Kokios yra geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos šiuo metu? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kad laikai keitėsi ne tik technologiškai, bet ir mentaliai. Vokietija visada buvo ir išliks mūsų pagrindinė prekybos partnerė, tačiau klausimas apie tai, kokios yra geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos, vis dar kelia daug neaiškumų. Klientams dažnai atrodo, kad tiesiog reikia užpildyti formą internete ir krovinys pats nuskries į Duisburgą ar Miuncheną. Tačiau realybė yra šiek tiek kitokia – čia svarbu ne tik kaina, bet ir tas, kas vairuotojo kabinoje bei kaip jis elgiasi, kai sugenda sunkvežimis ties Hanoveriu. Šiame straipsnyje bandysiu išdėlioti viską taip, kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – be jokio „marketinginio“ šlamšto, o grynai iš praktinės patirties.

Kaip rasti vežėją ir kainos klausimai

Kur geriausiai ieškoti pervežimo į Vokietiją paslaugų?

Nesu tikras, ar yra viena „geriausia“ vieta, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Dažniausiai žmonės krenta į „Facebook“ grupes arba skamba kaimynui, kurio sūnus vairuoja. Tai ne visada blogas pasirinkimas, jei turite vieną padėklą baldų, tačiau jei reikia sudėtingesnio logistinio sprendimo, geriau kreiptis į tarpininkus (freight forwarders). Jie turi platų tinklą ir gali surasti transportą net tada, kai rinkoje jo nėra. Žinoma, už tai reikia sumokėti, bet taip sutaupote nervus. Asmeniškai visada patariu pradėti nuo paieškos „Google“ Maps, įvesdami „logistika“ ir savo miestą – taip rasite vietinius žaidėjus, kurie žemyne neprarado sąsajų.

Ar brangios paslaugos visada užtikrina aukštą kokybę?

Absoliučiai ne. Aš mačiau daugybę atvejų, kai klientas mokėjo už „premium“ klasę, o jam atvažiavo senas „Scania“ su nuplyšusiu tentu. Vokiijos keliai (tai, turiu omeny Vokietijos) yra geros kokybės, tačiau kelių policija ten labai griežta. Jei įmonė daug investuoja į savo atvaizdį, bet taupo vairuotojų algas, tai pasireiškia vėlavimu arba blogai užfiksuotu važiavimo laiku. Kartais pigesni smulkūs vežėjai dirba geriau, nes jie kovoja už vardą, o ne didelės korporacijos, kuriose klientas yra tik numeris sąskaitoje. Svarbiausia ne kaina, o tai, ar jie geba atsakyti į telefoną vidurnaktį.

Kiek dabar kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Kainos šuoliuoja kaip šuo ant uodegos. Prieš metus buvo kita, šiandien – kita. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kaina svyruoja nuo 1,2 iki 2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Daliniai kroviniai (LTL) yra brangiau, ten tenka mokėti už vietą m³ arba už toną. Taip pat nepamirškite apie Vokietijos kelių mokesčius (Maut), kurie yra įtraukti į sąskaitą, bet kartais apgavingi brokeriai bando juos „užsidėti“ antrą kartą. Visada klauskite, ar kaina yra „all in“, t.y. ar joje nėra jokių paslėptų priemokų už iškrovą ar prievozdą.

Kas lemia galutinę kainą sutartyje?

Čia yra keletas svarbių dalykų: degalų surašymas (prieš kelerius metus jis buvo baisus, dabar stabilesnis), sezoniškumas (prieš Kalėdas kainos šoka į dangų) ir, žinoma, skubumas. Jei sakykum: „reikia paimti šiandien ir atvežti rytoj“, tai už tai reikia sumokėti papildomai. Taip pat įtakos turi krovinio tipas – jei tai standartinis paletas ant eurošakės, tai pigiau, o jei reikia termo arba pavojingų krovinių (ADR) transporto, tai kaina didesnė. Dar vienas dalykas – vietovė. Į Berlyną ar Hamburgą vežti pigiau ir greičiau negu į kažkokį kaimelis Bavarijos kalnuose, kur vairuotojui tenka važiuoti įstrigęs už juodųjų.

Ar verta laukti „paskutinės minutės“ pasiūlymų?

Tai lošimas. Kartais gali pataikyti, kai kuris vairuotojas grįžta tuščias ir nusileidžia kaina iki pusės, kad tik užsidirbtų bent kiek pinigų. Bet dažniau tai baigiasi taip, kad jūsų krovinys stovi sandėlyje tris dienas, nes niekas nepanoro važiuoti už tokią mažą sumą. Mano patirtis sako, kad jei kainos atrodo per geros, kad būtų tiesa, tai paprastai tenka kažkas blogai – gali būti, kad transportas yra techniškai netvarkingas arba įmonė neturi licencijos. Geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos dažniausiai pasiūlo rinkos kainą, o ne fantastiškus nuolaidas.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrinkite jų „Facebook“ puslapį ar „Google Maps“ atsiliepimus. Žinoma, ten yra ir nupirktų atsiliepimų, bet jei matai, kad žmonės rašo apie vėlavimus ar dingusius krovinius, tai yra signalas. Taip pat verta pasitikrinti, ar jie turi savo transportą, ar tik dirba kaip brokeriai. Turiu omeny vieną atveją Kaišiadorių rajone, kur brokeris paėmė avansą ir išnyko. Geriausia, jei galite užsukti į jų biurą arba bent jau pamatyti jų transportą „Track & Trace“ sistemoje realiu laiku.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtina turėti kelionei?

Pagrindinis dalykas yra CMR kvitas. Be jo niekur neisi. Taip pat reikia prekių sandėlio sąrašo (packing list), kuris turi būti tikslus – jei parašysi „baldai“, tai gali kilti problemų muitinėje, jei reikia detalaus aprašymo. Dar vienas svarbus dokumentas – sąskaita-faktūra (invoice), pagal kurią skaičiuojamas PVM ir muitų reikšmė. Jei vežate mašinas, reikės techninių pasų. Visa tai turi būti paruošta iki vairuotojo atvykimo, kad jis nepraleistų valandos stovėdamas prie jūsų sandėlio ir neužskaičiuotų laukimo laiko.

Ar reikalingas TIR karnetas važiuojant į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, TIR karnetas nėra būtinas įprastams kroviniams. Jis reikalingas tik tada, jei keliaujate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), bet dabar, dėl geopolitikos, tos maršruto variantos yra retos. Tačiau jei jūsų krovinys yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir atkeliauja į Vokietiją per Lietuvą, tai jau gali būti kita istorija – ten reikės T1 arba T dokumentų, o tai jau muitinės darbas. Geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos visada patikrins šį momentą už jus.

Kaip vyksta PVM grąžinimas ir apskaita?

Tai dažnai painu dalykas verslininkams. Jei prekes parduodate Vokietijos PVM mokėtojui (B2B), galite taikyti 0% PVM tarifą, jei pirkėjas pateiks savo PVM mokėtojo kodą. Sąskaitoje turi būti užrašas „PVM atleidžiamas pagal Mokesčių administracijos įstatymus“. Jei padarysite klaidą ir užrašysite 21%, vokiškas pirkėjas bus labai nepatenkintas, nes jam teks šį PVM prašyti grąžinti iš savo finansų įstaigos. O tai yra ilgas ir varginantis procesas. Visada patikrinkite du kartus pirkėjo kodą – jis prasideda raidėmis DE.

Kas daryti, jei muitinė sustabdo krovinių pervežimą į Vokietiją?

Nepanikuok. Dažniausiai tai tik papildoma patikra, ypač jei krovinys keliauja iš Azijos. Vairuotojas gali būti nukreiptas į artimiausią muitinės postą. Čia svarbu, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Jei trūksta kurio nors sertifikato (pvz., atitikties deklaracijos), krovinys gali būti sulaikytas. Tada reikės kreiptis į muitinės brokerį Vokietijoje. Žinoma, tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl visada geriau iš anksto pasidomėti, ar jūsų prekėms reikia specialių leidimų. Vieną kartą mačiau, kaip buvo sustabdytas krovinys su maistais, nes buvo pasibaigęs galiojimo laikas – viską išmetė.

Ar saugu perduoti originalus dokumentus vairuotojui?

Idealiausia – niekada. Bet realybėje taip ir daroma. Dažniausiai vairuotojai veža CMR originalus, o likusius dokumentus siunčia nuskaitytus el. paštu. Yra rizika, kad dokumentai gali pasimesti arba sugesti. Dabar dauguma įmonių naudoja elektroninius mainus (e-CMR), kas labai palengvina gyvenimą. Jei jūsų vežėjas siūlo tokį variantą, sutikite be abejonių. Taip išvengsite situacijos, kai krovinys jau atvyko, o dokumentai dar keliauja kažkur su kitu sunkvežimiu.

Praktiniai dalykai ir problemos kelyje

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tai klasika. Vokietijoje, ypač ties A9 arba A2 autostradomis, intensyvus eismas, ir avarijos įvyksta dažnai. Jei sugenda, vairuotojas turi skambinti savo dispečeriui, o šis turi organizuoti perkrovą į kitą transportą. Čia prasideda „nepatogūs“ klausimai – kas moka už tą perkrovą? Jei sutartyje nėra punktų apie „force majeure“, gali tekti mokėti klientui. Aš mačiau atvejį, kai vairuotojas užmigno ir važiavimo keliu trenkėsi į barjerą. Krovinius teko perkrauti vidury nakties, o klientas gavo savo prekes tik po trijų dienų. Būkite pasiruošę ir tokioms situacijoms.

Ar vairuotojas padės pakrauti ir iškrauti?

Priklauso nuo sutarties. Jei tai yra „ex-works“ sąlyga, tai vairuotojas tik priima jau supakuotą krovinią. Jei įsirašyta „kraunamas/iškraunamas“, tada jis turi padėti, tačiau dažnai jie tai daro labai nenoromai. Žinoma, jei parduodate 500 kg svorio „Lego“ dėžes, jis užsukins jas pats. Bet jei tai 20 tonų statybinių medžiagų, be „keltuvo“ (forklift) nieko nebus. Geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos visada aiškiai nurodo, ar reikalingas vairuotojo pagalbininkas, ar ne. Neklauskite vairuotojo „ar jums padėsiu?“ – jis visada pasakys „ne“, kad tik nereikėtų įlipti į sunkvežimį.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios atėjo sužalotos?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepatikrinate. Vairuotojas visada nori greitai išvažiuoti, bet jūs turite teisę atidaryti tentą arba dėžes. Jei matau, kad dėė sutrūkinėjusi, ant CMR rašau „rezervuotas protestas“ (reserved remarks) ir nurodau trūkumą. Be to, tuojau pat reikia fotografuoti žalą. Jei pasirašysite „gražiai ir tvarkingai“, vėliau draudimo kompanija nieko nebus mokės. Ypač jei tai yra koks brangus elektronika ar stiklas.

Ar galima sekti krovinių pervežimą į Vokietiją realiu laiku?

Dauguma didelių įmonių siūlo tokias galimybes per savo svetaines arba apps. Smulkūs vežėjai dažnai tiesiog skambina vairuotojui ir klausia „kur tu esi?“. Pastarasis variantas yra mažiau patikimas, nes vairuotojas gali meluoti, kad nepraleistų poilsio laiko. Jei jums svarbu tikslumas, ieškokite vežėjo, kuris naudoja GPS stebėjimą. Taip galėsite planuoti savo darbuotojus sandėlyje ir žinoti, ar reikia užsakyti keltuvą.

Kokie yra pagrindiniai „vabzdžiai“ (problemos) sandėliuose?

Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl laiko. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluo, gali netekti iškrovos laiko ir tekti laukti iki kito dienos. Taip pat ten yra griežti taisyklės dėl apsaugos priemonių – šalmų, liemenių. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo išmestas iš sandėlio Miunchene, nes atėjo su šiurkščiais batais (ne su saugiais). Atrodo smulkmena, bet ji sustabdė visą procesą. Visada įspėkite savo partnerius Vokietijoje apie išankstinį pranešimą (announcment) – be jo jums gali tiesiog neuždaryti vartų.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Būtinai. Nors vežėjas turi savo draudimą (pagal CMR konvenciją), jo apribojimai dažnai būna per maži – pvz., 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate auksą arbrangią elektroniką, tai nieko negausite. Geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos visada siūlo papildomą krovinio draudimą (cargo insurance). Užsidėkite galvą, kad viena avarija gali sunaikinti visą metų pelną. Draudimo polisas kainuoja nedaug, tačiau suteikia ramybės.

Specifiniai krovinių tipai

Kaip vežti baldus ir jautrius daiktus?

Čia svarbiausia yra pakavimas. Negalima tiesiog užmėtyti sofos į furgoną – ji bus subraižyta po 500 km. Reikia naudoti stogo uždangalus, plėvelę (stretch), o geriausia – dėžes. Jei vežate antikvarinius baldus, reikės specialių dėžių su putomis. Aš nemačiau dar blogiau supakuoto krovinio nei vienas klientas iš Vilniaus, kuris bandė vežti vitriną suvyniotą tik į seną antklodę. Atvyko į Berlyną – vitrinos nebeliko. Nekuklite ant pakavimo medžiagų.

Ar galima vežti maistus ir gėrimus?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir, žinoma, šaldymo transporto, jei tai yra produktai, kurie genda. Be to, reikia atitikti HACCP standartus – transportas turi būti išvalytas ir dezinfekuotas. Vokietijos inspekcija labai griežtai tikrina, ar nėra graužikų pėdsakų. Jei vežate vyną, tai dar reikia rūpintis akcizo dokumentais (EMCS), o tai jau sudėtingesnė istorija, geriau patikėti profesionalams.

Kaip vežami pavojingi kroviniiai (ADR)?

Tai reikalauja specialios paruošimo. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o sunkvežimis – specialų įrangą (ugnies gesintuvai, sorbentai, indai nutekėjimui). Be to, kelyje gali būti apribojimų, pvz., negalima važiuoti per tunelius arba miestų centrus. Jei bandysite paslėpti tokį krovinį, baudos Vokietijoje yra astronomiškos. Geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos šioje srityje yra labai specializuotos ir neims dirbti su jumis, jei neturite teisingų dokumentų.

Ar įmanoma vežti permatomus krovinius?

Tai yra labai brangus paslaugos tipas. Toks krovinys turi būti vežamas tik specialiuose sunkvežimuose, kurių visi siūbai yra uždengti, kad niekas nebūtų matyti iš šono. Taip pat reikia saugotojo, jei krovinys yra labai brangus. Tai dažnai daroma važiuojant į parodas arba vežant aukso dirbinius. Kainos čia svyruoja nuo tūkstančių eurų, tačiau jei reikia saugumo, tai nėra kur trauktis.

Vadyba ir bendravimas

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Standartas yra 30 dienų nuo sąskaitos gavimo, tačiau mažos įmonės dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo (50% avansas, 50% – prieš išvežimą). Čia reikia būti atsargiam. Jei mokate avansą, įsitikinkite, kad įmonė egzistuoja. Aš girdėjau istorijų, kai žmonės pervėlė pinigus už transportą į Ukrainą arba Baltarusiją (kai dar buvo galima), o vėliau telefonas nebeatsiliepė. Geriausia sutarti dėl mokėjimo gavimo arba naudoti escrow paslaugas, nors tai retai pasitaiko logistikoje.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų yra iš Ukrainos, Baltarusijos arba net toliau. Jie kalba rusiškai arba angliškai (labai truputi). Jei jūsų komandos niekas nesikalba rusiškai, gali kilti problemų suprasti, kur jis yra ar kada atvyks. Todėl labai svarbu, kad jūsų pasirinktas brokeris ar dispečeris mokėtų bent vieną užsienio kalbą. Nereikia mokėti vokiškai, kad susitartumėte su vairuotoju – angliškai ar rusiškai dažniau užtenka.

Ar verta siųsti savo palydovą su kroviniu?

Kartais taip. Ypač jei tai jautrus krovinys arba jei reikia padėti iškrauti vietoje, kur nėra jokios technikos. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai papildomos išlaidos – bilietai, pragyvenimas, grįžimas. Be to, jei įvyki avarija, jūsų palydovas gali nukentėti. Aš dažnai patariu siųsti palydovą tik tada, jei krovinio vertė viršija 10 tūkstančių eurų arba jei tai labai sudėtingas montavimas.

Kaip elgtis su skundai?

Jei krovinys atvyko sugadintas arba pavėlavo, nedelskite. Rašykite oficialų skundą įmonei per 3-7 dienas (priklausomai nuo sutarties). Jei jie neatsako, kreipkitės į draudiką arba teismą. Žinoma, teismai brangūs, todėl geriau iš anksto pasirūpinti, kad sutartyje būtų aiškus ginčų sprendimo būdas (pvz., arbitražas). Nenuokite, kad „vyks kaip nors“ – tie vokiečiai yra labai teisingi tose srityse.

Ar keičiasi rinka dėl „Green Deal“?

Taip, Vokietija stumia ekologišką transportą. Dabar daugiau kalbama apie elektromobilius ir vandenilio sunkvežimus. Kol kas tai brangu, tačiau kai kurie didieji klientai (kaip „Aldi“ ar „Lidl“) jau reikalauja, kad jų tiekėjai naudotų mažiau teršiančius transportus. Tai gali padidinti kainas ateityje. Taip pat įsigaliojo nauji taisyklės dėl CO2 mokesčių sunkvežimiams. Taigi, laukite, kad kainos nekils.

Išvada

Apibendrinant, geriausios pervežimo į Vokietiją paslaugos nėra vienos konkretaus įmonės pavadinimo, o tai yra kompleksas: tvarkingi dokumentai, aiški sutartis, šiek tiek pasitikėjimo ir profesionalumas. Nėra idealios pasaulio logistikos – visada kils problemų, nuo sugedusio padangos iki užstrigusios muitinės. Svarbiausia yra pasiruošti tam ir rasti partnerį, kuris nešoka išsižadėti kylančiais sunkumais. Neklauskite tik kainos, klauskite, kaip jie elgsis, kai kas nors nueis ne taip, kaip planuota. Tada ir sužinosite, kas tikrai vertas jūsų pinigų.