Kokios yra saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją?

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai buvo greitesni, o dokumentai – popieriniai. Kasdien susiduriu su klausimais, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys Vokietijoje atvyktų saugiai ir laiku. Tiesą sakant, tai nėra jokia rocket science, bet yra smulkmenų, kurios gali sukelti nemalonumus. Vokietija – tai ne Lietuva, ten tvarka ir reikalavimai yra kitokie, todėl saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją turi būti numatytos iš anksto. Šiandien papasakosiu jums tai, kaip yra iš tikrųjų – be jokių gražių brošiūrų, o tiesiog iš mano patirties.

Pakavimas ir Fiksavimas: Kas dažniausiai suyra?

Ar tikrai reikia taip daug plastiko ir juostų?

Žinoma, kad reikia. Kartais atvažiuoju pas klientą, jis sako: „Štai dėžė, viskas viduje“. Aš atidariusiu, o ten viskas šokinėja. Vokietijos keliai, ypač netoli Miuncheno arba kelyje į Hamburgą, būna labai geri, bet vairuotojai taip pat... įvairūs. Jeigu dėžė ne užfiksuota, ji nuskers ant grindų. Saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją prasideda nuo to, kad jūsų prekės negali judėti viduje. Naudokite daugiau stretch plėvelės, o ne taupykite. Geriau pervartoti penkis eurų plėvelės, nei gauti sulaužytą krovinią.

Ką daryti, jei daiktai neįeina į standartinę paletę?

Tai klasika. Būna, klientas sudegina įvairias formas ir sako, kad tai „pavojingas krovinius“. Nėra. Tiesiog reikia gudriai užfiksuoti. Mes dažnai naudojame ore gniuždomas pagalves, kurios užpildo tuščias vietas. Jeigu neturite tokių galimybių, naudokite storą putą. Vieną kartą gavau krovinią be jokio fiksavimo – tai buvo kojinės, išsibarsčiusios po visą furgoną. Vairuotojas beveik išprotėjo, jas rinko valandas.

Ar verta rūpintis paletės kokybe?

Absoliučiai. Negalima imti senos, sutrupėjusios europaletės ir laukti, kad ji išlaikys tris tonas atsargų. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl paletės būklės – jeigu atvešite sugedusią, jie gali atmesti visą partiją. Tai reali problema, kuri kainuoja pinigus ir laiką. Patikrinkite, ar nėra nagų išlindusių, ar lentos neskelia. Geriau investuoti į naują paletę (arba nuomoti) nei vėliau spręsti konfliktus su pirkėju.

Kaip užfiksuoti lengvus, bet didelius daiktus?

Čia pagrindas yra ne svoris, o paviršius. Didelios dėžės, kurios tuščios viduje, turi būti pritvirtintos prie sienelių arba susuktos kartu su kitomis. Vieną kartą vežėme tuščias dėžes nuo gamyklos, vairuotojas sustojo staigiai, ir viskas užgriuvo ant jo kabinos. Laiptai buvo... na, nelabai patogūs. Tad vėl kartosiu – saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją reikalauja, kad lengvi daiktai nebūtų laikomi lengvais.

Ar reikia dėti „Pažangių“ užrašų?

Taip, „Švari sritis“, „Nežingsniuoti“, „Viršus“. Vokiečiai mėgsta instrukcijas. Jeigu ant dėžės parašyta, kad ten negalima statyti nieko kito, jie nestatys. O jeigu niegražu parašyta ranka... gali būti, kad ir nusistatys. Geriau padarykite tvarkingas etiketes. Tai nedidelė investicija, kuri užtikrina, kad jūsų kaminas nenukris.

Dokumentai ir Vokiečių Biurokratija

Ką daryti, jeigu pamiršau CMR?

CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Be jo nevažiuoja niekas. Jeigu pamiršote, vairuotojas gali likti pasienyje (arba netoli jo) ir laukti, kol jums išsiųsite skanu kopiją. Buvo atvejų, kai krovinys stovėjo tris dienas dėl vieno lapo. Dabar daug kas naudoja elektroninius CMR (e-CMR), tai labai palengvina gyvenimą. Saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją apima ir dokumentų tvarką, be to nebus jokio iškraustymo.

Ar tikrai reikia deklaruoti tikslą svorį?

Žinoma, ypač jeigu važiuojate per vokiškus svarstyklių postus. Jeigu dokumentuose parašyta 10 tonų, o svarstyklių rodo 12, gausite didelį baudą. Vokiečiai čia tikrinasi labai griežtai. Kartais klientai sako: „Aš nežinau tiksliai, maždaug tiek“. Ne, „maždaug“ neveikia. Reikia nueiti ant svarstyklių ir sužinoti. Neteisingas svoris – tai ne tik bauda, bet ir saugumo pažeidimas (padangės gali sprogti).

Kas nutinka su muitinės dokumentais, jei yra klaida?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas prekės kodas (HS kodas), gali užtrukti valandą ar dvi, kol išaiškinsite. Jeigu klaida didelė – pvz., nenurodytas kilmės šalis – krovinys gali būti užšaldytas. Tiesą sakant, nėra nieko blogiau nei gauti pranešimą, kad tavo dalykas stovi kažkur netoli Berlyno ir laukia patikrinimo. Geriau leisti logistikos vadybininkui patikrinti dokumentus du kartus.

Ar reikia draudimo poliso numerio CMR?

Nebūtinai, kad jis būtų pačiame CMR, bet turi būti įrodymas, kad krovinys yra apdraustas. Vokietijoje, kaip ir kitur, įvyksta vagysčių, ypač stovint poilsiautojų aikštelėse. Jeigu neturite draudimo, ir jums pavogia 20 tūkstančių vertės prekių... tai bus labai liūdna kalėlė. Užtikrinkite, kad pervežėjas turi galiojantį draudimą.

Kodėl reikia EX1 dokumentų, jei važiuoju iš Lietuvos?

Jeigu tai yra eksportas į trečiąją šalį (ne ES), taip, reikia. Bet jeigu tiesiog į Vokietiją, tai vidinė ES prekyba, taigi EX1 nereikia. Kartais klientai painioja šiuos dalykus. Vokietija yra ES, todėl dažniausiai užtenka sąskaitos-faktūros ir pristatymo lapo. Nereikia gumoti su muitine, jei nereikia.

Draudimas ir Neprognozuojamos Situacijos

Ar įprastas draudimas apima viską?

Dažniausiai ne. Yra ribojimai, ypač jeigu kalbame apie brangius elektronikos gaminius, menkus krovinius arba pavojingas medžiagas. Būtinai perskaitykite mažą šriftą. Vienas klientas vežė paveikslus, o draudimas neapėmė meno kūrinių. Atėjo įmonės atstovas ir tarė: „O, mes nemanėme, kad tai yra menas“. Žinokite ką vežate.

Kas daroma, jeigu vairuotojas netenkaka kelyje?

Tai įvyksta. Ligos, avarijos, techniniai gedimai. Jeigu krovinys užstrigs, turi būti skubus veiksmas – krovinio perėmimas kitam sunkvežimiui. Čia svarbu, kad saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją būtų numatytos ir tokios situacijos. Geras brokeris ar pervežėjas organizuos pervežimą per 24 valandas. Blogas – paliks jus girdėti gandus savaitę.

Ar dažnai vagia krovinius Vokietijoje?

Ypač tam tikrose vietose, pietinėje Bavarijoje arba netoli Olandijos sienos. Pavogti sunkvežimį su kroviniu yra verslas tam pačiam. Todėl rekomenduoju neleisti vairuotojams stovėti „pavojingose“ aikštelėse be apsaugos. Žinoma, tai kainuoja, bet 10 eurų už saugią aikštelę yra geriau nei prarasti visą krovą.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko su defektu?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kad viskas tvarkoje. Nufotografuokite defektą, parašykite pastabą „su nuomone“ (pranešimas apie žalą). Jeigu pasirašysite tvarkingai, vėliau nieko nebegalėsite padaryti. Vokiečiai yra disciplinuoti, jeigu pastaba parašyta laiku, jie priims ją.

Ar verta pirkti papildomą draudimą brangiems daiktams?

Be abejo. Standartinis atsakomybės limitas (pagal CMR konvenciją) yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai nėra daug. Jeigu vežiate 10 tūkst. eurų vertės kompiuterius, ir jie sudegs, gausite tik nedidelę dalį sumos. Papildomasis draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo nervus.

Techninės Saugos Priemonės ir Vairuotojai

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Nekaltinkite juos visada. Vokiečių automagistralėse (Autobahn) dažnai būna spūstys, kurios trunka po valandą ar daugiau. Be to, yra vairuotojo poilsio laiko apribojimai. Jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Tad saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją taip pat reiškia ir saugų vairavimą, o ne greitą.

Ar tachografas tikrai toks svarbus?

Labai. Vokietijos policija tikrina tachografus dažniau nei mums čia pat. Jeigu randa manipuliavimą, baudos yra astronominės, o krovinys gali būti užšaldytas. Nenaudokite firmų, kurios „užmigdo“ tachografus. Tai laukina bėdų.

Kokios būklės turi būti sunkvežimis?

Jis turi atitikti Euro 5 arba Euro 6 (arba naujesnį) ekologinį standartą, kad galėtų važiuoti į miestus (Užtvaros – environmental zones). Be to, padangos turi būti geros. Poilsiautojų aikštelėse policija dažnai tikrina, ar padangos nėra „plikos“. Blogos padangos – tai avarijos rizika.

Ar vairuotojas turi turėti su savą įrankius?

Taip, minimalų rinkinį. Jeigu atsiranda nedidelė techninė bėda, pvz., nukrenta grandinė arba užstringa stabdžiai, jis turi sugebėti tai išspręsti vietoje. Ne visada galima iškviesti techninę pagalbą iš Lietuvos. Tai taip pat yra saugumo garantas.

Kas yra „Green Card“ ir ar ji reikalinga?

Tai draudimas užsienyje. Oficialiai nebebūtina, jeigu turite Lietuvos draudimo (kaip ES šalyje), bet daugelis vairuotojų vis dar ją turi „dėl visų užtikrinimų“. Vokietijos pareigūnai gali nepaklausti, bet geriau turėti. Tai sutaupo laiko paaiškinimams.

Specifiniai Krovniai ir Pavojingi Daiktai

Kaip vežti baldus, kad jie neįbrėžtų?

Baldai – tai pyragas. Reikia naudoti storas korkeles, kampų apsaugas ir storą gofruotą kartoną. Negalima tiesiog užmesti ant paletės plėvelės. Vieną kartą gavau virtuvės komplektą, kuris buvo uždengtas tik plėvele. Atvykęs buvo visai įbrėžtas. Klientas buvo nepatenkintas, o aš turėjau aiškinti, kad pakavimas buvo netinkamas.

Ar galima vežti maisto produktus be specialių leidimų?

Jei tai yra uždaras, pakavimas, taip. Jei šaldytas produktai ar mėsa – reikia šaldymo furgono (ATP) ir sertifikatų. Vokietijos sanitarijos inspekcijos labai griežtos. Jeigu furgone šaltis pakilo 1 laipsniu, gali būti, kad visą krovinią sunaikinsite. Čia nėra vietos juokams.

Ką daryti su ADR (pavojingais) krovinais?

ADR reikalavimai yra šventieji. Reikia specialios įrangos, ženklų, vairuotojo pažymėjimo. Negalima paslėpti, kad vežate degalus arba dažus. Jeigu užsidegs, be ADR dokumentų niekas neprisijungs. Tai viena svarbiausių saugos priemonių transportuojant daiktus į Vokietiją, kai kalbame apie chemija.

Ar sunku vežti permatomus stiklo krovinius?

Labai sunku. Stiklas yra trapus ir brangus. Reikia specialių rėmų (A-rack), kurios laiko stiklą vertikaliai. Negalima gulėti. Be to, reikia užtikrinti, kad furgone nėra drėgmės, nes stiklas gali „persižiūrėti“ (padėvėti). Ypatingai dėmesį skirkite pakavimui.

Kaip elgtis su transportavimu į parodas ar mugės?

Ten reikia labai tikslaus laiko planavimo. Krovinys turi atvykti ne per anksti ir ne per vėlu. Be to, reikia specialių leidimų įvažiavimui į miesto centrą (pvz., į Frankfurto parodų centrą). Reikia iš anksto susitarti dėl laiko (Time slot). Jeigu pavėluosite, gali tekti važiuoti į kitą miestą ir grįžti kitą dieną.

Kainos ir Pasirinkimas

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuras, sezonas, lenktynės. Jeigu yra daug uogų, reikia daug sunkvežimių, kaina šoka. Žiemą brangiau dėl padangų ir sąlygų. Taip pat, jeigu reikia ekspress (skubus) pervežimas, tai kainuoja dvigubai. Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, ką ši kaina apima.

Ar pigiausias pervežėjas geriausias?

Niekada. Pigus pervežėjas dažniausiai sutaupo ant draudimo, ant vairuotojo algos arba ant techninės priežiūros. Gali būti, kad jūsų krovinį veža senas „krūva“ su praejusiu techniniu. Pasirinkite vidutinę kainą su geromis atsiliepimais.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas patikimas?

Patikrinkite, ar jis turi licenciją. Paieškokite atsiliepimų internete (ne tik savo svetainėje). Paklauskite draugų. 20 metų patirtis sako, kad geriausia yra žodinis ir ilgalaikis ryšys. Jeigu pervežėjas žino tavo pavardę, jis dirbs geriau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jeigu turite reguliarių siuntų. Bet neperlenkite lazdos. Geras pervežėjas nukris žemiau tam tikros ribos – jis tiesiog negali dirbti nuostoliais. O blogas – nukris, bet tuomet ir kokybė nukris.

Ką daryti, jeigu pasiūlymas per brangus?

Klauskite išsamios sąskaitos. Gal jie įskaičiavo keltą (jei reikia), gal apsaugą. Kartais atrodo brangu, bet įskaičiuota viskas – ir įkrovimas, ir iškrovimas. Palyginkite obuolius su obuoliais, o ne obuolius su kriaušėmis.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma įmonių dirba su pirkėjų sąskaitomis (nuo 30 iki 60 dienų), jeigu turite sutartį. Jeigu vienkartinis vežimas, dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalies mokėjimo. Tai normalu, kad įmonė apsisaugotų nuo „vėjo“.

Išvada

Na, štai ir viskas pagrindai, kuriuos reikėtų žinoti. Svarbiausia yra ne bijoti klausti ir viską patikrinti du kartus. Saugos priemonės transportuojant daiktus į Vokietiją nėra kažkas mistiško, tai tiesiog geras pasiruošimas ir atsakingas požiūris. Nenaudokite pačių pigiausių paslaugų, jeigu jums brangūs daiktai, ir negerbkite vairuotojų – jie tie, kurie pristato jūsų verslą. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų kroviniams visada sekasi!