Kokiu būdu geriausia siųsti dalinius krovinius į Vokietiją? Žinomo vadybininko patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir jei ką nors išmokau, tai tai, kad nėra vieno universalaus atsakymo. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją – tai ne tik maršrutai ir kainos, tai nuolatinis sprendimų priėmimas, kartais net stresuojantis. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai gali būti griežtesni nei toliuose Rytuose. Dažnai klientai klausia, kaip tai padaryti pigiau ar greičiau, o aš turiu paaiškinti, kad čia ne taip paprasta. Kartai viskas vyksta sklandžiai, kartais reikia improvizuoti. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia realiame pasaulyje, be reklaminių frazių.

Pagrindai, kuriuos vertėtų žinoti

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Tai dažniausiai pasitaikantis klausimas, nors atrodo paprastas. Dalinis krovinys yra tada, kai jūsų prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės, jose telpa tik dalis, pavyzdžiui, 2 ar 3 vietos iš 33, arba 5 tonos iš 24 tonų. Tada dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją vyksta bendroje mašinoje su kitų klientų siuntomis. Tai daug pigiau nei samdyti visą sunkvežimį sau, tačiau truputį lėčiau, nes turi sustoti paimti ir iškrauti kitus krovinius kelyje. Taip pat reikia prisiminti, kad krovinys turi būti tinkamai įpakavotas, kad nesugadytų kaimyno prekių.

Ar verta laukti, kol susikaups pilna mašyna?

Nebūtinai, nors daug kas taip daro. Jeigu jums skubia, geriau išsiųsti dalinį krovinių, nes laukti, kol susikaups pilna mašyna į vieną miestą Vokietijoje, gali trukti savaitę ar dvi. Logistikoje laikas – tai pinigai, ir jeigu jūsų klientas Vokietijoje laukia atsarginių dalių, jis nebus laimingas gaudamas jas po mėnesio. Taigi, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dalinėmis siuntomis yra greitesnis sprendimas verslui, nors ir kainuoja brangiau už toną. Geriau prarasti šiek tiek pinigų, nei gauti užsakymo atšaukimą dėl vėlavimo.

Kiek laiko įprastai trunka toks kelionė?

Standartiškai, kai viskas gerai, tai nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame – ar į Miuncheną, ar į Hamburgo uostą. Bet turiu omenyje, kad tai yra idealus variantas. Kartais įvyksta nenumatyta situacija, pavyzdžiui, sulaiko muitinė arba pasikeičia vairuotojas, ir tada gali užtrukti ilgiau. Negaliu garantuoti 100%, nes kelyje viskas gali nutikti – nuo techninių gedimų iki užstrigusių kamščių prie Berlyno. Tačiau dažniausiai viskas vyksta pagal grafiką.

Ar galiu siųsti tik keletą dėžių be paletės?

Galima, bet aš asmeniškai nerekomenduoju. Jeigu siunčiate be paletės, krovinys vėluoja, nes jį reikia įkrauti rankiniu būdu, o tai daugiau laiko ir pastangų. Be to, padidėja sugadinimo rizika, nes dėžės gali būti pastumtos arba užgriautos kitų krovinių. Tiesiog nusipirkite paletes, tai pigiau nei vėliau spręsti problemas su sugadintomis prekėmis. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl tvarkos, jeigu atvyksta chaosas – jie gali atsisakyti priimti.

Kokias maršrutas naudojate dažniausiai?

Mes važiuojame visur, kur yra keliai. Populiariausi yra link Berlyno, Miuncheno, Frankfurto, tačiau dažnai tenka važiuoti ir į mažesnius miestus, pavyzdžiui, į Leipcigą ar Štutgartą. Svarbiausia yra tai, kad turime gerą išvystytą tinklą, todėl galime pasiūlyti dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją į beveik bet kurį kampelį. Kartais tenka sukti per galą, jeigu paskutinis užsakymas atsiranda kažkur toli nuo pagrindinio kelio, bet tokia mūsų darbo dalis.

Pinigai, kainos ir kitos nemalonios kalbos

Kiek maždaug kainuoja tokia paslauga?

Kainos kinta kaip orai. Negaliu pasakyti tikslios sumos be konkretių duomenų, bet paprastai svyruoja nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą (čia labai apytikriai). Priklauso nuo svorio, tūrio, vietos Vokietijoje ir degalų kainos. Jeigu krovinys labai sunkus arba didelis, kaina aukštesnė. Taip pat įtakos turi ir tai, ar reikia specialios technikos iškrovimui. Užklauskite pasiūlymo, o aš jums paskaičiuoju. (Čia aš gal kiek klystu su kainomis, nes jos keičiasi kas savaitę).

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Taip nutinka dėl kelių priežasčių. Pirmiausia, degalai pabrango, antra, Vokietijoje padidėjo mokesčiai už kelių naudojimą (maut), ir trečia, gali būti, kad nėra laisvų mašinų. Jeigu yra didelis paklaudos šuolis, pervežėjai keliauja kainas. Tai ne aš keliuju, tai rinka. Kartais tai erzina, kai klientas sako: "Vakar buvo pigiau", o aš turiu aiškinti, kad vakar buvo kitas degalų kainas. Tokia jau logistikos realybė.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įmonėje paslėptų mokesčių nėra, tačiau reikia žinoti, kad gali būti papildomų paslaugų. Pavyzdžiui, jeigu reikia "lift" (keliamasis) įrenginys, tai papildomai mokama. Taip pat, jeigu vairuotojas laukia ilgiau nei valandą prie iškrovimo, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Taip pat, jeigu krovinys telpa į sandėlį, bet ten nėra šaklių vairuotojo, tai irgi papildoma. Viskas turi būti aptarta iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Ką daryti, jeigu neturiu daug pinigų?

Tada reikia derėtis dėl terminų. Jeigu leidžiate mums surinkti mašiną ilgesniam laikui (pavyzdžiui, 3-4 dienas), dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją gali kainuoti mažiau. Mes galime jūsų krovinį įtraukti į bendrą grupinę siuntą, kuri važiuoja lėčiau, tačiau pigiau. Taip pat, jeigu galite atvežti krovinį mums į terminalą Vilniuje ar Kaune, taip pat sumažinate kainą, nes mums nereikia važiuoti pas jums pasiimti.

Ar galima mokėti tik atvežus krovinį?

Dauguma klientų norėtų taip, tačiau mums tai ne visada patogiu, nes mes iš anksto mokame vairuotojams ir degalus. Tačiau esant ilgalaikiam bendradarbiavimui, galime aptarti sąlygas, pvz., mokėjimas per 14 dienų su sąskaita-faktūra. Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjmo arba bent dalies avanso, kad apsisaugotume nuo nesąžiningų žmonių. Deja, buvo atvejų, kai atgabenam, o klientas "dingsta" arba atsisako mokėti.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodu, bet būtina)

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Sąražas trumpas, bet svarbus. Reikia prekių sandėliavimo lapo (pakavimo sąrašo), komercinės sąskaitos (jei prekinė siunta) ir, svarbiausia, eksporto deklaracijos, jeigu prekės keliauja už ES ribų (nors Vokietija ES, bet gali būti trečiosios šalies prekės). Be šių dokumentų vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, nes muitinė neleis. Taip pat reikia nurodyti gavėjo kontaktus ir adresą labai aiškiai, kad vairuotojas nepasiklystų.

Ar reikia muitinės formalumų važiuojant į Vokietiją?

Paprastai ne, jeigu tai yra prekės, judančios tarp ES šalių. Vokietija yra ES narė, taigi tai yra vidaus prekyba. Tačiau jeigu siunčiate alkoholį, tabaką arba degalus, reikia specialių akcizo dokumentų (EMCS sistema). Be to, jeigu prekės atkeliauja iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia T1 dokumento. Gera žinoti, ką tiksliai vežate, kitaip gali būti didelių rūpesčių sienoje.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinė krovinio vežimo sutartis. Tai pagrindinis dokumentas, į kurį įrašome, ką vežame, kiek svorio ir ką daryti, jeigu kas nors sugenda. Be CMR vairuotojas yra kaip be paso. Jis apsaugo ir jus, ir mus. Viską, ką įrašome į CMR, turi atitikti realybę. Jeigu CMR parašyta "1 paletė", o vežate 5, tai bus problemų. Vokietijos policija dažnai tikrina šiuos dokumentus kelyje.

Kas daryti, jeigu pamiršau įdėti sąskaitą į vairuotojo dokumentus?

Tai reali problema. Jeigu vairuotojas jau važiuoja o nebegalime jo pasiekti, gali tekti siųsti skaniu el. paštu tiesiai į Vokietijos sandėlį arba muitinę. Kartais tai kainuoja pinigus, jeigu reikia skubiai išsiųsti kurjeriu. Geriau visus dokumentus paduoti vairuotojui į rankas prieš išvykstant ir dar kartą patikrinti, ar viskas yra vokiškai arba angliškai (aišku), nes ne visi vokiečiai moka lietuviškai.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Nors mes turime atsakomybės draudimas, jis dengia tik ribotą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją, tai apie 8.33 SDR už kilogramą). Jeigu vežate brangią elektroniką arba juvelyrinius dirbinius, ši suma nepadengs nuostolių. Tada būtina papildomai apdrausti krovinių. Geriau uždėti šiek tiek brangiau draudimą ir miegoti ramiai, nei rasti, kad praradote tūkstančius eurų dėl nelaimingo atsitikimo.

Kas gali nueiti ne taip (ir dažnai nueina)

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną, ką daryti?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai vairuoja arba ilsisi. Negaliu jų kaltinti, jie turi poilsio režimus. Jeigu jis neatsiliepia valandą ar dvi – nebekrėskit. Jeigu neatsiliepia pusę dienos – tada jau pradedu ieškoti pats. Kartais būna, kad sugedo telefonas arba įkliuvo vienoje iš Vokietijos kontrolių. Jeigu jis neatsiliepia ir jau pavėluoja, tada skambinu į dispečerį. Taip pat, jeigu žinote mašinos numerį, galite bandyti patys jį surasti (nors tai nelegalu, bet klientai kartais tai daro).

Krovinys atvyko su defektu, kas dabar?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepadarėte nuotraukų. Jeigu vairuotojas spaudžia, pasakykite "ok, bet aš rašau pastabą". Būtina užfiksuuoti žalą vietoje. Po to skambinate mums, ir mes pradedame draudimo procesą. Vienas kartą buvo toks atvejis, kad vairuotojas užkrito į duobę (Vokietijoj keliai geri, bet ir ten būna), ir visa siunta užsilošė. Viską išsprendėm per dvi savaites, bet buvo nervuota.

Gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį.

Tai blogiausias scenarijus. Tada kyla klausimas, kur dėti tas prekes? Jas reikia grąžinti atgal arba laikyti sandėlyje Vokietijoje, o tai kainuoja pinigus. Prieš tai nutikus, reikia labai gerai patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir ar sandėlis atidarytas. Kartais Vokietijos sandėliai dirba tik iki 14:00 valandos, jeigu vairuotojas atvyksta 15:00, jis privalo laukti iki ryto, o tai mokesčiai už laukimą.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vokiškai kalbant "Einbruchdiebstahl" – tai, deja, realybė. Ypač pavojinga važiuoti per Ruhro sritį arba stovėti neapsaugotuose parkuose prie automagistralių. Jeigu krovinys vertingas, mes visada siūlome apsaugotą stovėjimą. Nors tai brangiau, tačiau saugiau. Paskutiniu metu situacija pagerėjo, bet rizikos visada yra. Negera siųsti "iPhone" be apsaugos mašinoje, kurioje nėra GPS.

Kas daryti, jeigu pasikeitė adresas iškvietimo metu?

Reikia skambinti iš karto mums. Jeigu vairuotojas jau važiuoja į seną adresą, gali tekti sumokėti už papildomą nuvažiavimą. Vokietija didelė šalis, važiuoti iš Miuncheno į Hamburgą tik todėl, kad klientas padarė klaidą adrese, brangu. Mes stengiamės būti supratingi, jeigu tai nedidelis nuokrypis, bet jeigu tai kitas miestas – turiu pridėti prie sąskaitos. Tokia yra taisyklė.

Vokietijos specifika ir kiti klausimai

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Lietuvos vairuotojai sako, kad keliai puikūs, tačiau taisykles griežtos. Yra daug greitovių (Autobahn), kuriose nėra greičio limito (nors dabar daug kur jis yra), bet ten reikia labai dėmesingai. Taip pat yra daug mokesčių už kelius (maut), kuriuos reikia mokėti elektroniniu būdu. Jeigu vairuotojas pamiršti įjungti bokštelį, baudos didelės. Taigi, techninė pusė tvarkinga, o reikalavimai aukšti.

Galima įleisti į sandėlį vakare arba savaitgalį?

Vokietijai labai svarbi darbo laiko kultūra. Jeigu nesusitarote iš anksto, niekas nedirbs po 16:00 valandos arba šeštadieniais. Yra "Gegenteile" (priešingybė) paslaugų, bet jos kainuoja labai brangiai. Geriau derėtis dėl iškrovimo darbo laiku. Aš visada sakau savo klientams – patikrinkite, ar sandėlis dirba, nes vairuotojui atvykus uždarytų durų, jis tiesiog užstrigs.

Ką daryti, jeigu aš neturiu paletės, o prekės ant jos?

Mes galime padaryti "swap" – keitimą. Vairuotojas atveža jūsų prekes ant paletės, paima tuščią paletę, kurią atiduoja kitame sandėlyje. Tačiau tai turi būti suderinta, kad paletė būtų tinkamos kokybės (EPAL). Jeigu atiduosite sugadintą paletę, gali būti problemų. Geriausia turėti savo paletes arba susitarti dėl jų pirkimo/pardavimo.

Kodėl reikia tikslaus svorio?

Vokietijoje daug kur yra svorių kontrolės. Jeigu mašina perpildyta, gausite didelę baudą, o mašina gali būti sustabdyta tol, kol nepersikrausite dalį krovinio. Todėl reikia nurodyti tikslų svorį. Negalima meluoti, sakydamas, kad sveria 500 kg, jeigu sveria 2 tonos. Tai sukelia didelių problemų mums ir vairuotojui. Sąžiningumas čia taupo pinigus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Kaip jau minėjau, reikia draudimo. Taip pat reikia pasakyti mums, kad tai yra brangus krovinys, kad galėtume jį įdėti į mašinos vidų (jeigu įmanoma), o ne į šoną, kur yra didesnė įsilaužimo rizika. (Čia aš turiu omenyje, kad viduje mažiau matosi). Papildomai galima uždėti antivogio sekimo priemonių, nors tai ne visada padeda, jeigu vogia visą mašiną.

Kaip susitarti dėl iškrovimo, jeigu gavėjas neturi šakių?

Tada reikia užsisakyti iškrovimą su vairuotojo šakėmis (jeigu jis turi) arba su specialia technika. Tai kainuoja. Geriau iš karto pasakyti, kad gavėjas neturi jokios technikos – "ground floor" iškrovimas. Tada mes siunčiame autą su "keliamuoju" arba vairuotojas, kuris gali iškrauti rankomis (jeigu mažai svorio). Nenukrypkit nuo tiesos, nes vėliau bus keblika.

Ar reikia pakuoti į streč foliją?

Būtinai. Net jeigu tai dėžės ant paletės. Folija užtikrina, kad prekės neišsibars, o paletė nesuirus. Tai pigus apsaugos būdas. Vokietijos sandėlininkai labai nemėgga, kai atvyksta "barzdos" – neišsirikiuotos prekės. Strečas užtikrina stabilumą. Netaupykite 5 eurų už foliją, tai gali išgelbėti nuo tūkstančių nuostolių.

Kas yra "paskutinis kilometras"?

Tai terminas, apibūdinantis pristatymą tiesiogiai prie gavėjo durų, o ne į didelį terminalą. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dažnai baigiasi dideliuose terminaluose (pvz., Hrabovoje), iš kur reikia vežti toliau. Jeigu norite pristatymo "door to door", tai kainuoja brangiau, bet patogiau. Svarbu suprasti šį skirtumą, kad nebūtų nustebta, kai mašina sustoja ne jūsų sandėlyje, o 50 km toliau terminale.

Ar galiu atsiimti pats iš jūsų terminalo Vokietijoje?

Žinoma, tai vadinama "self-pickup". Tai sutaupo pinigus, jeigu turite savą transportą. Mes atvežame į terminalą, o jūs atvažiuojate ir paimate. Svarbu tik suderinti laiką, nes terminalai turi savo darbo grafikus. Taip pat reikia turėti galiojančius dokumentus paėmimui (power of attorney). Tai geras būdas sumažinti išlaidas, jeigu esate netoli didžiųjų miestų.

Kodėl ne visi vezą į Bavariją?

Bavarija (pietinė Vokietija) yra toli nuo pagrindinių kelių iš Lietuvos. Dauguma srautų eina į šiaurę (Hamburgas, Berlynas). Važiuoti į Miuncheną ir grįžti tuščia arba ieškoti krovinio atgal yra sudėtingiau, todėl kainos gali būti didesnės. Tačiau mes važiuojame ir ten, tiesiog reikia daugiau laiko planavimui. Ne visi pervežėjai nori važiuoti į "kalnus", kai galima uždirbti čia pat.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet tik tada, kai mašina yra "Food grade" – tai reiškia, kad ji yra plauta ir dezinfekuota, ir joje nebuvo vežama chemija ar padangos. Taip pat reikia sertifikatų. Negalima tiesiog įmesti kepsnio į benziną nešančią mašiną. Vokietijos sanitarijos inspekcija labai griežta. Jeigu pažeidžiate taisykles, gali būti sunaikintas visas krovinys.

Ką daryti su medinėmis pakuotėmis?

Reikia IPPC ženklo. Jeigu medis nenaudojama (pvz., senos paletės), ją gali neleisti įvesti. Vokietija kovoja su kenkėjais, todėl medinės pakuotės turi būti pažymėtos specialiu ženklu (rombas su kodais). Jeigu neturite tokio ženklo, gali tekti keisti paletes pasienyje, o tai brangu. Patikrinkite savo pakuotes.

Ar reikia pranešti apie pavojingą krovinių (ADR)?

Žinoma, ir tai būtina dar iš anksto. Negalima paslėpti, kad vežate degias aerozoles arba baterijas. ADR krovinių gabenimas reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Jeigu paslėpsite ir kas nutiks – gausite baudą ir atsakomybę už nelaimingų atsitikimų padarinius. Geriau iš karto pasakyti tiesą, mes surasime ADR mašiną.

Kaip patikrinti, ar įmonė, kuriai siunčiate, patikima?

Galima paieškoti internete "Schecke" arba panašių duomenų bazių. Taip pat reikia patikrinti, ar jie nėra bankrutavę. Kartais dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją baigiasi taip, kad atvežame, o įmonės jau nėra. Mes stengiamės patikrinti mūsų partnerius, tačiau ir jums vertėtų būti atsargiems, jeigu tai naujas klientas. Niekas nenori nemokamai vežti prekių atgal.

Išvada

Sumažius viską, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio ir kantrybės. Svarbiausia yra gerai parengti dokumentus, tiksliai nurodyti svorį ir būti sąžiningu su pervežėju. Nenuokrykite nuo taisyklių, jeigu nenorite problemų. Geriausia būdas – susisiekti su mumis iš anksto ir aptarti visas detales, o tada tiesiog laukti, kol skambins vairuotojas. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir saugiai.