Kokios yra kainos už dalinių krovinių siuntimą į Vokietiją ir kas jas lemia

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, pasakykime tiesiai, kaina yra tas dalykas, kur visiems labiausiai dega oda. Klientas skambina ir klausia: „Kiek kainuos nugabenti dvi paletes į Vokietiją?“. O aš žiūriu į kalendorių, į degalų kainas, į tai, ką vokiečiai dabar su savo muitinėmis vaidžia, ir suprantu, kad vieno atsakymo nėra. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją – tai ne tiesiog matematika, tai tokia loterija, kurioje tave gelbėja tik patirtis ir geri ryšiai su pervežėjais. Čia ne visada logika veikia taip, kaip prirašyta vadovėliuose, todėl reikia nusiteikti, kad kaina gali šokti net ir per parą, nors niekas nepasikeitė.

Kaip susiformuoja kaina ir kuo matuojamas krovinius

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės siuntimas?

Vidutinė kaina svyruoja, bet jei imtume realius skaičius, tai už paprastą 1 paletę (Euro paletę) reikia susitaikyti su 80–120 eurų suma, jei siunčiate į artimesnius miestus, kaip Berlynas ar Miunchenas. Bet tai yra labai sąlyginė suma, nes dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją priklauso nuo to, kiek tos paletės sveria. Jei tai yra „skraidančios“ betono blokai, kaina gali padvigubėti, nes vairuotojas beveik nieko daugiau neįvešs. Reikia visada priminti, kad mes mokame už vietą grindyse ir už svorį ašyse.

Ar pigiau mokėti už svorį ar už tūrį (kubinius metrus)?

Čia nuolat kyla kivirčų. Logiška, kad sunkiau transportuoti 500 kg plieno nei 500 kg pūkuų antklodžių, tačiau logistikoje dažnai laimėtų plienas. Taip yra dėl to, kad sunkūs kroviniai užima mažai vietos, o „oriniai“ kroviniai užima visą sunkvežimį. Dažniausiai mokėsite už tai, kas brangiau – t. y. už „maksimalų“ tūrį arba svorį. Kartais klientai stebisi, kodėl 200 kg kainuoja brangiau nei tona, o atsakymas paprastas – tie 200 kg užėmė visą erdvę, kurią kitu atveju galėtume parduoti kitam.

Kas daryti, jei mano krovinių svoris nėra tikslus?

Būna, kad klientas sako: „Aš maždaug 500 kg turiu“, o prie vairuotojo atvyksta pasirodo, kad yra 2 tonos. Tai yra klasikinė problema. Vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio arba paprašyti papildomo mokesčio vietoje, o jis gali būti dvigubai didesnis nei įprasta. Geriau pasverti kruopščiai anksčiau. Jei neturitės svarstyklių, pasakykite mums tiesą – mes susimačiusime (tai yra apytikslė vertė), o ne meluokite, nes vėliau gali būti nemalonu.

Kodėl kaina kyla, jei aš norėčiau greito pristatymo?

Standartinis dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją trunka 3–5 darbo dienas. Jei jums reikia, kad tai būtų rytoj atvežta – tai jau yra „ekspresas“. Tada kaina gali šokti net 40–50 proc. aukštyn. Vairuotojas turi nukrypti nuo savo maršruto, eiti tiesiai pas jus, o tai reiškia, kad jis praranda laiką, kurį galėtų praleisti kituose klientuose. Tai kaip taksi – jei skubate, mokate už greitį.

Ar į kainą įskaičiuotas iškrovimas Vokietijoje?

Dažnai žmonės galvoja, kad kaina „iki durų“ reiškia, kad vairuotojas viską įneš į sandėlį ir padės ant lentynos. Ne. Kaina „iki durų“ reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja prie jūsų sandėlio vartų (arba lauko). Jei jums reikia, kad jis iškrautų su kranu arba įneštų į vidų, tai yra papildoma paslauga, už kurią vokiečiai paprastai ima „pinigus už rankas“. Geriau iš anksto pasidomėkite, ar turiite savo keltuvą.

Vokietijos specifika ir maršrutai

Į kurį Vokietijos regioną brangiausia siųsti?

Brangiausiai įprasta siųsti į pietus – į Bavariją (Miunchenas, Niurnbergas), nes ten yra toliau nuo Lietuvos. Taip pat brangios gali būti siuntos į šiaurę, netoli Hamburgo ar Kylį, jei ten nėra didelių logistikos mazgų. Pigiausiai paprastai išeina į vakarus arba į centrinę dalį, nes ten sunkvežimiai ir taip važiuoja dideliais keliais. Tačiau vėlgi, dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją gali nustebinti – kartais atvežti į mažą kaimą Bavarijoje pigiau nei į didelį miestą Ruhr srityje, dėl užsakymų koncentracijos.

Ar sunkiau su vokiška dokumentacija?

Vokietijos vairuotojai ir logistikos centrai yra labai griežti dėl dokumentų. Jei jūsų prekių vėžimo kvitas (CMR) bus neteisingai užpildytas arba trūks vienos eilutės apie SVHC (cheminius componentus), gali būti bauda. Ji ne didelė, bet 50–100 eurų už nervus nėra malonu. Mums čia dažniausiai tenka padėti klientams juos užpildyti, kad nebūtų kvailys toje vietoje.

Kas yra „Gütegemeinschaft“ krovinių patikrinimas?

Tai būdinga Bremeno, Hamburgo regionams. Ten yra tokių bendrovių (pvz., Gütegemeinschaft Containerverkehr), kurios tikrina, ar krovinys pakrautas tinkamai. Jei jie pastebi, kad paletės gali griūti, gali uždaryti sunkvežimį ir neleisti išvažiuoti, kol viską sutvarkysite. Tai neįmanoma sužinoti iš kiekvieno vadovo, tai reikalauja patirties. Tad jei ten važiuojate, reikia ypatingai tvarkingai uždirbti.

Ar yra skirtumas siųsti į Vokietiją palyginus su kitomis šalimis?

Vokietija – tai didžiausias rinkos centras, todėl ten yra daugiausiai pasiūlos. Tai reiškia, kad dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją dažnai yra pigesnis nei į, tarkime, Portugaliją ar Ispaniją, nors atstumas gali būti panašus. Ten yra milžiniški terminalai (KLV), kur kroviniai sumaišomi ir perkeliami į kitus sunkvežimius. Dėl to efektyvumas aukštesnis, o kainos – konkurencingesnės.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Jei skambinate pirmadienį ryte, girdite vieną kainą, o penktadienį – kitą. Vokietijai reikšminga tai, kad pirmadieniais ir antradieniais įmonės siunčia pigiau, nes vairuotojai nori užpildyti savo savaitės planus. Kyla pavasario atostogų metu (pvz., Velykos, Kalėdos) arba statybų sezono pradžioje – tada kainos šauna į viršų, nes trūksta technikos.

Rizikos, draudimas ir realios situacijos

Kas nutinka, jei vokietis vairuotojas sugedo kelio viduryje?

Tai buvo viena situacija prieš metus. Vairuotojas važiavo į Štutgartą, sugedo degiklis. Jis stovėjo 2 dienas, kol atvyko meistras. Klientas šaukėsi: „Kur mano prekė?!“. Tokiais atvejais ne mes kalti, ne vairuotojas – tai technika. Logistika neleidžia numatyti gedimų. Paprastai stengiamės perduoti krovinią kitam sunkvežimiui, tačiau Vokietijoje tai darosi vis labiau sudėtinga dėl biurokratijos – ten net sunkvežimių „vedlys“ nebegali lengvai pakabinti kito krovinio be dviejų dokumentų.

Ar reikia drausti siuntą ir kiek tai kainuoja?

Draudimas paprastai nėra įskaičiuotas į pagrindinę kainą, nors kai kurie tarpininkai tai daro be papildomo mokesčio (tada kaina atrodo aukštesnė). Aš visada patariu drausti, ypač jei siunčiate brangią elektroniką ar metalą. Drandamas apsauga (CMR) Vokietijoje yra apribota (apie 8,33 SDR už kg), tai yra labai mažai. Pilnas draudimas kainuoja apie 0,3–0,5 % nuo prekių vertės. Geriau sumokėti tą 20 eurų už draudimą, nei gailėtis netekus 2000 eurų.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad paletės sugedusios?

Būna taip, kad vairuotojas iškrauna ir sako: „Žiūrėk, čia pasilūžo“. Ir tada prasideda kaltinimų žaidimas. Svarbiausia – nedelsiant nu fotografuoti paletes dar priekabyje (jei įmanoma) arba vairuotojo buvimo aktyvumo metu. Be nuotraukų Vokietijoje niekas nieko neduos. Jie yra labai formalūs – be įrodymų, net nebandykite reikalauti kompensacijos.

Galiu siųsti savo vairuotoju ar tik per Jūsų firmą?

Galite siųsti ir savo, tačiau jei tai nėra didelis sunkvežimis (FCL), o tik dalinis krovinys, tai jums nenusipirksit pusės sunkvežimio. Tada mums tenka ieškoti vietos kituose sunkvežimuose. Tiesa, jei turite savo vairuotoją, dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją gali būti pigesnis tik tuo atveju, jei jis ten jau važiuoja tuščias atgal (grįžtamoji kelionė). Bet tokių atsitiktinių „grįžtančių“ sunkvežimių surasti labai sunku – ten viskas planuojama savaitėmis iš anksto.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Dingsta retai, nes Vokietija saugi šalis. Bet... (čia asmeninė patirtis) buvo atvejis, kai krovinys buvo paliktas ne užrakintame sandėlyje prie Vokietijos sienos. Vakarą vienas vairuotojas nukėlė dalį, ryte kitas prikabino ir važiavo toliau. Naktį „meškos“ nusprendė pasiimti kelis skrynias su alumi. Dėl to svarbu, kad sandėliuose būtų kameros, o ne tik vienas prižiūrėtojas su šunimi.

Pakavimo ir dokumentacijos subtilybės

Kokius dokumentus reikia parengti išvykimas?

Reikalingas prekių vėžimo kvitas (CMR), komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir jei reikia – deklaracijos. Nors Vokietija yra ES, bet jei siunčiate, tarkime, alkoholį ar tabaką, reikia specialių rūšių leidimų. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), turi būti specialus ADR sertifikatas. Vieną kartą klientas nenurodė, kad tai yra akumuliatoriai, ir mums teko gabenti juos kaip „baterijas“ – už tai gavome didelį įspėjimą terminalui.

Ar galiu siųsti neįpakuotas prekes?

Negalima. Nė vienas vairuotojas nepriims plikų dėžių ant grindų. Jos bus sumuštos per 100 kilometrų. Reikia paletės, o dar geriau – apvyniotos stretch plėvele. Girdėjau istoriją, kai vienas mūsų klientas siuntė antklodes be pakavimo – tiesiog užmėtė ant grindų. Atvyko į Vokietiją... va tas vaizdas buvo liūdnas. Antklodės buvo nešvarios, drėgnos ir susipainiojusios su kitomis prekėmis.

Kas yra CMR draudimas arba atsakomybė?

CMR yra dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežti. Jame taip pat yra punktas apie atsakomybę. Jei dokumente parašoma „sąskaitos verte 1000 eurų“, tai ir draudimo suma bus apie 8-9 SDR už kg, kas dažnai yra mažiau nei 1000 eurų. Todėl reikia būti labai atsargiems, užkodžiant tą vertę. (Čia nemačiau, kurioje vietoje būtų geriausia parašyti, bet geriausia viršuje).

Kaip teisingai užpildyti sąskaitą-invoice?

Sąskaitoje turi būti nurodytos visos prekės, jų svoriai, HS kodai (tarifiniai skaičiai) ir gavėjo duomenys. Vokiečiai yra labai apdairi – jei HS kodas neatitinka prekės (pvz., parašote „mediniai baldai“ o kodas yra „plastikiniai“), gali būti problemos muitinėje (net jei tai ES viduje, yra patikros). Geriau leiskite mums padėti su tuo, kad nereiktų vėliau koreguoti.

Ar reikia pažymėti, kad tai yra „fragilis“ (trapus)?

Nebūtinai, kad tai kažką pakeis, bet bent jau vairuotojas žinos, kad reikia važiuoti atidžiau. Vokietijos autostradose (Autobahn) greičiai dideli, o stabdymai gali būti staigūs. Jei tai yra stiklas ar keramika – geriau dar kartą apvynioti ir parašyti dideliais raidėmis. Nors aš asmeniškai manau, kad vairuotojai dažnai to nebežiūri, viskas priklauso nuo jų sąžinės (ar jos buklės).

Papildomi mokesčiai ir „pavojingos“ zonos

Kas yra „waiting time“ (laukimo mokestis)?

Kai vairuotojas atvyksta į vietą ir jis turi laukti, kol jį iškraus. Vokietijoje laikas skaičiuojasi labai griežtai. Pirmosios 2 valandos dažnai nemokamos (arba priklauso nuo sutarties), bet po to kaskart prasideda mokestis – jis gali būti nuo 30 iki 60 eurų už valandą. Jei jūsų sandėlininkas niekur dingęs pietų metu, laikas bėga, o jūsų sąskaita auga.

Ar yra zonos, į kurias negalima važiuoti sunkvežimiu?

Taip, Vokietijoje yra „Umweltzone“ (aplinkos zonos) miestuose, į kurias negali važiuoti seni, ne taip „žali“ sunkvežimiai. Be to, yra vietų, kur sunkvežimiui reikia specialių leidimų (pvz., senamiestyje). Mes visada patikriname, ar maršrutas neįeina į tokias zonas, nes kitaip gausite baudą, o ją sumokės krovinio savininkas (per mus).

Kas daryti, jei aš noriu siųsti į parodos centrą (pvz., Hannover Messe)?

Parodų centrai turi savo specifiką. Ten gali būti reikalingas specialus leidimas „vežėjo pažymėjimas“ (Bescheinigung). Be to, ten labai dideli eismo spūstys, o vietos nėra. Toks dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją į parodą kainuoja brangiau ne tik dėl to, kad tai „renginys“, bet ir dėl papildomų nurodymų, kad vairuotojas turi atvykti tam tikru laiku (pvz., tarp 14:00 ir 14:15).

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, ar tai yra ADR krovinys?

ADR (pavojingi kroviniai) – tai visada brangiau. Reikia specialių sunkvežimių, specialių vairuotojų (su pažymėjimais), o taip pat – draudimo kaina yra didesnė. Jei jūsų prekėse yra bent lašelis degios medžiagos arba aerozolių, tai privalote tai pasakyti. Slėpti tai nėra verta – griežtai baudžiama.

Ar galima siųsti maisto produktus (maistas ir gėrimai)?

Galima, bet turi būti laikomasi sanitarijos normų. Reikia, kad sunkvežimis būtų „maisto“ (t. y. plautas ir dezinfekuotas). Jei vairuotojas vakar vežė chemines medžiagas, o rytoj norite įkelti duoną – to neleis. Vokietijos inspekcija labai griežtai tikrina tai. Todėl maisto dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją brangesnis dėl tų papildomų reikalavimų.

Kas yra termininis krovinys (reefer) ir kiek jis kainuoja?

Termininis krovinys reiškia, kad reikia temperatūros režimo (šalta arba šalta). Sunkvežimiai su šaldytuvais (termosas) yra brangesni nuoma, o taip pat degalų sunaudojimas didesnis (variklis dirba visą laiką). Paprastai kaina padidėja 30–50 % lyginant su standartiniu dryžuoju sunkvežimiou.

Kliento ir tarpininko santykiai

Kodėl kaina vienoje svetainėje skiriasi nuo kitos?

Nes kaina gali būti „nuo“. O tas „nuo“ reiškia, kad jie paima pigiausią variantą (tarkim, tik vieną paletę, 500 kg, į Berlyną, prieš 3 savaites). Jūsų atveju gali būti visaip kitaip. Mes stengiamės duoti realią kainą, o ne marketinginį „gudą“. Reikia skaityti smulkmenas – ar įskaičiuota PVM, ar įskaičiuotas iškrovimas.

Ar galiu derėtis dėl kainos?

Galite bandyti, bet jei rinka „aukšta“, tai daugiau nei 5–10 % nenukris. Jei turite didelį krovinį (pvz., 10 paletės kiekvieną mėnesį), tuomet galima kalbėtis apie fiksuotą kainą (kontraktą). O dėl vieno karto siuntos – ten marža nėra tokia didelė, kad būtų ką kirsti.

Kokias klaidas klientai daro dažniausiai?

Daugelis klientų pamiršta paminėti, kad krovinys yra pernelyg ilgas (pvz., 4 metrų ilgio lentos ant 1 paletės). Toks krovinys netilps į standartinę mašiną su kitais krovinais. Reikia specialios technikos. Be to, žmonės dažnai nurodo neteisingą gavėjo adresą (nesuprato vokiško formato).

Kaip aš galiu sekti savo krovinius?

Dauguma šiuolaikinių sistemų suteikia galimybę sekti „live“. Tačiau Vokietijoje vairuotojai dažnai išjungia stebėjimą, kad jų nebūtų sekama darbo laiko požiūriu. Taigi, jei matote, kad jis nejudėjo 2 valandas – gali būti, kad tiesiog ilsėjosi (prieinamas poilsis arba sunkvežimis stovi eilėje).

Ką daryti, jei prekės atėjo, bet aš jų nelaukiau?

Tai keista, bet kartais nutinka. Vėlgi, dokumentų klaida. Gavėjo pavardė parašyta neteisingai, ir vairuotojas atvežė į kitą firmą toje pačioje gatvėje. Vokietijoje daug firmų panašiais pavardėm. Reikia tikrinti duomenis du kartus prieš siunčiant. Atvežti atgal kainuos dvigubai.

Kodėl verta rinktis patirtį, o ne pigiausią kainą?

Kadangi dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją pilnas niuansų, patirtis reiškia, kad mes išvengsime tų baudų už dokumentus, nesamešime į blogus terminalus ir pasirūpinsime draudimu. Pigus variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai kažkas negerai.

Ar galiu susisiekti su vairuotoju tiesiogiai?

Geriau nerekomenduoju. Vairuotojams dažnai draudžiama kalbėti su klientais dėl kalbos barjerų arba dėl to, kad jie gali sutrikdyti planą. Geriau viską eina per dispečerius – mes žinome, kaip su jais kalbėti trumpai ir aiškiai.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Standartiškai – pavedimu prieš išvykimą arba gavus pavedimą nuo gavėjo (COD – cash on delivery). COD Vokietijoje nėra labai populiarus, nes brangus (bankai ima didelius mokestį už grynųjų pinigų pristatymą). Geriau susitarti dėl standartinio atsiskaitymo tarp įmonių.

Išvados

Kaip matote, kainos nustatymas nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją reikalauja ne tik žinojimo, kiek degalai kainuoja, bet ir supratimo, kaip veikia vokiška sistema, kokios yra jų taisyklės ir kur yra pavojingos vietos. Mano dvimete patirtyje dažniausiai brangiausią kainą lemia ne pačios prekės, o kliento klaidos arba netikslumas. Jei norite išvengti nemalonumų, tiesiog pasakykite mums viską iš karto – ir svorį, ir matmenis, ir tai, kas yra viduje. Tada ir kaina bus aiški, o siunta pasieks paskirtį be nepamėčių.