Kokios yra geriausios pervežimo kainos iš Vokietijos

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo bankrutuojančių vežėjų iki klientų, kurie bando sutaupyti kelis eurus, o vėliau praranda tūkstančius dėl sugadinto krovinio. Kai manęs klausia, kokios yra geriausios pervežimo kainos iš Vokietijos, visada norisi atsakyti klausimu: „O kokia kaina jums yra priimtina, kai kalbame apie saugumą?“. Rinka šiuo metu yra visiškai išprotėjusi, kuro kainos šokinėja, o vairuotojų trūkumas verčia vadybininkus griebtis už galvų. Noriu pasidalinti savo patirtimi, kaip iš tikrųjų veikia kainodara ir kodėl pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu. Čia nėra vietos pasakoms, tik realybė, su kuria susiduriu kiekvieną mielą dieną, planuodamas maršrutus iš Berlyno ar Miuncheno.

Kainodaros subtilybės ir rinkos realybė

Kodėl kaina iš Vokietijos į Lietuvą nuolat svyruoja?

Kaina nėra fiksuotas dydis, nes ji priklauso nuo daugybės kintamųjų, kurių klientai dažnai nemato. Pirmiausia, tai kuro kainos, kurios Vokietijoje yra vienos aukščiausių Europoje, todėl „fura“ išvažiuojanti iš ten jau turi didesnę savikainą. Antra, svarbus yra „backhaul“ principas – ar vežėjas turi krovinį atgaliniam reisui, ar važiuoja tuščias. Jei vežėjas randa krovinį iš Lietuvos į Vokietiją, kaina atgal gali būti patrauklesnė, nes jis jau padengė savo pagrindines sąnaudas. Tačiau, jei rinka „tuščia“, kaina kyla, nes reikia padengti visą kelionę. Tai nuolatinis žaidimas, kuriame laimi tie, kurie turi geriausius ryšius su vietiniais Vokietijos terminalais.

Ar įmanoma rasti pervežimą už 500 eurų iš Miuncheno?

Atvirai pasakysiu – jei kas nors siūlo pervežimą už 500 eurų iš Miuncheno į Vilnių, bėkite nuo jų kuo toliau. Tai tiesiog neįmanoma, nebent tas žmogus veža jūsų daiktus savo asmeniniu „busiuku“ ir neturi jokių licencijų ar draudimų. Realios rinkos kainos pilnai pakrautai mašinai (FTL) svyruoja nuo 1500 iki 2500 eurų, priklausomai nuo sezoniškumo ir kuro priedų. Žinoma, jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), kaina gali būti mažesnė, tačiau vis tiek turite įvertinti draudimą ir CMR konvencijos reikalavimus. Kartą vienas klientas bandė sutaupyti, pasirinko „pigų“ vežėją, o šis tiesiog dingo su visu kroviniu pakeliui per Lenkiją.

Kaip vadybininkai skaičiuoja galutinę pervežimo kainą?

Vadybininkai dažniausiai naudoja specialias programas, kurios skaičiuoja atstumą, kuro sąnaudas, kelių mokesčius (vadinamąjį „Maut“ Vokietijoje) ir vairuotojo darbo valandas. „Maut“ mokesčiai Vokietijoje yra tikrai dideli, ir jie nuolat kyla, todėl tai sudaro didelę dalį galutinės sąskaitos. Be to, mes visada įskaičiuojame rizikos faktorių – prastovas prie pakrovimo vietų, galimus kamščius prie sienų ar techninius nesklandumus. Jei vadybininkas sako, kad kaina „galutinė“, dažniausiai jis jau yra įtraukęs visus šiuos nenumatytus atvejus. Kartais (na gerai, realiai beveik visada) mes pridedame nedidelę maržą nenumatytoms išlaidoms, kad nereikėtų vėliau prašyti kliento papildomų pinigų dėl kokio nors „force majeure“.

Ar verta derėtis dėl kainos su transporto įmonėmis?

Derėtis visada verta, bet reikia žinoti ribas, nes per didelis spaudimas gali atsigręžti prieš jus. Jei per daug nuspausite kainą, vežėjas gali nuspręsti, kad jūsų krovinys yra „mažiau svarbus“ ir palikti jį laukti terminale, kol atsiras geriau mokantis klientas. Tai yra žiauri tiesa, apie kurią vadybininkai garsiai nekalba. Geriausia strategija – būti lojaliu klientu. Jei turite pastovius srautus, vežėjas mieliau suteiks nuolaidą, nes žinos, kad kitą savaitę vėl turės darbo. Aš visada sakau savo klientams: „Geriau mokėkite sąžiningą kainą ir turėkite garantiją, kad krovinys bus pristatytas laiku“.

Kokie yra paslėpti mokesčiai pervežant iš Vokietijos?

Paslėpti mokesčiai dažniausiai atsiranda dėl prastovų arba papildomų paslaugų, apie kurias nebuvo sutarta iš anksto. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą, o krovinys nėra paruoštas, po dviejų valandų laukimo pradedame skaičiuoti prastovos mokestį. Tai yra standartinė praktika, bet klientai dažnai pyksta, nes mano, kad tai „įskaičiuota“. Taip pat būna papildomi mokesčiai už krovos darbus, jei reikia naudoti liftą ar papildomą techniką. Visada rekomenduoju detaliai aptarti visus niuansus prieš pasirašant sutartį, kad vėliau nereikėtų aiškintis dėl papildomų 200 eurų sąskaitoje. Tai dažniausiai sukelia daugiausiai konfliktų tarp mūsų ir klientų.

Kaip veikia „backhaul“ įtaka kainai?

„Backhaul“ arba atgalinis krovinys yra logistikos šventasis gralis. Jei mašina iš Lietuvos į Vokietiją veža baldus, ji turi grįžti atgal. Jei ji grįžta tuščia, vežėjas patiria nuostolį, todėl jis stengiasi rasti bet kokį krovinį iš Vokietijos, kad padengtų bent kuro sąnaudas. Dėl to kainos iš Vokietijos į Lietuvą dažnai būna konkurencingesnės nei atvirkščiai. Tačiau tai priklauso nuo regiono – iš Bavarijos ar Badeno-Viurtembergo rasti krovinių lengviau, todėl ir kainos ten stabilesnės. Jei jūsų krovinys yra kažkur Vokietijos provincijoje, kur mažai pramonės, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojui teks važiuoti papildomus kilometrus.

Ar kuro kainų svyravimai tiesiogiai veikia galutinę kainą?

Žinoma, kuro kainos yra pagrindinis veiksnys, lemiantis pervežimo kainą. Mes naudojame kuro priedus (fuel surcharge), kurie automatiškai koreguojasi pagal rinkos situaciją. Jei dyzelinas pabrangsta 10 centų, tai iškart atsispindi jūsų sąskaitoje. Kai kurie klientai bando fiksuoti kainas metams į priekį, bet tai yra rizikinga abiem pusėms. Jei kaina kris, klientas permokės, o jei kils – vežėjas dirbs nuostolingai. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra lanksti kainodara, kuri seka rinkos tendencijas. Tai sąžininga abiem pusėms ir leidžia išvengti didelių nesusipratimų, kai staiga pasikeičia geopolitinė situacija ir kuras šauna į viršų.

Kaip muitinės formalumai įtakoja pervežimo kainą?

Jei prekės keliauja iš ne ES šalies per Vokietiją arba jei Vokietija yra tik tranzito šalis, muitinės formalumai gali gerokai padidinti kainą. Tačiau, jei kalbame apie prekes ES viduje, muitinės nėra. Visgi, jei prekės yra akcizinės arba reikalauja specialių sertifikatų, vadybininkai turi skirti daugiau laiko dokumentų tvarkymui. Tai reiškia papildomas darbo valandas, kurios yra įskaičiuojamos į bendrą pervežimo kainą. Kartą turėjome atvejį, kai klientas pamiršo pateikti tinkamus dokumentus pavojingam kroviniui (ADR), ir mašina užstrigo pasienyje dviem dienoms. Tai kainavo ne tik papildomus pinigus, bet ir nervus visai komandai.

Ar sezoniškumas turi įtakos kainoms iš Vokietijos?

Sezoniškumas yra milžiniškas faktorius. Prieš Kalėdas kainos kyla į viršų, nes visi nori pristatyti prekes laiku, o mašinų trūksta. Sausio mėnesį, atvirkščiai, kainos krenta, nes rinka „miega“. Jei planuojate pervežimą, visada patariu vengti šventinių laikotarpių, jei tai įmanoma. Jei visgi reikia vežti gruodį, pasiruoškite mokėti 30-50% daugiau nei įprastai. Tai nėra godumas, tai tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis. Mes, vadybininkai, dažnai jaučiame didelį spaudimą, kai klientai reikalauja „normalių kainų“ per patį piką, bet fiziškai mašinų tiesiog nėra rinkoje.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją už protingą kainą?

Patikimumas yra svarbesnis už kainą, ypač jei vežate brangų krovinį. Visada tikrinkite vežėjo draudimą – CMR draudimas yra privalomas, bet pasidomėkite, kokia yra jo suma. Jei vežate krovinį už 100 000 eurų, o draudimas tik 50 000 eurų, jūs rizikuojate. Taip pat verta pasidomėti vežėjo reputacija, paieškoti atsiliepimų internete ar paklausti kolegų. Geriausias vežėjas yra tas, kuris ne tik atveža krovinį, bet ir laiku informuoja apie bet kokius vėlavimus. Jei vadybininkas slepia informaciją, tai yra raudona vėliava. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę.

Ar mažesnės įmonės siūlo geresnes kainas nei didelės logistikos kompanijos?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Didelės kompanijos turi savo parkus ir terminalus, todėl jos yra stabilesnės, bet dažnai brangesnės dėl didelių administracinių kaštų. Mažesnės įmonės ar individualūs vežėjai gali pasiūlyti lankstesnes kainas, nes jie turi mažiau „biurokratijos“. Tačiau su mažesnėmis įmonėmis yra didesnė rizika, jei kas nors nutiks kelyje – jie gali neturėti pakaitinės mašinos ar resursų greitai išspręsti problemą. Aš asmeniškai dažnai dirbu su mažesniais vežėjais, nes jie yra labiau motyvuoti ir dažnai siūlo geresnį aptarnavimą, bet visada atidžiai tikrinu jų patikimumą.

Kaip „fura“ dydis įtakoja pervežimo kainą?

Kaina priklauso nuo to, kiek vietos užimate mašinoje. Jei užimate visą puspriekabę (13,6 m), mokate už visą mašiną. Jei užimate tik 2-3 paletes, mokate už dalinį krovinį (LTL). LTL pervežimai yra pigesni, bet jie užtrunka ilgiau, nes mašina turi surinkti krovinius iš kelių vietų. Jei jums svarbus greitis, geriau rinktis pilną mašiną arba „express“ pristatymą su mikroautobusu. Mikroautobusai yra brangesni už kilometrą, bet jie važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų terminaluose. Tai yra brangiausias, bet greičiausias būdas pervežti prekes iš Vokietijos.

Ar verta naudoti logistikos biržas ieškant pigesnių kainų?

Logistikos biržos, tokios kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“, yra puikus įrankis, bet reikia mokėti jomis naudotis. Ten galima rasti labai pigių variantų, bet kartu ir daug rizikos. Dažnai ten skelbiasi vežėjai, kurie ieško „bet kokio“ krovinio, kad tik užpildytų mašiną. Jei esate profesionalas, galite ten rasti gerų sandorių, bet jei esate naujokas, galite lengvai įkliūti į sukčių pinkles. Aš naudoju biržas tik tada, kai reikia skubiai rasti mašiną ir neturiu kitų variantų. Visada patikrinkite vežėjo reitingą biržoje prieš priimdami pasiūlymą.

Kaip atsiskaitymo sąlygos įtakoja kainą?

Daugelis vežėjų suteikia nuolaidą, jei mokate iškart arba per trumpą laikotarpį (pvz., per 7 dienas). Jei prašote 60 dienų atidėjimo, vežėjas į kainą įskaičiuos finansavimo kaštus. Tai yra visiškai normalu, nes vežėjas turi mokėti vairuotojams ir už kurą dabar, o ne po dviejų mėnesių. Jei turite gerą kredito istoriją, galite derėtis dėl geresnių atsiskaitymo sąlygų. Tačiau, jei esate naujas klientas, pasiruoškite mokėti iš anksto arba bent jau dalį sumos. Tai padeda sukurti pasitikėjimą tarp abiejų pusių.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo kainų į skirtingus Lietuvos miestus?

Taip, kaina priklauso nuo galutinio taško. Vilnius yra pagrindinis logistikos centras, todėl ten mašinų srautai didžiausi ir kainos dažnai geriausios. Jei krovinį reikia pristatyti į kokį nors atokesnį miestelį, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojui reikia daryti papildomą „lankstą“. Tai yra papildomi kilometrai ir laikas, kuriuos mes privalome įskaičiuoti. Visada patariu klientams, jei įmanoma, atsiimti krovinį iš didesnio terminalo, jei tai padeda sutaupyti. Tai gali atrodyti kaip smulkmena, bet per metus susidaro solidi suma.

Kaip vadybininkų „pažadai“ įtakoja jūsų pasirinkimą?

Vadybininkų pažadai yra pavojingas dalykas. Visi žada „greitai, pigiai ir saugiai“, bet realybė dažnai būna kitokia. Aš visada sakau savo klientams: „Geriau pasakysiu tiesą, kad vėluosime dieną, nei meluosiu, kad atvešiu rytoj“. Skaidrumas yra tai, kas išskiria gerą vadybininką nuo vidutinio. Jei vadybininkas vengia atsakymų į konkrečius klausimus apie maršrutą ar pristatymo laiką, tai yra ženklas, kad kažkas negerai. Visada reikalaukite raštiško patvirtinimo su visomis sąlygomis, kad vėliau turėtumėte įrodymą, jei kiltų ginčų.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei vežate labai brangias prekes, CMR draudimo gali nepakakti, nes jis skaičiuojamas pagal svorį, o ne pagal prekių vertę. Todėl visada rekomenduoju apsvarstyti papildomą krovinių draudimą (krovinio vertės draudimą). Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę, kad jei mašina sudegs ar bus apiplėšta, jūs gausite pilną kompensaciją. Tai yra investicija į jūsų verslo saugumą. Kartą vienas mano klientas atsisakė papildomo draudimo, o vėliau gailėjosi, kai krovinys buvo sugadintas per avariją.

Kaip „šoferio“ kompetencija įtakoja pervežimo kainą?

Geras vairuotojas yra aukso vertas. Jis žino, kur geriausia sustoti, kaip saugiai pritvirtinti krovinį ir kaip bendrauti su muitinės pareigūnais. Patyrę vairuotojai reikalauja didesnio atlyginimo, todėl tai šiek tiek didina pervežimo kainą. Tačiau, jei vairuotojas sugadins krovinį dėl netinkamo tvirtinimo, jūs prarasite daug daugiau. Aš visada stengiuosi dirbti su vežėjais, kurie investuoja į savo vairuotojų mokymus. Tai yra ilgalaikė strategija, kuri atsiperka per mažesnį pretenzijų skaičių ir geresnį klientų pasitenkinimą.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Ekspeditoriai yra tarpininkai, kurie sujungia klientą su vežėju. Jie kainuoja papildomai, bet jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Jei esate didelė įmonė, galite turėti savo logistikos skyrių, bet jei esate mažesnė įmonė, ekspeditorius gali sutaupyti daug jūsų laiko ir nervų. Jie žino rinką, turi kontaktus ir gali greitai išspręsti problemas. Aš pats esu ekspeditorius ir matau, kaip dažnai klientai bando patys viską organizuoti, o vėliau ateina pas mus, kai viskas sugriūva.

Kaip technologijos keičia pervežimo kainas?

Technologijos, tokios kaip GPS sekimas ir TMS (Transport Management Systems), leidžia mums optimizuoti maršrutus ir mažinti sąnaudas. Tai reiškia, kad mes galime pasiūlyti konkurencingesnes kainas. Tačiau technologijos taip pat kainuoja, todėl tai yra nuolatinis balansas. Visgi, skaitmenizacija yra neišvengiama, ir tie, kurie jos nenaudoja, ilgainiui praras konkurencingumą. Aš naudoju realaus laiko sekimo sistemas, kad klientas visada žinotų, kur yra jo krovinys. Tai suteikia pasitikėjimo ir leidžia mums dirbti efektyviau.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo kainų skirtingais metų laikais?

Taip, žiema yra pats sunkiausias metas dėl oro sąlygų. Sniegas, ledas ir vėlavimai yra kasdienybė. Tai reiškia, kad vairuotojai turi važiuoti lėčiau, o tai didina sąnaudas. Be to, šventinis laikotarpis gruodį visada kelia kainas. Vasarą, atvirkščiai, yra atostogų metas, kai vairuotojų trūksta, todėl kainos taip pat gali kilti. Geriausias metas pervežimams yra pavasaris ir ruduo, kai oro sąlygos yra stabilios ir nėra didelių švenčių. Tai yra laikas, kai kainos yra „normaliausios“ ir prognozuojamos.

Kaip „CMR'as“ apsaugo jūsų investiciją?

CMR važtaraštis yra pagrindinis dokumentas, reglamentuojantis pervežimą. Jame surašyta viskas: kas veža, ką veža, kur veža ir kokios sąlygos. Tai yra jūsų pagrindinis įrodymas, jei kiltų ginčų. Visada atidžiai tikrinkite, kas parašyta CMR'e, ypač dėl krovinio būklės pakrovimo metu. Jei pastebite pažeidimų, būtinai įrašykite tai į CMR'ą. Tai yra jūsų apsauga. Kartą vienas klientas neįrašė pastabų apie pažeistą pakuotę, o vėliau negalėjo išsireikalauti žalos atlyginimo iš draudimo bendrovės.

Ar verta rinktis „express“ pervežimą?

„Express“ pervežimas yra brangus malonumas, bet kartais jis yra būtinas. Jei jūsų gamyba sustos, jei negausite detalių laiku, tai kainuos daug daugiau nei „express“ pristatymas. Tai yra verslo sprendimas. Jei turite laiko, visada rinkitės standartinį pervežimą. Jei ne, „express“ yra vienintelis būdas. Mes dažnai naudojame mikroautobusus, kurie važiuoja per pamainas, kad pristatytų krovinį per 24 valandas iš Vokietijos į Lietuvą. Tai yra labai intensyvus darbas, reikalaujantis didelio susikaupimo ir profesionalumo.

Kaip vadybininkai reaguoja į „force majeure“ situacijas?

„Force majeure“ yra situacijos, kurių mes negalime kontroliuoti: stichinės nelaimės, streikai, karai. Tokiais atvejais mes negalime garantuoti pristatymo laiko. Geras vadybininkas visada informuos klientą apie tokią situaciją kuo greičiau. Tai yra nemalonu, bet tai yra dalis mūsų darbo. Svarbiausia yra išlikti sąžiningam ir ieškoti sprendimų. Kartą per didelį streiką Vokietijoje mums teko keisti visą maršrutą per Lenkiją, kad išvengtume blokadų. Tai kainavo papildomai, bet krovinys buvo pristatytas.

Ar ateityje pervežimo kainos mažės?

Abejoju. Rinka rodo, kad sąnaudos tik kyla: darbo jėga brangsta, ekologiniai reikalavimai (CO2 mokesčiai) griežtėja, infrastruktūra reikalauja investicijų. Tikėtis, kad pervežimo kainos mažės, yra naivu. Greičiau jos stabilizuosis arba lėtai kils. Geriausia, ką galite padaryti, tai optimizuoti savo logistikos procesus ir ieškoti patikimų partnerių, kurie padės jums valdyti šias sąnaudas. Tai yra realybė, su kuria turime susitaikyti. Mes, logistikos ekspertai, stengiamės daryti viską, kad šis procesas būtų kuo sklandesnis ir efektyvesnis.

Išvada

Pervežimo kainos iš Vokietijos yra sudėtingas mechanizmas, priklausantis nuo daugybės faktorių. Nėra vieno „geriausio“ atsakymo, nes kiekvienas atvejis yra unikalus. Svarbiausia – neieškoti pigiausio varianto, o ieškoti patikimiausio. Investuokite į gerus santykius su vežėjais, būkite skaidrūs ir visada turėkite planą „B“. Logistika yra gyvas organizmas, kuriame visada nutinka kažkas netikėto, todėl lankstumas ir profesionalumas yra jūsų geriausi sąjungininkai. Tikiuosi, kad ši mano patirtis padės jums priimti teisingus sprendimus ir išvengti klaidų, kurias daro daugelis pradedančiųjų.