Kokių klaidų vengti pervežant daiktus į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Sveiki, esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiškų katastrofų, kai vairuotojas sėdi pasienyje be dokumentų, o klientas skambina verkdamas. Vokietija yra mums artima, tai atrodo, kad čia kaip ir Lietuvoje, bet taip nėra. Vokiečiai turi savo taisykles, ir jos nėra skirtos diskusijoms. Dažnai žmonės klausia, kokių klaidų vengti pervežant daiktus į Vokietiją, o atrodo, kad dažniausiai štampas kyla iš paprasto neatsargumo arba pasitikėjimo "kažkokiu gėjumi iš skelbimo". Čia nėra raketai mokslas, bet jei nuspręsite taupyti ant dokumentų arba pasitikėti ne patikimais brokeriais, gali tekti brangiai mokėti už pamokas. Štai trumpai, kas iš tikrųjų rūpi, kai keliame krovinius į Vokietiją.

Dokumentai, muitinė ir vokiečių biurokratija (ką reikia žinoti)

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos, jei važiuoju į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir žmonės nustemba, kai girdi "taip". Nors Vokietija yra ES, oficialiai tai yra eksportas iš Lietuvos. Jei turi EX 1 dokumentą arba jį gali pateikti elektroniniu būdu, muitinėje nebus sustabdytas. Be to, jei dingsta krovinys, draudimo kompanija be šio popieriaus nebus linkusi mokėti kompensacijos. Geriau tai padaryti iš karto, nei vėliau aiškintis su mokesčių inspekcija, kodėl prekė "išgaravo" be žinios. Tai paprasta apsauga, kuri užtikrina, kad viskas vyktą pagal taisykles.

Kas nutinka, jei sąskaitoje nurodytas blogas svoris?

Nepageidaujama situacija. Vokiečiai tikrina tai labai griežtai, ypač jei keliaujate keltu. Jei sąskaitoje parašyta 500 kg, o realu yra 2 tonos, gali būti dideli rūpesčiai su keltų operatoriais ir baudomis. Be to, tokia klaida gali sukelti įtarimų dėl mokesčių vengimo ar neteisėto prekybos. Nustatyti tikslius svorius yra ne tik taisyklių reikalavimas, bet ir jūsų saugumo garantas. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog svarstykite ir užrašykite tiesą, o neprikurtus skaičius.

Ar galiu vairuotojui duoti paprastą popierių su prekių sąrašu?

Galite, jei norite rizikuoti. CMR konvencija reikalauja specialios formos, o ne lapo su ranka rašytu sąrašu. Kai kurie vairuotojai sako, kad "praeis", bet vokiečių policija ar muitinė to nepriims. Jei įvyks įvykis, teisme paprastas lapelis nieko nevertas. Užpildykite CMR tvarkingai, su visais reikiamais duomenimis, ir išvengsite nereikalingų nervų aiškinantis su pareigūnais aikštelėje. (Geriau netikėkite tiems, kas sako, kad "niekas nežiūrės", tai melas).

Kodėl reikia tiksliai nurodyti prekės kodą (HS kodas)?

Kadangi muitinės sistemos yra susietos, neteisingas kodas gali sukelti didelių nukrypimų. Vienam klientui taip atsitiko – nurodė paprastų indų kodą, o važiavo brangia technika. Buvo sustabdyti ir priversti mokėti mokesčius kaip už daug brangesnę prekę. Neteisingas kodas tai ne tik biurokratinė klaida, tai ir finansinė rizika. Jei nesate tikri, geriau pasiklauskite brokerio, kuris šioje srityje kažką supranta, o ne spėkite savo galva.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje reikalauja DDP termino?

DDP reiškia, kad jūsatsakingas už viską iki pat durų, įskaitant importo mokesčius Vokietijoje. Tai patogu pirkėjui, bet jums reikės gero brokerio ten, arba mokėti mokesčius iš anksto. Svarbu suprasti, kad jei nėrate užregistruotas Vokietijos mokesčių sistemoje, tai gali būti gan sudėtinga. Pasidomėkite šia sąlyga iš anksto, kad netyčia netaptumėte nelegaliu importuotoju, nes vokiečių "Finanzamt" nieko nesuoja.

Ar verta rūpintis draudimu kelyje?

Absoliučiai taip. Nemanau, kad reikia aiškinti, kodėl. Kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos iki vagystės, ypatingai Italijoje arba Lenkijoje važiuojant. CMR draudimas yra privalomas, o jo ribas derinkite pagal krovinio vertę. Neklauskite, ar tai brangu, klauskite, ką darysite, jei dings 20 tūkstančių vertės siunta. Geriau sumokėti keliasdešimt eurų daugiau, nei prarasti viską.

Kas yra šioks toks "Incoterms" ir kodėl visi apie tai kalba?

Tai prekybos taisyklės, kurios nustato, kas kas moka ir kur pereina atsakomybė. Dažnai klientai sumaišo EXW su FCA arba DAP. Jei nesuprantate šitų santrumpų, galite lengvai užsidirbti papildomų išlaidų, kurių neplanavote. Pavyzdžiui, EXW reiškia, kad pirkėjas turi atvykti pas jums ir pakrauti, o jei jūs patys užvežate į terminalą, tai jau ne EXW. Svarbu tai sužinoti prieš pasirašant sutartį, o ne vėliau ginčytis dėl sąskaitos.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be dokumentų?

Jeigu tai tikrai asmeniniai daiktai ir jų nedaug, galima, bet jei tai atrodo kaip prekės, gali būti problemų. Vokiečių pareigūnai mato daug daiktų ir gali pagalvoti, kad tai prekyba. Geriau turėti bent jau pareiškimą, kad tai nekomercinė siunta. O jei vežate mašinos dalis ar elektroniką, be dokumentų tikrai nepraeisite. Nerašykite "dovana", jei tai yra 10 vienų to paties dalyko – niekas to nepatikės.

Kas nutinka, jei pamiršau CMR originalą vairuotojui?

Tai realus galvos skausmas. Vairuotojas gali būti sustabdytas, o krovinys uždarytas arba baudžiamas. Šiais laikais daug kas elektroninėje sistemoje, bet ne visur viskas veikia tobulai. Geriau pasidaryti nuotraukas ir išsiųsti kurjeriu, jei jau įvyko klaida. (Tikrai nerekomenduoju tikėtis, kad "ir taip praeis", nes vokiečiai mėgsta popierius).

Ar sunku gauti tarptautinį vežimo leidimą?

Jeigu esate legali įmonė, tai ne, bet jei bandote sėdėti ant dviejų kėdžių, tai greitai susigaupsite baudų. Licencijų reikalavimai griežti, ypač kai kalbame apie profesionalų transportą. Nenaudokite "paskolintų" leidimų, tai tikrai nelegalu ir labai pavojinga. Geriau dirbkite su patikimais pervežėjais, kurie tviska visus popierius, nei krapštyti po keliuką.

Ką daryti, jei vokiečių muitinė reikalauja papildomų dokumentų?

Nepanikuokite ir nesakykite vairuotojui važiuoti atgal. Reikia susisiekti su brokeriu ir pateikti tai, ko trūksta – tai gali būti sertifikatai, kilmės dokumentai arba techninės specifikacijos. Vieniems tai trunka valandą, kitiems tris dienas, bet viskas išsprendžiama. Blogiausia, ką galite padaryti, yra bandyti kyšioti arba meluoti, tuomet bus tikrai blogai.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei jūsų apyvarta viršija tam tikrą ribą (paprastai tai maždaug 22 000 eurų per metus), taip, turite užsiregistruoti. Jei nesate užsiregistravę, o pirkėjas reikalauja sąskaitos su Vokietijos PVM kodu, gali būti nesklandumų. Neklauskite manęs, kodėl taip sudėtinga, tiesiog taip yra ir su tuo reikia susitaikyti arba turėti gerą buhalterį.

Kodėl reikia tikslaus gavėjo adreso ir kontakto?

Esu matęs atvejų, kai vairuotojas važiavo į mišką pagal navigaciją, nes adresas buvo neteisingas. Vokietijoje kaimai gali turėti panašius pavadinimus, o gatvės gali būti ilgos. Be kontakto telefono skambučio, vairuotojas tiesiog praras dieną. Parašykite viską aiškiai, palikite telefono numerį, kurį galima paskambinti, ir išvengsite nereikalingų rūpesčių.

Pakavimas, krovinys ir fizinės problemos (ką vairuotojai nejaugia)

Ar galiu dėti daiktus tiesiai ant sunkvežimio grindų?

Galite, jei norite, kad jie judėtų ir susilaužytų. Privaloma naudoti užtvaras ir pririšti kroviniį. Vokiečiai tikrina fiksavimą labai griežtai, ir jei kas nors nukris, baudos didelės. Nenaudokite senų, pūvuotujų juostų, kurios plešosi per važiavimą. Užfiksuokite viską taip, kad nors uraganu pūstų, niekas nepajudėtų.

Kas su tais EPAL paletėmis, ar jų tikrai reikia?

Taip, Vokietijoje EPAL tai standartas. Jei atvešite kokį nors "šiaudinį" variantą, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį arba priversti keisti paletes. Vieną kartą vairuotojas prarado dieną dėl to, kad atvežė blogas paletes, ir teko važiuoti į miestą ieškoti gerų. Netaupykite ant pakavimo medžiagos, tai nėra vieta, kur taupyti pinigus.

Ar saugu vežti baldus be dėžių?

Nėra. Net jei tai "paprastos" lentynos, jos gali subraižyti kitą krovinių arba sužaloti vairuotoją. Viskas turi būti supakuota į dėžes, apvyniota stretch plėvele. Aš mačiau, kaip atėjo pervežti sofą, tiesiai "kaip yra", ir ji buvo purvina bei įdrėbta. Negalima taip elgtis su kliento daiktais, nors kai kurie "žyniai" tai daro.

Kodėl negalima užkrauti virš svorio ribos?

Nes sunkvežimis tiesiog nevažiuos arba sulūš. Be to, techninė apžiūra Vokietijoje tikrina, ar svoris neatitinka. Jei bus viršytas, gali būti ne tik bauda, bet ir priverstinis iškrautas vietoje. (O tada reikės ieškoti kitos mašinos, ir tai kainuoja kaip nulis). Geriau padaryti kelis reisus, nei vieną, bet rizikuodamas viską.

Kas daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Jūs privaloti turėti visus ADR dokumentus, specialias žymes ir vairuotoją su pažymėjimu. Negalima slėpti, kad vežate degalus arba chemikalus, nes jei užsidegs arba nutekės, tai ne tik bauda, bet ir baudžiamojon atsakomybėn. Tokius dalykus reikia patikėti profesionalams, o ne bandyti vežti "savimi" su paprasta mašina.

Ar galiu vežti maistą be specialių leidimų?

Jei tai yra uždaras, pakartotinis pakavimas, galima, bet jei tai šviežia mėsa arba pienas, reikia veterinarinių sertifikatų. Vokiečių higienos reikalavimai yra žiaurūs. Vienas klientas bandė nelegaliai vežti sūrių, ir viską konfiskavo prie pat paties sienos. Nežaiskite su maisto produktais, čia taisyklės yra labai griežtos.

Kodėl reikia nuotraukų prieš kraunant?

Tai jūsų apsauga. Jei vairuotojas atvyks su susižalavusia siunta, o jūs neturite įrodymų, kad ji buvo graži, draudimas nemokės. Pasidarykite kelias nuotraukas iš visų pusių, užfiksuokite būklę. Tai paprasta dalyka, kuri užtikrina ramybę. (Kartais net ir aš pamirštu pasidaryti, bet tada gailiuosi vėliau).

Ar galiu krauti įvairius daiktus į vieną sunkvežimį?

Galima, tai vadinamas "grupei" arba dalinis krovinys, bet turi būti tvarkingai padėta, kad viena prekė nepažeistų kitos. Negalima dėti sunkių dėžių ant trapų dėžių. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad klientai sumeta viską į krūvą, o tgi kelyje viskas subyra. Kruopštumas čia labai svarbu.

Kas daryti, jei dėžė drūgsta?

Ji pakeiskite. Nenaudokite senų, darginų dėžių, kurios gali neišlaikyti kelionės. Vokietijoje gavėjas gali tiesiog parodyti į tokia dėžę ir pasakyti "neačiū". Netaupykite ant pakavimo medžiagos, tai nėra vieta, kur taupyti pinigus.

Ar reikia žymėti krovinius?

Labai pravartu. Jei yra "trapius" arba "viršus", tai turi būti užrašyta dideliais raidėmis. Vairuotojas gali nežinoti, kas viduje, o jei pamatys įspėjimą, bus atidesnis. Žymėjimas tai ne dekoracija, tai svarbi komunikacija.

Kainos, paslaugos ir realus gyvenimas (kur pinigai dingsta)

Kodėl kaina kyla paskutinę minute?

Nes paslaugos kainuoja, o degalai brsta. Jei sutarėte kainą prieš mėnesį, o dabar degalai pabrango 20 proc., vežėjas gali paprašyti priemokos. Taip pat įtakoja uostų užimtumas, ferijų kainos. Geriau susitarti dėl fiksuotos kainos su sąlyga, arba žinoti, kad ji gali keistis. (Nerealu laukti, kad kaina nesikeis šiame pasaulyje).

Ar pigiausias pasiūlymas yra geriausias?

Dažniausiai ne. Jei kas siūlo vežti už pusę rinkos kainos, tai reiškia, kad jis kažką taupo – ant draudimo, ant vairuotojo atlyginimo, arba tiesiog yra sukčius. Aš mačiau, kaip tokių "pigų" firmų mašinos stovėjo pusiaukelėje be kuro. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog vengkite pernelyg pigių pasiūlymų.

Kas yra "laikas atvykti" (ETA) ir kodėl jis svarbus?

Jei sutarėte, kad atvyksite 8:00 ryte, o atvykstate 14:00, gavėjas gali tiesiog išvažiuoti. Tada vairuotojas laukia iki rytojo, o tai reiškia papildomus mokesčius už laukimą. Vokietijoje laikas yra pinigai, ir jų gerbia. Planuokite kelionę taip, kad būtumėte tikslūs.

Ar vairuotojas turi padėti iškrauti?

Tai priklauso nuo sutarties. Jei yra "kraunamas/iškraunamas", taip, jei "tik veža", ne. Dažnai klientai tikisi, kad vairuotojas bus krovėjas, bet jis y tik vairuotojas. Jei reikia rankų, susitarkite iš anksto, o ne tikėkitės stebuklo. (Vienas klientas netgi bandė versti vairuotoją nešti pianiną, tai buvo juokinga).

Kas su sekmadieniais ir šventėmis?

Vokietijoje galioja draudimas važiuoti sunkvežimiais tam tikrose valandose sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei planuojate atvykti sekmadienį, gali būti, kad teks laukti prieš miestą iki pirmadienio rytą. Patikrinkite "Lenk- und Ruhetage" kalendorių, tai išgelbės nuo nereikalingo stovėjimo.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Dauguma modernių firmų siūlo tokia galimybę. Tai padeda išvengti streso, kai nežinote, kur jūsų siunta. Jei firma to neduoda, gali būti, kad jie naudoja senas technologijas arba kažką slepia. Geriau pasirinkti tą, kuris duoda visą informaciją.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Reikia turėti instrukciją, kur dėti siuntą tokiu atveju. Arba ją grąžinti, arba vežti į sandėlį. Tai kainuoja pinigus, ir reikia aiškiai susitarti, kas moka šiuos išlaidas, prieš pradedant vežti. Neišsiųskite niekur be plano.

Kodėl reikia mokėti už laukimą?

Nes vairuotojo laikas yra brangus. Jei jis stovi eilėje 4 valandas, jis negali važiuoti kitą užsakymą. Tai standartinė praktika Europoje. Jei norite išvengti šių mokesčių, derinkite laiką tiksliai.

Ar galima apmokėti pervežimą atvykus?

Nerekomenduoju. Dauguma gerų firmų dirba su išankstine apmoka. Jei mokate tik atvykus, gali būti, kad vairuotojas neleis iškrauti, kol pinigai nepateks į sąskaitą. Tai sukelia nervų ir prarandamą laiką. Geriau pasidaryti pavedimą iš anksto.

Kaip rasti patikimą pervežėją?

Klauskite pažiūrų, ieškokite atsiliepimų, nebekite skelbimuose, kur rašo "pigiausia". Patikimas pervežėjas turi licenciją, draudimą ir gerą reputaciją. Neklauskite manęs, kodėl taip svarbu, tiesiog pasilikite prie to, kas patikima.

Vairuotojai, kelyje ir kitos bėdos

Ar vairuotojas turi kalbėti vokiškai?

Nebūtinai, angliškai užtenka daugumoje vietų, bet jei jis nieko nemoka, gali būti problemų su muitine arba policija. Geriau, jei mažiausiai supranta pagrindinius žodžius. (Aš pats vokiškai beveik nekalbu, bet moku pasakyti "dokumentai" ir "problema").

Kas nutinka, jei vairuotojui pasibaigia vairavimo laikas?

Jis privalo sustoti ir ilsėtis. Tai nėra jo kalta, tai taisyklės. Jei jūs spaudžiate jį važiuoti toliau, jis gali gauti didelę baudą, o jums – bėdų. Gerbkite poilsio laiką, tai saugumo klausimas.

Ar galima keisti marsrutą be informavimo?

Negalima. Jei sutarėte važiuoti per Kauną, o jis važiuoja per Rygą, tai klaida. Bet jei kelyje įvyko avarija ar uždarytas kelias, turi teisę važiuoti kitaip, bet turi informuoti. Komunikacija čia raktas.

Kodėl vairuotojai dažnai skundžiasi keliais Vokietijoje?

Jie ten yra geresni nei mūsų, bet yra mokami (maisto rinkliava). Vairuotojams tai papildomas rūpestis, reikia turėti grynąs pinigus arba kortelę. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taip yra ir su tuo reikia susitaikyti.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki tiesioginio proto ir pagarbos taisyklėms. Vokietija nėra vieta, kur galima "pulti pro langą" ir tikėtis, kad visos problemos išsprendžios patys. Jei suprasite, kokių klaidų vengti pervežant daiktus į Vokietiją, ir pasiruošite tinkamai – dokumentai tvarkingi, krovinys užfiksuotas, o sutartis aiški – kelionė bus sklandi. Netaupykite ant pasiruošimo, tai geriausia investicija, kurią galite padaryti savo verslui. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų siuntos visada pasieks paskirtį laiku.