia tarpininko atstovo vokietijoje?

Kartais taip. Ypač jei reikia išspręsti muitinės klausimus greitai. Vietinis brokeris gali tai padaryti greičiau nei mes iš Lietuvos telefonu.

Ką daryti su išmestu įpakavimu?

Tai ekologijos klausimas, bet ir dokumentų. Gali būti, kad reikės pateikti atliekų tvarkymo pasą. Nedažnai, bet kai kurie gavėjai to reikalauja.

Išvados ir galutiniai patarimai

Sutinku, tai gali atrodyti sudėtinga, bet pasitikėkite manimi – gerai paruošti dokumentai sutaupo ne tik nervus, bet ir pinigus. Pervežant daiktus iš Vokietijos niekas nesileidžia išsipildinimų, todėl geriau praleisti valandą paruošiant reikiamus popierius nei savaitę spręstant problemas užsienyje. Būkite atidūs, tikrinkite viską du kartus ir klauskite savo brokerio, jei abejojate. Sėkmės keliuose ir saugių vežimų.