Kokios yra transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu ir kas jas lemia?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių kelionių iki tokių, kai norėjosi viską mesti ir eiti dirbti į mišką. Kasdien gaunu žinutes su klausimu, kiek kainuoja nuvežti ką nors į Vokietiją. Paprasta atsakymo nėra, nes transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ką valstybės mums užmauna ant kaklo, bei nuo to, kas pasitaiko kelyje. Kuras brangsta, o vokiški keliai tampa vis brangesni, todėl senos kainos jau nebegalioja. Čia nebe taip, kad įsijungei ir važiuoji, dabar reikia gerai susiskaičiuoti, kad nenukristum į minusą. Aš jums papasakosiu taip, kaip yra iš tikrųjų, be jokių gražių tekstų iš vadovėlių.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė į Vokietiją?

Žiūrėkite, čia ne tokia paprasta matematinė užduotis, kaip atrodo. Vakar gavau užklausą, šiandien kainos jau gali būti kitos dėl kuro. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį krovininį mikroautobusą, tai galima žiūrėti į rodiklį nuo 400 iki 700 eurų. Bet tai labai apytikslis skaičius. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu priklauso nuo to, kur būtent reikia važiuoti – ar tai Berlynas, ar kažkas toli Bavarijos miškuose. Taip pat įtakos turi ir tai, ar tai yra pirmas tuščias važiavimas, ar grįžtamas su kroviniu. Negaliu tiksliai pasakyti, kol nepažiūrėsiu į adresą ir svorį.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Nes mes nebegyvename stabilioje ekonomikoje, tai keičiasi kasdien. Prieš penkerius metus buvo galima daryti fiksuotas kainas, o dabar? Kuro kaina šokinėja kaip nori. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą, vadinamieji "Maut". Jie priklauso nuo transporto priemonės ekologinio standarto ir svorio. Jei turiu senesnę mašiną, mokesčiai aukštesni, todėl ir kaina didesnė. Taip pat darbo rankos trūkumas – vairuotojai nebe nori dirbti už du šaukštus duonos. Taigi, kainos formuojasi dinamiškai, stengdamiesi padengti visas išlaidas ir uždirbti bent šiek tiek viršuje.

Ar brangiau vežti šiaurę ar pietus?

Paprastai pietus, t.y. Bavariją ar Badeną, brangiau, nes toliau nuo mūsų sienos. Kelio ilgis tiesiogiai įtakoja kuro sąnaudas ir vairuotojo darbo laiką. Į Miuncheną važiuoti ilgiau nei į Berlyną, be to, ten dažniau būna eismo įvykių ar statybų greitkeliuose. Šiaurė, tarkime, Hamburgas, taip pat toli, bet keliais ten geresnis prasiveržimas, nors vėlgi, priklauso nuo oro sąlygų. Žiema keliai gali būti slidūs, tai ir laikas eina, ir kuro sunaudojama daugiau. Taigi, atsakymas – toliau reiškia brangiau, nors ne visada taip tiesiogiai.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Čia daug dalykų susikaupia į vieną krūvą. Pirmiausia, kuro kaina – tai apie 30-40 proc. visų išlaidų. Antra, vokiški mokesčiai, kurie, manau, dabar jau viršija 18 centų už kilometrą (ar gal net 19? Nebepamenau tikslią, kas mėnesį keičiasi). Trečia, vairuotojo užmokestis ir dienos normos – maistas, nakvynė. Jei reikia laukti pakrovimo ar iškrovimo ilgiau nei 2 valandas, tai taip pat įeina į sąskaitą. Ir dar yra tos nematomos išlaidos – techninė priežiūra, padangų keitimas. Kai mašina sugenda Vokietijoje, remontas kainuoja tris kartus brangiau nei čia.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, mes ne šiukšliadėžės, norime užsidirbti ilgalaikiai. Jei dirbate su mumis nuolat, tarkime, kas savaitę ar dvi, tai galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai palengvina ir mūsų planavimą, ir jūsų biudžetą. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu tampa labiau prognozuojamos, kai žinome, kad darbas bus. Bet čia kalbame apie tikrai reguliarius siuntimus, ne vienkartines užklausas. Tada galima atsisakyti kai kurių priedų, nes mes žinome, kad kitą savaitę vėl bus darbas.

Konkretūs miestai ir maršrutai

Kiek kainuoja kelionė į Berlyną?

Į Berlyną paprastai išeina apie 450-550 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio Lietuvos taško važiuojame. Jei iš Vilniaus, tai toliau nei iš Kauno ar Klaipėdos. Berlynas – didelis miestas, ten daug eismo, todėl vairuotojas praleidžia daugiau laiko nei tiesiog važiuodamas greitkeliu. Be to, įėjimas į miestą (Umweltzone) taip pat reikalauja specifinių ženklų, o jei jų nėra – baudos. Mums viskas tvarkoma, bet tai reikalauja laiko. Taigi, žiūrėkite į 500 eurų ribą, kaip orientyrą, bet tai gali pasikeisti.

O kaip su Miunchenu, ar toli važiuoti?

Miunchenas yra giliai pietuose, beveik prie pat Alpių. Čia nebe 1000 kilometrų viena kryptimi, o daugiau. Kaina čia svyruoja nuo 700 iki 900 eurų. Kelias ilgas, vairuotojui reikia poilsio, o tai reiškia, kad kelionė gali trukti dvi dienas, jei nėra antrų vairuotojų (bet mikroautobusuose dažniausiai vienas). Nakvynė Vokietijoje brangi – 60-80 eurų už nakvynę su pusryčiais. Visos šios išlaidos dedamos į sąskaitą. Taip pat, jei tenka važiuoti per Austriją (nors nebūtina), tai ir ten mokesčiai.

Ar brangiau į Hamburą nei į Frankfurtą?

Sunku pasakyti vienu žodžiu, nes tai skirtingos kryptys. Hamburgas šiaurėje, Frankfurtas centre. Atstumai panašūs, bet eismo intensyvumas gali skirtis. Frankfurtas yra didelis finansų centras, ten daug sandėlių, bet ir spūstys didelės, ypač rytais. Hamburas – uostamiestis, ten daug sunkvežimių. Manau, kad kainos bus panašios, gal 50 eurų skirtumas viena ar kita kryptimi. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu šiuose atvejuose bus labiausiai priklausomos nuo konkretaus pakrovimo/iškrovimo laiko, o ne nuo miesto pavadinimo.

Kas dėl mažų miestelių Bavarijoje?

Ten visada brangiau, tai tiesiog faktas. Kodėl? Nes vairuotojas važiuoja į didelį miestą, iškrauna, ir tuščias grįžta arba pasiima ką nors netoliese. O į mažą miestelį reikia važiuoti atskirai, tenka nukrypti nuo pagrindinio kelio, deginti kuro kur nieko nepasiimsi. Grįžtant tuščia – tai gryniais nuostolis. Todėl, jei jūsų adresas yra kažkur kalnuose ar kaime, tikėkitės pridėtinio už "nuokrypį". Mes tai vadome "mirties kilometrais".

Ar galima važiuoti į kelis adresus vienu metu?

Galima, bet tai kainuoja pridėtinai. Kiekvienas adresas – tai vairuotojo laikas, kurį jis praleidžia ne vairuodamas, o laukdamas ar ieškodamos vietos. Jei turite 3 adresus viename mieste, tai gali būti pigiau, jei jie arti vieno kito. Bet jei vienas Berlyne, kitas Hamburge, o trečias Miunchene – tai jau trys atskiros kelionės, arba labai brangus maršrutas. Geriau iš anksto susitarti dėl maršruto optimizavimo, kad mums neišeitų per brangu ir jums.

Ką ir kaip galima vežti

Kiek paletės telpa į mikroautobusą?

Standartiškai į tokią mašiną, kurią mes naudojame (pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter su aukštu stogu), telpa apie 4 europines paletes (čia kalbu apie 4 europinės paletes 120x80 cm). Jei kraunate sumontuotas paletes arba prekes be padėklų, galima sutalpinti daugiau tūrio, bet svorio riba – 3,5 tonos. Jei reikia daugiau, reikia didesnės mašinos (C kategorija). Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu dažniausiai skaičiuojamos būtent pagal tūrį, o ne svorį, nes svorio ten dažnai nepasiekiame.

Ar galima pervežti sofą ar spintą?

Žinoma, tai viena dažniausių užduočių, kai žmonės persikrausto iš Vokietijos ar į ją. Svarbiausia, kad baldai būtų išmatuoti. Jei aukšta spinta, gali netilpti į standartinį mikroautobusą (apie 1,9-2 metro aukštis). Tada reikia aukštesnės mašinos. Taip pat rekomenduoju baldus uždengti, kitaip jie gali įgriūti ar susibraižyti nuo kitų krovinių (jei kas nors paslystų kelionės metu). Buvo atvejis, kai klientas neįpakavo sofos, ir teko ją vežti atvirame furgone, o buvo lietus... tai jums nerekomenduoju, viskas drėgna.

Kas dėl pavojingų krovinių?

ADR krovinius (pavojingus) mes su mikroautobusuais nevežame. Tai nelegalu ir pavojinga. Jei turite dažų, chemikalų ar sprogmenų, reikia specialios technikos. Mes neimame tokių rizikų, nes viena nelaimė gali priversti uždaryti verslą. Taip pat nenešame gyvūnų (nešunų, kačių), nebent tai yra oficialiai registruotas gyvūnų pervežimas su visais dokumentais. Paprastai vairuotojai nemėgsta, kai mašinoje būna gyvūnų – kailiai, kvapas, alergijos, tai viskas trukdo vairuoti.

Ar galiu vežti savo dviratį ar motociklą?

Dviratį – taip, jei jis išmontuotas (nuleisti rankenos, išimtas rėmas) arba yra speciali laikiklių sistema. Motociklą – sunkiau, jis sunkus ir aukštas, bet į didelį mikroautobusą gali tilpti. Svarbu, kad jis būtų užtvirtintas, kad neišsižiotų posūkiuose. Vairuotojas turi turėti su savim diržus ir gobtuvus. Jei jūsų motociklas "Harley Davidson" ir sveria 300 kg, reikia tiksliai apskaičiuoti svorį, kad neviršytume 3,5 tonos, kitaip gausi baudą.

Ar turiu pats krauti?

Paprastai taip, mūsų paslauga – pervežimas, ne krovimas. Vairuotojas gali padėti pakelti dėžę į mašiną, jei tai trunka 5-10 minučių. Bet jei reikia išnešti 3-ių aukštų namo baldus be lifto, tai čia jau reikia krovėjų. Galime užsakyti krovėjus iš Lietuvos (brangu) arba surasti vietinius Vokietijoje (dar brangiau). Geriausia pasirūpinti, kad prie mašinos būtų kas padės užkrauti. Vairuotojas ne staklininkas, jis turi važiuoti toliau ir užsidirbti, o ne nešioti maišus.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentų reikia?

Minimalus rinkinys – tai sandėrio sąrašas (packing list) ir CMR sąskaita-faktūra. Be to nepraeisite per sieną (nors tai ES riba, bet kontrolė vyksta). Be to, reikia sutarties tarp jūsų ir pervežėjo. Jei prekės brangios, reikėtų pateikti jų vertę. Visi dokumentai turi būti lietuviškai ir vokiškai (arba angliškai), kad vokiškai pareigūnai galėtų suprasti, ką vežate, jei sustabdys. Be dokumentų gali būti didelios problemos su muitine.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į Vokietiją?

Jeigu abi šalys yra ES (Lietuva ir Vokietija), tai muitinės procedūros netaikomos prekių judėjimui. Tai yra vidinė prekyba. Tačiau jei prekės yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas, degalai), tai gali būti apribota kiekis. Taip pat, jei prekės keliauja iš trečiosios šalys (pvz., iš JAV atėjo į Lietuvą, o dabar vežame į Vokietiją), tai reikia TRL dokumentų. Paprastai klientams tai nereikia, jei tai jų asmeniniai daiktai ar prekės, pirkta Lietuvoje ir vežamos į savo namus Vokietijoje.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Jei krovinių dingsta ar sugenda, draudimas bei bylos sprendimas vyksta pagal CMR. Be šio dokumento vairuotojas tiesiog negali važiuoti, nes jis neturi teisinio pagrindo vežti svetimų daiktų. Tai apsauga ir jums, ir mums. Be CMR, jei policija sustabdys, gali būti didelės problemos ir baudos.

Kas dėl draudimo?

Mes visada turime krovinių draudimas. Standartiškai tai 10 000 eurų (dažnai tokia suma yra numatyta sutartyse). Jei jūsų krovinių vertė didesnė, privalote mums pranešti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Vairuotojas nežino, ką jis veža, jei jūs nepasakysite. Buvo atvejis, klientas vežė brangų tapybos darbą 50 tūkst. vertės, o pasakė tik "kai ką daiktų". Sugedo kėdė, ir draudimas nebuvo padengęs visos sumos. Būkite sąžiningi, jei norite atgauti pinigus.

Ar reikia deklaruoti atsargines dalis?

Jei tai yra verslo siuntimas (t.y., ne asmeniniai daiktai), tai taip, reikia sąskaitos, kad neįtartų mokesčių vengimo. Jei tai senos atsarginės dalys, nenaudojamos, gali būti parduodamos kaip metalo laužas arba žemos vertės prekės. Bet geriau viską užrašyti kaip yra. Vokietijos muitinė yra griežta, jei pastebi, kad vairuotojas veža prekes be dokumentų ir jas parduoda (pvz., turguje), gali konfiskuoti mašiną ir krovinių.

Laikas, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kiek laiko trunka kelionė?

Paprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną (apie 12-14 valandų vairavimo su poilsiais). Pristatymas kitą dieną ryte arba popietę. Grįžimas tas pats. Taigi, visas ciklas trunka apie 2-3 dienas. Jei maršrutas ilgesnis (Miunchenas), tai gali užtrukti 4 dienas. Negaliu garantuoti tikslios valandos, nes eismas yra neprognozuojamas. Vakar gali būti tuščia kelias, šiandien gali būti avarija A9 autostradoje, ir stovėjimas 4 valandas. Kai vaziuojam pro Lenkiją, ten irgi būna eismų.

Ar vairuotojas gali užtrukti ilgiau?

Gali, ir tai dažnai nutinka. Priežastys gali būti įvairios: blogas oras, avarija, techninė gedimas, policijos patikra, arba tiesiog eismo spūstys. Mes stengiamės informuoti, kai įvyksta nesklandumų, bet vairuotojas negali rašyti žinučių, kai vairuoja 100 km/h greičiu. Kartais jis tiesiog praleidžia laiką laukdamas pakrovimo, jei klientas vėluoja. Tada kaina gali padidėti už laukimą, nes laikas – pinigai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta, nes mes visi žmonės. Jei vairuotojas susirgsta kelyje, jis sustoja ir praneša dispacheriui. Mes tada ieškome pakaitinio vairuotojo arba, jei arti, kviečiome vietinį pagalbą. Tai gali sustabdyti siuntą 1 dienai. Klientai dažnai pyksta dėl to, bet sveikata yra svarbiau nei jūsų siunta. Mes visada stengiamės išspręsti problemą kuo greičiau, bet mes ne dievai, ir ligos neaplenkia.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, bet tai kainuoja brangiau. Vairuotojai taip pat turi šeimas, jie nori ilsėtis su vaikais. Jei reikia važiuoti šeštadienį ar sekmadienį, taip pat pridėsime priedą už darbą poilsio dienomis. Be to, pats krovinio išdavimas gali būti sudėtingas, jei gavėjas nedirba. Reikia tiksliai suderinti, kad kas nors priimtų krovinių. Geriau planuoti siuntas darbo dienomis, kad išvengtumėte nereikalingų rūpesčių ir papildomų mokesčių už nenumatytas situacijas.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Oficialiai – ne, jei tai yra komercinis krovinių pervežimas. Draudimas neleidžia vežti keleivių be specialios licencijos. Tačiau, jei tai yra perkraustymas (t.y., jūsų asmeniniai daiktai), tai galima susitarti. Bet tada jūs esate atsakingas už save, ir jei ką nors padarysite (pavyzdžiui, sugadinsite krovinių), atsakomybė jūsų. Dažniausiai vairuotojams nepatinka, kai keleiviai juos trikdo, nes jie nori ramiai važiuoti ir klausyti radijo, o ne kalbėti apie gyvenimą.

Pinigai, rizikos ir nepatogios tiesos

Kiek reikia sumokėti avansu?

Paprastai imame 30-50 proc. avansą prieš išvykstant. Tai užtikrina, kad klientas rimtai nori pervežti, o ne atšauks paskutinę minutę, kai vairuotojas jau važiuoja. Likusią dalį mokate, kai krovinių yra pristatyta arba iškrauta. Jei klientas nesumoka likutinės dalies, mes turime teisę negrąžinti krovinių (kaip įkeitimas), nors tokių atvejų buvo nedaug. Avansas yra kaip garantas, kad mums nebus nuostolio dėl tuščio važiavimo.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau?

Čia yra du scenarijai, ir abu blogi. Vienas – jie dirba be draudimo, be mokesčių, "juodai". Tai rizikuoti jūsų krovinių. Antras – jie tiesiog meluoja apie kainą, o paskui prideda "už kuro priedą", "už laukimą", "už pakrovimą" ir galiausiai išeita brangiau nei mūsų. Mes stengiamės būti sąžiningi ir iš karto pasakyti tikrąją sumą. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu negali būti per mažos, kitaip tai verslo nuostolis, ir niekas nenori dirbti minusą.

Kas dėl "užšaldytų" kainų?

Jei turite didelį kontraktą, galime užšaldyti kainas 3-6 mėnesiams. Bet dabar, kai kuras svyruoja 10-20 ct per savaitę, tai labai rizikuoti mums. Jei kuras pakyla 20 proc., o mes užšaldėme kainą – mes dirbam nuostolingai. Todėl ilgalaikiems kontraktams dažnai įtraukiame kainos koregavimo sąlygas (priklausomai nuo kuro kainos indekso). Be to, negalima užšaldyti kainos ilgiau nei metus, nes pasikeičia ir mokesčiai Vokietijoje, ir infliacija.

Kas nutinka, jei sugadinu krovinių?

Jei krovinių sugado dėl mūsų kaltės (vairuotojas užvažiavo į duobę, blogai užfiksavo), mūsų draudimas tai padengia. Jums reikia užpildyti pretenziją (protokolą) vietoje, prieš vairuotojui išvykstant. Jei jūs pasirašote CMR, kad viskas tvarkoje, o paskui skambinate ir sakinėte, kad buvo duobė – nieko nebegalėsime padaryti. Būkite atidūs patikrinimo metu. Kartais klientai patys blogai pakuoja (stiklas į plastikinį paką), ir tada kaltina mus. Mes to neprisiimsime.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patarimas kaip seno vilko – ne, niekada. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi didžiausiais galvos skausmais. Gali būti, kad mašina sugers pusiaukelėje, kad krovinių pavogs, kad vairuotojas bus alkoholis. Mums pasitikėjimas svarbiau už kiekvieną centrą. Už kokybę reikia mokėti. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu turi būti pagrįstos, ne fantastinės. Išsirinkite patikimą partnerį, o ne "lėktuvą", kuris išsisklaidys ore.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano ilgametės patirties, matyčiau daugybę kilometrų. Transportavimo kainos į Vokietiją mikroautobusu nėra pastovių, jos gyvena, kiekvieną dieną keisiasi. Svarbiausia – nežiūrėkite tik į skaičius sąskaitoje, o į tai, kas už juos slepiasi: draudimas, patirtis, sąžiningumas ir normalios mašinos. Jei pasirūpinsite dokumentais ir gerai supakuosite daiktus, viskas vyks sklandžiai. O jei bandysite sutaupyti viską ir rinksis labiausiai abejotinus vairuotojus – gali nukristi ant savo galvos. Geriau susitarti ir ramiai laukti siuntos, nei susirūpinti dėl prarastų pinigų ir nervų.