Kokius daiktus galima vežti kaip dalinį krovinį į Vokietiją: tiesiogai ir be uždelsinimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, kasdien vis kažkas naujo. Vieniems klientams atrodo, kad tarptautiniai pervežimai – tai kažkas kosminio, kitiems – tiesiog lengvas pasivijimas. Dažniausiai žmonės klausia ne apie kainas, o apie tai, ar įmanoma pervežti tai, kas jiems rūpi. Kai kalbame apie maršrutus į Vokietiją, labai dažnai tenka aiškinti dėl LTL krovinių (tiek, kada mašina ne pilnai užkrauta). Svarbiausia suprasti, kad dalinis krovinys – tai ne tik verslo reikalai, bet ir asmeniniai daiktai, kurie gali būti labai įvairūs. Žemiau bandysiu išdėstyti situacijas taip, kaip jos atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas išvis tas dalinis vežimas ir ar tai tinkana jums

Ar tikrai bet kokius daiktus galima vežti kaip dalinį krovinį į Vokietiją?

Iš esmės, taip, bet yra ribų. Jei tai nelegalu ar pavojinga, niekas nepaims rizikos vairuoti tokią fūrą per Berlyną ar Miuncheną. Paprastai dėžės su baldais, statybinės medžiagos, įranga – viskas tai keliauja kasdien. Bet turiu mintyse vieną atvejį, kai klientas norėjo vežti pusę suirtų vokiškų traktorių detalių, kurios dėl tepalų kvepėjo per visą sandėlį. Vairuotojas paprašė geriau uždaryti tą dėžę, kitaip tiesiog išmes kelią. Taigi, fiziškai dauguma daiktų telpa, bet komunalinė gerovė ir taisyklės lemia galutinį žodį.

Ką reiškia tas LTL arba dalinis krovinys praktiškai?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad samdate ne visą 20 ar 40 pėdų priekabą, o tik jos dalį, pvz., 2-3 europaletes ar kelis kubinius metrus. Tai puiku, kai neturite tiek prekių, kad užpildytumė visą mašiną. Vokietijoje sandėliavimas brangus, tad dažnai tenka vežti mažesniais kiekiais ir dažniau. Pati esmė tame, kad jūsų krovinys gali būti pakrautas kartu su kitų žmonių siuntomis, pavyzdžiui, vienoje pusėje keliauja jūsų padangos, kitoje – kieno medžio drožlės ar plastiko gaminiai.

Ar galima vežti tik vieną mažą dėžę su asmeniniais daiktais?

Galima, bet tai jums gali pabrangti nei numatėte. Logistikos kompanijoms nėra labai pelninga tiesti fūrą dėl vienos dėžės, nebent jos yra labai vertos arba yra kelių tokių siuntų viename maršrute. Jei dėžė sveria 5 kg ir telpa į rankinę, geriau naudotis kurjeriu. Bet jei tai tūris apie 1 kubą, tuomet dalinis krovinys į Vokietiją bus geriausias pasirinkimas. Pats būčiau pataręs susikrauti į standartinę paletę, kad būtų lengviau krauti su keltuvu.

Kaip suprasti, ar mano daiktai nėra per dideli daliniam vežimui?

Čia svarbu ne tik svoris, bet ir tūris bei forma. Jei turite ilgas vamzdžius, kurias neįmanoma sukrauti į standartinę euro paletę, gali kilti problemų. Vokietijos gavėjai, ypač didieji tiekėjai, piktinasi, kai atvyksta kroviniai, kuriuos neįmanoma suskliausti į eiles aukštyje. Dalinis krovinys – tai kaip dėlionė, ir jei jūsų detalė – tai neįtampanti detalė, ją pastatys ant viršaus arba įkiš tarp kitų, jeigu telpa. Jei užima per daug vietos horizontaliai, mokėsite už užimtą grindų plotą.

Kas turi būti padaryta su pakuote, kad vairuotojas nepiktintųsi?

Tai viena baisesnių dalių mano darbe. Vairuotojai mūsų srityje daromi išplėšti, ir jei jie mato silpnai užklijuotą dėžę, kuri gali išsiriti kelyje, jie tiesiog atsisako priimti. Krovinys turi būti uždarytas ant paletės ir tvirtai suvyniojuotas plastiko plėvele (traškučiu). Negi jūs norite, kad jūsų indai ar dalys nukristų Kaune, kol mašina sustojo prie degalinių? Tokių istorijų girdėta begalybę, tad geriau perspektyvoje investuoti į gerą skates (pakavimo juostą).

Pavojingi keistalygiai – ką daryti, o ką ne

Ar galima vežti chemikalą ar dažus į Vokietiją kaip dalinį krovinį?

Čia prasideda ADR taisyklių šou. Chemija gali būti neblogas verslas, bet jei tai yra pavojingi kroviniai, reikia specialių leidimų ir ženklinimo. Paprasti dažai, kuriais perdažoma siena, paprastai tinka, jei tūris nedidelis, bet turi būti hermetiškai uždarytos. Kartais klientai sako: "Tai tik maža butelėlių", bet vairuotojas, įsijungęs į sandėlį ir užuodusios akivaizdoje, gali pajusti neapykantą. Jei nesate tikri dėl kodų, geriau pasiklaustyti brokero, o ne spėlioti.

Kaip yra su akumuliatoriais – ar tai problema?

Akumuliatoriai (baterijos) – dabar tikras galvos skausmas. Visos jos yra pavojingos, nes gali užsidegti. Jei tai paprasti automobilių akumuliatoriai, jos turi būti statmenai, nenuvirtusios ir uždengtos poliai. Bet jei kalbame apie ličio jonų baterijas iš telefonų ar elektromobilių – čia jau griežčiau. Turi būti speciali deklaracija. Vienas kartą teko matyti, kaip sudegė visa priekaba dėl blogai supakuotų baterijų Lenkijoje, tad vairuotojai dabar yra labai jautrūs šia tema.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus (alkoholį)?

Maistas, jei tai dėžės su vaisiais ar konservais, važiuoja puikiai. Tačiau mėsos ar pieno produktai gali reikalauti veterinarijos kontrolės, nors ES viduje tai jau mažiau aktuali tema. Alkoholis? Čia gaišti. Jei tai prekybinis partijos, turi būti akcizų žymes ir dokumentai. Jei asmeninės kelionės reikmenys, tam ribos. Nėra nieko keisčiau nei pamatyti, kaip kažkas bando pervesti dešimt kibirų alaus be dokumentų ir tada sužino, kad muitininkai laukia pasienyje (nors su Vokietija sienos oficialios nėra, bet kontrolė vyksta).

Kas su gyvūnais? Ar juos veža daliniame krovinyje?

Ne, gyvūnų nedarysiu. Nėra joks normalus vairuotojas nesutiks važiuoti su keliais šunimis ar katėmis uždarytais priekaboje tarp paletų dėžėse. Tam yra specialios bendrovės, kurios veža gyvūnus su sąlygomis. Dalinis krovinys – tai prekėms, o ne gyvoms būtybėms, nes ten oras gali būti karštas arba šaltas, vibruoja, o gyvūnas gali nukentėti. Niekada nesiūlykite to vairuotojui, jums papurs ausis (ir teisingai).

Ar galiu vežti statybines atliekas, pvz., grėstą gruntą?

Į Vokietiją su šiukšlėmis nevažiuojame. Vokietijos aplinkos apsaugos taisyklės yra labai griežtos, o "Statybinių atliekų" eksportas reikalauja milijonų leidimų. Jei tai netinkamos (nešvarios) medžiagos, tas krovinys bus sustabdytas ir pasiųstas atgal jūsų sąskaita. Išskyrus atvejį, jei tai yra perdirbamos medžiagos (pvz., metalo laužas), bet tai jau kitokia istorija ir kiti reikalavimai.

O jei turiu seną techniką, kai kai kurios dalys trūkinėja?

Senos skalbimo mašinos, šaldytuvai – įprastas vaizdas. Svarbu, kad jame nebūtų likęs vanduo ar kondensatas, kuris gali nutekėti ant kitų krovinių. Buvo toks atvejis, kai klientas užkrovė šaldytuvą, nepaleidęs jo išdžiūti, o kelyje pasuko vairuotojas, ir visa priekaba tapo slidži kaip ledas. Niekas nenori rizikuoti savo kroviniu dėl kito neprižiūrėto daikto.

Buitiniai ir pramoniniai daiktai – kas vyksta realybėje

Baldai: ar juos saugu vežti daliniame krovinyje?

Baldai – tai klasika. Sofos, spintelės, lentynos – visa tai važiuoja kasdien. Būtina jų nenuimti kojų (jei įmanoma) ir gerai apvynioti, ne kasdieniu šiaudų popieriumi, o stambiu (burbuliuku) plėvele arba kartonu. Vairuotojai nebus malonūs, jei reikės perkrauti jūsų sofos, kurios nukrito ant kitos siuntos dėl blogo fiksavimo. Dalinis krovinys turi daug manevrų, o baldai ypač pažeidžiami kampais.

Ar galima vežti dalis mašinos, pvz., variklį?

Varikliai, greičių dėžės – vargu, ar rasi geresnę pramogą logistikai nei sunkiai pakrautas variklis. Jie turi būti ant specialios rėmo arba paletės, nes jie rieda. Jei variklis pilnas alyvos, jis turi būti hermetiškas. Aš esu matęs, kaip variklis nuslydo nuo paletės ir pramušė grindis priekaboje, tad laikykite tai omenyse. Vokietijoje dažnai pervežami autodalys, tai normalu, bet kokybės kontrole nepasileiskite.

Kaip yra su ilgomis medžiomis ar metalo konstrukcijomis?

Tai sudėtingiausia dalis. Ilgos medžios (6 metrų ir ilgiau) užima daug vietos ilgiu. Jos nebe telpa į standartinę fūros erdvę, jei ten yra kažkas kitas. Tokiu atveju reikalingas dalinis krovinys, bet su užsakymu "nuo grindų iki grindų" arba reikia suderinti, kad nieko nebus viršuje. Dažnai tokiems daiktams reikalingi atskiri sunkvežimiai su tentu arba atviri platformos.

Ar galima vežti padangas? Jos labai sveria.

Padangos – svorio mėgėjai. Kiekviena padanga sveria po keliasdešimt kilogramų. Jei turi 20 padangų, tai jau beveik tona. Jei jos ne ant paletės, o tiesiog sumestos, vairuotojas jas nepriims, nes nebus kaip pakelti su šakute. Vokietijoje yra daug padangų perdirbimo centrų, tad mes juos vežame dažnai, bet tik tada, kai jau supakuotos į grupes.

Ar telpa didelės mašinos (pvz., traktoriaus) dalys?

Traktoriaus dalys – bna, tai mūsų kasdienybė. Vokietijos ūkininkai dažnai užsisako dalių iš Lietuvos ar Lenkijos. Jose yra daug metalo, ašarų, tepalų. Toks krovinys turi būti gerai pažymėtas, nes jei nutekės aliejus ant kitų dėžių, bus didelių reikalavimų dėl žalos atlyginimo. Patirkau tai savo kailiu, kai mūsų klientas sumaišė švarias detales su tepaluose.

Galima vežti stiklą ar langus be specialios dėžės?

Stiklas – tai nervų lūžis. Jei stiklas nėra profesionalioje rėmo dėžėje (krate), aš asmeniškai nepriimu to į dalinį krovinį. Vibruojant kelias dienas, stiklas subyra į trisšluoksnę plėvelę arba tiesiog suskilsta. Vokietijos statybininkai yra labai reiklūs dėl to – jei atvyksta suplaužęs stiklas, jis jiems nereikalingas. Geriau investuoti į dėžę negu gauti prastą atsiliepimą.

Ar tinka elektros įranga, skirtingi vamzdziai?

Įranga ir vamzdziai – puikiai, jei nėra per daug ilgi. Vamzdžius lengviau suvyti į rulonus ir pririšti. Elektros įranga turi būti dėžėse, kad ne pasilikti drėgmė ar dulkių. Vieną kartą gavau skundą, kad vamzdžiai buvo pririšti taip blogai, kad nutraukė kitą krovinį, kuris stovėjo šalia. Tiesiog budėkite ir nenaudokite senų virvelių, kurios gali plyšti.

Dokumentai, kainos ir visi kiti "malonumai"

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai reikia CMR konosamentą (tas, kurį pasirašo vairuotojas) ir prekių sąrašą (pakavimo lapą). Be jų neišvažiuosite iš Lietuvos ir nepateksite į Vokietijos sandėlį. Jeigu tai prekybinė veikla, reikės PVM sąskaitos ir, jei reikia, eksporto deklaracijos (nors ES viduje dažniau nereikia, bet viskas priklauso nuo to, ką vežate). Nežinau, kaip kai kurie vežia be jokių popierių – tai lyg važiuoti be vairuotojo pažymėjimo.

Kodėl kaina kinta kiekvieną kartą?

Kaina priklauso nuo kuro kainos, kurios šokinėja kaip šuo užpakalyje, ir nuo vietos režimo. Jei vairuotojas turi jau užpildytą pusę mašinos keliui į Miuncheną, jums gali pavykti gauti pigiau. Jeigu reikia važiuoti į kažkokį kaimą netoli Lenkijos sienos, kur nėra krovinių atgal, kaina bus aukštesnė. Vokietija didelė, ir tenka įveikti šimtus kilometrų tuščią grįžtant – tai įeina į kainą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Galiu garantuoti, jei kas nors sako, kad yra 0 papildomų mokesčių, jis meluoja arba nežino, ką kalba. Yra krovimo darbai, jei jūs neturite krautuvo. Yra laukimo mokestis, jeigu vairuotojas turi laukti valandą sandėlyje, nes kol kas niekas jo nepriima. Yra "fuel surcharge" – kuro priedas. Tai nėra paslėpta, bet klientai dažnai to nenukreipia dėmesio, kol nemato galutinės sumos sąskaitoje.

Kiek laiko užtrunka tokio krovinio pristatymas?

Įprastai 2-4 dienos, jeigu viskas gerai. Bet jei vairuotojas užstrigs savybėje prie Kauno arba Vokietijoje bus didelis eismas (kas ten nutinka be galo), gali užtrukti ir ilgiau. Negaliu pasakyti tiksliai 48 valandų, nes mes dirbame su žmonėmis, o ne su robotais. Kartais mašina sugenda, kartais perverčia ratus, tai realus gyvenimas.

Ar mano krovinys bus apdraustas?

Taip, bet apribojimais. Standartinis draudimas dengia tik 8,33 SDR už kilogramą (apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar daiktus, kurie verti daugiau, privalote pasakyti ir papildomai apdrausti. Buvo atvejis, kai vairuotojas užkabino sandėlio vartus ir viską užpylė vandeniu – klientas gavo tiek, kiek buvo numatyta standartiniame draudime, ne rinkos vertę.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai košmara. Tada jūsų krovinys tampa "abandonuotas" (atmestas). Mašina gali važiuoti ratu ir grįžti atgal, o jums turės sumokėti už kelionį ten ir atgal bei laukimą. Vokietijos klientai yra disciplinuoti, bet kartais nutinka, kad įmone bankrutuoja arba asmuo neatsiranda. Būtinai tikrinkite telefonus ir adresus du kartus.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma mašinų turi GPS seklius. Mes galime perduoti nuorodą. Tačiau ne visada atnaujinimas yra realaus laiko, jeigu vairuotojas važiuoja pro miškus arba pamiršo įjungti sistemą. Geriau nesižiūrėkite į tą žemėlapį kas penkias minutes, gąsdinsitęs save be reikalo.

Kas bus, jei dėžės bus pažeistos atvykus?

Jeigu pažeidimas išorinis, t.y. dėžės sutrypusios ar drėgnos, reikia užfiksuoti tai CMR lapuose prieš pasirašant. Nelyginant po to gausite nulį. Vairuotojai (aš pats taip kartą padariau) gali būti nusivylę, kai reikia laukti valandą, kol sandėlininkas visą tą komisiją atlieka, bet tai jūsų apsauga. Praneškite mums iš karto, nes vėliau bus per vėlu.

Ar verta rūpintis eksporto deklaracija, jei važiuoji į ES šalį?

Formaliai, jei tai prekyba tarp šalių narių, deklaracija nebūtina (Intra-Community supply). Tačiau muitinė arba policija gali sustabdyti ir paklausti, kur važiuojate. Jei neturite sąskaitų ir CMR, gali būti sunku įrodyti prekės kilmę. Aš visada siūlau turėti tvarkingus popierius – taip saugiau visiems, ypač kai vežate brangesnius daiktus.

Kas dėl to "paskutinės mylės" pristatymo?

Dalinis krovinys paprastai atkeliauja į terminalą (pavyzdžiui, Frankfurte ar Hamburge). Jeigu reikia pristatyti tiesiai į sandėlį ar parduotuvę, tai papildoma paslauga, kuri kainuoja. Nesvarbu, kad tai tik 10 km mieste, tai darbo valanda vairuotojui ir galbūt reikalingas mažesnis automobilis, nes didelė fura nevažiuos į senamiestį.

Ar galiu užsakyti pastovius siuntimus taip pat?

Žinoma, jeigu turite nuolatinių poreikių, mes sudarome sutartis. Tada kaina gali būti fiksuota ilgesniam laikotarpiui, kas patogu planuoti biudžetui. Tai tas pats, kas su daliniais kroviniais, tik su užrašais.

O jei aš tiesiog noriu atvežti savo seną dviratį į Vokietiją?

Dviratis – tai ne brangiausias krovinys, bet jį reikia supakuoti. Jeigu tai tiesiog stovintis dviratis, jis gali būti apgadintas. Geriau jį padėti į dėžę arba tvirtai pririšti ant paletės. Dalinis krovinys puikiai tinka ir tokiems asmeniniams siuntimams, ne tik fabrikams.

Kas su vaistais ar kosmetika?

Vaistai gali reikalauti specialių leidimų, ypač jei tai receptiniai. Kosmetika paprastai tinka, jei nėra pavojingų medžiagų (aerozoliai gali būti problemų). Svarbu, kad pakuotė nebūtų pažeista, nes dėl nutekėjusio kreminio kremo niekas nenori susirūpinti.

Ar galiu vežti kompiuterius ar serverius?

Kompiuterinė įranga ypač jautri drėgmei ir smūgiams. Turi būti originalioje arba sustiprintoje dėžėje. ESD (elektros iškrova) – tai kita problema, tad žemiau nekraukite ant grindų be paletės. Serverių stalčiai rekomenduoju uždaryti, kad neišlįktų kelyje.

Kaip elgtis, jei neišsimačiau su tūrio svoriu?

Paskambinkite mums. Mes padėsime suskaičiuoti pagal matmenis. Geriau pasakyti mažiau ir gauti nedidelį papildomą mokestį, nei pasakyti per daug, vairuotojui nepakyti, o tada reikės ieškoti kitos, brangesnės mašinos. Vokietijai svarbi tikslumas.

Ar galiu atsisakyti siuntos, kai ji jau keliuoja?

Galima, bet tik jei mašina dar nepasiekė pakrovimo vietos. Jei ji jau ten ir jau pradeda krauti, atsisakymo mokestis bus didelis – reikės padengti išlaidas. Žmogus turi būti atsakingas už savo sprendimus.

Kas, jei aš pamirščiau uždėti kontaktą ant dėžės?

Tada vairuotojas arba gavėjas bus nepatenkinti. Be kontakto dėžė gali likti "nepaisyta" (neįtraukta į sąrašą) ir keliauti toliau arba likti terminale. Būtinai užrašykite telefono numerį ant kiekvienos didelės siuntos.

Galima vežti žaislus?

Žaislai dažniausiai yra iš Kinijos ir atkeliauja dideliais kiekiais. Jei turite mažą partiją žaislų iš Lietuvos į Vokietiją, tai įmanoma. Svarbu, kad jie būtų saugūs ir neturėtų smulkių detalių, kurios gali iškristi (užduoti). Vokietijoje griežtai tikrinama sauga.

Paskutinis klausimas: ar verta rinktis jus?

Aš ne reklamuosiu (aš tiesiog štai čia dirbu), bet 20 metų patirtis sako, kad verta rinktis tuos, kurie žino, ką daro. Su mumis bus paprasta, galbūt kartais šiek tiek triukšminga, bet krovinys atvyks. O jei turite klausimų, kokius daiktus galima vežti kaip dalinį krovinį į Vokietiją – tiesiog klauskite, mes pasistengsime išaiškinti ne kalbine eiga.

Išvada

Na, tiek tiek teorijos ir praktikos iš vieno žmogaus, kuris jau nemažai nuvažiavo to kely. Svarbiausia suprasti, kad viskas įmanoma, jeigu tinkamai supakuojate ir turite dokumentus. Vokietija – rūpestinga ir tvarkinga šalis, todėl ten reikia važiuoti su tokiu pačiu požiūriu. Dalinis krovinys yra puikus būdas sutaupyti, jeigu neturite pilnos mašinos, bet reikia atidžiai planuoti. Nepaisant to, kad aš čia parašiau daug taisyklių, visada galima rasti išeičią, jeigu esi sąžiningas ir bendraujantis. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikimės, kad jos pasieks paskirtį be nepaliaujamų skambučių apie "kur mano dėžės".